Субсидирование переоборудования в 2026 году: ключевые параметры
Коллеги, делимся свежими вводными по отрасли — картина неоднозначная, но возможности для роста сохраняются.
По данным Минэнерго в 2024–2025 годах эффективность освоения субсидий заметно снизилась по сравнению с прежними показателями. На этом фоне бюджеты на 2026 год сокращены: финансирование строительства АГНКС урезано существенно сильнее, чем поддержка переоборудования транспорта. На переоборудование в 2026 году заложено 470 млн рублей, а 31 октября — это крайняя дата подачи документов от ППТО на распределение субсидий.
Главное — лимиты субсидий на единицу техники существенно выросли, а при полной выборке средств бюджет программы может быть пересмотрен в сторону увеличения. Поэтому сейчас многое зависит от активности самой отрасли: чем быстрее регионы выбирают лимиты, тем выше шансы на расширение господдержки в дальнейшем.
Не откладывайте подачу заявок — каждая выбранная субсидия работает на всю отрасль.
💸 Размер субсидии (лимиты для физлиц и МСП)
Категория M1 (легковые автомобили):
• до 1 800 кг — 94 000 ₽
• от 1 801 до 2 499 кг — 108 000 ₽
• 2 500 кг и выше — 114 000 ₽
Категория M2, M3 (автобусы):
• до 8 м — 180 000 ₽
• свыше 8 м — 300 000 ₽
Категория N1 (лёгкий коммерческий транспорт):
• биотопливо, включая газодизель — 150 000 ₽
• ремоторизация — 1 400 000 ₽
Категория N2 (среднетоннажный транспорт):
• газодизель — 420 000 ₽
• ремоторизация — 2 000 000 ₽
Категория N3 (тяжёлый транспорт):
• газодизель — 600 000 ₽
• ремоторизация — 2 600 000 ₽
• ремоторизация на СПГ — 3 000 000 ₽
📍 Субъекты РФ, участвующие в программе в 2026 году
Области: Белгородская, Брянская, Владимирская, Волгоградская, Воронежская, Кемеровская, Курская, Липецкая, Нижегородская, Омская, Оренбургская, Орловская, Ростовская, Рязанская, Самарская, Сахалинская, Свердловская, Тамбовская, Томская, Тульская, Ульяновская, Челябинская.
Республики: Карачаево-Черкесская, Башкортостан, Дагестан, Ингушетия, Коми, Саха (Якутия), Татарстан, Удмуртская, Чувашская.
Края: Камчатский, Краснодарский, Пермский, Ставропольский, Хабаровский.
Города федерального значения: г. Санкт-Петербург.
🔜 Сроки перехода на российские баллоны
• Тип 1 — с 2027 года
• Тип 2 — с 2028 года
Производителям и потребителям важно заранее планировать переход на отечественную продукцию, чтобы обеспечить непрерывность поставок и соответствие новым требованиям.
СПГО продолжает следить за развитием программы и информировать участников отрасли об актуальных условиях поддержки, больше информации — в закрытом канале.
Коллеги, делимся свежими вводными по отрасли — картина неоднозначная, но возможности для роста сохраняются.
По данным Минэнерго в 2024–2025 годах эффективность освоения субсидий заметно снизилась по сравнению с прежними показателями. На этом фоне бюджеты на 2026 год сокращены: финансирование строительства АГНКС урезано существенно сильнее, чем поддержка переоборудования транспорта. На переоборудование в 2026 году заложено 470 млн рублей, а 31 октября — это крайняя дата подачи документов от ППТО на распределение субсидий.
Главное — лимиты субсидий на единицу техники существенно выросли, а при полной выборке средств бюджет программы может быть пересмотрен в сторону увеличения. Поэтому сейчас многое зависит от активности самой отрасли: чем быстрее регионы выбирают лимиты, тем выше шансы на расширение господдержки в дальнейшем.
Не откладывайте подачу заявок — каждая выбранная субсидия работает на всю отрасль.
Категория M1 (легковые автомобили):
• до 1 800 кг — 94 000 ₽
• от 1 801 до 2 499 кг — 108 000 ₽
• 2 500 кг и выше — 114 000 ₽
Категория M2, M3 (автобусы):
• до 8 м — 180 000 ₽
• свыше 8 м — 300 000 ₽
Категория N1 (лёгкий коммерческий транспорт):
• биотопливо, включая газодизель — 150 000 ₽
• ремоторизация — 1 400 000 ₽
Категория N2 (среднетоннажный транспорт):
• газодизель — 420 000 ₽
• ремоторизация — 2 000 000 ₽
Категория N3 (тяжёлый транспорт):
• газодизель — 600 000 ₽
• ремоторизация — 2 600 000 ₽
• ремоторизация на СПГ — 3 000 000 ₽
Области: Белгородская, Брянская, Владимирская, Волгоградская, Воронежская, Кемеровская, Курская, Липецкая, Нижегородская, Омская, Оренбургская, Орловская, Ростовская, Рязанская, Самарская, Сахалинская, Свердловская, Тамбовская, Томская, Тульская, Ульяновская, Челябинская.
Республики: Карачаево-Черкесская, Башкортостан, Дагестан, Ингушетия, Коми, Саха (Якутия), Татарстан, Удмуртская, Чувашская.
Края: Камчатский, Краснодарский, Пермский, Ставропольский, Хабаровский.
Города федерального значения: г. Санкт-Петербург.
• Тип 1 — с 2027 года
• Тип 2 — с 2028 года
Производителям и потребителям важно заранее планировать переход на отечественную продукцию, чтобы обеспечить непрерывность поставок и соответствие новым требованиям.
СПГО продолжает следить за развитием программы и информировать участников отрасли об актуальных условиях поддержки, больше информации — в закрытом канале.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
С Днём Победы!
Есть дни, которые навсегда вписаны в нашу общую историю. И 9 Мая — один из них. В нём — громкое «Ура!» и тишина минуты молчания, строгие ряды гвоздик у обелисков и домашние пожелтевшие фотографии в семейных альбомах, широкое майское небо и тихое, негромкое спасибо.
Спасибо тем, кто выстоял. Тем, кто шагнул в бессмертие. Тем, кто ковал Победу в тылу. Сегодня их голоса звучат для нас в семейных историях, которые мы бережно передаём дальше — детям и внукам.
Поздравляем вас с Великим праздником!
Пусть в ваших домах живут тепло, согласие и тихая радость весенних дней.
Есть дни, которые навсегда вписаны в нашу общую историю. И 9 Мая — один из них. В нём — громкое «Ура!» и тишина минуты молчания, строгие ряды гвоздик у обелисков и домашние пожелтевшие фотографии в семейных альбомах, широкое майское небо и тихое, негромкое спасибо.
Спасибо тем, кто выстоял. Тем, кто шагнул в бессмертие. Тем, кто ковал Победу в тылу. Сегодня их голоса звучат для нас в семейных историях, которые мы бережно передаём дальше — детям и внукам.
Поздравляем вас с Великим праздником!
