🌺 ششمین نیکوکاری صندوق صحاب


ششمین کمک به بازماندگان سوانح پروازی از محل صندوق نیکوکاری صحاب با همیاری شما گرامیان انجام شد.
موجودی صندوق رو به اتمام است. برای کمک به بازماندگان سوانح پروازی می توانید هدایای نقدی خود را به کارت شماره زیر نزد بانک ملی به نام سیدمسعود میرزاباقری برزی واریز فرمائید:

۶۰۳۷۹۹۷۲۶۵۴۱۱۷۳۷

🆔 @sorooshparvaz

‌ 🔴 شفاف سازی بهترین راهکار رفع ابهامات است/ افزایش قطره‌چکانی نرخ‌ها در سکوت خبری

پایگاه خبری سروش انتشار خبرِ افزایش نرخ کرایه خودرو در سایت شهید عسگری که توسط کانالِ این سایت به سروش منتسب شده است را رد و تکذیب می کند. (تصویر ضمیمه)
آنچه در سروش منتشر شد اعتراض یک خلبان به افزایش متوالی نرخها، به نام خودش در قالب یادداشت بود. اهل فن فرق خبر و یادداشت انتقادی را می‌دانند.
در پایان هم سایر اعتراضات واصله در گروه گفتگوی سروش و آنچه در پی‌وی به سروش اعلام شده بود، توضیح داده شد. خلبانان در این اعتراضات افزایش نرخ کرایه‌ها تا ۳۵ و ۳۷ هزار تومان را ذکر کردند که از آنان اخذ شده بود و عیناً بازتاب یافت.
پس از این یادداشت، محمد قادری عضو محترم هیات مدیره سایت شهید عسگری تماس گرفته و متذکر شد افزایش نرخی صورت نگرفته و کرایه همان رقم قبلی است که پس از افزایش نرخ بنزین از ۲۰ تومان به ۳۰ تومان افزایش یافت. خبر وی نیز بلافاصله منتشر شد. در پایانِ این خبر نیز باز به خلبانان تاکید شد اینگونه اخبار را در کانال سایت مذکور که بارها توسط سروش معرفی شده است، پیگیری کنند.
در عین حال توضیح دو نکته ضروری است. اول اینکه به آقای قادری هم توضیح داده شد که نرخ کرایه‌ها ۲۰ هزار تومان بود که پس از افزایش قیمت بنزین به ۲۵ هزار تومان ارتقا یافت، نه ۳۰ هزار تومان. بنابراین ادعای خلبانان معترض درباره افزایش دوباره‌ی کرایه ها صحیح است. زیرا در مرحله دوم کرایه شد ۳۰ هزار تومان.
بنابراین پرسش اینست که کانال این سایت چرا درباره افزایش نرخ از ۲۵ به ۳۰ هزار تومان اطلاعیه ای صادر نکرد؟ و چرا در برابر افزایش خودسرانه‌ی کرایه ها تا ۳۵ و ۳۷ هزار تومان واکنشی نشان نداد؟
دو این‌که، این پایگاه خبری بلندگوی مطالبات و مشکلات خلبانان بوده و هست و در تمام این مدت امانت را رعایت کرده است. همانطور که درباره سایت شهید عسگری از دوره مدیریت‌های سابق تاکنون چنین کرده‌ایم.
اما به عنوان یک رسانه و مرجع خبری ورزش‌های هوایی، طبیعتاً برای انتشار مطالب خود از هیچ مدیر و هیاتی اجازه کسب نمی کنیم.

