Bell продовжить виробництво V-22 Osprey до кінця 2027 року
Американська компанія Bell продовжить випуск конвертопланів V-22 Osprey щонайменше до кінця 2027 року. Це дозволить зберегти виробничу лінію в місті Амарілло, Техас до початку серійного виробництва конвертоплану нового покоління — FLRAA (Future Long-Range Assault Aircraft)
21 березня ВМС США уклали з Bell контракт на 590 мільйонів доларів на постачання додаткових п’яти CMV-22B — модифікації Osprey для логістичного забезпечення авіаносців. Усього флот має отримати 44 такі машини. Завершення цього замовлення очікується у січні 2028 року.
А поки ж Bell готується до виробництва FLRAA — конвертоплана, який має замінити надійного, але вже старенького UH-60 Black Hawk. Перші шість прототипів V-280 Valor (робоча назва FLRAA) мають бути поставлені в армію США у 2026 році для випробувань. Якщо все пройде гладко, початок серійного виробництва очікується в 2028 році, а перші конвертоплани військо отримає у 2030 році.
FLRAA отримає можливість автономного (безпілотного) польоту. Bell вже демонструвала цю можливість на V-280 у 2020 році. Однак армія поки не планує використовувати безпілотну версію для десантних операцій із солдатами на борту — надто складно і ризиковано. Та й скоріше за все, його застосовуватимуть для ротацій, розвідки чи евакуації, де пілотовані польоти будуть більш ризиковані.
Виробництво V-22 поступово згортатиметься, проте ніхто ж не відміняв модернізацію та техпідтримку всього того наявного авіапарку з понад 400 машин різних модифікацій, усунення нещодавно виявлених "болячок" з редукторами, та розробку нового двигуна, який має замінити їх Rolls-Royce AE1107C.
Загалом роботи там вистачає. Тож до запуску в серію нового конвертоплана вони встигнуть, не збанкрутують =)
Соняшник 🌻 | Чат | WhatsApp 🦅
Американська компанія Bell продовжить випуск конвертопланів V-22 Osprey щонайменше до кінця 2027 року. Це дозволить зберегти виробничу лінію в місті Амарілло, Техас до початку серійного виробництва конвертоплану нового покоління — FLRAA (Future Long-Range Assault Aircraft)
21 березня ВМС США уклали з Bell контракт на 590 мільйонів доларів на постачання додаткових п’яти CMV-22B — модифікації Osprey для логістичного забезпечення авіаносців. Усього флот має отримати 44 такі машини. Завершення цього замовлення очікується у січні 2028 року.
А поки ж Bell готується до виробництва FLRAA — конвертоплана, який має замінити надійного, але вже старенького UH-60 Black Hawk. Перші шість прототипів V-280 Valor (робоча назва FLRAA) мають бути поставлені в армію США у 2026 році для випробувань. Якщо все пройде гладко, початок серійного виробництва очікується в 2028 році, а перші конвертоплани військо отримає у 2030 році.
FLRAA отримає можливість автономного (безпілотного) польоту. Bell вже демонструвала цю можливість на V-280 у 2020 році. Однак армія поки не планує використовувати безпілотну версію для десантних операцій із солдатами на борту — надто складно і ризиковано. Та й скоріше за все, його застосовуватимуть для ротацій, розвідки чи евакуації, де пілотовані польоти будуть більш ризиковані.
Виробництво V-22 поступово згортатиметься, проте ніхто ж не відміняв модернізацію та техпідтримку всього того наявного авіапарку з понад 400 машин різних модифікацій, усунення нещодавно виявлених "болячок" з редукторами, та розробку нового двигуна, який має замінити їх Rolls-Royce AE1107C.
Загалом роботи там вистачає. Тож до запуску в серію нового конвертоплана вони встигнуть, не збанкрутують =)
Соняшник 🌻 | Чат | WhatsApp 🦅
Перші цивільні літаки уже виконують польоти в Україні! Також перші польоти над ненькою виконали літаки ДРЛВ ПС ЗСУ💪
Ps:хй там! Як і писав раніше обльоти РТЗ (радіо технічних засобів) обовʼязкові щороку і проводяться у всьому діапазоні висот.
А також літаки винищувачі котрі після кап.ремонту або заміни двигунів мають бути обльотані за програмою, що включає в себе політ вище 8 тис.м («стратосфера»)
Соняшник 🌻 | Чат | WhatsApp 🦅
Ps:
А також літаки винищувачі котрі після кап.ремонту або заміни двигунів мають бути обльотані за програмою, що включає в себе політ вище 8 тис.м («стратосфера»)
Соняшник 🌻 | Чат | WhatsApp 🦅
Починаючи із жовтня 2023 року, хусити взяли на себе відповідальність за збиття аж 22 (!) американських ударно-розвідувальних БпЛА MQ-9 Reaper. Але питання полягає в тому, якими засобами вони це зробили.