Пусть в ваших домах живут тепло, согласие и тихая радость весенних дней.
❤4👏3🔥1
Топливный рынок берут под контроль: правительство утвердило новые правила игры
Постановлением №491 от 29 апреля 2026 года кабмин запустил механизм соглашений с нефтяными компаниями. Цель — стабильные объёмы топлива и предсказуемые цены в сезон высокого спроса, включая посевную и уборочную кампании.
Что в соглашениях?
🔹 Рост цен — в рамках инфляции. Розничные цены на АИ и ДТ в 2026 году могут меняться только в пределах инфляции по Росстату (с поправкой на НДС и акцизы).
🔹 Приоритет — внутреннему рынку. Компании обязуются в первую очередь отгружать топливо внутри страны по всем каналам сбыта.
🔹 Рекомендации Минэнерго. Ведомство будет задавать ориентиры по объёмам производства, биржевым продажам Евро-5 и экспорту.
🔹 Дальний Восток — без убытков. Отдельный пункт гарантирует безубыточную реализацию нефтепродуктов в макрорегионе.
🔹 Форс-мажор. Компании смогут согласовывать с Минэнерго корректировку планов при ЧП.
Кто подписывает?
12 компаний, контролирующих более 90% переработки в РФ: «Роснефть», «Лукойл», «Газпром», «Газпром нефть», «Сургутнефтегаз», «Татнефть», ННК, «ТАИФ-НК», «Фортеинвест», «Газпром нефтехим Салават», «Нефтехимсервис», «РИ-Инвест».
Вне списка остались экспортно-ориентированные независимые НПЗ Юга России (Ильский, Славянский, Новошахтинский), Яйский НПЗ и мини-НПЗ.
Дополнительные рычаги:
• До 31 июля 2026 — запрет на экспорт бензина и ограничения на экспорт ДТ для непроизводителей.
• ФНС учтёт стабилизационные меры при налоговом контроле.
• ФАС не будет применять антимонопольные санкции к участникам соглашений.
Срок действия соглашений — до конца 2026 года.
Уже не новость, что Правительство де-факто регулирует ценообразование на бензин и ДТ. Фактически топливо дорожает каждый год на 10–15% независимо от ситуации на нефтяных рынках. Такая стабильность гарантирует привлекательность газомоторного топлива в течение всего жизненного цикла автомобиля.
Постановлением №491 от 29 апреля 2026 года кабмин запустил механизм соглашений с нефтяными компаниями. Цель — стабильные объёмы топлива и предсказуемые цены в сезон высокого спроса, включая посевную и уборочную кампании.
Что в соглашениях?
🔹 Рост цен — в рамках инфляции. Розничные цены на АИ и ДТ в 2026 году могут меняться только в пределах инфляции по Росстату (с поправкой на НДС и акцизы).
🔹 Приоритет — внутреннему рынку. Компании обязуются в первую очередь отгружать топливо внутри страны по всем каналам сбыта.
🔹 Рекомендации Минэнерго. Ведомство будет задавать ориентиры по объёмам производства, биржевым продажам Евро-5 и экспорту.
🔹 Дальний Восток — без убытков. Отдельный пункт гарантирует безубыточную реализацию нефтепродуктов в макрорегионе.
🔹 Форс-мажор. Компании смогут согласовывать с Минэнерго корректировку планов при ЧП.
Кто подписывает?
12 компаний, контролирующих более 90% переработки в РФ: «Роснефть», «Лукойл», «Газпром», «Газпром нефть», «Сургутнефтегаз», «Татнефть», ННК, «ТАИФ-НК», «Фортеинвест», «Газпром нефтехим Салават», «Нефтехимсервис», «РИ-Инвест».
Вне списка остались экспортно-ориентированные независимые НПЗ Юга России (Ильский, Славянский, Новошахтинский), Яйский НПЗ и мини-НПЗ.
Дополнительные рычаги:
• До 31 июля 2026 — запрет на экспорт бензина и ограничения на экспорт ДТ для непроизводителей.
• ФНС учтёт стабилизационные меры при налоговом контроле.
• ФАС не будет применять антимонопольные санкции к участникам соглашений.
Срок действия соглашений — до конца 2026 года.
Уже не новость, что Правительство де-факто регулирует ценообразование на бензин и ДТ. Фактически топливо дорожает каждый год на 10–15% независимо от ситуации на нефтяных рынках. Такая стабильность гарантирует привлекательность газомоторного топлива в течение всего жизненного цикла автомобиля.
Тамбовская область освободит газомоторный транспорт от налога до 2029 года
В регионе планируют продлить льготу по транспортному налогу для всех владельцев машин, работающих на природном газе — как для компаний, так и для обычных автовладельцев. Проект поправок в областной закон внёс на рассмотрение глава региона Евгений Первышов.
🔗 Срок действия льготы: до 31 декабря 2028 года
🔗 Бюджет: около 3,5 млн руб. в год
Ранее эта налоговая льгота уже действовала в регионе. Срок её предоставления истёк 31 декабря 2025 года. Новый закон возвращает поддержку и продлевает её ещё на три года.
Цель — развивать рынок газомоторного топлива, ускорить перевод транспорта на метан, увеличить его потребление и снизить вред от автомобилей для экологии.
🌐 Сегодня льгота по транспортному налогу для экологичного транспорта действует уже в 33 регионах России, и их число продолжает расти.
Из всех мер поддержки газомоторной отрасли именно отмена транспортного налога стабильно находит отклик у региональных властей — это простой и понятный инструмент, который напрямую мотивирует автовладельцев переходить на метан.
В регионе планируют продлить льготу по транспортному налогу для всех владельцев машин, работающих на природном газе — как для компаний, так и для обычных автовладельцев. Проект поправок в областной закон внёс на рассмотрение глава региона Евгений Первышов.
Ранее эта налоговая льгота уже действовала в регионе. Срок её предоставления истёк 31 декабря 2025 года. Новый закон возвращает поддержку и продлевает её ещё на три года.
Цель — развивать рынок газомоторного топлива, ускорить перевод транспорта на метан, увеличить его потребление и снизить вред от автомобилей для экологии.
Из всех мер поддержки газомоторной отрасли именно отмена транспортного налога стабильно находит отклик у региональных властей — это простой и понятный инструмент, который напрямую мотивирует автовладельцев переходить на метан.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍6
5 вопросов с СПГО: интервью с Олегом Герасимовым, директором НАМЕТАН
Май 2026 года — время, когда отрасль коммерческого транспорта находится в центре внимания. В преддверии выставки COMvex, которая пройдёт в конце мая в «Крокус Экспо», тема грузоперевозок, ремоторизации и альтернативных видов топлива непременно требует пристального внимания.
Мы в СПГО решили поговорить с человеком, который видит рынок сразу с двух сторон — и со стороны коммерческого транспорта, и со стороны газомоторной отрасли. Наш собеседник — член Союза предприятий газомоторной отрасли, директор компании НАМЕТАН Олег Герасимов.
