Вот взяли бы и показали разбирательство в суде с владельцами Русагро по телевизору, ничего не понятно, но очень интересно.

Пока получается как Ералаш про кефир - вроде очевидно, но нет

@sneglev

Дайджест материалов в канале 08.06 - 14.06

Обзор ВСМПО Ависма: https://t.me/sneglev/465

Перспективы НМТП: https://t.me/sneglev/466

Инвестиционная концепция порта Архангельск: https://t.me/sneglev/468

Комментарий к статье про электротранспорт: https://t.me/sneglev/470

О новом проекте Фосагро: https://t.me/sneglev/472

О прогнозах Fitch: https://t.me/sneglev/473

Рынок чуть запоздало начал осмысливать идею Русала, связанную с ростом цен на алюминий.

Запоздало потому что котировки на алюминий растеряли почти 10% от пика и в случае нормализации ситуации в Ормузе неминуемо упадут еще минимум на 10%.

Кроме того, рубль так и не ослаб, а ФАС продолжает третировать компанию по поводу привязки к внутренним ценам европейской премии, что с учетом большой доли внутреннего рынка (более 25%) в выручке прямо повлияет на снижение прибыли на 6-10%.

Единственным не очевидным бонусом, не озвучиваемым аналитиками, является возможное повторное ралли на металлы и увеличение доходности ГМК Норникель, и большие шансы получить дивиденд за 2026г.

Резюмируя, поезд в моменте застрял, но идея еще может возродиться с прицелом на результат за 2026г

@sneglev

По поводу планов строительства ВСМ по всея Руси и даже ближайшим окрестностям: это дело хорошее, но в большей степени пока политическое.

Напомним, проект ВСМ до Казани уже прорабатывали и тогда никак не могли сложить пассажиропоток, и, соответственно, финансовую модель. Что уж говорить, о маршруте в Минск: желающих отведать аутентичных драников и сала не так уж и много, а бизнес-коммуникации очень специфичны и ограничены.

Кроме того, возникает вопрос жизнедеятельности авиакомпаний, у которых забирают немалую часть паствы и дохода.

В общем пока пособираем ТЭО года 3, а там видно будет. Может и нефть будет по 200 и будем на ВСМ в Петушки и в Мышкин ездить. А может даже и через всю страну и тоннелем Дмитриева сразу в дамки на Аляску. В любом случае это будет потом, а пока рекордный дефицит бюджета и предпосылки для дальнейшей заморозки действительности.

@sneglev

А вот и заметки по проекту НЦТЛП, наделавшего на днях столько шума из-за теоретического поползновения Wildberries.

Предполагается что НЦТЛП станет единым регистратором всех грузопотоков в России. А учредителями СП по развитию платформы станут РЖД и FESCO. А WB не возьмут. Хотя ВТБ наверняка готов.

@sneglev

Мировой рынок электромобилей в I квартале

В январе делали обзор рынка электромобилей в 2025г от PWC. Вышел апдейт за I квартал 2026г. Основные тренды:

Продажи электромобилей на ключевых рынках снизились на 5% квартал к кварталу. При этом, продажи гибридных автомобилей выросли на 10%.

Китай остается самым крупным рынком, но ЕС даже активнее переходит на электромобили - доля продаж в общем обьеме составила 70%.

Tesla остается самой продаваемой моделью машины на всех ключевых рынках. В Китае пальму первенства держит низкобюджетный Geely.

Годовой прогноз на 2026г снижен с 43,3 млн электромобилей до 43,7 млн, прогноз на 2031г сохранен.

Ожидается в 2026г не менее 14 электромобильных премьер от всех ведущих европейских и японских брендов.

Ожидается что за 2026-2031гг доля электромобилей всех типов составит 58% в общем обьеме рынка, из которых 55% будет произведено в Китае.

В целом отличный отчет, рекомендуем для изучения

@sneglev

В целом производители транспорта продолжают искать варианты использования батарей и гибридизации своих предложений.

На днях крупнейший американский производитель локомотивов Wabtec объявил о развитии сотрудничества с французской компанией Forsee Power. Компания обладает производственной мощностью 1 гВтч и развивает литий-титанатную технологию, а также уже стала лидером в Европе по поставкам батарей для электробусов и трамваев. Ранее Forsee Power уже включала батарею в состав локомотива на платформе Bombardier. Не удивимся если в итоге Wabtec поглотит Forsee, поскольку батареи скоро станут критически важным компонентом.

Другой американский производитель машин и промооборудования General Motors, наоборот, хочет уйти от литиевой зависимости и объявил о проработке натрий-ионной технологии для систем хранения энергии совместно с Peak Energy. К 2030г возможно и транспортное использование Na-ion АКБ.