Найперше, що спадає на думку — це іранські ЗРК, які хусити отримали досить нещодавно, у вересні 2023. Це Barq-1 та Barq-2, які мають дальність ураження 50 км та 70 км відповідно, та максимальну висоту цілі в 20 км.
Але не тільки цим єдині
Хусити, окрім купи власних кустарних ракет, мають і платформи для запуску ракет «повітря-повітря» із землі. Таким чином, для трьох ракет є три типи ПУ з колісною базою.
Що цікаво, так це наявність такого арсеналу ракет. У 2000-х роках pycня продавала урядовим силам Ємену ці ракети на додачу до МіГ-29, і частина з цих ракет потрапила у руки до хуситів.
Соняшник 🌻 | Чат | WhatsApp 🦅
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Щоденник Апостола🚁
26 квітня.
День, коли небо над Україною стало важчим.
У 1986 році, після вибуху на четвертому енергоблоці Чорнобильської АЕС, пілоти армійської авіації піднялися в повітря, щоб боротися не просто з вогнем, а із невидимою смертю.
Понад 600 льотчиків здійснили понад 1800 вильотів над зоною ураження.
Було скинуто понад 5000 тонн піску, свинцю, глини та бору, щоб зупинити викиди радіації й локалізувати пожежу.
Рівень радіації тоді перевищував можливості вимірювальних приладів, а захисту майже не було.
Серед перших, хто вирушив на допомогу, були і пілоти нашої бригади армійської авіації.
Вони виконували вильоти на Мі-6, Мі-8 та Мі-24, ризикуючи всім заради того, щоб стримати катастрофу, яка могла забрати ще більше життів.
Гелікоптери, що брали участь у цій надзвичайній операції, залишились на кладовищі техніки біля села Розсоха. Їх не можна було дезактивувати. Вони стоять там і сьогодні — як мовчазні пам’ятники мужності й самопожертві.
Микола Мельник — один із тих, хто особливо увійшов в історію. Він здійснив 46 вильотів над реактором і виконав надзвичайно точну операцію встановлення радіаційного зонда на даху зруйнованого блоку.
Схиляю голову перед кожним, хто в той час обрав не безпечний тил, а небо над реактором.
Хто сів за штурвал, коли кожен політ міг стати останнім.
Хто не роздумував, чи варто — а просто діяв.
Пам’ятаю. Шаную.
І прагну бути гідним того неба, яке вони врятували.
День, коли небо над Україною стало важчим.
У 1986 році, після вибуху на четвертому енергоблоці Чорнобильської АЕС, пілоти армійської авіації піднялися в повітря, щоб боротися не просто з вогнем, а із невидимою смертю.
Понад 600 льотчиків здійснили понад 1800 вильотів над зоною ураження.
Було скинуто понад 5000 тонн піску, свинцю, глини та бору, щоб зупинити викиди радіації й локалізувати пожежу.
Рівень радіації тоді перевищував можливості вимірювальних приладів, а захисту майже не було.
Серед перших, хто вирушив на допомогу, були і пілоти нашої бригади армійської авіації.
Вони виконували вильоти на Мі-6, Мі-8 та Мі-24, ризикуючи всім заради того, щоб стримати катастрофу, яка могла забрати ще більше життів.
Гелікоптери, що брали участь у цій надзвичайній операції, залишились на кладовищі техніки біля села Розсоха. Їх не можна було дезактивувати. Вони стоять там і сьогодні — як мовчазні пам’ятники мужності й самопожертві.
Микола Мельник — один із тих, хто особливо увійшов в історію. Він здійснив 46 вильотів над реактором і виконав надзвичайно точну операцію встановлення радіаційного зонда на даху зруйнованого блоку.
Схиляю голову перед кожним, хто в той час обрав не безпечний тил, а небо над реактором.
Хто сів за штурвал, коли кожен політ міг стати останнім.
Хто не роздумував, чи варто — а просто діяв.
Пам’ятаю. Шаную.
І прагну бути гідним того неба, яке вони врятували.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Соняшник🦅
Шановне панство, передвеликодневий збір! На війні не буває вихідних та відпочинку, але на носі свято тож давайте зробимо добре діло для війська Збираємо на вкрай необхідні засоби зв’язку та живлення для наших воїнів зі стрілецької бригади на Вовчанський…
Шановне панство, звіт!
✅ Зібрано: 84269.88 грн
💸 Витрачено: 83639 грн
Залишилось 640.35 грн, які ми переведемо на наступний збір.
Хочемо щиро подякувати кожному хто не проходить повз збори та допомагає армії у ці складні для всіх часи
Ваша підтримка мотивує нас рухатись далі та допомагає більш якісно нищити окупанта😈
Дякуємо за довіру та небайдужість, кожна ваша копійка йде виключно на спільне благо та потроху наближає нас до перемоги🫶
Залишилось 640.35 грн, які ми переведемо на наступний збір.