В этом интервью обсудим, как чувствует себя бизнес в 2026-м году, насколько перспективна ремоторизация и что сегодня действительно важно для транспортных компаний.
1. Как для вас и компании НАМЕТАН начался 2026 год? Совпали ли ожидания с реальностью и с какими ключевыми вызовами столкнулся бизнес?
2. Ремоторизация в 2026 году — каковы перспективы? Довольны ли размером выделенных субсидий, какой интерес видите со стороны бизнеса?
Май 2026 года — время, когда отрасль коммерческого транспорта находится в центре внимания. В преддверии выставки COMvex, которая пройдёт в конце мая в «Крокус Экспо», тема грузоперевозок, ремоторизации и альтернативных видов топлива непременно требует пристального внимания.
Мы в СПГО решили поговорить с человеком, который видит рынок сразу с двух сторон — и со стороны коммерческого транспорта, и со стороны газомоторной отрасли. Наш собеседник — член Союза предприятий газомоторной отрасли, директор компании НАМЕТАН Олег Герасимов.
В этом интервью обсудим, как чувствует себя бизнес в 2026-м году, насколько перспективна ремоторизация и что сегодня действительно важно для транспортных компаний.
1. Как для вас и компании НАМЕТАН начался 2026 год? Совпали ли ожидания с реальностью и с какими ключевыми вызовами столкнулся бизнес?
2026 год для НАМЕТАН начался достаточно активно. Мы видим, что интерес к снижению затрат на топливо и электроэнергию у бизнеса только растёт — особенно в сфере коммерческого транспорта и производственных предприятий. Многие компании уже не рассматривают газомоторные решения как что-то «на будущее», а начинают считать экономику здесь и сейчас.
При этом реальность оказалась сложнее ожиданий. Основные вызовы — высокая стоимость финансирования, осторожность клиентов в инвестициях и длительные сроки принятия решений. Бизнес сегодня старается максимально снизить риски, поэтому к каждому проекту подходят очень внимательно. Но, несмотря на это, рынок продолжает развиваться, потому что экономика всё равно диктует своё: стоимость эксплуатации техники и энергоресурсов остаётся одним из ключевых факторов выживания компаний.
2. Ремоторизация в 2026 году — каковы перспективы? Довольны ли размером выделенных субсидий, какой интерес видите со стороны бизнеса?
Перспективы у ремоторизации, на мой взгляд, очень хорошие. Сегодня многие перевозчики понимают, что обновить парк полностью — крайне дорого, а ремоторизация позволяет существенно снизить затраты на эксплуатацию техники без покупки нового автомобиля.
Интерес со стороны бизнеса действительно есть, и он стал заметно выше за последний год. Особенно со стороны компаний, которые работают с большими пробегами и хорошо умеют считать экономику.
Что касается субсидий — ситуация неоднозначная. Если смотреть в целом по России, объёмы поддержки можно назвать терпимыми, механизм постепенно развивается. Но конкретно в нашем регионе объём выделенных субсидий, откровенно говоря, удручает. Тех средств, которые предусмотрены, не хватит даже на проведение одной полноценной ремоторизации. Конечно, хотелось бы видеть более серьёзную региональную поддержку, потому что спрос на такие проекты есть.
3. Один из ключевых вопросов для владельцев транспорта — что происходит с ресурсом ТС после ремоторизации? Какие гарантии качества и надёжности получает собственник, и как НАМЕТАН подтверждает свою ответственность за результат?
4. Чего не хватает на ваш взгляд газомоторной отрасли сегодня, какие критически важные улучшения вы бы хотели видеть в перспективе?
5. Какие у вас ожидания от 2026 года — и что вы можете пожелать всем предпринимателям в такое непростое время?
Это один из самых важных вопросов для любого перевозчика, потому что техника должна работать стабильно и без простоев.
На практике после ремоторизации ресурс транспортного средства не просто сохраняется — он увеличивается многократно. В большинстве случаев ремоторизация проводится на технике, где штатный двигатель уже вышел из строя либо находится близко к этому состоянию. Фактически автомобиль получает абсолютно новый силовой агрегат с новым ресурсом и более современной системой работы.
Для бизнеса это возможность продлить срок эксплуатации техники без необходимости покупки нового автомобиля, стоимость которого сегодня значительно выше.
Но здесь ключевую роль играет качество выполнения работ. Очень важно правильно подобрать двигатель, корректно интегрировать все системы и обеспечить грамотную настройку техники после установки.
В НАМЕТАН мы сопровождаем проект на всех этапах: от технического аудита и подбора решения до сервисной поддержки после запуска техники в эксплуатацию. Мы работаем только с проверенными компонентами и даём гарантию на выполненные работы и установленное оборудование. Для клиента это означает уверенность в том, что техника будет не просто экономичной, но и надёжной в ежедневной эксплуатации.
4. Чего не хватает на ваш взгляд газомоторной отрасли сегодня, какие критически важные улучшения вы бы хотели видеть в перспективе?
Главное, чего сегодня не хватает отрасли — это системности и долгосрочной предсказуемости. Бизнесу важно понимать правила игры хотя бы на несколько лет вперёд: какие будут меры поддержки, как будет развиваться инфраструктура, какие программы субсидирования сохранятся.
Также отрасли необходима более активная популяризация. До сих пор многие компании просто не знают, насколько серьёзной может быть экономия при переходе на газомоторные решения или использовании собственных источников генерации.
Ну и, конечно, хотелось бы видеть развитие сервисной инфраструктуры и увеличение количества квалифицированных специалистов. Рынок растёт, и качество реализации проектов становится критически важным фактором.
5. Какие у вас ожидания от 2026 года — и что вы можете пожелать всем предпринимателям в такое непростое время?
Я думаю, 2026 год останется непростым, но при этом станет временем возможностей для тех компаний, которые умеют быстро адаптироваться и считать эффективность.
Сейчас выигрывают не самые крупные, а самые гибкие. Те, кто умеет оптимизировать процессы, снижать издержки и принимать решения не «на эмоциях», а на основе экономики.
Предпринимателям я бы пожелал сохранять хладнокровие, не бояться изменений и продолжать искать точки роста даже в сложных условиях. Любой кризис — это одновременно и период давления, и время для новых возможностей.
👍6
Что объединяет Бангладеш и Россию?
По данным «Петромаркета», озвученным на конференции Creon «Рынок СУГ: новые реалии», экспорт сжиженных углеводородных газов из России в январе–апреле 2026 года вырос на 27% год к году и достиг 1,43 млн тонн.
📈 География поставок заметно смещается на Восток:
• Центральная Азия — рост на 71%
• Узбекистан — в 3,5 раза
• Китай — рост на 148%
Напомним, в первой половине 2025 года экспорт СУГ просел на 21,8% из-за санкций ЕС — сегодня рынок уверенно восстанавливается за счёт переориентации на азиатские направления.
