О новых проектах по производству минеральных удобрений
Локальный кризис в отрасли не мешает запускать новые проекты:
1. «Еврохим» запустил в Казахстане в эксплуатацию завод по производству серной кислоты и удобрений. Проект включает комплекс по добыче и обогащению фосфатов мощностью 840 тыс. т/год фосфорных удобрений производство , а также производство серной кислоты мощностью 800 тыс. т/год.Общий объем инвестиций в проект более $1 млрд. Выход на проектную мощность произойдет в 2027г
2. "Уралхим" прояснил параметры взаимодействия по новому производству карбамида, совместного с индийскими инвесторами и для индийского рынка. Проект будет размещен в Самарской области и будет включать 2 установки по производству карбамида общей мощностью 1,8 млн тонн в год. Аммиак будут брать по соседству у Тольяттиазота. Общий объем инвестиций составит 124,7 млрд руб.
3. “Фосагро” запустит в рамках текущих мощностей в Ленинградской области новое производство удобрений в мелкой фасовке для розничных покупателей. Мощность производства составит 20 тыс тонн в год.
4. “Росхим» готовится к новым M&A и инвестированию в текущие проекты, заключено соглашение о сотрудничестве со Сбером.
@sneglev
Локальный кризис в отрасли не мешает запускать новые проекты:
1. «Еврохим» запустил в Казахстане в эксплуатацию завод по производству серной кислоты и удобрений. Проект включает комплекс по добыче и обогащению фосфатов мощностью 840 тыс. т/год фосфорных удобрений производство , а также производство серной кислоты мощностью 800 тыс. т/год.Общий объем инвестиций в проект более $1 млрд. Выход на проектную мощность произойдет в 2027г
2. "Уралхим" прояснил параметры взаимодействия по новому производству карбамида, совместного с индийскими инвесторами и для индийского рынка. Проект будет размещен в Самарской области и будет включать 2 установки по производству карбамида общей мощностью 1,8 млн тонн в год. Аммиак будут брать по соседству у Тольяттиазота. Общий объем инвестиций составит 124,7 млрд руб.
3. “Фосагро” запустит в рамках текущих мощностей в Ленинградской области новое производство удобрений в мелкой фасовке для розничных покупателей. Мощность производства составит 20 тыс тонн в год.
4. “Росхим» готовится к новым M&A и инвестированию в текущие проекты, заключено соглашение о сотрудничестве со Сбером.
@sneglev
👍15🔥2👏2
Снежный лев
текущий уровень цен на серу остается сильным фактором давления на маржу.
Повышенное давление снижают: Фосагро и Газпром заключили 5ти летний контакт на поставку серы - позитивно для Фосагро, вкупе с длинными контрактами на газ увеличивает предсказуемость большей части себестоимости.
@sneglev
@sneglev
👍18🔥11👌1
О конкуренции авто и жд перевозок
Эксперты отмечают, что рынок автоперевозок продолжает расти, но рентабельность перевозок снижается. Маржинальность перевозчиков в текущем году стремится к 0. Что дальше?
У автоперевозчиков продолжат расти расходы в 2026г:
1) До 01.09.2026г будет происходить переход на электронные перевозочные документы (ЭТрН и др) с ЭЦП.
2) С 01.06.2026 вводится система СПОТ ФТС для таможенного и налогового контроля импорта.
3) Внедряются навигационные пломбы при импорте.
4) 01.02.2026г проиндексирован тариф системы Платон. 01.03.2026г начался поэтапный отказ от понижающего коэффициента в Платоне.
5) Происходит увеличение стоимости топлива в связи с выводом из строя НПЗ.
6) Есть необходимость обновления автопарка из-за отложенного спроса в период 2023-2025гг.
7) Вырастут суточные для водителей.
В итоге, вырастут операционные расходы. Подход «открыл ИП, залетел в рынок» больше не работают, много технических сложностей. Как результат ожидаем уход с рынка множества мелких перевозчиков, запрыгнувших в отрасль на пике спроса. Есть основания для консолидация отрасли с использованием активов банкротившихся игроков (той же Монополии).
Однако, период перестройки и неминуемого роста тарифов автотранспорта может быть большим шансом для РЖД вернуть часть потерянных грузов. Не факт что в полной мере воспользуются, но оптимизма прибавилось.
Ну и, естественно, это все добавляет монеток в копилку инфляции, о чем мы с вами непременно узнаем в IV квартале.