🆔 @sorooshparvaz

‌ 🔷 جوابیه عضو هیات مدیره سایت شهید عسگری

در پی نوسانات نرخ کرایه خودرو در سایت شهید عسگری که از سوی خلبانان به سروش گزارش شد و توضیحات پیشینِ این پایگاه خبری، سید محمد قادری، عضو محترم هیات مدیره سایت جوابیه‌ای ارسال داشته‌اند که به همراه توضیحات مجدد سروش، از نطر می گذرانید:

سلام جناب آقای زارعی، موارد ذیل جهت اطلاع ارسال می گردد.
1_ کرایه ها تا سال 96 (به مدت سه سال)بیست هزار تومان بود تا اینکه رانندگان درخواست افزایش کرایه ها را در چندین نوبت اعلام کرده اند و متعاقبا کرایه ها در سال 97 بیست و پنج هزار تومان تصویب شد.
2_ متاسفانه بعد از گرانی بنزین در چند ماه گذشته کلیه رانندگان با توجه به اثر گرانی بر قطعات خودروها، بخصوص لاستیک و کم بودن سهمیه بنزین، کمتر از مبلغ 35 هزار تومان موافق نبوده اند و سر انجام با اصرار به 30 هزار تومان رضایت دادند.( گواه این موضوع را از استاد مطلوب پیگیر شوید)
3_ مقاومت و مخالفت هیات مدیره بر عدم افزایش کرایه خودروها و کم کاری و عدم حضور رانندگان بعد از سهمیه بندی بنزین، متاسفانه تعدادی از خلبانان با مبلغ 40 هزار تومان خیلی موافق بوده اند و عنوان می کرده اند کسانی که پول ندارد پرواز نیایند.
4_ با توجه به اینکه جنابعالی در نشر مطالب سایت شهید عسگری امین و اخبار بدون طرف را منتشر می کنید، خواهشمند است این مطلب را انعکاس دهید.
با تشکر قادری

توضیح سروش: ضمن تشکر از آقای قادری، باید گفت بیش از چانه زنی درباره اینکه مبالغ چه بوده و چقدر شده، مساله مدیریت این وضعیت مهم است. در تصویر ضمیمه مشاهده می کنید که بعد از گران شدن بنزین رانندگان کانکس را اینگونه آراستند. برخی خلبانان در همین روزها گزارش داده‌اند که از آنان مطالبه کرایه‌های بیشتر همچون ۳۵ ، ۴۰ و حتی ۵۰ هزار تومان نیز شده است. برای همین به این مساله پرداخته شد.
گزارش اعتصاب رانندگان نیز پیش از این رسیده بود که منتشر نکردیم. افزایش نرخ کرایه ها مستلزم بررسی کارشناسی هزینه های رانندگان، اقبال خلبانان و تصویب مدیریت سایت به صورت مرضی الطرفین است. نباید وضعیت به گونه‌ای باشد که نرخ‌ها مدام افزایش یابد و برخی با سوء استفاده کرایه‌های بیشتر و غیرمصوب از خلبانان مطالبه کنند. منافع رانندگان و خلبانان باید با هم لحاظ شود وگرنه با اعتصاب که خلبانان هم قادر به انجام آن هستند، مشکلی حل نمی شود.

🆔 @sorooshparvaz

‌ 🔹 درد دل‌های خلبانان اراکی

⭕️ خلبانان اراک سایت ندارند، مسئولان پاسخگو باشند


با سلام خدمت سروش پرواز
این درد دل ۶۰ خلبان اراک و حومه آن است. وقتی سوانح پروازی و علت آن را مرور میکنیم به این نتیجه میرسیم درصدی از سوانح بخاطر بی کفایتی و عدم علم پروازی مربی بوده که بجز سانحه و فروش تجهیزات پروازی فرسوده به هنرجو و سودآوری شخصی چیزی در کارنامه پروازی خود نداشته اند. و درصد دیگری ازسوانح بخاطر نداشتن سایت پروازی استاندارد و ثبت شده میباشد که خلبانان بصورت قاچاقی و پنهان با تعداد کم باید به سایتی بروند که پتانسیل پرواز رو داره و متاسفانه بخاطر نداشتن مجوز از تیک آف خوبی برخوردار نیست و خلبانان مبتدی و خانم و سن بالا در تیک آف با مشکل مواجه میشن.
اکثر شهرهای ایران حداقل یه سایت استاندارد و ثبت شده دارن ولی متاسفانه اراک نداره و ما خلبانان باید حسرت به دل صبر کنیم چندماه یکبار با سفر به استانهای شمال یا جنوب پرواز لذت بخش انجام بدیم.
متاسفانه بعضی از آقایون راس کار در اراک که ادعای ۱۷ سال سابقه در پرواز را دارن نتوانسته اند مجوز دو سایت خوب نیروگاه اراک و ورچه خمین را بگیرند که در جواب میگویند مسئول امنیت استان مخالفت میکند. آیا فقط امنیت هوافضا در اراک هست؟پس شهرهای دیگه چطور مجوز گرفته اند؟ تمام هویت شخصی خلبانان برای هوافضا مشخص نیست؟ یه خلبان پاراگلایدر با هویت مشخص چه خطری واسه امنیت استان داره؟ چاره چیست؟ چه کسی پاسخگو باید باشد؟ آیا خواسته ما خلبانان واسه حداقل نیازهای پرواز با پاراگلایدر که داشتن یه سایت مناسب است، جهت جلوگیری از سوانح و کمرنگتر شدن این ورزش زیاد است؟؟
ما خلبانان فقط مجوز سایت رو میخواهیم و حاضریم با هزینه شخصی خودمان محل تیک آف رو درست کنیم که خودمان و تجهیزات آسیب نبیند‌.
از شما عاجزانه خواهش میکنیم درد دلهایمان را به گوش مسئولین برسانید تا مشکل حل شود.

