Новые заявления Равата и все менее радужные перспективы для индийского флота.
🔹"Разве можем мы не задействовать некоторые боевые средства ВМС на сухопутных границах?"
🔹"Северный ТВД должен иметь небольшой морской компонент. Использование военно-морских систем вдоль границы с Китаем может быть полезно"
🔹"Разница между полетами над морем и над пустыней небольшая, поэтому истребители морской авиации могут быть размещены в западном секторе (на границе с Пакистаном), когда они не требуются на море".

По крайней мере, все четче выстраивается логика: авианосцы не нужны - морская авиация будет применяться по остаточному принципу, на суше.

На самом деле, анализируя последние заявления Равата, я бы выделил следующее:

1. Военным сильно урежут хотелки, причем абсолютно всем военным - ВВС, ВМС, армии. Их не сажают, конечно, на голодный паек, но финансирование, которое идет сейчас в оборонную сферу, заметно перераспределяется в пользу ВПК как стратегической отрасли, что определенно является победой МО. До сих пор мощным аргументом ВС было "оружие нам нужно здесь и сейчас, поэтому давайте срочно его закупать"; этот аргумент больше не действует, оружия у армии достаточно, нужно теперь сделать так, чтобы ее могла снабжать собственная промышленность.

2. Из этого следует, что включаться в гонку вооружений и участвовать в крупных войнах в течение ближайшего десятилетия минимум Индия не планирует.

3. Мне не кажется, что Индия откажется от идеи доминирования в Индийском океане, но эти планы будут, очевидно, капитально пересмотрены, и мы можем увидеть новую посткризисную концепцию развития флота без мечтаний о четырех АУГ и планов обеспечить полное господство в акватории. Интересно будет посмотреть на новую стратегию.

Любопытно, что термин "холодная война", которым обозначали сперва противостояние СССР и США, а теперь все чаще применяют к противостоянию США и Китая, пришел к нам из XIV века. Кастильский писатель и мыслитель Хуан Мануэль использовал термин la guera tivia (буквально "прохладная война") в своей книге Libro de los Estados для обозначения противостояния между христианством и исламом в Испании, которое, в отличие от реальной войны, которая несет либо смерть, либо победу, не приносит ни чести, ни победы. При переиздании книги в XIX веке редактор ошибочно прочитал tivia как avia; так как сочетание показалось ему бессмысленным, он заменил слово на казавшееся ему очевидным fria. И, наконец, в октябре 1945 Оруэлл, знавший испанский и следивший за испанской политической мыслью, - напрямую ли следуя переводу Хуана Мануэля, опосредованно ли через работы Луиса Гарсия-Ариаса, - ввел термин cold war в западное политическое поле, причем с намеком, на мой взгляд, на идеологическую конфронтацию.

Истинно так

Есть добрая традиция в Телеге - хвалить чужие каналы. Я тоже так иногда делаю. Но сегодня все будет наоборот. Вот этот канал читать не надо. Вообще. Никогда. Его автор - это Понасенков от китаистики. Профессиональные синологи воют, когда слышат фамилию Вавилов. А между тем у канала Южный Китай 18 тыс подписчиков. Уж хотя бы вы, дорогие мои читатели, учитывайте, что верить тому, что там пишут не надо
https://t.me/shuohuaxia

Талибан заявил, что Кашмир -это внутреннее дело Индии, и движение не поддерживает никакой "Газва-Э-Хинд" или священной войны против Индии.

Есть в этом тревожный символизм: в 1962 г. именно индийское продвижение в долине реки Галван и отказ вывести свой передовой пост стали последней каплей, переполнившей чашу китайского терпения и инициировавшей войну 1962 г. Сейчас повторение этих событий не нужно ни той, ни другой стороне, действует масса механизмов и всё такое, но укреплению взаимопонимания между странами такие истории совершенно не способствуют.

Голубым цветом показаны страны, в которых проживает меньше людей, чем в штате Уттар Прадеш.

