🛑 سلامت ایمنی ورزشکاران در محیط فعالیت
آمارهای تکان دهنده‌ای ازحوادث و اتفاقات ناشی از تمرینات وفعالیت ورزشی در محیط‌های ورزشی وسایتها مجاز غیر مجاز انتشار می‌یابد که نگران‌کننده است؛ بنابراین مدیران ورزشی به‌طور جدی توجه خود را معطوف به کاهش حوادث و افزایش سلامت ورزشکاران خود کرده‌اند.
با تمام تلاش‌ها و توجهاتی که از سوی مدیران و مسؤولان انجام می‌شود؛ متاسفانه حوادث و اتفاقات ورزشی در محیط‌های ورزشی روبه افزایش است. اثرات تخریبی و منفی اینگونه بر کارایی سازمان‌های ورزشی و عملکرد ورزشکاران و در نتیجه اثرات منفی بر توسعه و تعمیم ورزش در جامعه قابل بررسی است.
برخی از حوادث ورزشی حتی منجر به مرگ شده و برخی از اتفاقات و حوادث سبب معلولیت و یا آسیب مادام‌العمر ورزشکاران می‌شود. سایر حوادث که منجر به شکستگی استخوان‌ها، آسیب مفاصل و سایر بیماری‌ها می‌شود نیز بسیار زیاد است.که گزارش نمی‌شود.
برای مثال حوادثی که درحین پرواز برای خلبانان ورزشهای هوایی رخ داده . به‌طور مشابه حوادثی که برای کوهنوردان در کوهستان؛ شناگران در دریا و استخر؛ کشتی‌گیران و .... سایر رشته‌های ورزشی در محیط‌های ورزشی و در حین تمرینات و مسابقات ایجاد می‌شود؛ ضرورت بررسی وضعیت ایمنی و بهداشت محیط ها مکانهای تمرینی توسط مدیران ورزشی را اجتناب ناپذیر کرده است.
متاسفانه با وجود قوانین مقررات اجباری از سوی نهادها مرتبط و اعمال استانداردهای ایمنی درانجمن ورزش های هوایی وسازمان هواپیمایی
به‌منظور حداقل رساندن حوادث و اتفاقات. دستورالعمل واحدی تدوین نشده. هنوز سازمان هواپیمایی تکلیف خود رابا جامعه ورزشی روشن نکرده است.
ایجاد فضای سالم و ایمن در محیط‌های ورزشی مستلزم همکاری متقابل همه نیروها به‌ویژه ورزشکاران و سازمان‌های ورزشی است. درست است که بسیاری از حوادث ورزشی توسط ورزشکاران به وجود می‌آیند؛ اما نقش وسایل و تجهیزات ورزشی؛ محیط‌های ورزشی استاندارد و قابل قبول و فراهم کردن مکانهای ایمن و واجد شرایط برای تمرین اهمیت زیربنایی دارد.
تدارک سایت های پروازی ایمن و سالم یک فرآیند دو طرفه میان مدیریت و سایر نیروها است. به‌منظور دستیابی به چنین اهدافی ابتدا باید دو تکلیف مورد توجه قرار بگیرد: اول استاندارهای قراردادی سازمانی باید دقیقا درک، اجرا و هدایت شوند. دوم مدیران ورزشی و مربیان و همچنین ورزشکاران باید در طراحی، استقرار و اجرای برنامه‌های بهداشت و ایمنی به‌طور دائم با یکدیگر همکاری داشته باشند.
دلایل ایجاد حوادث در محیط‌های ورزشی
حوادث، سوانح و اتفاقاتی که در محیط‌های ورزشی در حین تمرینات و یا پرواز برای خلبانان به‌ویژه خلبانان مبتدی به وجود می‌آیند، معمولاً نتیجه شرایط و یا عملیات نامطمئن و ناایمن و اجرای برنامه‌های ورزشی طراحی نشده است.
شرایط ناایمن شامل استفاده از تجهیرات و وسایل و مکانهای ورزشی بد طراحی شده و غیر استاندارد و پرخطر است. برای نمونه، استفاده خلبانان از تجهیزات فرسوده قدیمی به علت هزینه بالا.
عملیات و برنامه‌های ورزشی نامطمئن و ناایمن از سوی ورزشکاران دلیل استفاه نامناسب از ابزار و تجهیزات ورزشی و تمرینات طراحی نشده و سهل‌انگاری ورزشکاران در رعایت برخی قوانین و مقررات ورزشی است. درست است که بسیاری از تمرینات و فعالیت‌های ورزشی غیرایمن نیز به حادثه منجر نمی‌شود و تمام حوادث به آسیب و صدم ختم نخواهد شد، اما فرهنگ ورزشی موجود در جامعه نیز به‌گونه‌ای است که بسیاری از حواث را معلول ماهیت فعالیت‌های ورزشی می‌دانند و بعضاً با توجیه غیر منطقی حوادث و اتفاقات ورزشی، به سادگی از کنار قضیه عبور می‌کند.
عدم رعایت دقیق قوانین و مقررات ورزشی
غیر استاندارد بودن بسیاری از سایتها واماکن وفضاها ورزشی، ، عدم رعایت فرهنگ ورزشی در بین ورزشکاران به ویژه جوانان و عدم آشنایی با ماهیت رشته‌های ورزشی و گسترش فرهنگ رقابت ناسالم بین خلبانان و مربیان از جمله عوامل مهم و قابل ذکر در بروز حوادث و اتفاقات در محیط‌های ورزشی است.
🔘 ر.حاتمی
🆔 @sorooshparvaz
آمارهای تکان دهنده‌ای ازحوادث و اتفاقات ناشی از تمرینات وفعالیت ورزشی در محیط‌های ورزشی وسایتها مجاز غیر مجاز انتشار می‌یابد که نگران‌کننده است؛ بنابراین مدیران ورزشی به‌طور جدی توجه خود را معطوف به کاهش حوادث و افزایش سلامت ورزشکاران خود کرده‌اند.
با تمام تلاش‌ها و توجهاتی که از سوی مدیران و مسؤولان انجام می‌شود؛ متاسفانه حوادث و اتفاقات ورزشی در محیط‌های ورزشی روبه افزایش است. اثرات تخریبی و منفی اینگونه بر کارایی سازمان‌های ورزشی و عملکرد ورزشکاران و در نتیجه اثرات منفی بر توسعه و تعمیم ورزش در جامعه قابل بررسی است.
برخی از حوادث ورزشی حتی منجر به مرگ شده و برخی از اتفاقات و حوادث سبب معلولیت و یا آسیب مادام‌العمر ورزشکاران می‌شود. سایر حوادث که منجر به شکستگی استخوان‌ها، آسیب مفاصل و سایر بیماری‌ها می‌شود نیز بسیار زیاد است.که گزارش نمی‌شود.
برای مثال حوادثی که درحین پرواز برای خلبانان ورزشهای هوایی رخ داده . به‌طور مشابه حوادثی که برای کوهنوردان در کوهستان؛ شناگران در دریا و استخر؛ کشتی‌گیران و .... سایر رشته‌های ورزشی در محیط‌های ورزشی و در حین تمرینات و مسابقات ایجاد می‌شود؛ ضرورت بررسی وضعیت ایمنی و بهداشت محیط ها مکانهای تمرینی توسط مدیران ورزشی را اجتناب ناپذیر کرده است.