🔘 احسان فراهانی

🆔 @sorooshparvaz

⭕️ چهل دادند، هُل هم دادند


امروز در سایت شهید عسگری تهران رانندگان نفری ۴۰ هزار تومان از خلبانان کرایه گرفتند تا از سمت جاده‌ی قدیمی (خاکی) آنان را به تیکاف ترانسفر کنند. چرا که جاده‌ی اصلی به دلیل عدم برف روبی غیرقابل تردد است. خلبانان در بخش‌هایی از مسیر ناچار به هُل دادن ماشین‌ها شده‌ و در انتها نیز حدود یک تا دو کیلومتر تا تیکاف پیاده رفته‌اند. (تصویر ضمیمه، که واریز مبلغ برای دو خلبان را نیز نشان می دهد) عده‌ای از این خلبانان موفق به پرواز هم نشدند.
قابل توجه آن عضو محترم هیات مدیره این سایت که پس از مطلب ما درباره‌ی خودمختاری برخی رانندگان در اخذ کرایه‌ها، پیام فرستاد: همین چیزها را می نویسید که صدای همه را در می‌آورید!

🆔 @sorooshparvaz

🎥 پرواز زمستانه در رشته كوه البرز ارسالی از خلبان و اسكي باز: رضا سحرخيز

🆔 @sorooshparvaz

🎥 کرونا ویروس را جدی بگیرید

تصاوير اختصاصى خلبان شیرزاد فرزانه قوچانی‌نژاد، كاپيتان ايرباس٣٢٠ پن پسيفيك چين براى كن نيوز و دشواريهاى پرواز در شرايط مبارزه با ويروس كرونا.

کروناویروس را جدی بگیرید و تا اطلاع بعدی از دست دادن و روبوسی با افراد به ویژه آنان که علائم سرماخوردگی دارند خودداری کنید. شستن مداوم دستها با صابون و مواد شوینده تا حدّ بسیار زیادی از انتقال این ویروس جلوگیری می کند.

🆔 @sorooshparvaz

🎥 شاهکار دیگری از یک مدعی مربیگری
بر اساس گزارش‌ها پسنجر این پرواز که یک مسافر خارجی بوده به بیمارستان منتقل شده است.

🆔 @sorooshparvaz

🎥 سایت کمرکوه قم ۴ بهمن ۹۸/ خلبان جعفر حسینی

مختصات سایت را روی فیلم ببینید.

