❗️Правительство определило условия допуска судов из недружественных государств в российские морские порты

Согласно утвержденному правительством порядку, решение о допуске или недопуске судов конкретного недружественного государства в отечественные морские порты будет утверждаться отдельным распоряжением кабмина. Решение по каждому государству будет приниматься на основании данных МИДа о введенных санкциях против российских кораблей.

📌Запрет допуска может быть снят после отмены решений недружественного государства, ограничившего заход в свои порты для судов под российским флагом.

Российские грузоперевозки в Арктике поддержат из бюджета

Каждый год на субсидирование внутренних морских перевозок между портами Санкт-Петербург, Мурманск и регионами Дальнего Востока из бюджета будет выделяться по 560 млн рублей.

Судоходные компании смогут компенсировать недополученное из-за льготных тарифов, а также расходы на заходы в порты.

Подробности читайте на сайте http://morvesti.ru/news/1679/94623/
Видео: пресс-служба правительства РФ

Для обеспечения бесперебойной работы флота необходимо, чтобы все элементы системы работали как часы. На видео снят момент приёма снабжения из порта Де Кастри (Хабаровский Край) танкером «Виктор Конецкий».
Заказ продуктов и снабжения делается в зависимости от рейсовых заданий конкретного судна. На коротких рейсах он может осуществляться примерно раз в месяц с точным расчетом необходимого экипажу продовольствия.

👆👆👆 Сегодня исполняется 90 лет Вадиму Дмитриевичу Корнилову, генеральному директору и председателю правления АКП «Советский коммерческий флот» в период 1991-1999 гг.

Более 50 лет своей жизни Вадим Дмитриевич отдал отечественному морского транспорту, в истории которого с его именем связано немало ярких страниц. Когда он приступил к работе, у компании фактически не было судов, а сумма долга составляла миллиарды долларов. Под руководством В.Д. Корнилова компания сумела встать на ровный киль и существенно укрепила свои позиции в непростой для страны период, без привлечения государственных средств и ресурсов успешно вышла на новый уровень развития.

Вклад Вадима Дмитриевича в развитие «Совкомфлота», а также уникальные личные качества, такие как коммерческая смекалка и находчивость, человеческая порядочность и трудолюбие хорошо известны не только среди выходцев системы Минморфлота, но и среди профессионалов отрасли за рубежом.

Многотысячный коллектив «Совкомфлота» от всей души поздравляет Вадима Дмитриевича Корнилова с большой юбилейной датой. Мы высоко ценим тот вклад, который Вы внесли в сохранение и развитие ПАО «Совкомфлот».

Ваш жизненный путь - достойный пример энергичным, честолюбивым, знающим свое дело молодым профессионалам, выбравшим морскую профессию однажды и навсегда. Здоровья Вам, счастья, радости и добра!

Дорогие друзья!
Желаем Вам хорошего дня и отличного настроения.

Отшвартовка и выход в рейс танкера «Залив Байкал» из порта Инчхон, Южная Корея.
Дедвейт судна – 104 532 тонны, длина – 243,88 м, ширина – 42 м.
Видео предоставил Максим Чернышев.

👆👆👆
Друзья!

Герой сегодняшнего поста - арктический челночный танкер «Штурман Овцын». Судно названо в честь капитана, гидрографа, одного из первых русских исследователей Арктики Дмитрия Леонтьевича Овцына (1708-1757).

Офицер российского императорского флота Дмитрий Овцын был участником Великой Северной экспедиции(1733-1743) под руководством Витуса Беринга. Принимал участие в описании северного побережья России и поиске прохода по морю из Оби в Енисей, в 1737 году достиг устья Енисея и поднялся до Туруханска. За плавания у северных берегов Сибири произвел подробное описание Обской губы.

Арктический танкер «Штурман Овцын» предназначен для транспортировки сырой нефти с терминала «Ворота Арктики» на полуострове Ямал в порт Мурманск.

Дедвейт судна – 41 550,8 тонн. Длина – 249 м, ширина – 34 м. Судну присвоен усиленный ледовый класс Arc7.