متاسفانه با وجود قوانین مقررات اجباری از سوی نهادها مرتبط و اعمال استانداردهای ایمنی درانجمن ورزش های هوایی وسازمان هواپیمایی
به‌منظور حداقل رساندن حوادث و اتفاقات. دستورالعمل واحدی تدوین نشده. هنوز سازمان هواپیمایی تکلیف خود رابا جامعه ورزشی روشن نکرده است.
ایجاد فضای سالم و ایمن در محیط‌های ورزشی مستلزم همکاری متقابل همه نیروها به‌ویژه ورزشکاران و سازمان‌های ورزشی است. درست است که بسیاری از حوادث ورزشی توسط ورزشکاران به وجود می‌آیند؛ اما نقش وسایل و تجهیزات ورزشی؛ محیط‌های ورزشی استاندارد و قابل قبول و فراهم کردن مکانهای ایمن و واجد شرایط برای تمرین اهمیت زیربنایی دارد.
تدارک سایت های پروازی ایمن و سالم یک فرآیند دو طرفه میان مدیریت و سایر نیروها است. به‌منظور دستیابی به چنین اهدافی ابتدا باید دو تکلیف مورد توجه قرار بگیرد: اول استاندارهای قراردادی سازمانی باید دقیقا درک، اجرا و هدایت شوند. دوم مدیران ورزشی و مربیان و همچنین ورزشکاران باید در طراحی، استقرار و اجرای برنامه‌های بهداشت و ایمنی به‌طور دائم با یکدیگر همکاری داشته باشند.
دلایل ایجاد حوادث در محیط‌های ورزشی
حوادث، سوانح و اتفاقاتی که در محیط‌های ورزشی در حین تمرینات و یا پرواز برای خلبانان به‌ویژه خلبانان مبتدی به وجود می‌آیند، معمولاً نتیجه شرایط و یا عملیات نامطمئن و ناایمن و اجرای برنامه‌های ورزشی طراحی نشده است.
شرایط ناایمن شامل استفاده از تجهیرات و وسایل و مکانهای ورزشی بد طراحی شده و غیر استاندارد و پرخطر است. برای نمونه، استفاده خلبانان از تجهیزات فرسوده قدیمی به علت هزینه بالا.
عملیات و برنامه‌های ورزشی نامطمئن و ناایمن از سوی ورزشکاران دلیل استفاه نامناسب از ابزار و تجهیزات ورزشی و تمرینات طراحی نشده و سهل‌انگاری ورزشکاران در رعایت برخی قوانین و مقررات ورزشی است. درست است که بسیاری از تمرینات و فعالیت‌های ورزشی غیرایمن نیز به حادثه منجر نمی‌شود و تمام حوادث به آسیب و صدم ختم نخواهد شد، اما فرهنگ ورزشی موجود در جامعه نیز به‌گونه‌ای است که بسیاری از حواث را معلول ماهیت فعالیت‌های ورزشی می‌دانند و بعضاً با توجیه غیر منطقی حوادث و اتفاقات ورزشی، به سادگی از کنار قضیه عبور می‌کند.
عدم رعایت دقیق قوانین و مقررات ورزشی
غیر استاندارد بودن بسیاری از سایتها واماکن وفضاها ورزشی، ، عدم رعایت فرهنگ ورزشی در بین ورزشکاران به ویژه جوانان و عدم آشنایی با ماهیت رشته‌های ورزشی و گسترش فرهنگ رقابت ناسالم بین خلبانان و مربیان از جمله عوامل مهم و قابل ذکر در بروز حوادث و اتفاقات در محیط‌های ورزشی است.
🔘 ر.حاتمی
🆔 @sorooshparvaz
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🎥 پرواز سولویی نزدیک ظهر!
شکستگی عضو نتیجه کار یکی دیگر از مدعیان مربیگری. این فرد که چند ویدئو از سوانح شاگردانش به سروش ارسال و تخلفات زیادی از عملکرد وی گزارش شده، مدرک مربیگری از یکی از موسسات تابعه هواپیمایی داشته و مسئولیت کمیته ورزشهای هوایی یک شهر را نیز به عهده دارد.
🆔 @sorooshparvaz
شکستگی عضو نتیجه کار یکی دیگر از مدعیان مربیگری. این فرد که چند ویدئو از سوانح شاگردانش به سروش ارسال و تخلفات زیادی از عملکرد وی گزارش شده، مدرک مربیگری از یکی از موسسات تابعه هواپیمایی داشته و مسئولیت کمیته ورزشهای هوایی یک شهر را نیز به عهده دارد.
🆔 @sorooshparvaz
🔴 جوابیه یک راننده سایت شهید عسگری به مطلب سروش
با عرض سلام وخسته نباشید به اونهایی که چهل دادند هل هم دادند:
خواستم عرض کنم انسان خوبه کمی انصاف داشته باشه و بعضی وقتها نیمه پر لیوان رو هم ببینه.
اولا بنده قبل از حرکت به تمامی عزیزان عرض کردم راه اصلی بسته است لذا از جاده قدیم ترانسفر انجام میگیرد .
ثانیا به همه عزیزان گفتم راه لغزنده و تا تیکاف نمیشه رفت و باید بین ۱ تا ۲ کیلومتر پیاده بروید.
ثالثا اگر دوستان لطف کردند و ماشین را هل دادند بدلیل این بود که ۵۰۰ الی ۶۰۰ متر به تیکاف نزدیک تر باشند تا فشار کمتری جهت بردن وسایل تحمل نمایند .
درضمن بنده حدود یکساعت وبعضا دو ساعت باید درآن محل بایستم تا مطمئن باشم همه عزیزان پرواز کردند یا نه ؟؟
و باید یاد آور شوم راننده های ترانسفر وظیفه دارند عزیزان را فقط تا تیکاف برسانند!! ولی بارها برای دوستان پیش آمده که بعلت باد شدید وگاست شدید باد عزیزان پرنده نتوانستند پرواز کنند واز ما خواستند آنها را به تیکاف غرب ببریم وبعد از کنسل شدن درآنجا به محل تیکاف پشت برده و دوباره به تیکاف اصلی برگرداندیم و این پروسه بین ۲ الی ۳ ساعت طول کشیده ...
و آیا وظیفه ما باز کردن بال دوستان ویا کمک کردن مربیان در پرواز تندم میباشد که مسافر را بگیریم تا اتفاقی نیافتد.
آیا ما برای اینهمه خدمات ریالی اضافه کرایه گرفتیم که اینهمه مورد هجمه و تهمت قرار گرفتیم. و این جای تشکر است که در زمستانی که از صبح تا شب شاید یکبار نوبت به کسی برسد و مسافر بزند و شایان ذکر است بارها برای عزیزانی مثل آقایان سعیدی و ترکاشوند که از کرج میایند و آقای نجفی که از تهرانپارس تشریف میاورد پیش آمده که خالی آمدند و بدون اینکه کار کنند مجددا به منزل رفتند ...
حال این حقیر گوشه ای از درد دل رانندگان عزیز سایت را به سمع و نظر عزیزان رساندم.