Параллельно растут и объёмы биржевой торговли СУГ. С начала 2026 года на Петербургской Бирже — крупнейшей в стране торговой площадке по СУГ — реализовано более 800 тыс. тонн, что на 5% выше прошлогоднего уровня. Фактические объёмы биржевой торговли превышают нормативы регуляторов, а сама инфраструктура формирует рыночную цену на основе баланса спроса и предложения.
🖥 Выводы СПГО
На фоне высоких нефтяных котировок экспорт всех углеводородов закономерно растёт — насколько это позволяют логистические и санкционные рамки.
Если экспорт бензина и ДТ правительство жёстко регулирует, страхуясь от дефицита на внутреннем рынке, то СУГ вывозятся без количественных ограничений — здесь всё упирается в «азиатскую» логистику и конъюнктуру внешних рынков.
За год биржевой СУГ подорожал примерно на 50% — с 12 до 18 тыс. рублей за тонну, при этом сохраняется высокая волатильность котировок, а значительная доля контрактов по-прежнему уходит на внебиржевой рынок. За тот же период АИ-92 прибавил «всего» 20%, оставаясь, впрочем, на 13% ниже пиковых значений октября 2025 года.
Далеко не новость, что даже сильные колебания оптовых цен на бензин и ДТ сглаживаются в рознице, тогда как оптовая цена на СУГ зачастую с опережением транслируется на стелу АЗС. Итог: АИ-92 на заправках за год подорожал примерно на 13%, а пропан — на те же 50%, что и в опте.
Сегодня топливный рынок находится под давлением разнонаправленных факторов, однако наибольший потенциал роста розничных цен — именно у бензинов. При прочих равных АИ-92 может достаточно быстро уйти к отметке 68 руб./л.
Средние розничные цены на СУГ, по нашим оценкам, удержатся на уровне 45% от АИ-92 и 41% от АИ-95. Для среднестатистического легкового автомобиля это обеспечивает экономию около 3,2 рубля на каждом километре пробега.
Дополнительные бонусы пропана — увеличение пробега без дозаправки на 350–450 км и снижение зависимости от локальных перебоев с бензином на АЗС.
…Ах да, Россию и Бангладеш объединяет цена на бензин — почти $1 за литр. Уверены, это лишь временное и случайное совпадение.🙂
По данным «Петромаркета», озвученным на конференции Creon «Рынок СУГ: новые реалии», экспорт сжиженных углеводородных газов из России в январе–апреле 2026 года вырос на 27% год к году и достиг 1,43 млн тонн.
• Центральная Азия — рост на 71%
• Узбекистан — в 3,5 раза
• Китай — рост на 148%
Напомним, в первой половине 2025 года экспорт СУГ просел на 21,8% из-за санкций ЕС — сегодня рынок уверенно восстанавливается за счёт переориентации на азиатские направления.
Параллельно растут и объёмы биржевой торговли СУГ. С начала 2026 года на Петербургской Бирже — крупнейшей в стране торговой площадке по СУГ — реализовано более 800 тыс. тонн, что на 5% выше прошлогоднего уровня. Фактические объёмы биржевой торговли превышают нормативы регуляторов, а сама инфраструктура формирует рыночную цену на основе баланса спроса и предложения.
На фоне высоких нефтяных котировок экспорт всех углеводородов закономерно растёт — насколько это позволяют логистические и санкционные рамки.
Если экспорт бензина и ДТ правительство жёстко регулирует, страхуясь от дефицита на внутреннем рынке, то СУГ вывозятся без количественных ограничений — здесь всё упирается в «азиатскую» логистику и конъюнктуру внешних рынков.
За год биржевой СУГ подорожал примерно на 50% — с 12 до 18 тыс. рублей за тонну, при этом сохраняется высокая волатильность котировок, а значительная доля контрактов по-прежнему уходит на внебиржевой рынок. За тот же период АИ-92 прибавил «всего» 20%, оставаясь, впрочем, на 13% ниже пиковых значений октября 2025 года.
Далеко не новость, что даже сильные колебания оптовых цен на бензин и ДТ сглаживаются в рознице, тогда как оптовая цена на СУГ зачастую с опережением транслируется на стелу АЗС. Итог: АИ-92 на заправках за год подорожал примерно на 13%, а пропан — на те же 50%, что и в опте.
Сегодня топливный рынок находится под давлением разнонаправленных факторов, однако наибольший потенциал роста розничных цен — именно у бензинов. При прочих равных АИ-92 может достаточно быстро уйти к отметке 68 руб./л.
Средние розничные цены на СУГ, по нашим оценкам, удержатся на уровне 45% от АИ-92 и 41% от АИ-95. Для среднестатистического легкового автомобиля это обеспечивает экономию около 3,2 рубля на каждом километре пробега.
Дополнительные бонусы пропана — увеличение пробега без дозаправки на 350–450 км и снижение зависимости от локальных перебоев с бензином на АЗС.
…Ах да, Россию и Бангладеш объединяет цена на бензин — почти $1 за литр. Уверены, это лишь временное и случайное совпадение.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😁2
В Башкортостане работают 19 газовых заправок — итоги Российского нефтегазохимического форума в Уфе
В рамках Российского нефтегазохимического форума в Уфе обсудили развитие рынка газомоторного топлива в России и Республике Башкортостан. Ключевые цифры и тренды озвучил исполнительный директор Национальной газомоторной ассоциации Орхан Рзаев.
🖥 Что с инфраструктурой
По данным Минэнерго, в России работает более 1,2 тыс. газовых заправок, из них 19 АГНКС — на территории Башкортостана. Базовая инфраструктура для перехода транспорта на метан в регионе уже создана. Основной вызов сегодня — нехватка самого газомоторного транспорта: автобусов, коммерческих машин и грузовиков.
💸 Господдержка расширяется
• С 2026 года по инициативе Национальной газомоторной ассоциации увеличена субсидия на строительство АГНКС — до ~50 млн руб. Размер зависит от масштаба объекта и объёма обслуживаемого транспорта.
• Впервые с этого года Минэнерго РФ субсидирует размещение мобильных АЗС — ПАГЗов. Это позволяет доставлять топливо напрямую к автопаркам предприятий, без холостых пробегов до стационарной заправки.
• С апреля 2025 года увеличен бюджет на переоборудование частного транспорта на газ — для конечного потребителя стоимость близка к нулю.
• Действует программа ремоторизации: при истечении срока службы двигателя Минэнерго субсидирует его замену на газовый.
Инфраструктура для газомоторного транспорта в Башкортостане — уже создана. Государство расширяет поддержку: растут субсидии на станции, переоборудование и закупку техники. Дело за главным — наращиванием самого газового автопарка.
В рамках Российского нефтегазохимического форума в Уфе обсудили развитие рынка газомоторного топлива в России и Республике Башкортостан. Ключевые цифры и тренды озвучил исполнительный директор Национальной газомоторной ассоциации Орхан Рзаев.
По данным Минэнерго, в России работает более 1,2 тыс. газовых заправок, из них 19 АГНКС — на территории Башкортостана. Базовая инфраструктура для перехода транспорта на метан в регионе уже создана. Основной вызов сегодня — нехватка самого газомоторного транспорта: автобусов, коммерческих машин и грузовиков.