«Штурман Овцын» способен работать в Арктическом морском бассейне в условиях круглогодичной навигации при температурах до –45°С. Осадка позволяет ему свободно маневрировать в мелководном канале Обской губы. С технической точки зрения судно соответствует самым высоким стандартам безопасности мореплавания.

Впервые в истории арктической навигации «Штурман Овцын» в составе каравана судов принял участие в уникальном транзитном рейсе по Северному морскому пути в западном направлении в конце декабря 2016 года - начале января 2017 года.

Московская биржа повысила границу ценового коридора и диапазона оценки рыночных рисков дорожающих акций "Совкомфлота", следует из сообщения торговой площадки.

"В соответствии с Методикой определения НКО НКЦ (АО) риск-параметров фондового рынка и рынка депозитов ПАО Московская Биржа 01​​​.04.2022, 10.37 (мск) изменены значения верхней границы ценового коридора (до 68,819) и диапазона оценки рыночных рисков (до 79,14 рубля…) ценной бумаги FLOT (Совкомфлот)", - говорится в сообщении.
К 11.28 мск цена акций "Совкомфлота" растет на 16,63% - до 61,71 рубля.
Ширина ценового коридора (интервала значений цен, используемого для ограничения цен адресных и безадресных заявок на заключение сделок) определяется исходя из расчетной цены предыдущего дня и актуальных риск параметров по формуле для каждой ценной бумаги.

 
 
👆👆👆 Танкер «Проспект Вернадского» в ледовых условиях Финского залива.

В 2018 году «Совкомфлот» приступил к опытной коммерческой и технической эксплуатации первых в мире крупнотоннажных нефтеналивных танкеров, использующих СПГ-топливо в качестве основного. Ведущий оператор танкеров класса «Афрамакс» инициировал перевод целого сегмента фрахтового рынка на более эффективную, «зеленую» технологию.

По сравнению с судами, работающими на стандартном тяжелом мазуте, танкера на СПГ-топливе выбрасывают в атмосферу на 100% меньше оксидов серы (SOx) и низкодисперсных частиц, на 76% меньше оксидов азота (NOx) и на 27% меньше углекислого газа (CO2).

Дедвейт типового «Афрамакса» - порядка 100.000 тонн, его длина свыше 200 метров при ширине порядка 40 метров. Корпусы судов имеют ледовый класс 1A/1B, что позволяет круглогодично перевозить нефть в районах с  ледовыми условиями, включая субарктические моря.

«Афрамаксы» может принимать ряд портов на территории бывшего СССР, в том числе порт Восточный (залив Находка, Японское море) и порт Вентспилс (Латвия).

«Совкомфлот» является крупнейшим оператором в этом классе судов (второй в мире по количеству «Афрамаксов»).
 

Министр транспорта Виталий Савельев рассказал о сезонном открытии навигации по рекам и морям

🚢С 22 марта откроется навигация на юге России.

⛴К маю откроется движение водного транспорта в остальных регионах, за исключением северных.

🛥Судоходные компании организуют речные туры от 2 до 5 дней из Москвы до Углича, Твери, Ярославля и Рязани, из Самары – до Волгограда, Саратова, Нижнего Новгорода и Чебоксар, из Нижнего Новгорода – до Казани, Костромы и Плеса.

⚓️В части морского транспорта в июне планируется запуск перевозок скоростными судами «Комета» по маршруту Ялта – Севастополь. В июле стартуют черноморские круизы на теплоходе «Князь Владимир» по маршруту Сочи – Новороссийск – Ялта – Севастополь – Сочи.

Виталий Савельев отметил активное обновление речного флота. В частности, на Москве-реке начали тестировать новые российские электрические суда. В отличие от туристических теплоходов они будут перевозить пассажиров круглогодично. Летом планируется запустить 9 таких судов.

Судно снабжения "СКФ Сахалин" в ожидании лоцмана на рейде в районе Зелёного мыса в Мурманске.

«СКФ Сахалин» (дедвейт - 4297,50 тонн, длина – 99,90 м, ширина – 21,20 м) высокого ледового класса, обеспечивает потребности добывающей платформы в рамках проекта «Сахалин-1».