قضاوت را به شما واگذار می نمایم.
🔘 محمد شاددل
توضیح سروش:
شک نیست که رانندگان از زحمتکشان ورزشهای هوایی و جزء لاینفکِ جامعه پروازی کشور هستند. آنچه مطلب در زمینه گران شدن کرایه‌ها تاکنون منتشر شده هشداری است درباره عواقبِ تخلف از مقررات و تبعاتِ آینده‌ی آن وگرنه در این مطالب عنوان شده است که با درنظر گرفتن منافع مشترک رانندگان و خلبانان هرنوع افزایش نرخ کرایه باید مصوبه هیات مدیره را داشته باشد تا کارها طبق مقررات پیش بروند. نه اینکه رانندگان برای به کرسی نشاندن قیمت مورد نظر خود اعتصاب کنند، چون اعتصاب را خلبانان هم بلدند.
با تشکر از زحمات رانندگان خدوم، شریف و همراهِ خلبانان و مربیان در سراسر کشور، از جمله سایت شهید عسگری تهران.
🆔 @sorooshparvaz
با عرض سلام وخسته نباشید به اونهایی که چهل دادند هل هم دادند:
خواستم عرض کنم انسان خوبه کمی انصاف داشته باشه و بعضی وقتها نیمه پر لیوان رو هم ببینه.
اولا بنده قبل از حرکت به تمامی عزیزان عرض کردم راه اصلی بسته است لذا از جاده قدیم ترانسفر انجام میگیرد .
ثانیا به همه عزیزان گفتم راه لغزنده و تا تیکاف نمیشه رفت و باید بین ۱ تا ۲ کیلومتر پیاده بروید.
ثالثا اگر دوستان لطف کردند و ماشین را هل دادند بدلیل این بود که ۵۰۰ الی ۶۰۰ متر به تیکاف نزدیک تر باشند تا فشار کمتری جهت بردن وسایل تحمل نمایند .
درضمن بنده حدود یکساعت وبعضا دو ساعت باید درآن محل بایستم تا مطمئن باشم همه عزیزان پرواز کردند یا نه ؟؟
و باید یاد آور شوم راننده های ترانسفر وظیفه دارند عزیزان را فقط تا تیکاف برسانند!! ولی بارها برای دوستان پیش آمده که بعلت باد شدید وگاست شدید باد عزیزان پرنده نتوانستند پرواز کنند واز ما خواستند آنها را به تیکاف غرب ببریم وبعد از کنسل شدن درآنجا به محل تیکاف پشت برده و دوباره به تیکاف اصلی برگرداندیم و این پروسه بین ۲ الی ۳ ساعت طول کشیده ...
و آیا وظیفه ما باز کردن بال دوستان ویا کمک کردن مربیان در پرواز تندم میباشد که مسافر را بگیریم تا اتفاقی نیافتد.
آیا ما برای اینهمه خدمات ریالی اضافه کرایه گرفتیم که اینهمه مورد هجمه و تهمت قرار گرفتیم. و این جای تشکر است که در زمستانی که از صبح تا شب شاید یکبار نوبت به کسی برسد و مسافر بزند و شایان ذکر است بارها برای عزیزانی مثل آقایان سعیدی و ترکاشوند که از کرج میایند و آقای نجفی که از تهرانپارس تشریف میاورد پیش آمده که خالی آمدند و بدون اینکه کار کنند مجددا به منزل رفتند ...
حال این حقیر گوشه ای از درد دل رانندگان عزیز سایت را به سمع و نظر عزیزان رساندم.
قضاوت را به شما واگذار می نمایم.
🔘 محمد شاددل
توضیح سروش:
شک نیست که رانندگان از زحمتکشان ورزشهای هوایی و جزء لاینفکِ جامعه پروازی کشور هستند. آنچه مطلب در زمینه گران شدن کرایه‌ها تاکنون منتشر شده هشداری است درباره عواقبِ تخلف از مقررات و تبعاتِ آینده‌ی آن وگرنه در این مطالب عنوان شده است که با درنظر گرفتن منافع مشترک رانندگان و خلبانان هرنوع افزایش نرخ کرایه باید مصوبه هیات مدیره را داشته باشد تا کارها طبق مقررات پیش بروند. نه اینکه رانندگان برای به کرسی نشاندن قیمت مورد نظر خود اعتصاب کنند، چون اعتصاب را خلبانان هم بلدند.
با تشکر از زحمات رانندگان خدوم، شریف و همراهِ خلبانان و مربیان در سراسر کشور، از جمله سایت شهید عسگری تهران.
🆔 @sorooshparvaz
▫️توصیه یک خلبان به رانندگان:
🔷 پشتیبان یکدیگر در شرایط سخت باشیم
یکی از دوستان که خارج از کشور زندگی میکرد برام تعریف کرد که بنا به دلایلی اعلام کردن پنیر کمیاب شده . فوری به سوپر مارکت رفتم و ۱۰ تا بسته پنیر خریدم و خوشحال به خونه برگشتم که بی پنیر نمیمونم . وقتی رسیدم دیدم همسایمون با دو تا بسته پنیر از خونه اومد بیرون . گفتم توام پنیر خریدی؟ گفت نه مازاد نیازمو دارم میبرم سوپر مارکت تحویل بدم که کمبود پنیر کمی جبران بشه . و من خجالت زده با بسته های پنیر به فروشگاه برگشتم ....
حکایت ماست که تا کمی بارون میزنه همه تاکسی ها دربستی میشن یکم شرایط بهم میریزه نون دوبرابر میشه و ...
دوستان عزیز راننده تو شرایط سخت کنار پرنده ها باشن تا پرنده ها هم تو شرایط مشابه کنار اونها باشن نه روبرو . نه اینکه تا برف میاد بگن من اینقد میگیرم هرکی پول نداره نیاد پرواز .
دوست عزیز در بین پروازی آفرود باز هم هستن، هم وسیله شو دارن هم توان رانندگی تو مسیرهای به مراتب سخت تر از مسیر تیکاف هم توان مالیشو ، به همدیگه توهین نکنیم .
🔘 مهدی سعیدی
🆔 @sorooshparvaz
🔷 پشتیبان یکدیگر در شرایط سخت باشیم
یکی از دوستان که خارج از کشور زندگی میکرد برام تعریف کرد که بنا به دلایلی اعلام کردن پنیر کمیاب شده . فوری به سوپر مارکت رفتم و ۱۰ تا بسته پنیر خریدم و خوشحال به خونه برگشتم که بی پنیر نمیمونم . وقتی رسیدم دیدم همسایمون با دو تا بسته پنیر از خونه اومد بیرون . گفتم توام پنیر خریدی؟ گفت نه مازاد نیازمو دارم میبرم سوپر مارکت تحویل بدم که کمبود پنیر کمی جبران بشه . و من خجالت زده با بسته های پنیر به فروشگاه برگشتم ....
حکایت ماست که تا کمی بارون میزنه همه تاکسی ها دربستی میشن یکم شرایط بهم میریزه نون دوبرابر میشه و ...
دوستان عزیز راننده تو شرایط سخت کنار پرنده ها باشن تا پرنده ها هم تو شرایط مشابه کنار اونها باشن نه روبرو . نه اینکه تا برف میاد بگن من اینقد میگیرم هرکی پول نداره نیاد پرواز .