🆔 @sorooshparvaz

‌ 🛑 سلامت ایمنی ورزشکاران در محیط فعالیت

آمارهای تکان دهنده‌ای ازحوادث و اتفاقات ناشی از تمرینات وفعالیت ورزشی در محیط‌های ورزشی وسایتها مجاز غیر مجاز انتشار می‌یابد که نگران‌کننده است؛ بنابراین مدیران ورزشی به‌طور جدی توجه خود را معطوف به کاهش حوادث و افزایش سلامت ورزشکاران خود کرده‌اند.
با تمام تلاش‌ها و توجهاتی که از سوی مدیران و مسؤولان انجام می‌شود؛ متاسفانه حوادث و اتفاقات ورزشی در محیط‌های ورزشی روبه افزایش است. اثرات تخریبی و منفی این‌گونه بر کارایی سازمان‌های ورزشی و عملکرد ورزشکاران و در نتیجه اثرات منفی بر توسعه و تعمیم ورزش در جامعه قابل بررسی است.
برخی از حوادث ورزشی حتی منجر به مرگ شده و برخی از اتفاقات و حوادث سبب معلولیت و یا آسیب مادام‌العمر ورزشکاران می‌شود. سایر حوادث که منجر به شکستگی استخوان‌ها، آسیب مفاصل و سایر بیماری‌ها می‌شود نیز بسیار زیاد است.که گزارش نمی‌شود.
برای مثال حوادثی که درحین پرواز برای خلبانان ورزشهای هوایی رخ داده . به‌طور مشابه حوادثی که برای کوهنوردان در کوهستان؛ شناگران در دریا و استخر؛ کشتی‌گیران و .... سایر رشته‌های ورزشی در محیط‌های ورزشی و در حین تمرینات و مسابقات ایجاد می‌شود؛ ضرورت بررسی وضعیت ایمنی و بهداشت محیط ها مکانهای تمرینی توسط مدیران ورزشی را اجتناب ناپذیر کرده است.
متاسفانه با وجود قوانین مقررات اجباری از سوی نهادها مرتبط و اعمال استانداردهای ایمنی درانجمن ورزش های هوایی وسازمان هواپیمایی
به‌منظور حداقل رساندن حوادث و اتفاقات. دستورالعمل واحدی تدوین نشده. هنوز سازمان هواپیمایی تکلیف خود رابا جامعه ورزشی روشن نکرده است.
ایجاد فضای سالم و ایمن در محیط‌های ورزشی مستلزم همکاری متقابل همه نیروها به‌ویژه ورزشکاران و سازمان‌های ورزشی است. درست است که بسیاری از حوادث ورزشی توسط ورزشکاران به وجود می‌آیند؛ اما نقش وسایل و تجهیزات ورزشی؛ محیط‌های ورزشی استاندارد و قابل قبول و فراهم کردن مکان‌های ایمن و واجد شرایط برای تمرین اهمیت زیربنایی دارد.
تدارک سایت های پروازی ایمن و سالم یک فرآیند دو طرفه میان مدیریت و سایر نیروها است. به‌منظور دستیابی به چنین اهدافی ابتدا باید دو تکلیف مورد توجه قرار بگیرد: اول استاندارهای قراردادی سازمانی باید دقیقا‌ درک، اجرا و هدایت شوند. دوم مدیران ورزشی و مربیان و همچنین ورزشکاران باید در طراحی، استقرار و اجرای برنامه‌های بهداشت و ایمنی به‌طور دائم با یکدیگر همکاری داشته باشند.


دلایل ایجاد حوادث در محیط‌های ورزشی


حوادث، سوانح و اتفاقاتی که در محیط‌های ورزشی در حین تمرینات و یا پرواز برای خلبانان به‌ویژه خلبانان مبتدی به وجود می‌آیند، معمولاً نتیجه شرایط و یا عملیات نامطمئن و ناایمن و اجرای برنامه‌های ورزشی طراحی نشده است.
شرایط ناایمن شامل استفاده از تجهیرات و وسایل و مکان‌های ورزشی بد طراحی شده و غیر استاندارد و پرخطر است. برای نمونه، استفاده خلبانان از تجهیزات فرسوده قدیمی به علت هزینه بالا.
عملیات و برنامه‌های ورزشی نامطمئن و ناایمن از سوی ورزشکاران دلیل استفاه نامناسب از ابزار و تجهیزات ورزشی و تمرینات طراحی نشده و سهل‌انگاری ورزشکاران در رعایت برخی قوانین و مقررات ورزشی است. درست است که بسیاری از تمرینات و فعالیت‌های ورزشی غیرایمن نیز به حادثه منجر نمی‌شود و تمام حوادث به آسیب و صدم ختم نخواهد شد، اما فرهنگ ورزشی موجود در جامعه نیز به‌گونه‌ای است که بسیاری از حواث را معلول ماهیت فعالیت‌های ورزشی می‌دانند و بعضاً با توجیه غیر منطقی حوادث و اتفاقات ورزشی، به سادگی از کنار قضیه عبور می‌کند.