К вопросу об индийских амбициях в Индийском океане и ковидной дипломатии. Индия в самый разгар пандемии направила бригады медиков, медикаменты и запасы пищи в пять "дружественных стран" в бассейне региона Индийского океана: Мальдивы, Маврикий, Сейшелы, Коморы и Мадагаскар, причём было заявлено, что делается это в рамках проекта САГАР. Нет, уходить из региона Индия явно не собирается, какие бы сокращения судостроительных программ ни планировались.

🇮🇳 В конце мая исполняется ровно год с момента переизбрания Нарендры Моди на пост премьер-министра Индии, и поэтому самое время подвести некоторые итоги.

Парадоксальным образом с политической точки зрения, этот год для премьер-министра Индии и его партии можно считать успешным. И дело не только в магии харизмы Нарендры Моди, которая завораживает население Индии в моменты его регулярных обращений к нации. Просто индийский лидер и его партия сделали то, что обычно ожидают от политиков: выполнили обещания своему националистическому электорату. Тот факт, что на этом пути остались нерешенными другие задачи программы развития страны, теперь можно списать на издержки коронавируса и его последствия.

Алексей Захаров об успехах и неудачах правительства Моди за прошедший год. https://russiancouncil.ru/analytics-and-comments/analytics/vtoroy-srok-pravitelstva-narendry-modi-ot-integratsii-kashmira-k-samodostatochnoy-indii/

Масштабы экономического кризиса в Индии оценивать рано. Карантин продлен как минимум до 31 мая, хотя действует только в красных зонах с серьезными послаблениями. Показатели безработицы выросли с 7 до 27%, и это только официальные данные, не учитывающие неформальный сектор, в котором по оценке МОТ работают до 90% населения. По оценочным данным, от 120 до 140 млн трудовых мигрантов остались без работы. В реальности количество людей, переехавших из сельской местности в крупные города и находившихся в зависимости от ежедневного дохода, в разы больше. Внутренняя миграция в Индии оценивается в 450 млн человек. Будущее многих из этих людей не определено.

Вопреки изначальным прогнозам выход Индии из текущего кризиса не будет простым и может вынудить правительство пересмотреть приоритеты и подходы во внутренней и внешней политике.

В целом очень интересно, и тенденции все отмечены правильно, кроме, пожалуй, конца кочевых империй, которые продолжали существовать в урезанном виде в Центральной Азии и вполне процветали в Северной Америке (хотя сама идея концентрироваться на датах кажется мне глубоко ущербной). Но в любом случае это значительный шаг вперед по сравнению с т.н. классическим взглядом на ИМО.

P.S. Еще одна ошибка - отказываться от рассмотрения событий до XVI в., так как именно они, в принципе, определили ход дальнейших событий.

https://globalaffairs.ru/articles/buzan-peresmotr-mirovoj-istorii/

Если традиционный раунд гималайской борьбы на индийско-китайской границе перерастет во что-то более серьёзное, чем зеркальное наращивание сил на стратегически важных участках, то проиграют и Китай, и Индия, причём Индия гораздо сильнее. Неважно на самом деле, кто у кого какие куски территории отожмет: конфликт полностью лишит Индию возможности выбирать между альтернативами во внешней политике, превратив в младшего союзника США.

Краткое пояснение на тему того, почему произошли столкновения на индийско-китайской Линии фактического контроля в Ладакхе и почему никто не спешит убирать оттуда палатки.

Смотрим на карту (спасибо индийским товарищам из твиттера, которые ее нарисовали). Буквой А в кружочке обозначен стратегический Каракорумский перевал, через который ранее шла караванная тропа. Седловина шириной 45 метров между двумя пиками, дико разреженный воздух, постоянный пронизывающий ветер, сдувающий снег (фото прилагается), и при этом сравнительно легкий подъем и спуск с обеих сторон. Сейчас по перевалу проходит граница Индии и Китая. В случае, если индийцам удастся внезапно тем или иным способом (вертолетный десант, массированный обстрел с атакой, добавить по желанию) захватить перевал, они выходят в долину реки Яркенд, а при удачном развитии событий могут перерезать стратегическое шоссе G219. И то, и то для Китая очень болезненно.

Рядом с буквой А обозначена Даулат-Бег-Олди - это индийская военная база с аэродромом, который регулярно принимает Ан-32 и C-130J. В случае начала конфликта может служить, собственно, в качестве аэродрома, ничего похожего у китайцев поблизости нет, индийцы тут же получают господство в воздухе и возможность беспрепятственно бомбить противника и снабжать свои войска в горах.

Синим обозначено шоссе, построенное в прошлом году по индийскую сторону Линии фактического контроля. Это шоссе - своеобразный аналог Циркумтибетской железной дороги, планы строительства которой в Индии воспринимаются с такой тревогой. Как Циркумтибетская дорога даст Китаю возможность маневрировать силами вдоль границы, так и это шоссе позволяет Индии при необходимости перебрасывать войска и грузы вдоль Линии фактического контроля.

Нас тут интересуют еще две точки: место впадения реки Галван в реку Шайок (Галван течет до этого места практически ровно с востока на запад через долину, которая находится под контролем КНР) и озеро Пангонг-Цо на юге, где регулярно встречаются (и сталкиваются) индийские и китайские патрули. Картинка Пангонг-Цо прилагается.

Таким образом, что мы имеем? На первый взгляд, ситуация вроде бы благоприятствует китайцам: сразу в нескольких точках они имеют прямой выход к индийской рокаде и могут ее перерезать в случае угрозы. Практически же ситуация выглядит с точностью до наоборот: китайцы находятся на удобной, но чрезмерно выдвинутой вперед и плохо связанной с тылами позиции и могут сравнительно быстро нарастить силы только в трех точках - долине Галвана, у Пангонг-Цо и у самого Даулат-Бег-Олди, причем снабжение этих сил представляет значительную проблему; но в случае удачной операции из долины Галвана или при ударе от Пангонг-Цо на Дарбук с выходом на Чанг-Ла они отрезают Даулат-Бег-Олди и начинают наступление на Лех - столицу Ладакха. Индийцы, в свою очередь, при начале конфликта в выгодной для них конфигурации быстро ликвидируют китайское присутствие в этом секторе Аксайчина и продвигаются к G219 уже на другом участке.

То есть кто первый встал, того и тапки. Если конфликт внезапно начнется в конфигурации, выгодной для индийцев, то китайцам будет очень больно и обидно. Если же наоборот и китайцы сумеют незаметно сконцентрировать ударные группировки и перерезать рокаду, то больно и обидно будет уже индийцам. Поэтому стороны очень внимательно следят за действиями друг друга и в случае проявления активности в любой из трех угрожаемых точек другая сторона немедленно парирует, наращивая там силы.

То есть обе стороны в итоге понимают, что война не нужна ни Индии, ни Китаю; но отсутствие стратегического доверия, неразмеченная граница и нежелание быть пойманными врасплох непредсказуемым соседом приводят к наращиванию сил на уязвимых участках.

Отличная статья Ильи про необходимость избавления от цусимского синдрома: https://globalaffairs.ru/articles/morskoj-skepticzizm-postczusima/

Учитывая, что у нас доктора политических наук Цусиму на полном серьезе приводят как аргумент против проведения Россией активной восточной политики сейчас, крайне актуально.

четверговый кораблик вот. Каракка "Санта-Катарина-ду-Монте-Синай", 140 орудий, флагман третьей экспедиции да Гамы.

Забавно, насколько расходится информация о нем в двух версиях вики - английской и португальской. Английская указывает, что корабль был построен в 1512 г., спущен на воду в 1520 (?), захвачен мятежниками или пиратами в 1525 г. в Атлантике, после чего сожжен. Португальская - что корабль был построен в 1500 г. и благополучно участвовал в атаке на Момбасу в 1528 г. как флагман да Куньи. При этом английская вики ссылается на португальские хроники, а португальская - на португальский же вторичный источник. В общем, дело темное, а корабль красивый.

Появилось фото автомобиля из Ливии, якобы принадлежащего русским наемникам. Не знаю, кто там внутри, но как англосаксонист по первому образованию (и с учетом плохого качества фото) могу сказать, что первая руна - "одаль", вторая - "феху"; первая означает "родовое имущество", вторая - "деньги, богатство", вместе читаются как "оф" или "уф". Короче, будь я викингом, который отправился за добычей в Миклагард, точно бы что-нибудь такое на борту драккара вырезал.