دوست عزیز در بین پروازی آفرود باز هم هستن، هم وسیله شو دارن هم توان رانندگی تو مسیرهای به مراتب سخت تر از مسیر تیکاف هم توان مالیشو ، به همدیگه توهین نکنیم .
🔘 مهدی سعیدی
🆔 @sorooshparvaz
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🎥 خلبان سباستین لی با بال کامپ و پروازی زیبا کنار ساحل، روی صخره، همراه با ریج، وینگور، ریکاوری کلپس.
این پرواز خرداد ۹۷ در Ringstead دهکده‌ای کوچک در انگلستان انجام شده است.
(حجم ۶۹ مگ)
🆔 @sorooshparvaz
این پرواز خرداد ۹۷ در Ringstead دهکده‌ای کوچک در انگلستان انجام شده است.
(حجم ۶۹ مگ)
🆔 @sorooshparvaz
▫️تا اطلاع بعدی
⭕️ خلبانان فیلم سوانح مربیان قلابی را ارسال نکنند
به دنبال افشاگری های سروش‌پرواز درباره فعالیت برخی از مربیان قلابی و فاقد مدرک یا مربیانی که با توسل به رابطه مدرک مربیگری دریافت داشته‌اند، سیل تماس‌های تلفنی از سوی مسئولان و این افراد به سوی ادمین کانال در اینجا و اینستاگرام روانه شده است. این افراد عموماً با دادن پورسانتِ فعالیت‌‌هایشان به کمیته‌های استانی (مطابق دستورالعملی که به آنها اجازه دریافت ۱۰ درصد کمیسیون از فعالیت مربیگری را می دهد) توانسته‌اند کمیته‌ها را وادار به سکوت کنند. بنابراین به خود اجازه می دهند هر ساعت از شبانه روز با پیام‌ها و تلفن‌ها، حال یا با خواهش یا با تهدیدِ غیرمستقیم، خواستار حذف مطالب شوند. گویا تنها چیزی که برای اینان مهم نیست، سلامتی هنرجویان است!
لذا از آنجا که این پایگاه خبری تکلیفی در انجامِ وظایفِ مسئولان ندارد و در حدّ خود اقدام به روشنگری کرده است، از خلبانان عزیز می خواهم تا اطلاع بعدی از ارسال تصاویرِ سوانحِ این افراد خودداری کرده و شکایات خود را از طریق فدراسیون، انجمن، هواپیمایی و سایر دستگاه‌های ذیربط پیگیری کنند.
ضمن اینکه متاسفانه برخی از تصاویرِ سوانح آنقدر ناراحت کننده هستند که قابل انتشار نیستند.
با تشکر از همراهی شما گرامیان
ادمین کانال
🆔 @sorooshparvaz
⭕️ خلبانان فیلم سوانح مربیان قلابی را ارسال نکنند
به دنبال افشاگری های سروش‌پرواز درباره فعالیت برخی از مربیان قلابی و فاقد مدرک یا مربیانی که با توسل به رابطه مدرک مربیگری دریافت داشته‌اند، سیل تماس‌های تلفنی از سوی مسئولان و این افراد به سوی ادمین کانال در اینجا و اینستاگرام روانه شده است. این افراد عموماً با دادن پورسانتِ فعالیت‌‌هایشان به کمیته‌های استانی (مطابق دستورالعملی که به آنها اجازه دریافت ۱۰ درصد کمیسیون از فعالیت مربیگری را می دهد) توانسته‌اند کمیته‌ها را وادار به سکوت کنند. بنابراین به خود اجازه می دهند هر ساعت از شبانه روز با پیام‌ها و تلفن‌ها، حال یا با خواهش یا با تهدیدِ غیرمستقیم، خواستار حذف مطالب شوند. گویا تنها چیزی که برای اینان مهم نیست، سلامتی هنرجویان است!
لذا از آنجا که این پایگاه خبری تکلیفی در انجامِ وظایفِ مسئولان ندارد و در حدّ خود اقدام به روشنگری کرده است، از خلبانان عزیز می خواهم تا اطلاع بعدی از ارسال تصاویرِ سوانحِ این افراد خودداری کرده و شکایات خود را از طریق فدراسیون، انجمن، هواپیمایی و سایر دستگاه‌های ذیربط پیگیری کنند.
ضمن اینکه متاسفانه برخی از تصاویرِ سوانح آنقدر ناراحت کننده هستند که قابل انتشار نیستند.
با تشکر از همراهی شما گرامیان
ادمین کانال
🆔 @sorooshparvaz
▫️آنچه به سروش ارسال شد
🔷 رئوس تخلفات مربی نماها
در مدت کوتاهی که فراخوان سروش برای ارسال تصاویر و فیلم‌های تخلفات مربی نماها منتشر شد، تصاویر و فیلم‌هایی از تخلفات و بی قانونی‌های زیر به سروش ارسال شدند:
توئینگ هنرجویان با طنابی که به ماشین سواری بسته شده است، توئینگ به سمت دریا با کشیدن طناب توسط دیگران، پرواز تپه بدون گذراندن گراند اسکول توسط هنرجو یا بعد از یک جلسه تمرین زمینی، سولو کردن بعد از دو جلسه کار زمینی، پرواز دادن فرد از تپه کوتاه که برای تماشا به منطقه آمده بوده است برای جذب وی که‌منجر به شکستگی شده است، فروشِ تجهیزات قدیمی به هنرجو که دیگر به آن کهنه هم نمی توان گفت چون سال ساخت آنان بعضاً مربوط به دهه ۹۰ میلادی در قرن بیستم هستند، پرواز دادن هنرجو و پسنجر بدون چتر رزرو یا هارنسِ پسنجر، پرواز تندم با بال سینگل، سابقه ده‌ها سانحه منجر به شکستگی و حتی قطع نخاع هنرجویان، تبلیغات پرهزینه در تلویزیون‌های شهری برای جذب هنرجو بدون مدرکِ لازم، اعطای هدایای نقدی و غیرنقدی به موسسات و کمیته‌ها و هیات‌ها برای ادامه فعالیت یا پیشبرد کارها، داشتن سوء سابقه و فراری بودن از سربازی، نداشتن بیمه، استعمال مواد مخدر و مشروبات الکلی و ... مواردی از تخلفات افراد فاقد گواهینامه است که بدون هیچ مانعی اقدام به مربیگری ورزشهای هوایی می کنند. البته برخی از این افراد با تطمیع موسسات گواهینامه دریافت داشته‌اند ولی از کمترین سواد و تجربه لازم برای مربیگری برخوردار نیستند و حتی فیلم سوانح پروازی خودشان هم وجود دارد.
جالب آن‌که این فرصت طلبان به پشتیبانی برخی مسئولانِ فرصت‌طلب‌تر از خود، اقدام به تهدید یا تطمیع ما می کنند!