عدم رعایت دقیق قوانین و مقررات ورزشی

غیر استاندارد بودن بسیاری از سایتها واماکن وفضاها ورزشی، ، عدم رعایت فرهنگ ورزشی در بین ورزشکاران به ویژه جوانان و عدم آشنایی با ماهیت رشته‌های ورزشی و گسترش فرهنگ رقابت ناسالم بین خلبانان و مربیان از جمله عوامل  مهم و قابل ذکر در بروز حوادث و اتفاقات در محیط‌های ورزشی است.

🔘 ر.حاتمی

🆔 @sorooshparvaz

🎥 پرواز سولویی نزدیک ظهر!

شکستگی عضو نتیجه کار یکی دیگر از مدعیان مربیگری. این فرد که چند ویدئو از سوانح شاگردانش به سروش ارسال و تخلفات زیادی از عملکرد وی گزارش شده، مدرک مربیگری از یکی از موسسات تابعه هواپیمایی داشته و مسئولیت کمیته‌ ورزش‌های هوایی یک شهر را نیز به عهده دارد.

🆔 @sorooshparvaz

‌ 🔴 جوابیه یک راننده سایت شهید عسگری به مطلب سروش


با عرض سلام وخسته نباشید به اونهایی که چهل دادند هل هم دادند:
خواستم عرض کنم انسان خوبه کمی انصاف داشته باشه و بعضی وقتها نیمه پر لیوان رو هم ببینه.
اولا بنده قبل از حرکت به تمامی عزیزان عرض کردم راه اصلی بسته است لذا از جاده قدیم ترانسفر انجام میگیرد .
ثانیا به همه عزیزان گفتم راه لغزنده و تا تیکاف نمیشه رفت و باید بین ۱ تا ۲ کیلومتر پیاده بروید.
ثالثا اگر دوستان لطف کردند و ماشین را هل دادند بدلیل این بود که ۵۰۰ الی ۶۰۰ متر به تیکاف نزدیک تر باشند تا فشار کمتری جهت بردن وسایل تحمل نمایند .
درضمن بنده حدود یکساعت وبعضا دو ساعت باید درآن محل بایستم تا مطمئن باشم همه عزیزان پرواز کردند یا نه ؟؟
و باید یاد آور شوم راننده های ترانسفر وظیفه دارند عزیزان را فقط تا تیکاف برسانند!! ولی بارها برای دوستان پیش آمده که بعلت باد شدید وگاست شدید باد عزیزان پرنده نتوانستند پرواز کنند واز ما خواستند آنها را به تیکاف غرب ببریم وبعد از کنسل شدن درآنجا به محل تیکاف پشت برده و دوباره به تیکاف اصلی برگرداندیم و این پروسه بین ۲ الی ۳ ساعت طول کشیده ...
و آیا وظیفه ما باز کردن بال دوستان ویا کمک کردن مربیان در پرواز تندم میباشد که مسافر را بگیریم تا اتفاقی نیافتد.
آیا ما برای اینهمه خدمات ریالی اضافه کرایه گرفتیم که اینهمه مورد هجمه و تهمت قرار گرفتیم. و این جای تشکر است که در زمستانی که از صبح تا شب شاید یکبار نوبت به کسی برسد و مسافر بزند و شایان ذکر است بارها برای عزیزانی مثل آقایان سعیدی و ترکاشوند که از کرج میایند و آقای نجفی که از تهرانپارس تشریف میاورد پیش آمده که خالی آمدند و بدون اینکه کار کنند مجددا به منزل رفتند ...
حال این حقیر گوشه ای از درد دل رانندگان عزیز سایت را به سمع و نظر عزیزان رساندم.
قضاوت را به شما واگذار می نمایم.