@sneglev
Пост подготовлен с использованием аналитических материалов «Траско» и «Яков и партнеры»
Эксперты отмечают, что рынок автоперевозок продолжает расти, но рентабельность перевозок снижается. Маржинальность перевозчиков в текущем году стремится к 0. Что дальше?
У автоперевозчиков продолжат расти расходы в 2026г:
1) До 01.09.2026г будет происходить переход на электронные перевозочные документы (ЭТрН и др) с ЭЦП.
2) С 01.06.2026 вводится система СПОТ ФТС для таможенного и налогового контроля импорта.
3) Внедряются навигационные пломбы при импорте.
4) 01.02.2026г проиндексирован тариф системы Платон. 01.03.2026г начался поэтапный отказ от понижающего коэффициента в Платоне.
5) Происходит увеличение стоимости топлива в связи с выводом из строя НПЗ.
6) Есть необходимость обновления автопарка из-за отложенного спроса в период 2023-2025гг.
7) Вырастут суточные для водителей.
В итоге, вырастут операционные расходы. Подход «открыл ИП, залетел в рынок» больше не работают, много технических сложностей. Как результат ожидаем уход с рынка множества мелких перевозчиков, запрыгнувших в отрасль на пике спроса. Есть основания для консолидация отрасли с использованием активов банкротившихся игроков (той же Монополии).
Однако, период перестройки и неминуемого роста тарифов автотранспорта может быть большим шансом для РЖД вернуть часть потерянных грузов. Не факт что в полной мере воспользуются, но оптимизма прибавилось.
Ну и, естественно, это все добавляет монеток в копилку инфляции, о чем мы с вами непременно узнаем в IV квартале.
@sneglev
Пост подготовлен с использованием аналитических материалов «Траско» и «Яков и партнеры»
Telegram
Яков и Партнёры
Рост грузопотока без прибыли: новая реальность автоперевозок
Рынок автомобильных грузоперевозок продолжает расти, но становится все менее прибыльным. Доля автотранспорта в общем объеме перевозок (без трубопроводов) достигла 85% в 2025 году. Грузопоток составил…
Рынок автомобильных грузоперевозок продолжает расти, но становится все менее прибыльным. Доля автотранспорта в общем объеме перевозок (без трубопроводов) достигла 85% в 2025 году. Грузопоток составил…
👍11🤔5✍2❤2🔥1
Дайджест материалов в канале 01.06 - 06.06.2026
О состоянии рынка контейнерных перевозок: https://t.me/sneglev/449
О статусе развития Ашинского МЗ: https://t.me/sneglev/450
Про покупку Лентой гипермаркетов ОК: https://t.me/sneglev/454
Дайджест перевозок на сети РЖД в мае: https://t.me/sneglev/455
О выпуске автомобилей в мае: https://t.me/sneglev/457
FAQ по каналу: https://t.me/sneglev/458
О консолидации управления парком вагонов: https://t.me/sneglev/460
О новых проектах по производству удобрений: https://t.me/sneglev/461
О конкуренции авто и жд перевозок: https://t.me/sneglev/463
О состоянии рынка контейнерных перевозок: https://t.me/sneglev/449
О статусе развития Ашинского МЗ: https://t.me/sneglev/450
Про покупку Лентой гипермаркетов ОК: https://t.me/sneglev/454
Дайджест перевозок на сети РЖД в мае: https://t.me/sneglev/455
О выпуске автомобилей в мае: https://t.me/sneglev/457
FAQ по каналу: https://t.me/sneglev/458
О консолидации управления парком вагонов: https://t.me/sneglev/460
О новых проектах по производству удобрений: https://t.me/sneglev/461
О конкуренции авто и жд перевозок: https://t.me/sneglev/463
👍10❤2🔥2
ВСМПО-Ависма текущее состояние и перспективы
ВСМПО-Ависма является вертикально-интегрированной компанией с полным циклом
производства – от титановой губки до производства всех видов полуфабрикатов из титана и титановых сплавов – от слитков до сложно контурных штамповок, в том числе с глубокой механической обработкой. (Примечание: эксперты считают, что есть слабые звенья в некоторых переделах и производстве конечных изделий, что подтверждается постоянным интересом к M&A за рубежом, поскольку в РФ таких активов нет).
Конкуренция: по производству губчатого титана - Усть-Каменогорский титаномагниевый комбинат (Казахстан),китайские (до 70% всего рынка) и японские производители.
По отливкам, штамповке и мехобработке – куча производителей в РФ, включая Уральскую кузницу, Электросталь и др.