ضمن قدردانی از خلبانان و مربیانی که احساس مسئولیت کردند و برای تنویر افکار عمومی مستندات لازم را به سروش ارسال داشتند، از این باصطلاح مربیان می خواهیم برای حفظ آبروی این ورزش مفرّح و زیبا یا کنار بکشند یا اقدام به دریافت گواهینامه مربیگری کنند (البته در صورت قبولی در آزمونهای تئوری و عملی) از خلبانان عزیز هم می خواهیم در صورت مشاهده چنین افراد و فعالیت‌هایی راساً اقدام به روشنگری کرده و برای سلامت هنرجویانِ از همه جا بی خبر که به عشق پرواز به این ورزش روی می آورند، در انتخاب مربی آنان را آگاه کنند.
ذکر این نکته هم ضروریست که کم نیستند مربیان کاربلد و شرافتمند که سالهاست شاگردپروری کرده و باعث توسعه این ورزش در کشور شده اند. نیز کم نیستند مسئولان و کمیته‌هایی که پا روی حق نمی گذارند و در برابر تخلفات می ایستند. بدیهی است که حساب این افراد پاکدامن از این عده‌ی قلیل جداست.
در پایان با عرض پوزش از خوانندگان گرامی، یکی از تصاویر فرد سانحه دیده را بنا به اصرار ارسال کننده، صرفاً جهت هشدار دادن و بیدار کردن وجدانهای به خواب رفته، منتشر می کنیم و پرونده‌ی این فصل تلخ از اطلاع‌رسانی را به امید روزهای روشن می بندیم.
🆔 @sorooshparvaz
🔷 رئوس تخلفات مربی نماها
در مدت کوتاهی که فراخوان سروش برای ارسال تصاویر و فیلم‌های تخلفات مربی نماها منتشر شد، تصاویر و فیلم‌هایی از تخلفات و بی قانونی‌های زیر به سروش ارسال شدند:
توئینگ هنرجویان با طنابی که به ماشین سواری بسته شده است، توئینگ به سمت دریا با کشیدن طناب توسط دیگران، پرواز تپه بدون گذراندن گراند اسکول توسط هنرجو یا بعد از یک جلسه تمرین زمینی، سولو کردن بعد از دو جلسه کار زمینی، پرواز دادن فرد از تپه کوتاه که برای تماشا به منطقه آمده بوده است برای جذب وی که‌منجر به شکستگی شده است، فروشِ تجهیزات قدیمی به هنرجو که دیگر به آن کهنه هم نمی توان گفت چون سال ساخت آنان بعضاً مربوط به دهه ۹۰ میلادی در قرن بیستم هستند، پرواز دادن هنرجو و پسنجر بدون چتر رزرو یا هارنسِ پسنجر، پرواز تندم با بال سینگل، سابقه ده‌ها سانحه منجر به شکستگی و حتی قطع نخاع هنرجویان، تبلیغات پرهزینه در تلویزیون‌های شهری برای جذب هنرجو بدون مدرکِ لازم، اعطای هدایای نقدی و غیرنقدی به موسسات و کمیته‌ها و هیات‌ها برای ادامه فعالیت یا پیشبرد کارها، داشتن سوء سابقه و فراری بودن از سربازی، نداشتن بیمه، استعمال مواد مخدر و مشروبات الکلی و ... مواردی از تخلفات افراد فاقد گواهینامه است که بدون هیچ مانعی اقدام به مربیگری ورزشهای هوایی می کنند. البته برخی از این افراد با تطمیع موسسات گواهینامه دریافت داشته‌اند ولی از کمترین سواد و تجربه لازم برای مربیگری برخوردار نیستند و حتی فیلم سوانح پروازی خودشان هم وجود دارد.
جالب آن‌که این فرصت طلبان به پشتیبانی برخی مسئولانِ فرصت‌طلب‌تر از خود، اقدام به تهدید یا تطمیع ما می کنند!
ضمن قدردانی از خلبانان و مربیانی که احساس مسئولیت کردند و برای تنویر افکار عمومی مستندات لازم را به سروش ارسال داشتند، از این باصطلاح مربیان می خواهیم برای حفظ آبروی این ورزش مفرّح و زیبا یا کنار بکشند یا اقدام به دریافت گواهینامه مربیگری کنند (البته در صورت قبولی در آزمونهای تئوری و عملی) از خلبانان عزیز هم می خواهیم در صورت مشاهده چنین افراد و فعالیت‌هایی راساً اقدام به روشنگری کرده و برای سلامت هنرجویانِ از همه جا بی خبر که به عشق پرواز به این ورزش روی می آورند، در انتخاب مربی آنان را آگاه کنند.
ذکر این نکته هم ضروریست که کم نیستند مربیان کاربلد و شرافتمند که سالهاست شاگردپروری کرده و باعث توسعه این ورزش در کشور شده اند. نیز کم نیستند مسئولان و کمیته‌هایی که پا روی حق نمی گذارند و در برابر تخلفات می ایستند. بدیهی است که حساب این افراد پاکدامن از این عده‌ی قلیل جداست.
در پایان با عرض پوزش از خوانندگان گرامی، یکی از تصاویر فرد سانحه دیده را بنا به اصرار ارسال کننده، صرفاً جهت هشدار دادن و بیدار کردن وجدانهای به خواب رفته، منتشر می کنیم و پرونده‌ی این فصل تلخ از اطلاع‌رسانی را به امید روزهای روشن می بندیم.
🆔 @sorooshparvaz
▫️برداشتِ غلط از شیوه غربی‌ها
🔷 کدام‌یک اولویت دارد؛ اقدامات تامینی یا احتیاطی؟
چند سال پیش یادداشتی از شیوه فعالیت مطبوعات نوشتم درباره چگونگی صدور مجوز فعالیت مطبوعات و پیشگیری از جرایم رسانه‌ای در مقایسه با غرب. تحت عنوان تفاوت "اقدامات تامینی و احتیاطی" در صدور مجوزها. به تاسی از روانشاد دکتر معتمدنژاد که کتابی در خصوص مبانی حقوقی آزادی رسانه‌ها دارد.
در کشورهای غربی هرکس بخواهد می تواند رسانه داشته و بدون دریافت مجوز از هیچ نهادی، روزنامه و مجله منتشر کند. اما پس از انتشار، عملکردش زیر ذره‌بین خواهد بود و به محض اینکه خلاف قانون اقدام به انتشار مطلبی کند، از فعالیت منع می شود. این شیوه را "تامینی" نامیده اند. اما در کشور ما به شیوه "احتیاطی" عمل می شود. یعنی یک فرد برای دریافت مجوز روزنامه یا مجله باید از هفت خوان بگذرد و سال‌ها در انتظار بماند و فساد از همین جا شکل می گیرد. طرف پس از دریافت مجوز "صاحب امتیاز" می شود و به جای کار در این عرصه، آن را به دیگری می تواند اجاره دهد، در حالی که هیچ مسئولیتی در قبال آنچه در رسانه‌اش منتشر می شود ندارد و در دادگاه‌ها مدیرمسئول و نویسنده مسئولیت خواهند داشت.