• С 2026 года по инициативе Национальной газомоторной ассоциации увеличена субсидия на строительство АГНКС — до ~50 млн руб. Размер зависит от масштаба объекта и объёма обслуживаемого транспорта.
• Впервые с этого года Минэнерго РФ субсидирует размещение мобильных АЗС — ПАГЗов. Это позволяет доставлять топливо напрямую к автопаркам предприятий, без холостых пробегов до стационарной заправки.
• С апреля 2025 года увеличен бюджет на переоборудование частного транспорта на газ — для конечного потребителя стоимость близка к нулю.
• Действует программа ремоторизации: при истечении срока службы двигателя Минэнерго субсидирует его замену на газовый.
Инфраструктура для газомоторного транспорта в Башкортостане — уже создана. Государство расширяет поддержку: растут субсидии на станции, переоборудование и закупку техники. Дело за главным — наращиванием самого газового автопарка.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Рынок б/у авто разогревается — а что с машинами на газу?
Свежие данные «Автостата»: в мае 2026 года в России было реализовано 524 тыс. подержанных автомобилей — на 7% больше, чем за аналогичный период прошлого года. С начала года из рук в руки перешло уже свыше 2,3 млн машин.
Вместе с тем растут и ценники: средняя стоимость авто с пробегом достигла 1,19 млн рублей, прибавив за год около 6%.
Импорт иномарок, напротив, снизился на 5%: за месяц в страну ввезли 35,1 тыс. машин. Основные направления поставок — Япония (55%), Китай (26,5%) и Южная Корея (8,5%). Самой ввозимой моделью остаётся Toyota Corolla.
Мы изучили объявления на одном из крупнейших авто-поисковиков и зафиксировали, какие модели чаще всего встречаются на вторичном рынке с уже установленным ГБО.
ТОП-10 моделей с ГБО на вторичном рынке
🥇 Лада Гранта (2012–2025) — 1 256 объявлений 100 000–1 500 000 ₽
🥈 Лада Приора (2007–2018) — 827 объявлений 90 000–1 000 000 ₽
🥉 Лада Веста (2015–2025) — 611 объявлений 90 000–1 780 000 ₽
4️⃣ Toyota Camry (1990–2021) — 579 объявлений 10 000–3 550 000 ₽
5️⃣ Renault Logan (2005–2022) — 567 объявлений 60 000–1 500 000 ₽
6️⃣ Hyundai Solaris (2011–2024) — 519 объявлений 200 000–2 200 000 ₽
7️⃣ Kia Rio (2000–2025) — 476 объявлений 80 000–2 500 000 ₽
8️⃣ УАЗ Патриот (2004–2025) — 458 объявлений 240 000–2 950 000 ₽
9️⃣ Лада Калина (2005–2018) — 439 объявлений 30 000–800 000 ₽
🔟 Chevrolet Niva (2003–2021) — 439 объявлений 120 000–1 140 000 ₽
Структура выборки показательна — в топе доминируют массовые модели и рабочие авто, которые традиционно используются с высокой интенсивностью: такси, корпоративные парки, частники с большими ежедневными пробегами.
Вывод: ГБО становится не нейтральной опцией, а фактором, который формирует отдельный сегмент спроса на вторичном рынке. Для массовых моделей газовое оборудование чаще работает в плюс, для премиальных — зависит от целевой аудитории покупателя.
Свежие данные «Автостата»: в мае 2026 года в России было реализовано 524 тыс. подержанных автомобилей — на 7% больше, чем за аналогичный период прошлого года. С начала года из рук в руки перешло уже свыше 2,3 млн машин.
Вместе с тем растут и ценники: средняя стоимость авто с пробегом достигла 1,19 млн рублей, прибавив за год около 6%.
Импорт иномарок, напротив, снизился на 5%: за месяц в страну ввезли 35,1 тыс. машин. Основные направления поставок — Япония (55%), Китай (26,5%) и Южная Корея (8,5%). Самой ввозимой моделью остаётся Toyota Corolla.
Мы изучили объявления на одном из крупнейших авто-поисковиков и зафиксировали, какие модели чаще всего встречаются на вторичном рынке с уже установленным ГБО.
ТОП-10 моделей с ГБО на вторичном рынке
4️⃣ Toyota Camry (1990–2021) — 579 объявлений 10 000–3 550 000 ₽
5️⃣ Renault Logan (2005–2022) — 567 объявлений 60 000–1 500 000 ₽
6️⃣ Hyundai Solaris (2011–2024) — 519 объявлений 200 000–2 200 000 ₽
7️⃣ Kia Rio (2000–2025) — 476 объявлений 80 000–2 500 000 ₽
8️⃣ УАЗ Патриот (2004–2025) — 458 объявлений 240 000–2 950 000 ₽
9️⃣ Лада Калина (2005–2018) — 439 объявлений 30 000–800 000 ₽
🔟 Chevrolet Niva (2003–2021) — 439 объявлений 120 000–1 140 000 ₽
Структура выборки показательна — в топе доминируют массовые модели и рабочие авто, которые традиционно используются с высокой интенсивностью: такси, корпоративные парки, частники с большими ежедневными пробегами.
Вывод: ГБО становится не нейтральной опцией, а фактором, который формирует отдельный сегмент спроса на вторичном рынке. Для массовых моделей газовое оборудование чаще работает в плюс, для премиальных — зависит от целевой аудитории покупателя.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍4
Субсидии забрали, но ещё не всё потеряно
В связи с перераспределением расходов федерального бюджета Правительство отзывает средства, выделенные регионам для субсидирования переоборудования транспорта на ГМТ.
РОИВы, ответственные за распределение субсидий, будут формировать новые заявки на финансирование программы. Итоговый объем финансирования во многом зависит от позиции региона и взаимодействия с местными ППТО. В 2024 и 2025 годах бюджет был освоен неполностью, и поэтому сейчас Минфин семь раз отмерит прежде чем согласовать новый бюджет.
❗️ Важно для всех ППТО!
Рекомендуем оперативно обратиться в региональные органы власти и обосновать требуемый объем компенсаций скидок по выполненным и заключенным договорам.
Это позволит регионам своевременно сформировать и направить в Правительство заявку для повторного выделения субсидий.
💡 Не затягивайте — время играет ключевую роль!
ППТО опять оказались крайними. Будем отстаивать интересы установщиков.
СПГО собирает от ППТО информацию о субсидиях, подлежащих выплате. Планируем направить обращение в АП.
В связи с перераспределением расходов федерального бюджета Правительство отзывает средства, выделенные регионам для субсидирования переоборудования транспорта на ГМТ.
РОИВы, ответственные за распределение субсидий, будут формировать новые заявки на финансирование программы. Итоговый объем финансирования во многом зависит от позиции региона и взаимодействия с местными ППТО. В 2024 и 2025 годах бюджет был освоен неполностью, и поэтому сейчас Минфин семь раз отмерит прежде чем согласовать новый бюджет.