🔘 محمد شاددل

توضیح سروش:
شک نیست که رانندگان از زحمتکشان ورزشهای هوایی و جزء لاینفکِ جامعه پروازی کشور هستند. آنچه مطلب در زمینه گران شدن کرایه‌ها تاکنون منتشر شده هشداری است درباره عواقبِ تخلف از مقررات و تبعاتِ آینده‌ی آن وگرنه در این مطالب عنوان شده است که با درنظر گرفتن منافع مشترک رانندگان و خلبانان هرنوع افزایش نرخ کرایه باید مصوبه هیات مدیره را داشته باشد تا کارها طبق مقررات پیش بروند. نه این‌که رانندگان برای به کرسی نشاندن قیمت مورد نظر خود اعتصاب کنند، چون اعتصاب را خلبانان هم بلدند.
با تشکر از زحمات رانندگان خدوم، شریف و همراهِ خلبانان و مربیان در سراسر کشور، از جمله سایت شهید عسگری تهران.

🆔 @sorooshparvaz

▫️توصیه یک خلبان به رانندگان:

🔷 پشتیبان یکدیگر در شرایط سخت باشیم


یکی از دوستان که خارج از کشور زندگی میکرد برام تعریف کرد که بنا به دلایلی اعلام کردن پنیر کمیاب شده . فوری به سوپر مارکت رفتم و ۱۰ تا بسته پنیر خریدم و خوشحال به خونه برگشتم که بی پنیر نمیمونم . وقتی رسیدم دیدم همسایمون با دو تا بسته پنیر از خونه اومد بیرون . گفتم توام پنیر خریدی؟ گفت نه مازاد نیازمو دارم میبرم سوپر مارکت تحویل بدم که کمبود پنیر کمی جبران بشه . و من خجالت زده با بسته های پنیر به فروشگاه برگشتم ....
حکایت ماست که تا کمی بارون میزنه همه تاکسی ها دربستی میشن یکم شرایط بهم میریزه نون دوبرابر میشه و ...
دوستان عزیز راننده تو شرایط سخت کنار پرنده ها باشن تا پرنده ها هم تو شرایط مشابه کنار اونها باشن نه روبرو . نه اینکه تا برف میاد بگن من اینقد میگیرم هرکی پول نداره نیاد پرواز .
دوست عزیز در بین پروازی آفرود باز هم هستن، هم وسیله شو دارن هم توان رانندگی تو مسیرهای به مراتب سخت تر از مسیر تیکاف هم توان مالیشو ، به همدیگه توهین نکنیم .

🔘 مهدی سعیدی

🆔 @sorooshparvaz

🎥 سایت کمرکوه قم/ آبان ۹۸

ارسالی خلبان جعفر حسینی

🆔 @sorooshparvaz

🎥 کلیدی‌ترین نکته در مربیگری چتربازی (طنز)

ارسال از شهاب سبوحا

🆔 @sorooshparvaz

📷 گردهمایی خلبانان در سایت گنو بندرعباس

ارسالی از هادی رشیدی

🆔 @sorooshparvaz

🎥 خلبان سباستین لی با بال کامپ و پروازی زیبا کنار ساحل، روی صخره، همراه با ریج، وینگور، ریکاوری کلپس.
این پرواز خرداد ۹۷ در Ringstead دهکده‌ای کوچک در انگلستان انجام شده است.
(حجم ۶۹ مگ)