Объем реализации титана в 2025г. составил 19,4 тыс. тонн и это минимальный уровень за последние 10 лет. Текущая загрузка мощностей составляет всего 47%. Но сокращение спроса на титановую губку компенсируется увеличением более рентабельных штамповок и поковок. Выручка корпорации за 12 месяцев 2025 года уменьшилась на 21,8 млрд. руб. (-18 %). EBITDA относительно уровня предыдущего года уменьшилась на 20,6 млрд. руб. или на -52 %. При этом, компания сократила почти в 2 раза чистый долг, показатель чистый долг к EBITDA составил 0,92.
Основные сегменты деятельности: авиастроение, химпром, энергетика, нефтегазовая промышленность, судостроение, медицина. Ситуация по ключевым сегментам:
- Авиастроение: АВИСМА занимала до СВО до 30% всего рынка, в том числе до 40% потребностей в титане Boeing и до 60% потребностей Airbus. Boing и Airbus в процессе СВО официально отказались от закупок российского титана, в итоге компания попала в санкционные списки. Им на замену приходит ОАК, к сожалению серийное производство самолетов постоянно переносится.
- Судостроение и атомная энергетика: крупные потребители. Росатом планирует строительство 15 новых энергоблоков, а ОСК не менее 500 только гражданских судов в период до 2035г.
- Нефтегаз: титановое покрытие используется в оборудовании для шельфовой добычи и производства СУГ.
Прочие направления: растущие, но высококонкурентные, и не такие объемные как производство транспортных средств. В 2026г. ВСМПО-Ависма получила заказ на изготовление коленвалов (штамповки и мехобработки) от крупнейшего производителей дизельных двигателей в РФ – Коломенского завода, что может быть очень важным в текущих условиях.
Новые виды продукции, осваиваемые компанией:
- производство проволоки из титановых сплавов, предназначенной для изготовления крепежных изделий, сварки и получения порошка и проволоки для аддитивных технологий.
- 3Д печать
- изготовление высококачественных сферических металлических порошков методом плазменной атомизации из проволоки собственного производства.
- производство титановых имплантатов.
В рамках господдержки ФРП компания реализует проект по роботизации перемещения заготовок с инвестициями около 70 млн руб.
Резюме: компания сохраняет финансовую устойчивость даже в текущих условиях. Может вырасти в случае ренессанса российской промышленности и реализации госпрограмм по обновлению парка самолетов и судов (на горизонте 2028-2030гг). Бонусом может быть увеличение экспорта титана в дружественные страны, не имеющие собственной сырьевой базы, но имеющие амбиции в области энергетики и судостроения (Индия, Индонезия, Вьетнам). Драйвером может быть введение ограничений в рамках импортозамещения на ввоз китайского титанового сырья, а также рост валютного курса, что повысит конкурентоспособность. Цены на титан определяются ценой на ресурсы и редкие реагенты, такие как магний, поэтому постоянно растут. В общем еще один суперперспективный эмитент с отложенным стартом. Будем следить.
@sneglev
Графика: МТК Мазпром
ВСМПО-Ависма является вертикально-интегрированной компанией с полным циклом
производства – от титановой губки до производства всех видов полуфабрикатов из титана и титановых сплавов – от слитков до сложно контурных штамповок, в том числе с глубокой механической обработкой. (Примечание: эксперты считают, что есть слабые звенья в некоторых переделах и производстве конечных изделий, что подтверждается постоянным интересом к M&A за рубежом, поскольку в РФ таких активов нет).
Конкуренция: по производству губчатого титана - Усть-Каменогорский титаномагниевый комбинат (Казахстан),китайские (до 70% всего рынка) и японские производители.
По отливкам, штамповке и мехобработке – куча производителей в РФ, включая Уральскую кузницу, Электросталь и др.
Объем реализации титана в 2025г. составил 19,4 тыс. тонн и это минимальный уровень за последние 10 лет. Текущая загрузка мощностей составляет всего 47%. Но сокращение спроса на титановую губку компенсируется увеличением более рентабельных штамповок и поковок. Выручка корпорации за 12 месяцев 2025 года уменьшилась на 21,8 млрд. руб. (-18 %). EBITDA относительно уровня предыдущего года уменьшилась на 20,6 млрд. руб. или на -52 %. При этом, компания сократила почти в 2 раза чистый долг, показатель чистый долг к EBITDA составил 0,92.