Рекомендуем оперативно обратиться в региональные органы власти и обосновать требуемый объем компенсаций скидок по выполненным и заключенным договорам.
Это позволит регионам своевременно сформировать и направить в Правительство заявку для повторного выделения субсидий.
ППТО опять оказались крайними. Будем отстаивать интересы установщиков.
СПГО собирает от ППТО информацию о субсидиях, подлежащих выплате. Планируем направить обращение в АП.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍2😢2
СУГ на Петербургской бирже подорожал более чем на 30% за неделю
Цены на сжиженные углеводородные газы (пропан-бутан) на Петербургской бирже обновили максимумы с осени 2024 года. С 15 июня котировки прибавили свыше 30%.
По индексу Урала и Сибири 22 июня стоимость СУГ достигла 30,92 тыс. руб. за тонну (+4,5% за день, +31,6% с 15 июня). По индексу европейской части России цена составила 33,65 тыс. руб. за тонну (+3,6% за день, +21,7% с 15 июня).
Объём торгов:
22 июня было реализовано 9,87 тыс. тонн СУГ — в 1,65 раза больше, чем годом ранее, и максимальный дневной объём с марта. Это подтверждает реальный рост спроса, а не просто биржевую волатильность.
Что за этим стоит:
Фактического дефицита пропан-бутана на рынке нет — в ряде регионов фиксируется даже избыток продукта. Рост цен во многом обусловлен тревожными настроениями участников рынка на фоне внеплановых ремонтов НПЗ и общей нервозности на топливном рынке.
Вместе с тем ключевым фундаментальным фактором остаётся экспортная привлекательность СУГ. В отличие от бензина и дизтоплива, на сжиженный газ не распространяются действующие экспортные ограничения — тогда как до 31 июля запрещён экспорт бензина, ограничен вывоз дизтоплива трейдерами, а до 30 ноября — авиакеросина. На СУГ таких барьеров нет, что делает его особенно привлекательным для экспорта.
Дополнительное давление на цены оказывает сезонный рост спроса — летом СУГ активно используется в коммунально-бытовых целях и в качестве автомобильного топлива в районах без магистрального газоснабжения. Стоит отметить, что около 50% потребления СУГ приходится на автомобильный газ и коммунально-бытовые нужды, ещё столько же — на нефтехимию.
Таким образом, рост цен затронет как рядовых потребителей, так и промышленность.
Цены на сжиженные углеводородные газы (пропан-бутан) на Петербургской бирже обновили максимумы с осени 2024 года. С 15 июня котировки прибавили свыше 30%.
По индексу Урала и Сибири 22 июня стоимость СУГ достигла 30,92 тыс. руб. за тонну (+4,5% за день, +31,6% с 15 июня). По индексу европейской части России цена составила 33,65 тыс. руб. за тонну (+3,6% за день, +21,7% с 15 июня).
Объём торгов:
22 июня было реализовано 9,87 тыс. тонн СУГ — в 1,65 раза больше, чем годом ранее, и максимальный дневной объём с марта. Это подтверждает реальный рост спроса, а не просто биржевую волатильность.
Что за этим стоит:
Фактического дефицита пропан-бутана на рынке нет — в ряде регионов фиксируется даже избыток продукта. Рост цен во многом обусловлен тревожными настроениями участников рынка на фоне внеплановых ремонтов НПЗ и общей нервозности на топливном рынке.
Вместе с тем ключевым фундаментальным фактором остаётся экспортная привлекательность СУГ. В отличие от бензина и дизтоплива, на сжиженный газ не распространяются действующие экспортные ограничения — тогда как до 31 июля запрещён экспорт бензина, ограничен вывоз дизтоплива трейдерами, а до 30 ноября — авиакеросина. На СУГ таких барьеров нет, что делает его особенно привлекательным для экспорта.
Дополнительное давление на цены оказывает сезонный рост спроса — летом СУГ активно используется в коммунально-бытовых целях и в качестве автомобильного топлива в районах без магистрального газоснабжения. Стоит отметить, что около 50% потребления СУГ приходится на автомобильный газ и коммунально-бытовые нужды, ещё столько же — на нефтехимию.
Таким образом, рост цен затронет как рядовых потребителей, так и промышленность.
😱1
Интервью Марата Хусаинова на РКБ Радио о ситуации с топливом и переоборудовании автомобилей на газ.
👍2
Текущая ситуация в газомоторной отрасли. Репортаж «Россия 24»
https://vkvideo.ru/video-41467669_456240212
https://vkvideo.ru/video-41467669_456240212
VK Видео
Ситуация на рынке газомоторного топлива. Репортаж ВЕСТИ РОССИЯ 24
Ситуация на рынке газомоторного топлива в репортаже "Вестей". Источник: https://smotrim.ru/brand/16545#playing_video=6039554
🔥3
Госдума обязала автопроизводителей раскрывать техдокументацию для СТО
8 июля принят в третьем чтении законопроект с поправками к ФЗ «О защите прав потребителей». С 1 марта 2027 года автоконцерны будут обязаны предоставлять независимым сервисам технического обслуживания полный пакет ремонтной и эксплуатационной документации на свои автомобили.
Ранее требование распространялось только на поставку запасных частей. Теперь к нему добавляются технические мануалы, регламенты и сервисные данные. Обязательство действует в течение 10 лет с момента реализации автомобиля потребителю либо на протяжении всего срока службы после снятия модели с производства.
Поправки разработаны в ответ на экспансию китайских брендов на российский рынок — в отличие от западных, японских и корейских производителей, они исторически не раскрывали сервисную документацию сторонним организациям.
Порядок, сроки и состав передаваемой документации определит Правительство РФ.
Закон актуален и для ППТО — клиент нередко приезжает на установку ГБО на китайском автомобиле с проблемами по штатным системам, которые необходимо устранить до монтажа оборудования. Без технической документации производителя сделать это корректно крайне затруднительно.
8 июля принят в третьем чтении законопроект с поправками к ФЗ «О защите прав потребителей». С 1 марта 2027 года автоконцерны будут обязаны предоставлять независимым сервисам технического обслуживания полный пакет ремонтной и эксплуатационной документации на свои автомобили.
Ранее требование распространялось только на поставку запасных частей. Теперь к нему добавляются технические мануалы, регламенты и сервисные данные. Обязательство действует в течение 10 лет с момента реализации автомобиля потребителю либо на протяжении всего срока службы после снятия модели с производства.
Поправки разработаны в ответ на экспансию китайских брендов на российский рынок — в отличие от западных, японских и корейских производителей, они исторически не раскрывали сервисную документацию сторонним организациям.
Порядок, сроки и состав передаваемой документации определит Правительство РФ.
Закон актуален и для ППТО — клиент нередко приезжает на установку ГБО на китайском автомобиле с проблемами по штатным системам, которые необходимо устранить до монтажа оборудования. Без технической документации производителя сделать это корректно крайне затруднительно.