این سیکل معیوب درباره گواهینامه های پروازی هم صدق می کند. یک فرد برای دریافت گواهینامه از مراحل مختلفی مجبور است عبور کند و آزمونهایی بدهد، اما پس از دریافت گواهینامه دیگر هیچ نهادی به عملکرد او نظارتی ندارد. مگر اینکه سانحه بدهد و کارش در بیمه گیر کند تا بفهمد داستان تندم یا مربیگری به این سادگی‌ها هم نیست. در حالی که خارج از ایران ممکن است کسی گواهینامه پرواز اصلاً نداشته باشد، کما اینکه ترکیه که می روید کسی از شما گواهینامه طلب نمی کند، اما اولین سانحه‌تان مصادف با آخرین پروازتان خواهد بود. به ویژه برای خلبانان تندم که مسافر دارند.
همین تفاوت در دانشگاه‌های ما و آن طرف هم به نوعی دیگر وجود دارد. برای همین دانشگاه‌های ایران را به قیفِ وارونه تشبیه می کنند که ورود به آن سخت و خروج از آن سهل است.
🔘 زارعی
🆔 @sorooshpavaz
🔷 کدام‌یک اولویت دارد؛ اقدامات تامینی یا احتیاطی؟
چند سال پیش یادداشتی از شیوه فعالیت مطبوعات نوشتم درباره چگونگی صدور مجوز فعالیت مطبوعات و پیشگیری از جرایم رسانه‌ای در مقایسه با غرب. تحت عنوان تفاوت "اقدامات تامینی و احتیاطی" در صدور مجوزها. به تاسی از روانشاد دکتر معتمدنژاد که کتابی در خصوص مبانی حقوقی آزادی رسانه‌ها دارد.
در کشورهای غربی هرکس بخواهد می تواند رسانه داشته و بدون دریافت مجوز از هیچ نهادی، روزنامه و مجله منتشر کند. اما پس از انتشار، عملکردش زیر ذره‌بین خواهد بود و به محض اینکه خلاف قانون اقدام به انتشار مطلبی کند، از فعالیت منع می شود. این شیوه را "تامینی" نامیده اند. اما در کشور ما به شیوه "احتیاطی" عمل می شود. یعنی یک فرد برای دریافت مجوز روزنامه یا مجله باید از هفت خوان بگذرد و سال‌ها در انتظار بماند و فساد از همین جا شکل می گیرد. طرف پس از دریافت مجوز "صاحب امتیاز" می شود و به جای کار در این عرصه، آن را به دیگری می تواند اجاره دهد، در حالی که هیچ مسئولیتی در قبال آنچه در رسانه‌اش منتشر می شود ندارد و در دادگاه‌ها مدیرمسئول و نویسنده مسئولیت خواهند داشت.
این سیکل معیوب درباره گواهینامه های پروازی هم صدق می کند. یک فرد برای دریافت گواهینامه از مراحل مختلفی مجبور است عبور کند و آزمونهایی بدهد، اما پس از دریافت گواهینامه دیگر هیچ نهادی به عملکرد او نظارتی ندارد. مگر اینکه سانحه بدهد و کارش در بیمه گیر کند تا بفهمد داستان تندم یا مربیگری به این سادگی‌ها هم نیست. در حالی که خارج از ایران ممکن است کسی گواهینامه پرواز اصلاً نداشته باشد، کما اینکه ترکیه که می روید کسی از شما گواهینامه طلب نمی کند، اما اولین سانحه‌تان مصادف با آخرین پروازتان خواهد بود. به ویژه برای خلبانان تندم که مسافر دارند.
همین تفاوت در دانشگاه‌های ما و آن طرف هم به نوعی دیگر وجود دارد. برای همین دانشگاه‌های ایران را به قیفِ وارونه تشبیه می کنند که ورود به آن سخت و خروج از آن سهل است.
🔘 زارعی
🆔 @sorooshpavaz
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🎥 دست‌هایی که کمک می کنند از لبهایی که دعا می کنند مقدس‌ترند
انبوهِ برف و عملیات بازگشایی جاده تیکاف سایت شهید عسگری. خدا قوت می گوئیم به زحمتکشان.
🆔 @sorooshparvaz
انبوهِ برف و عملیات بازگشایی جاده تیکاف سایت شهید عسگری. خدا قوت می گوئیم به زحمتکشان.
🆔 @sorooshparvaz
Forwarded from پایگاه خبری پرواز آزاد
🔴قوانین سایت شهید سپهبد حاج قاسم سلیمانی
نوشته شد/
✔ به گزارش حسین بتیار این دستورالعمل با هدف ایمنی خلبانان در پرواز و جلوگیری از حوادث احتمالی تحت نظر کمیته مربیان استان مازندران و نظارت اساتید نوشته و جهت اطلاع کاربران در این سایت نصب شد .
#پرواز_آزاد
#مائده_عراقی
#مازندران
@parvaz_azad1
نوشته شد/
✔ به گزارش حسین بتیار این دستورالعمل با هدف ایمنی خلبانان در پرواز و جلوگیری از حوادث احتمالی تحت نظر کمیته مربیان استان مازندران و نظارت اساتید نوشته و جهت اطلاع کاربران در این سایت نصب شد .
#پرواز_آزاد
#مائده_عراقی
#مازندران
@parvaz_azad1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🎥 مصائب شیرین ورزشهای هوایی در زمستان
برف‌روبی از جاده سایت سیدان فارس در هفته گذشته، ارسال از وحید صفوی
🆔 @sorooshparvaz
برف‌روبی از جاده سایت سیدان فارس در هفته گذشته، ارسال از وحید صفوی
🆔 @sorooshparvaz
🔸در پی انتشار یک فیلم در فضای مجازی صورت گرفت
🔷 مصاحبه سروش با دو مربی مطرح درباره تحرکات برخی مربی‌نماها
دو مربی و خلبان مطرح و عنوان دار کشورمان درباره تحرکات برخی از مربی‌نماها واکنش نشان دادند.
به گزارش پایگاه خبری سروش، در پی انتشار فیلمی از طرف یکی از افراد فاقد گواهینامه معتبر آموزشی و مدعی مربیگری در فضای مجازی درباره مزایا و فواید توئینگِ هنرجویان مبتدی با طناب روی زمین، دو خلبان و مربی شناخته شده، نظرات خود را در این خصوص ارائه کردند.
علیرضا اثنی عشری در این گفتگو با سروش ضمن اشاره به اینکه شخصاً با نوآوری در آموزش پرواز مخالف نیست ولی ادعای نوآوری کردن مقدماتی لازم دارد که بدون کسب آن ممکن نیست، گفت: نکته‌ی انتشار اینچنین فیلم‌هایی که در آن افرادی مدعی نوآوری هستند، اینست که باید دید خودِ این آموزش دهندگان از چه جایگاه و مرتبه‌ای در پرواز برخوردارند؟
وی افزود: اگر فردی فاقد خصوصیات خوب یک پرنده و مربی اعم از مهارت در پرواز و نیز اخلاق ورزشی باشد، چطور می توان ادعای او در زمینه نوآوری را پذیرفت؟
این خلبان و مربی پیشکسوت افزود: چنین افرادی که نه مهارتی در پرواز دارند و نه طبعاً مهارتی در مربیگری، بلکه حتی گزارشاتی از پروازهای ضعیف یا سوانح آنان دیده شده، قطعاً در جایگاهی نیستند که برای جامعه‌ی پروازی ادعای نوآوری داشته باشند.