Хочемо щиро подякувати кожному хто не проходить повз збори та допомагає армії у ці складні для всіх часи
Ваша підтримка мотивує нас рухатись далі та допомагає більш якісно нищити окупанта
Дякуємо за довіру та небайдужість, кожна ваша копійка йде виключно на спільне благо та потроху наближає нас до перемоги
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Трішечки технічки👇
Комбінований прилад ДА-200П
ДА-200П складається з трьох самостійних приладів:
Варіометр - (біла стрілка зі шкалою зліва) вимірювання вертикальної швидкості польоту, тобто швидкості підйому або спуску літака в межах від 0 до 200 м/с;
Покажчик розвороту (жовта стрілка зі шкалою зверху) - показує крен літака до 45° при швидкості польоту літака 500 км/год;
Покажчик ковзання (чорна кулька знизу) - буквально показує кут ковзання літака.
Цей прилад є важливим запасним джерелом інформації про режим польоту. Приклад: - завалився АГД, а от по ДА-200 можна контролювати крен і горизонт по варіометру.
Соняшник 🌻 | Чат | WhatsApp 🦅
Комбінований прилад ДА-200П
ДА-200П складається з трьох самостійних приладів:
Варіометр - (біла стрілка зі шкалою зліва) вимірювання вертикальної швидкості польоту, тобто швидкості підйому або спуску літака в межах від 0 до 200 м/с;
Покажчик розвороту (жовта стрілка зі шкалою зверху) - показує крен літака до 45° при швидкості польоту літака 500 км/год;
Покажчик ковзання (чорна кулька знизу) - буквально показує кут ковзання літака.
Цей прилад є важливим запасним джерелом інформації про режим польоту. Приклад: - завалився АГД, а от по ДА-200 можна контролювати крен і горизонт по варіометру.
Соняшник 🌻 | Чат | WhatsApp 🦅
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Соняшник🦅
Трішечки технічки👇 Комбінований прилад ДА-200П ДА-200П складається з трьох самостійних приладів: Варіометр - (біла стрілка зі шкалою зліва) вимірювання вертикальної швидкості польоту, тобто швидкості підйому або спуску літака в межах від 0 до 200 м/с; …
Яким чином ДА-200 вимірює і показує який зараз режим польоту у літака ☺️
Варіометр - принцип роботи заснований на вимірюванні різниці між атмосферним тиском всередині манометричного чутливого елемента всередині корпусу приладу, що вимірює тиск через спеціальну капілярну трубку.
При підйомі або спуску літака тиск у манометричній коробці падає або збільшується пропорційно швидкості підйому або спуску.
шкала варіометру оцифрована в: 0, 20, 50, 100 і 200 м/с. Ділення поділки до 20 становить 1 м/с. від 20 до 50 — 10 м/с, від 50 до 200 — 50 м/с.
Принцип дії покажчика повороту - заснований на використанні властивості гіроскопа з двома ступенями свободи поєднувати вісь власного обертання з віссю вимушеного обертання по найкоротшій відстані.
При повороті літака відносно вертикальної осі (вліво або вправо) виникає гіроскопічний момент, ротор разом з рамою повернеться відносно осі. При цьому стрілка приладу відхилиться (вправо або вліво) від нуля позначки шкали.
Покажчик ковзання являє собою скляну трубку, наповнену рідиною (толуол), в якій поміщена куля, що вільно рухається. При горизонтальному польоті кулька знаходиться посередині трубки.
Принцип дії заснований на властивості фізичного маятника встановлюватися в напрямку діючої на нього сили тяжіння в напрямку істинної вертикалі, а в разі дії декількох сил — в напрямку рівнодіючої цих сил — видимої вертикалі.😎
Соняшник 🌻 | Чат | WhatsApp 🦅
Варіометр - принцип роботи заснований на вимірюванні різниці між атмосферним тиском всередині манометричного чутливого елемента всередині корпусу приладу, що вимірює тиск через спеціальну капілярну трубку.
При підйомі або спуску літака тиск у манометричній коробці падає або збільшується пропорційно швидкості підйому або спуску.
шкала варіометру оцифрована в: 0, 20, 50, 100 і 200 м/с. Ділення поділки до 20 становить 1 м/с. від 20 до 50 — 10 м/с, від 50 до 200 — 50 м/с.
Принцип дії покажчика повороту - заснований на використанні властивості гіроскопа з двома ступенями свободи поєднувати вісь власного обертання з віссю вимушеного обертання по найкоротшій відстані.
При повороті літака відносно вертикальної осі (вліво або вправо) виникає гіроскопічний момент, ротор разом з рамою повернеться відносно осі. При цьому стрілка приладу відхилиться (вправо або вліво) від нуля позначки шкали.
Покажчик ковзання являє собою скляну трубку, наповнену рідиною (толуол), в якій поміщена куля, що вільно рухається. При горизонтальному польоті кулька знаходиться посередині трубки.
Принцип дії заснований на властивості фізичного маятника встановлюватися в напрямку діючої на нього сили тяжіння в напрямку істинної вертикалі, а в разі дії декількох сил — в напрямку рівнодіючої цих сил — видимої вертикалі.
Соняшник 🌻 | Чат | WhatsApp 🦅
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM