Паром «Александр Деев» отправился в порт Владивосток на достроечную базу ПАО «Амурский судостроительный завод» для обследования и устранения недочетов, выявленных во время эксплуатации. Перед этим грузопассажирское судно обследовали и подготовили к отправке в порту Корсакова. Все работы проведут в рамках гарантийных обязательств. Судостроители также учтут полученный опыт эксплуатации парома при достройке его «брата» - однотипного парома «Василий Ощепков».

🗓 Сегодня исполняется 120 лет со дня рождения легендарного летчика-испытателя Валерия Павловича Чкалова, имя которого до сих пор является синонимом храбрости и мужества.

Валерий Чкалов родился 2 февраля 1904 года в селе Василёво (ныне город Чкаловск) в семье рабочего-котельщика Василёвских казённых мастерских.

В 15 лет Чкалов впервые увидел самолёт и, загоревшись мечтой об авиации, уехал в Нижний Новгород. Там пришел в авиационный парк и добровольцем поступил в ряды Красной Армии. Его определили слесарем-сборщиком самолётов. Он плёл тросы, покрывал лаком самолётные плоскости и фюзеляжи. Вскоре он добился, что лётчики стали его брать с собой в полет. Побывав в воздухе, Валерий почувствовал, что другой жизни, кроме летной, у него быть не может. Он получил направление в Егорьевскую авиационную школу. В октябре 1923 года в числе десяти лучших учеников, Чкалов отправился в Московскую школу высшего пилотажа.

В мае 1924 года Чкалов получил направление в Серпуховскую высшую авиационную школу стрельбы, бомбометания и воздушного боя. Его определили в группу знаменитого лётчика Михаила Михайловича Громова. 14 августа 1924 года военный лётчик-истребитель Чкалов для дальнейшего прохождения службы прибыл в Ленинград, в «1-ю отдельную эскадрилью истребителей» (Комендантский аэродром).

За время службы в эскадрилье он проявил себя как дерзкий и отважный опытный лётчик. Совершал рискованные полёты, за что получал взыскания и неоднократно отстранялся от полётов. После аварии в Брянске Чкалова обвинили в воздушном лихачестве и многочисленных нарушениях дисциплины. Приговором военного трибунала Чкалов был осуждён на 1 год лишения свободы, а также уволен из Красной армии. В ноябре 1930 года Чкалов был восстановлен в РККА и направлен на работу в московский Научно-исследовательский институт ВВС. За 2 года работы в НИИ он совершил более 800 испытательных полётов, освоив технику пилотирования 30 типов самолётов.

3 декабря 1931 года Чкалов участвовал в испытаниях авиаматки (воздушного авианосца), которая представляла собой тяжёлый бомбардировщик АНТ-4, нёсший на своих крыльях и фюзеляже до 5 самолётов-истребителей.

С января 1933 года Валерий Чкалов был переведён на работу лётчиком-испытателем Московского авиационного завода № 39 имени Менжинского. Принимал участие в испытаниях истребителей, а также тяжёлых бомбардировщиков ТБ-1 и ТБ-3. Он стал автором новых фигур высшего пилотажа — восходящего штопора и замедленной бочки.

Осенью 1935 года на завод к Чкалову пришел его друг лётчик-испытатель НИИ ВВС Георгий Байдуков и предложил организовать рекордный перелёт из СССР в США через Северный полюс и возглавить экипаж самолёта. Чкалов до этой встречи мечтал о дальних перелётах, но тут было конкретное предложение и назван самолёт – АНТ-25 ОКБ А.Н. Туполева.

Весной 1936 года Чкалов, Байдуков и Беляков обратились в правительство с предложением провести такой перелёт, но Сталин, опасаясь повторения неудачной попытки перелёта Леваневского, лично указал другой план маршрута: Москва — Петропавловск-Камчатский. Этот перелёт стартовал 20 июля 1936 года и продолжался 56 часов до посадки на песчаной косе острова Удд. Общая протяжённость рекордного маршрута составила 9375 километров.

Чкалов продолжал добиваться разрешения на совершение перелёта в США, и в мае 1937 года разрешение было получено. Рано утром 18 июня самолёт взлетел, а 20 июня в 16 часов 20 минут полет был завершён. АНТ-25 совершил благополучную посадку в американском городе Ванкувер, пролетев расстояние 9130 км за 63 часа 16 минут. За этот перелёт экипаж был награждён орденами Красного Знамени, а Чкалов прославился на весь мир.

@uac_ru

Своими словами, как нам объяснили, для чего нужна инициатива выбирать Главу на конкурсной основе:
1. Это дорого, организация выборов стоит денег, бюджет нужно экономить, но выборы организовывать все равно будут на теже деньги, так как ещё депутатов выбрать нужно...
2. На выборах маленькая явка граждане не сознательные, и зачем тратиться на "1.5 землекопа"...
3. И на вопрос почему инициативу выдвинули сейчас, ведь Главе ещё главенствовать 4,5 года, ответить затрудняются...

#выборыглавы #отменапрямыхвыборовсвг

Посмотрев ролики участников чего действа мы решили высказать своё мнение ко всему происходящему.
Будем представлять только самые интересные моменты.

Итак.

До выборов главы ещё пять лет, но складывается впечатление, что Андрей Николаевич собрался нас покинуть раньше срока и для этого специально делают должность зама по ЖКХ, что бы свой человек легко с этой должности прыгнул в кресло главы, зачем тогда устраивать клоунаду, скажите людям правду.

По поводу сэкономленные денег "на пушку", после этих слов в зале работники администрации дружно хлопали, вы считаете Президента и его команду идиотами?

Он не отменяет выборы, собирает подписи и готовится к конкуренции, хоть затраты в разы больше потому, что каждый в нашей стране имеет право избирать и быть избранным или есть несогласные? А вы что считаете себя какими то особенными в нашей стране?