👍2
Снижение экологического стандарта топлива: последствия для современных авто и возможные решения
В июле 2026 года правительство России разрешило ряду НПЗ до конца года выпускать бензин и дизельное топливо стандарта Евро-3.
Нормативный контекст: что именно изменилось
Ключевое отличие стандарта Евро-3 от действующего Евро-5 — допустимое содержание серы:
• бензин: до 150 мг/кг вместо 10 мг/кг
• дизельное топливо: до 350 мг/кг вместо 10 мг/кг
Постановление также допускает увеличение доли ароматических углеводородов в бензине с 35 до 42% и введение монометиланилина (ММА) в концентрации до 1% — компонента, отсутствовавшего в стандарте Евро-5.
Какие автомобили подвержены наибольшему риску
Наиболее уязвимы современные автомобили стандарта Евро-6 — с турбированными двигателями и многоступенчатыми системами нейтрализации выхлопа. Именно их компоненты рассчитаны на топливо с минимальным содержанием серы.
Повышенная сернистость запускает цепочку постепенной деградации: ускоряется старение моторного масла, накапливаются отложения в камере сгорания, снижается эффективность каталитических нейтрализаторов и кислородных датчиков. У дизельных автомобилей под ударом оказываются сажевые фильтры. Дополнительно страдают свечи зажигания и форсунки.
Эффект не мгновенный — он накапливается на дистанции двух-трёх лет и выражается в досрочном износе дорогостоящих компонентов. Отдельного внимания заслуживает риск снижения октанового числа: из-за дефицита и очередей водители нередко заправляются бензином ниже рекомендованной марки, что может сказаться на двигателе быстрее, чем сама по себе высокая сернистость.
Универсальных присадок, компенсирующих характеристики такого топлива, не существует. Основные меры — сократить интервалы замены масла и фильтров, заправляться на крупных сетевых АЗС, не игнорировать диагностику при появлении ошибок двигателя и строго соблюдать рекомендованное производителем октановое число.
Что происходит на уровне НПЗ
Заводам не потребуется перестраивать технологические цепочки. Смягчение стандарта означает лишь корректировку режимов гидроочистки: вместо глубокого удаления серы до 10 мг/кг часть потоков будет обрабатываться в более щадящем режиме. НПЗ, способные выпускать Евро-5, продолжат это делать. Новые нормы открывают возможности прежде всего для малых предприятий с ограниченными технологическими мощностями.
Газомоторное топливо как системный выход
Заправили полный бак? Поздравляем! Но никто не даст гарантии, что вам залили АИ-95 ЕВРО-5, а не «шмурдяк из самовара».
Природный газ (КПГ, метан) этой проблемы лишён принципиально. Его октановое число составляет 110 единиц, он не содержит серы, ароматических углеводородов и продуктов, разрушающих катализатор. Сгорание метана не образует серосодержащих соединений, не ускоряет деградацию масла и не засоряет сажевые фильтры. Ресурс ключевых узлов двигателя при работе на КПГ, как правило, выше, чем при эксплуатации на бензине.
Сжиженный углеводородный газ (СУГ, пропан-бутан) при установке современного ГБО четвёртого поколения с качественной системой фильтрации также обеспечивает чистое сгорание без серы и обеспечивает октановое число на уровне 100–105.
Теперь газомоторное топливо это не только про экономию! И тысячи автовладельцев подтверждают это своим решением перейти на метан или СУГ.
В июле 2026 года правительство России разрешило ряду НПЗ до конца года выпускать бензин и дизельное топливо стандарта Евро-3.
Нормативный контекст: что именно изменилось
Ключевое отличие стандарта Евро-3 от действующего Евро-5 — допустимое содержание серы:
• бензин: до 150 мг/кг вместо 10 мг/кг
• дизельное топливо: до 350 мг/кг вместо 10 мг/кг
Постановление также допускает увеличение доли ароматических углеводородов в бензине с 35 до 42% и введение монометиланилина (ММА) в концентрации до 1% — компонента, отсутствовавшего в стандарте Евро-5.
Какие автомобили подвержены наибольшему риску
Наиболее уязвимы современные автомобили стандарта Евро-6 — с турбированными двигателями и многоступенчатыми системами нейтрализации выхлопа. Именно их компоненты рассчитаны на топливо с минимальным содержанием серы.
Повышенная сернистость запускает цепочку постепенной деградации: ускоряется старение моторного масла, накапливаются отложения в камере сгорания, снижается эффективность каталитических нейтрализаторов и кислородных датчиков. У дизельных автомобилей под ударом оказываются сажевые фильтры. Дополнительно страдают свечи зажигания и форсунки.
Эффект не мгновенный — он накапливается на дистанции двух-трёх лет и выражается в досрочном износе дорогостоящих компонентов. Отдельного внимания заслуживает риск снижения октанового числа: из-за дефицита и очередей водители нередко заправляются бензином ниже рекомендованной марки, что может сказаться на двигателе быстрее, чем сама по себе высокая сернистость.
Универсальных присадок, компенсирующих характеристики такого топлива, не существует. Основные меры — сократить интервалы замены масла и фильтров, заправляться на крупных сетевых АЗС, не игнорировать диагностику при появлении ошибок двигателя и строго соблюдать рекомендованное производителем октановое число.
Что происходит на уровне НПЗ
Заводам не потребуется перестраивать технологические цепочки. Смягчение стандарта означает лишь корректировку режимов гидроочистки: вместо глубокого удаления серы до 10 мг/кг часть потоков будет обрабатываться в более щадящем режиме. НПЗ, способные выпускать Евро-5, продолжат это делать. Новые нормы открывают возможности прежде всего для малых предприятий с ограниченными технологическими мощностями.
Газомоторное топливо как системный выход
Заправили полный бак? Поздравляем! Но никто не даст гарантии, что вам залили АИ-95 ЕВРО-5, а не «шмурдяк из самовара».
Природный газ (КПГ, метан) этой проблемы лишён принципиально. Его октановое число составляет 110 единиц, он не содержит серы, ароматических углеводородов и продуктов, разрушающих катализатор. Сгорание метана не образует серосодержащих соединений, не ускоряет деградацию масла и не засоряет сажевые фильтры. Ресурс ключевых узлов двигателя при работе на КПГ, как правило, выше, чем при эксплуатации на бензине.
Сжиженный углеводородный газ (СУГ, пропан-бутан) при установке современного ГБО четвёртого поколения с качественной системой фильтрации также обеспечивает чистое сгорание без серы и обеспечивает октановое число на уровне 100–105.
Теперь газомоторное топливо это не только про экономию! И тысячи автовладельцев подтверждают это своим решением перейти на метан или СУГ.
👍4👏2
АвтоВАЗ фиксирует рост спроса на битопливные Lada
АвтоВАЗ сообщил о повышенном спросе на битопливные версии своих автомобилей. Речь идёт о Lada Vesta CNG и Lada Largus CNG — модификациях, способных работать как на традиционном бензине, так и на компримированном природном газе (метане).