Основные сегменты деятельности: авиастроение, химпром, энергетика, нефтегазовая промышленность, судостроение, медицина. Ситуация по ключевым сегментам:
- Авиастроение: АВИСМА занимала до СВО до 30% всего рынка, в том числе до 40% потребностей в титане Boeing и до 60% потребностей Airbus. Boing и Airbus в процессе СВО официально отказались от закупок российского титана, в итоге компания попала в санкционные списки. Им на замену приходит ОАК, к сожалению серийное производство самолетов постоянно переносится.
- Судостроение и атомная энергетика: крупные потребители. Росатом планирует строительство 15 новых энергоблоков, а ОСК не менее 500 только гражданских судов в период до 2035г.
- Нефтегаз: титановое покрытие используется в оборудовании для шельфовой добычи и производства СУГ.
Прочие направления: растущие, но высококонкурентные, и не такие объемные как производство транспортных средств. В 2026г. ВСМПО-Ависма получила заказ на изготовление коленвалов (штамповки и мехобработки) от крупнейшего производителей дизельных двигателей в РФ – Коломенского завода, что может быть очень важным в текущих условиях.
Новые виды продукции, осваиваемые компанией:
- производство проволоки из титановых сплавов, предназначенной для изготовления крепежных изделий, сварки и получения порошка и проволоки для аддитивных технологий.
- 3Д печать
- изготовление высококачественных сферических металлических порошков методом плазменной атомизации из проволоки собственного производства.
- производство титановых имплантатов.
В рамках господдержки ФРП компания реализует проект по роботизации перемещения заготовок с инвестициями около 70 млн руб.
Резюме: компания сохраняет финансовую устойчивость даже в текущих условиях. Может вырасти в случае ренессанса российской промышленности и реализации госпрограмм по обновлению парка самолетов и судов (на горизонте 2028-2030гг). Бонусом может быть увеличение экспорта титана в дружественные страны, не имеющие собственной сырьевой базы, но имеющие амбиции в области энергетики и судостроения (Индия, Индонезия, Вьетнам). Драйвером может быть введение ограничений в рамках импортозамещения на ввоз китайского титанового сырья, а также рост валютного курса, что повысит конкурентоспособность. Цены на титан определяются ценой на ресурсы и редкие реагенты, такие как магний, поэтому постоянно растут. В общем еще один суперперспективный эмитент с отложенным стартом. Будем следить.
@sneglev
Графика: МТК Мазпром
👍30🤔5❤2✍2🔥1
НМТП текущие результаты и перспективы
На прошлой неделе компания опубликовала отчет за I квартал. Что имеем:
- выручка на уровне прошлогодней
- EBITDA ниже на 20%
- рост капзатрат в первом квартале, ожидаемая ИП по году 30 млрд. руб. При этом, сказать что это сильно ускоряет проект перевалки руды на НСРЗ, пока нельзя. Идут проектные и подготовительные работы, не более того. Общий Capex по проекту оценивался в 120 млрд руб в ценах начала 2025г. Пока открыт вопрос по источникам для финансирования основной части этих инвестиций.
- соответственно рост долга до 43,8 млрд руб, впрочем кубышка перекрывает.
Сохраняется высокий технологический риск деятельности и снижения операционных показателей, вот такие новости часто, метят в резервуары и перегрузочную инфраструктуру. Соответственно, роста прибыли и дивидендов за 2026г не ожидаем.
Что касается приватизации пакета, то пока склоняемся к тому что выкуп будет сделан Транснефтью, которая всегда стремилась к консолидации этого актива. Понадобится всего около 40 млрд руб, эти деньги есть в кэше у Транснефти. «Стратегический инвестор» может быть обусловлен только какой то дальнейшей реструктуризацией непрофильных для Транснефти активов (НЛЭ или НСРЗ), но учитывая скорость этой продажи (этот год), считаем такой вариант маловероятным.
@sneglev
На прошлой неделе компания опубликовала отчет за I квартал. Что имеем:
- выручка на уровне прошлогодней
- EBITDA ниже на 20%
- рост капзатрат в первом квартале, ожидаемая ИП по году 30 млрд. руб. При этом, сказать что это сильно ускоряет проект перевалки руды на НСРЗ, пока нельзя. Идут проектные и подготовительные работы, не более того. Общий Capex по проекту оценивался в 120 млрд руб в ценах начала 2025г. Пока открыт вопрос по источникам для финансирования основной части этих инвестиций.
- соответственно рост долга до 43,8 млрд руб, впрочем кубышка перекрывает.