🆔 @sorooshparvaz

‌ ▫️تا اطلاع بعدی

⭕️ خلبانان فیلم سوانح مربیان قلابی را ارسال نکنند


به دنبال افشاگری های سروش‌پرواز درباره فعالیت برخی از مربیان قلابی و فاقد مدرک یا مربیانی که با توسل به رابطه مدرک مربیگری دریافت داشته‌اند، سیل تماس‌های تلفنی از سوی مسئولان و این افراد به سوی ادمین کانال در اینجا و اینستاگرام روانه شده است. این افراد عموماً با دادن پورسانتِ فعالیت‌‌هایشان به کمیته‌های استانی (مطابق دستورالعملی که به آنها اجازه دریافت ۱۰ درصد کمیسیون از فعالیت مربیگری را می دهد) توانسته‌اند کمیته‌ها را وادار به سکوت کنند. بنابراین به خود اجازه می دهند هر ساعت از شبانه روز با پیام‌ها و تلفن‌ها، حال یا با خواهش یا با تهدیدِ غیرمستقیم، خواستار حذف مطالب شوند. گویا تنها چیزی که برای اینان مهم نیست، سلامتی هنرجویان است!
لذا از آنجا که این پایگاه خبری تکلیفی در انجامِ وظایفِ مسئولان ندارد و در حدّ خود اقدام به روشنگری کرده است، از خلبانان عزیز می خواهم تا اطلاع‌ بعدی از ارسال تصاویرِ سوانحِ این افراد خودداری کرده و شکایات خود را از طریق فدراسیون، انجمن، هواپیمایی و سایر دستگاه‌های ذیربط پیگیری کنند.
ضمن این‌که متاسفانه برخی از تصاویرِ سوانح آنقدر ناراحت کننده هستند که قابل انتشار نیستند.

با تشکر از همراهی شما گرامیان
ادمین کانال

🆔 @sorooshparvaz

‌ ▫️آنچه به سروش ارسال شد

🔷 رئوس تخلفات مربی نماها


در مدت کوتاهی که فراخوان سروش برای ارسال تصاویر و فیلم‌های تخلفات مربی نماها منتشر شد، تصاویر و فیلم‌هایی از تخلفات و بی قانونی‌های زیر به سروش ارسال شدند:
توئینگ هنرجویان با طنابی که به ماشین سواری بسته شده است، توئینگ به سمت دریا با کشیدن طناب توسط دیگران، پرواز تپه بدون گذراندن گراند اسکول توسط هنرجو یا بعد از یک جلسه تمرین زمینی، سولو کردن بعد از دو جلسه کار زمینی، پرواز دادن فرد از تپه کوتاه که برای تماشا به منطقه آمده بوده است برای جذب وی که‌منجر به شکستگی شده است، فروشِ تجهیزات قدیمی به هنرجو که دیگر به آن کهنه هم نمی توان گفت چون سال ساخت آنان بعضاً مربوط به دهه ۹۰ میلادی در قرن بیستم هستند، پرواز دادن هنرجو و پسنجر بدون چتر رزرو یا هارنسِ پسنجر، پرواز تندم با بال سینگل، سابقه ده‌ها سانحه منجر به شکستگی و حتی قطع نخاع هنرجویان، تبلیغات پرهزینه در تلویزیون‌های شهری برای جذب هنرجو بدون مدرکِ لازم، اعطای هدایای نقدی و غیرنقدی به موسسات و کمیته‌ها و هیات‌ها برای ادامه فعالیت یا پیشبرد کارها، داشتن سوء سابقه و فراری بودن از سربازی، نداشتن بیمه، استعمال مواد مخدر و مشروبات الکلی و ... مواردی از تخلفات افراد فاقد گواهینامه است که بدون هیچ مانعی اقدام به مربیگری ورزش‌های هوایی می کنند. البته برخی از این افراد با تطمیع موسسات گواهینامه دریافت داشته‌اند ولی از کمترین سواد و تجربه لازم برای مربیگری برخوردار نیستند و حتی فیلم سوانح پروازی خودشان هم وجود دارد.
جالب آن‌که این فرصت طلبان به پشتیبانی برخی مسئولانِ فرصت‌طلب‌تر از خود، اقدام به تهدید یا تطمیع ما می کنند!
ضمن قدردانی از خلبانان و مربیانی که احساس مسئولیت کردند و برای تنویر افکار عمومی مستندات لازم را به سروش ارسال داشتند، از این باصطلاح مربیان می خواهیم برای حفظ آبروی این ورزش مفرّح و زیبا یا کنار بکشند یا اقدام به دریافت گواهینامه مربیگری کنند (البته در صورت قبولی در آزمونهای تئوری و عملی) از خلبانان عزیز هم می خواهیم در صورت مشاهده چنین افراد و فعالیت‌هایی راساً اقدام به روشنگری کرده و برای سلامت هنرجویانِ از همه جا بی خبر که به عشق پرواز به این ورزش روی می آورند، در انتخاب مربی آنان را آگاه کنند.‌
ذکر این نکته هم ضروریست که کم نیستند مربیان کاربلد و شرافتمند که سالهاست شاگردپروری کرده و باعث توسعه این ورزش در کشور شده اند. نیز کم نیستند مسئولان و کمیته‌هایی که پا روی حق نمی گذارند و در برابر تخلفات می ایستند. بدیهی است که حساب این افراد پاکدامن از این عده‌ی قلیل جداست.
در پایان با عرض پوزش از خوانندگان گرامی، یکی از تصاویر فرد سانحه دیده را بنا به اصرار ارسال کننده، صرفاً جهت هشدار دادن و بیدار کردن وجدانهای به خواب رفته، منتشر می کنیم و پرونده‌ی این فصل تلخ از اطلاع‌رسانی را به امید روزهای روشن می بندیم.