@sneglev

Сигнал видимо принят, РЖД активно ищет пути снизить тарифы на перевозку грузов, правда пока по методу «из кармана в карман», но тут же главное запустить процесс. В целом, наверное, доение cash cow в виде операторов вагонного парка будет происходить что называется в 4 руки, к ребятам, снимающим сливки присоединятся люди, делающие сыр.

Приложили презентацию, упоминаемую в статье, есть интересные факты.

@sneglev

Владелец Фосагро дал интервью, которые ленты начали дергать кусочками, но важно прочитать целиком, есть интересные детали про текущую конъюнктуру рынка, влияние на рынок продовольствия, европейские пошлины и потенциал индексации внутренних цен.

Выпуск грузовых вагонов

Производство грузовых вагонов с начала года составило 16 500 шт. (-24% г/г). 60% рынка занимают 2 лидера - Талтэк и РМ Рейл, работающие с 90+% загрузки. Выпуск ОВК стабилизировался на уровне примерно 500 вагонов в месяц, пациент скорее жив чем мертв.

@sneglev

KamaFlow и АНО «Экономика океана: Центр Морских инноваций» выпустили любопытное исследование по экономике океана. Необычная область, выпадающая из рутины привычных тем, но тем не менее имеющая огромный потенциал развития и инвестирования.

Некоторые базовые цифры и угол взгляда проработаны откровенно слабо вызывают вопросы, но наверное цель авторов была больше накопить экспертизу в этой теме и привлечь внимание к этому сектору. С одной стороны они обозначают необходимость комплексного подхода к вопросу и создания специальной государственной стратегии развития, скоординированной с отдельными отраслями, с другой прощупать направления потенциальных стартапов в области OceanTech и возможностей интеграции потенциальных стейкхолдеров.
Жаль только венчурный рынок России с каждым годом сжимается и прогноз в условиях изоляции неутешительный.

@sneglev

Мыши плакали, кололись, но продолжали есть кактус (с)

По проекту строительства Трансафганской железной дороги.

История длится около 7 лет, за это время не смогли сделать даже ТЭО под финансирование. Теперь обещают сделать ТЭО в этом году.

В Афганистане вообще нет железных дорог, соответственно 0 экспертизы, 0 кадров, 0 индустрии. Действует только участок 75 км на афгано-узбекской границе, который построил и эксплуатирует Узбекистан.

Дорога будет проходить по сложной горной местности, в тч через перевал Гиндукуш на высоте 3,8 км, что делает стоимость к строительства в 2-3 раза дороже чем, например, ВСМ в некоторых странах. Сейчас стоимость проекта оценивается в 7 $млрд.

Три основных интересанта по порядку убывания интереса:
Пакистан, стремящийся выбраться из враждебного окружения
Узбекистан, стремящийся увеличить жд транзит и усилить позиции в регионе
Афганистан, желающий построить хоть какую-то инфраструктуру для начала разработки многочисленных месторождений металлов и редкоземов

Большого грузопотока на дороге не просматривается. Реальный объем 1-3 млн тонн, пытаются продать на долгосрочную перспективу 15-20 млн тонн. Учитывая что дорогу только строить 5-6 лет, срок окупаемости потенциальных инвестиций плюс минус бесконечность. А теперь представьте предсказуемость передачи власти в современным Афганистане и вообще уровень безопасности инвестиций.

У Афганистана своих средств на это, естественно, нет, поэтому план-капкан сделать на средства стран-интересантов ТЭО и искать инвестора в Катаре, ОАЭ и окрестностях. Китай, естественно, в стороне, у них видение логистики другое, но могут привлекаться для стройки в виду наличия всех технологий.

В общем история напоминает катаро-турецкий газопровод, которые поражает воображение, но никак не может найти практическое воплощение.

@sneglev

Очень информативная таблица от АвитоСпецтехники. Много знакомых имен и статистики про то что раньше дубы были зеленее. Обратите внимание как в целом сжался рынок.

Новое партнерство КамАЗа

Губернатор Владимирской области сообщил что ПАО "КАМАЗ" и ООО "Руауто Трейлер" начали производство прицепной и навесной техники для грузовых автомобилей на пустующей площадке завода "Освар" в городе Вязники. «Освар» ранее производил автомобильную светотехнику, но видимо не пережил кризис.

Инвестиции в проект превысили 1,7 млрд рублей. Предприятие будет производить трейлеры и прицепную технику под брендом VollKraft, включая сдвоенные полуприцепы. В первый год запланирован выпуск 750 единиц техники, к 2029 году производство достигнет 10 тысяч единиц.

Владельцем Руауто Трейлер является UzAuto Trailer (Узбекистан), который производит навесную и прицепную технику для большегрузных автотранспортных средств. Узбеки в являются прокси китайского JAC

Для КамАЗа сейчас главное занимать рынок. Думаю что полуприцепы они могли бы делать и сами, но очевидно с партнерами дешевле и быстрее.

@sneglev