Сохраняется высокий технологический риск деятельности и снижения операционных показателей, вот такие новости часто, метят в резервуары и перегрузочную инфраструктуру. Соответственно, роста прибыли и дивидендов за 2026г не ожидаем.
Что касается приватизации пакета, то пока склоняемся к тому что выкуп будет сделан Транснефтью, которая всегда стремилась к консолидации этого актива. Понадобится всего около 40 млрд руб, эти деньги есть в кэше у Транснефти. «Стратегический инвестор» может быть обусловлен только какой то дальнейшей реструктуризацией непрофильных для Транснефти активов (НЛЭ или НСРЗ), но учитывая скорость этой продажи (этот год), считаем такой вариант маловероятным.
@sneglev
Telegram
Снежный лев
Правительство все-таки решило включить НМТП в программу приватизации на 2026-2028гг.
К продаже предполагается 20,0% акций, что по текущей оценке составляет 33,4 млрд рублей.
На наш взгляд это не перспектива 2026г, было бы очень странно продавать такой перспективный…
К продаже предполагается 20,0% акций, что по текущей оценке составляет 33,4 млрд рублей.
На наш взгляд это не перспектива 2026г, было бы очень странно продавать такой перспективный…
👍13🔥5🤝4❤2
Любопытное интервью с президентом ЮГК, для тех кто умеет читать между строк. За скобками: (бывший акционер - редиска, поэтому актив национализирован).
Итак, читаем:
- в компании было 47 млрд руб нераспределенной прибыли (в т.ч. 16 млрд руб - прибыль за 2025г
- долг компании набран по ставкам 11-12%
- претензии Росприроднадзора появились уже в переходной период, раньше не было
- ожидаемый в 2026 рекордный объем добычи в 14 тонн - итог инвестиций 2022-2024гг
- планируют строить ГОК на месторождении «Эльдорадо»
- планируют поставить на баланс 120 тонн (в оценке на IPO) они не учитывались
- сейчас внедряют ИТ и системы кибербезопасности
Ну в общем красота в глазах смотрящего или как там.. Хорошего им нового акционера!
@sneglev
Итак, читаем:
- в компании было 47 млрд руб нераспределенной прибыли (в т.ч. 16 млрд руб - прибыль за 2025г
- долг компании набран по ставкам 11-12%
- претензии Росприроднадзора появились уже в переходной период, раньше не было
- ожидаемый в 2026 рекордный объем добычи в 14 тонн - итог инвестиций 2022-2024гг
- планируют строить ГОК на месторождении «Эльдорадо»
- планируют поставить на баланс 120 тонн (в оценке на IPO) они не учитывались
- сейчас внедряют ИТ и системы кибербезопасности
Ну в общем красота в глазах смотрящего или как там.. Хорошего им нового акционера!
@sneglev
👍14😁9🤔5👎1
В рамках ПМЭФ была представлена обновленная инвестиционная концепция морского порта Архангельск.
Проект представляет собой строительство логистического узла (глубоководный порт + расшитие подъездов) в Двинском заливе Белого моря. Предполагается создание 6 специализированных терминалов - для перевалки минеральных удобрений, металлов, навалочных грузов, леса, нефтепродуктов, газового конденсата, а также генеральных грузов. К 2035 году общая мощность всех терминалов должна составить 38 млн т в год.
Оценка инвестиций в проект за год выросла на 65% (после корректировки генплана) и составила 622,3 млрд руб.
Ну что сказать? Отличный проект на долгосрочную перспективу. Сначала проект порта Архангельск как узлового хаба буквально засунули в ТТК, теперь из просто модернизации порта делают Мега-проект.
Какие акционеры, такие и амбиции 🤷♂️
@sneglev
Проект представляет собой строительство логистического узла (глубоководный порт + расшитие подъездов) в Двинском заливе Белого моря. Предполагается создание 6 специализированных терминалов - для перевалки минеральных удобрений, металлов, навалочных грузов, леса, нефтепродуктов, газового конденсата, а также генеральных грузов. К 2035 году общая мощность всех терминалов должна составить 38 млн т в год.
Оценка инвестиций в проект за год выросла на 65% (после корректировки генплана) и составила 622,3 млрд руб.
Ну что сказать? Отличный проект на долгосрочную перспективу. Сначала проект порта Архангельск как узлового хаба буквально засунули в ТТК, теперь из просто модернизации порта делают Мега-проект.