🆔 @sorooshparvaz

‌ ▫️برداشتِ غلط از شیوه غربی‌ها

🔷 کدام‌یک اولویت دارد؛ اقدامات تامینی یا احتیاطی؟


چند سال پیش یادداشتی از شیوه فعالیت مطبوعات نوشتم درباره چگونگی صدور مجوز فعالیت مطبوعات و پیشگیری از جرایم رسانه‌ای در مقایسه با غرب. تحت عنوان تفاوت "اقدامات تامینی و احتیاطی" در صدور مجوزها‌. به تاسی از روانشاد دکتر معتمدنژاد که کتابی در خصوص مبانی حقوقی آزادی رسانه‌ها دارد.‌
در کشورهای غربی هرکس بخواهد می تواند رسانه داشته و بدون دریافت مجوز از هیچ نهادی، روزنامه و مجله منتشر کند. اما پس از انتشار، عملکردش زیر ذره‌بین خواهد بود و به محض این‌که خلاف قانون اقدام به انتشار مطلبی کند، از فعالیت منع می شود. این شیوه را "تامینی" نامیده اند. اما در کشور ما به شیوه "احتیاطی" عمل می شود. یعنی یک فرد برای دریافت مجوز روزنامه یا مجله باید از هفت خوان بگذرد و سال‌ها در انتظار بماند و فساد از همین جا شکل می گیرد. طرف پس از دریافت مجوز "صاحب امتیاز" می شود و به جای کار در این عرصه، آن را به دیگری می تواند اجاره دهد، در حالی که هیچ مسئولیتی در قبال آنچه در رسانه‌اش منتشر می شود ندارد و در دادگاه‌ها مدیرمسئول و نویسنده مسئولیت خواهند داشت.
این سیکل معیوب درباره گواهینامه ‌های پروازی هم صدق می کند. یک فرد برای دریافت گواهینامه از مراحل مختلفی مجبور است عبور کند و آزمونهایی بدهد، اما پس از دریافت گواهینامه دیگر هیچ نهادی به عملکرد او نظارتی ندارد. مگر این‌که سانحه بدهد و کارش در بیمه گیر کند تا بفهمد داستان تندم یا مربیگری به این سادگی‌ها هم نیست. در حالی که خارج از ایران ممکن است کسی گواهینامه پرواز اصلاً نداشته باشد، کما اینکه ترکیه که می روید کسی از شما گواهینامه طلب نمی کند، اما اولین سانحه‌تان مصادف با آخرین پروازتان خواهد بود. به ویژه برای خلبانان تندم که مسافر دارند.
همین تفاوت در دانشگاه‌های ما و آن طرف هم به نوعی دیگر وجود دارد. برای همین دانشگاه‌های ایران را به قیفِ وارونه تشبیه می کنند که ورود به آن سخت و خروج از آن سهل است.

🔘 زارعی

🆔 @sorooshpavaz