شاهین فلاح، مربی و یکی دیگر از خلبانان عنوان‌دار کشور در این خصوص گفت: توئینگ هنرجوی مبتدی با طناب را در هیچ سیلابس آموزشی تاکنون ندیده‌ام. وانگهی بر انجام این کار فایده‌ای هم مترتب نیست.
وی افزود: هنرجوی مبتدی ابتدا در سطح صاف بال کشی را فرا می گیرد و سپس به سطح شیب‌دار برده می شود تا علاوه بر لانچ کردن، بتواند تیکاف در شیب ملایم و تند را یاد بگیرد تا بعد بتواند از کوه پرواز کند.
وی با طرح این پرسش که هنرجو را با طناب توئینگ کنیم که چه بشود؟ ادامه داد: در واقع هنرجو پیچ کنترل را در شیب فرا می گیرد. اگر خلبانی نتواند در شیب تیکاف کند و بال از او جلو بزند یا عقب بماند، نمی تواند به درستی پیچ کنترل انجام دهد و ممکن است دچار فرانتاک کلپس و یا مشکل دیگری در استفاده صحیح از برک‌ها شود و همان ابتدای پرواز سانحه بدهد.
گفتنی است، به تازگی فیلمی از توئینگ‌هنرجوی مبتدی با طناب در ساحل از سوی یکی از خلبانان مدعی آموزشِ پرواز منتشر شده است که چند پاراگراف در مزایای این کار برشمرده و از این اقدام بعنوان یک نوآوری در آموزشِ پرواز یاد کرده است.
در پی افشاگری‌های سروش درباره مربیان قلابی و انتشار این فیلم در فضای مجازی توسط فردی به نام مجید فرهودی، بسیاری از مخاطبان خواستار مصاحبه با خلبانان و مربیان ممتاز درباره وجاهتِ اینگونه اقدامات شده بودند که در اجابت خواسته‌شان با این دو مربی و خلبان مطرح مصاحبه گرفتیم.
گزارش خبری را با این بیت حافظ به پایان می بریم:
در ره منزل لیلی که خطرهاست در آن/ شرطِ اول قدم آنست که مجنون باشی
🆔 @sorooshparvaz
🔷 مصاحبه سروش با دو مربی مطرح درباره تحرکات برخی مربی‌نماها
دو مربی و خلبان مطرح و عنوان دار کشورمان درباره تحرکات برخی از مربی‌نماها واکنش نشان دادند.
به گزارش پایگاه خبری سروش، در پی انتشار فیلمی از طرف یکی از افراد فاقد گواهینامه معتبر آموزشی و مدعی مربیگری در فضای مجازی درباره مزایا و فواید توئینگِ هنرجویان مبتدی با طناب روی زمین، دو خلبان و مربی شناخته شده، نظرات خود را در این خصوص ارائه کردند.
علیرضا اثنی عشری در این گفتگو با سروش ضمن اشاره به اینکه شخصاً با نوآوری در آموزش پرواز مخالف نیست ولی ادعای نوآوری کردن مقدماتی لازم دارد که بدون کسب آن ممکن نیست، گفت: نکته‌ی انتشار اینچنین فیلم‌هایی که در آن افرادی مدعی نوآوری هستند، اینست که باید دید خودِ این آموزش دهندگان از چه جایگاه و مرتبه‌ای در پرواز برخوردارند؟
وی افزود: اگر فردی فاقد خصوصیات خوب یک پرنده و مربی اعم از مهارت در پرواز و نیز اخلاق ورزشی باشد، چطور می توان ادعای او در زمینه نوآوری را پذیرفت؟
این خلبان و مربی پیشکسوت افزود: چنین افرادی که نه مهارتی در پرواز دارند و نه طبعاً مهارتی در مربیگری، بلکه حتی گزارشاتی از پروازهای ضعیف یا سوانح آنان دیده شده، قطعاً در جایگاهی نیستند که برای جامعه‌ی پروازی ادعای نوآوری داشته باشند.
شاهین فلاح، مربی و یکی دیگر از خلبانان عنوان‌دار کشور در این خصوص گفت: توئینگ هنرجوی مبتدی با طناب را در هیچ سیلابس آموزشی تاکنون ندیده‌ام. وانگهی بر انجام این کار فایده‌ای هم مترتب نیست.
وی افزود: هنرجوی مبتدی ابتدا در سطح صاف بال کشی را فرا می گیرد و سپس به سطح شیب‌دار برده می شود تا علاوه بر لانچ کردن، بتواند تیکاف در شیب ملایم و تند را یاد بگیرد تا بعد بتواند از کوه پرواز کند.
وی با طرح این پرسش که هنرجو را با طناب توئینگ کنیم که چه بشود؟ ادامه داد: در واقع هنرجو پیچ کنترل را در شیب فرا می گیرد. اگر خلبانی نتواند در شیب تیکاف کند و بال از او جلو بزند یا عقب بماند، نمی تواند به درستی پیچ کنترل انجام دهد و ممکن است دچار فرانتاک کلپس و یا مشکل دیگری در استفاده صحیح از برک‌ها شود و همان ابتدای پرواز سانحه بدهد.
گفتنی است، به تازگی فیلمی از توئینگ‌هنرجوی مبتدی با طناب در ساحل از سوی یکی از خلبانان مدعی آموزشِ پرواز منتشر شده است که چند پاراگراف در مزایای این کار برشمرده و از این اقدام بعنوان یک نوآوری در آموزشِ پرواز یاد کرده است.
در پی افشاگری‌های سروش درباره مربیان قلابی و انتشار این فیلم در فضای مجازی توسط فردی به نام مجید فرهودی، بسیاری از مخاطبان خواستار مصاحبه با خلبانان و مربیان ممتاز درباره وجاهتِ اینگونه اقدامات شده بودند که در اجابت خواسته‌شان با این دو مربی و خلبان مطرح مصاحبه گرفتیم.
گزارش خبری را با این بیت حافظ به پایان می بریم:
در ره منزل لیلی که خطرهاست در آن/ شرطِ اول قدم آنست که مجنون باشی
🆔 @sorooshparvaz
🔸لشگری در جایگاه سوم آسیا
⭕️ تازه‌ترین رتبه خلبانان ایرانی در رنکینگ جهانی و آسیا، اقیانوسیه
رنکینگ خلبانان در رشته های گلایدینگ، هنگ‌گلایدینگ (کایت)، پاراگلایدینگ (مسافت، هدفزنی، آکروباسی)، اسکای دایوینگ (پارااسکی، کانوپی پایلوتینگ، سبک سقوط، هدفزنی، وینگسوئیت) از سوی فدراسیون جهانی ورزشهای هوایی (فایی) اعلام شد.
به گزارش پایگاه خبری سروش، ایرانیان در رشته‌های پاراگلایدینگ آکروباسی و مسافت در این رده بندی حضور دارند.
بهترین جایگاه در رشته آکروباسی و در اختیار محمود لشگری است که در بین ۱۰۰ نفر اول این رشته در جهان جایگاه ۷۶ و در آسیا، اقیانوسیه بعد از دو خلبان استرالیایی رتبه سوم را داراست. لشگری سال گذشته رنک ۴۴ دنیا بود. در رنکینگ جهانی نیز تئو دی بلیک از فرانسه، بیشو کرِرا از شیلی و آندر ویلامیزر از کلمبیا اول تا سوم هستند.