Битопливные версии доступны для приобретения в дилерских центрах сети Lada Business. По данным производителя, сроки поставок составляют около месяца.
На битопливных Lada установлено заводское газобаллонное оборудование итальянского производства. Интеграцию ГБО осуществляет официальный партнёр АвтоВАЗа — Группа компаний «АТС».
Сегодня никого не нужно убеждать в преимуществах альтернативного топлива. Надеемся, что АвтоВАЗ-«АТС» смогут удовлетворить высокий спрос на газомоторные автомобили Lada.
АвтоВАЗ сообщил о повышенном спросе на битопливные версии своих автомобилей. Речь идёт о Lada Vesta CNG и Lada Largus CNG — модификациях, способных работать как на традиционном бензине, так и на компримированном природном газе (метане).
Битопливные версии доступны для приобретения в дилерских центрах сети Lada Business. По данным производителя, сроки поставок составляют около месяца.
На битопливных Lada установлено заводское газобаллонное оборудование итальянского производства. Интеграцию ГБО осуществляет официальный партнёр АвтоВАЗа — Группа компаний «АТС».
Сегодня никого не нужно убеждать в преимуществах альтернативного топлива. Надеемся, что АвтоВАЗ-«АТС» смогут удовлетворить высокий спрос на газомоторные автомобили Lada.
Власти Петербурга намерены перевести такси на экологичное топливо к 2030 году
Санкт-Петербург планирует к 2030 году перевести такси на газомоторное топливо и электричество. Об этом заявил губернатор Александр Беглов. По его словам, переход будет осуществляться не через административные ограничения, а с помощью системы преференций и экономических стимулов — впрочем, конкретики пока немного: какие именно меры последуют помимо скидок на транспортный налог, и будет ли речь только о метане или также о пропане — не уточняется.
Параллельно Минпромторг расширил список локализованных автомобилей, допущенных для работы в такси. Перечень пополнился шестью моделями — Jetour Dashing, Tenet T4L, Tenet T8, Tenet A8, Omoda C7 и Jeland J6 — все производятся в России в рамках СПИК. Итого в списке теперь 36 моделей брендов Haval, Tenet, Omoda, Lada, Sollers, Evolute, Voyah, «Москвич», UMO, «Атом», Jetour и Jeland.
Сфера такси получает новые ориентиры, и газомоторное направление здесь выглядит наиболее реалистичным. Электромобили в перечне присутствуют, однако, без развитой зарядной инфраструктуры — их массовое распространение в такси остаётся скорее перспективой, чем практикой.
Для рынка ГМТ это сигнал: спрос формируется, модельный ряд приобретает определенные краски. Вопрос в том, готова ли отрасль предложить рабочие решения по переводу этих автомобилей на газ — именно сейчас, пока окно возможностей открыто и требует быстрого реагирования.
Санкт-Петербург планирует к 2030 году перевести такси на газомоторное топливо и электричество. Об этом заявил губернатор Александр Беглов. По его словам, переход будет осуществляться не через административные ограничения, а с помощью системы преференций и экономических стимулов — впрочем, конкретики пока немного: какие именно меры последуют помимо скидок на транспортный налог, и будет ли речь только о метане или также о пропане — не уточняется.
Параллельно Минпромторг расширил список локализованных автомобилей, допущенных для работы в такси. Перечень пополнился шестью моделями — Jetour Dashing, Tenet T4L, Tenet T8, Tenet A8, Omoda C7 и Jeland J6 — все производятся в России в рамках СПИК. Итого в списке теперь 36 моделей брендов Haval, Tenet, Omoda, Lada, Sollers, Evolute, Voyah, «Москвич», UMO, «Атом», Jetour и Jeland.
Сфера такси получает новые ориентиры, и газомоторное направление здесь выглядит наиболее реалистичным. Электромобили в перечне присутствуют, однако, без развитой зарядной инфраструктуры — их массовое распространение в такси остаётся скорее перспективой, чем практикой.
Для рынка ГМТ это сигнал: спрос формируется, модельный ряд приобретает определенные краски. Вопрос в том, готова ли отрасль предложить рабочие решения по переводу этих автомобилей на газ — именно сейчас, пока окно возможностей открыто и требует быстрого реагирования.
В ТАСС (г. Санкт-Петербург) начинается пресс-конференция, посвященная ситуации на рынке газомоторного топлива и переводу транспорта на природный газ.
https://tass.ru/press/32561
https://tass.ru/press/32561
TACC
Перспективы развития транспорта на газомоторном топливе
В ТАСС (г. Санкт-Петербург) состоится пресс-конференция, посвященная ситуации на рынке газомоторного топлива и переводу транспорта на природный газ.
О количестве автомобилей, использующих газ, д...
О количестве автомобилей, использующих газ, д...
В пресс-центре ТАСС (Санкт-Петербург) прошла пресс-конференция, посвящённая переводу транспорта на природный газ
Дата: 11 августа 2026 года
Посмотреть запись трансляции:
https://vk.ru/presstass?z=video-210951176_456246089
Эксперты обсудили:
🔹 сколько автомобилей уже ездят на газе
🔹 динамику спроса и возможности поставщиков
🔹 позицию автопроизводителей
🔹 развитие сети газовых заправок
Участники:
• Борис Чеминава — зам. гендиректора «Газпром газомоторное топливо»
• Максим Мурсалов — гендиректор «Трансфирмус»
• Орхан Рзаев — исполнительный директор Национальной газомоторной ассоциации
• Роман Юренев — «Питеравто» / Национальная транспортная ассоциация
По видеосвязи:
• Алексей Сучков — гендиректор «АТС-Авто»
• Евгений Пронин — директор по газомоторной технике «КамАЗ»
• Павел Прохоров — председатель правления Союза предприятий газомоторной отрасли.
Дата: 11 августа 2026 года
Посмотреть запись трансляции:
https://vk.ru/presstass?z=video-210951176_456246089
Эксперты обсудили:
🔹 сколько автомобилей уже ездят на газе
🔹 динамику спроса и возможности поставщиков
🔹 позицию автопроизводителей
🔹 развитие сети газовых заправок
Участники:
• Борис Чеминава — зам. гендиректора «Газпром газомоторное топливо»
• Максим Мурсалов — гендиректор «Трансфирмус»
• Орхан Рзаев — исполнительный директор Национальной газомоторной ассоциации
• Роман Юренев — «Питеравто» / Национальная транспортная ассоциация
По видеосвязи:
• Алексей Сучков — гендиректор «АТС-Авто»
• Евгений Пронин — директор по газомоторной технике «КамАЗ»
• Павел Прохоров — председатель правления Союза предприятий газомоторной отрасли.
VK Видео
Перспективы развития транспорта на газомоторном топливе
#Прямосейчас в ТАСС (г. Санкт-Петербург) проходит пресс-конференция, посвященная ситуации на рынке газомоторного топлива и переводу транспорта на природный газ. Видео: ТАСС
👍1