در رشته مسافت نیز نمایندگان ایران هادی حیدری، مسعود مهرکی‌زاده، پدرام شیاری، سهیل باریکانی، کاظم قلی پور و کیوان آرین پور در رنکینگ آسیا، اقیانوسیه به ترتیب رتبه های ۳۴، ۴۰، ۴۱، ۵۰، ۶۰ و ۶۳ را دارا هستند.
یوشیاکی هیروکاوا از ژاپن، یونتا آن و چی کوان ون از کره جنوبی، رتبه های اول تا سوم را در اختیار دارند.
در رده بندی جهانی این رشته راشل آدن از انگلیس، هونورین هامارد از فرانسه ، تیلن چلار از اسلونی رده های اول تا سوم در اختیار دارند. در بین ۱۰۰ نفر اول جهان در رشته‌ی مسافت هیچ ایرانی نیست.
در بخش بانوان رشته مسافت نیز ماری دلفریر فرانسه، یال مارکلیش سوئیس، سیکو فوکودا ناویل فرانسه اول تا سوم هستند و هیچ ایرانی در ۱۰۰ نفر اول حضور ندارد. در رنکینگ رشته مسافت در آسیا و اقیانوسیه فاطمه افتخاری رتبه ۲۴، مریم حاجی اسداله رتبه ۲۷ و الهام محمدی رتبه ۴۱ و لیلا اسلامی ۵۰ را دارا هستند.
در رشته هدف زنی نیز جفرو مکاوانتو از اندونزی، ماتیاز اسلوگا از اسلونی، ماتیاز فرایک از اسلونی رتبه های اول تا سوم رنکینگ جهانی را دارا هستند.
از ایران در بین ۱۰۰ نفر اول جهانی و آسیایی کسی نیست ولی حضور خلبانان آسیایی در رنکینگ جهانی چشمگیر است.
🆔 @sorooshparvaz
⭕️ تازه‌ترین رتبه خلبانان ایرانی در رنکینگ جهانی و آسیا، اقیانوسیه
رنکینگ خلبانان در رشته های گلایدینگ، هنگ‌گلایدینگ (کایت)، پاراگلایدینگ (مسافت، هدفزنی، آکروباسی)، اسکای دایوینگ (پارااسکی، کانوپی پایلوتینگ، سبک سقوط، هدفزنی، وینگسوئیت) از سوی فدراسیون جهانی ورزشهای هوایی (فایی) اعلام شد.
به گزارش پایگاه خبری سروش، ایرانیان در رشته‌های پاراگلایدینگ آکروباسی و مسافت در این رده بندی حضور دارند.
بهترین جایگاه در رشته آکروباسی و در اختیار محمود لشگری است که در بین ۱۰۰ نفر اول این رشته در جهان جایگاه ۷۶ و در آسیا، اقیانوسیه بعد از دو خلبان استرالیایی رتبه سوم را داراست. لشگری سال گذشته رنک ۴۴ دنیا بود. در رنکینگ جهانی نیز تئو دی بلیک از فرانسه، بیشو کرِرا از شیلی و آندر ویلامیزر از کلمبیا اول تا سوم هستند.
در رشته مسافت نیز نمایندگان ایران هادی حیدری، مسعود مهرکی‌زاده، پدرام شیاری، سهیل باریکانی، کاظم قلی پور و کیوان آرین پور در رنکینگ آسیا، اقیانوسیه به ترتیب رتبه های ۳۴، ۴۰، ۴۱، ۵۰، ۶۰ و ۶۳ را دارا هستند.
یوشیاکی هیروکاوا از ژاپن، یونتا آن و چی کوان ون از کره جنوبی، رتبه های اول تا سوم را در اختیار دارند.
در رده بندی جهانی این رشته راشل آدن از انگلیس، هونورین هامارد از فرانسه ، تیلن چلار از اسلونی رده های اول تا سوم در اختیار دارند. در بین ۱۰۰ نفر اول جهان در رشته‌ی مسافت هیچ ایرانی نیست.
در بخش بانوان رشته مسافت نیز ماری دلفریر فرانسه، یال مارکلیش سوئیس، سیکو فوکودا ناویل فرانسه اول تا سوم هستند و هیچ ایرانی در ۱۰۰ نفر اول حضور ندارد. در رنکینگ رشته مسافت در آسیا و اقیانوسیه فاطمه افتخاری رتبه ۲۴، مریم حاجی اسداله رتبه ۲۷ و الهام محمدی رتبه ۴۱ و لیلا اسلامی ۵۰ را دارا هستند.
در رشته هدف زنی نیز جفرو مکاوانتو از اندونزی، ماتیاز اسلوگا از اسلونی، ماتیاز فرایک از اسلونی رتبه های اول تا سوم رنکینگ جهانی را دارا هستند.
از ایران در بین ۱۰۰ نفر اول جهانی و آسیایی کسی نیست ولی حضور خلبانان آسیایی در رنکینگ جهانی چشمگیر است.
🆔 @sorooshparvaz
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🎦 ابوالفضل خدایاری در ایرگیم بین المللی امارات
خلبان ابوالفضل خدایاری در ایرگیم بین‌المللی دوبی امارات در رشته هدفزنی حضور یافته است.
این مسابقات به دلیل جوایز نفیسِ ده‌ها میلیونی به برگزیدگان از سطح بالایی برخوردار است.
تیمی مرکب از خلبانان کشور دوست و همسایه، افغانستان نیز همچون سال گذشته، در این مسابقه حضور دارند.
امارات در سال‌های اخیر گام‌های بلندی برای توسعه ورزشهای هوایی در تمام رشته‌ها برداشته و به قطب این ورزش در جهان مبدل شده است. گزارش سال گذشته‌ی سروش در این زمینه را اینجا بخوانید.
با آرزوی درخشش این خلبانان در ایرگیم بین المللی امارات.
(فیلم: استوری خلبان خدایاری)
🆔 @sorooshparvaz
خلبان ابوالفضل خدایاری در ایرگیم بین‌المللی دوبی امارات در رشته هدفزنی حضور یافته است.
این مسابقات به دلیل جوایز نفیسِ ده‌ها میلیونی به برگزیدگان از سطح بالایی برخوردار است.
تیمی مرکب از خلبانان کشور دوست و همسایه، افغانستان نیز همچون سال گذشته، در این مسابقه حضور دارند.
امارات در سال‌های اخیر گام‌های بلندی برای توسعه ورزشهای هوایی در تمام رشته‌ها برداشته و به قطب این ورزش در جهان مبدل شده است. گزارش سال گذشته‌ی سروش در این زمینه را اینجا بخوانید.
با آرزوی درخشش این خلبانان در ایرگیم بین المللی امارات.
(فیلم: استوری خلبان خدایاری)
🆔 @sorooshparvaz
فاطمه افتخاری از اصفهان، مریم حاج اسداله از تهران و الهام محمدی از زنجان؛ سه بانوی خلبان ایرانی در صدر رنکینگ خلبانان ایرانی در فایی، در رشته مسافت.
🆔 @sorooshparvaz
🆔 @sorooshparvaz