Какие акционеры, такие и амбиции 🤷♂️
@sneglev
👍13❤3👎2
Снежный лев
Мы считаем что акции сетевых и сбытовых компаний могут иметь повышенные риски и не подходят для долгосрочного владения
В традиционной рубрике «говорили же» первые ласточки:
РусГидро отказалась от выплаты дивидендов до 2030г, ФСК скорее всего продлит мораторий на пару лет.
Будут и другие, но уже в новом дивидендном сезоне.
@sneglev
РусГидро отказалась от выплаты дивидендов до 2030г, ФСК скорее всего продлит мораторий на пару лет.
Будут и другие, но уже в новом дивидендном сезоне.
@sneglev
TACC
"Русгидро" направит прибыль за 2023-2029 годы на инвестиции
Такое решение приняло правительство РФ
👍14✍10⚡4👏1
Российские журналисты: электрическое будущее транспорта забуксовало.
BYD: уже в ближайшем будущем 80% продаж автомобилей будет приходиться на электромобили.
Нас самом деле все зависит от целевой картины будущего. В той же Москве внедрение электробусов началось как альтернатива обновления парка троллейбусов и троллейбусной сети. И этот первый заказ позволил улучшить технологию и мультиплицировать парк за счет создания специализированной инфраструктуры и получения опыта.
И в каждом городе свое видение будущего (транспортный заказ) и свои возможности. Но интерес к электротранспорту большой. Люди хотят строить будущее. Это более сложно и дорого. Надо стремиться создавать условия для развития технологии.
То же самое с личным транспортом: водители, которые пересаживаются из европейских авто в китайские электрички, говорят что они получают иное качество вождения и взаимодействия с машиной, и готовы за это платить. Но должно готово платить и государство на начальном этапе внедрения технологии: бесплатный паркинг и другие плюшки. И в результате получим иное качество среды.
Тем более что в центральной части страны уж точно нет проблем с генерацией, и наоборот, нужна базовая нагрузка.
Так что электротранспорту быть. И ссылаться на европейский опыт не стоит, у них свой путь и свое будущее.
@sneglev
BYD: уже в ближайшем будущем 80% продаж автомобилей будет приходиться на электромобили.
Нас самом деле все зависит от целевой картины будущего. В той же Москве внедрение электробусов началось как альтернатива обновления парка троллейбусов и троллейбусной сети. И этот первый заказ позволил улучшить технологию и мультиплицировать парк за счет создания специализированной инфраструктуры и получения опыта.
И в каждом городе свое видение будущего (транспортный заказ) и свои возможности. Но интерес к электротранспорту большой. Люди хотят строить будущее. Это более сложно и дорого. Надо стремиться создавать условия для развития технологии.
То же самое с личным транспортом: водители, которые пересаживаются из европейских авто в китайские электрички, говорят что они получают иное качество вождения и взаимодействия с машиной, и готовы за это платить. Но должно готово платить и государство на начальном этапе внедрения технологии: бесплатный паркинг и другие плюшки. И в результате получим иное качество среды.
Тем более что в центральной части страны уж точно нет проблем с генерацией, и наоборот, нужна базовая нагрузка.
Так что электротранспорту быть. И ссылаться на европейский опыт не стоит, у них свой путь и свое будущее.
@sneglev
Telegram
Снежный лев
Ассоциация производителей удобрений в Европе выпустила что-то вроде стратегической позиции, которая очевидно сделана по лекалам лучших практик и парадигм в других отраслях ЕС. Анализируем ключевые подходы.
Сегодня ЕС потребляет около 20 млн тонн удобрений…
Сегодня ЕС потребляет около 20 млн тонн удобрений…
👍14💩7😁5🔥2❤1
Скоро мы с вами будем за обе щеки есть продукцию Фосагро.
Это не печальное предсказание, а анонс нового проекта компании по производству пищевых добавок, которые используются при изготовлении колбас, сосисок, хлеба и кондитерских изделий. В частности планируется производить следующие вкусняшки:
- дигидропирофосфат натрия
- пирофосфат натрия
- трипропилофосфат натрия
- гексаметафосфат натрия
- дикалийфосфат.
Проект будет реализован на площадке Апатита в г. Волхов в рамках нац проекта «Новые материалы и химия» и заместит зарубежные поставки. Годовая производительность — 15 200 т/год.
01.06.2026 года проект прошел Госэкспертизу. Сроки реализации: III кв. 2026г - IV кв. 2028г. Объем инвестиций 2,5 млрд руб.
Курочка по зернышку клюет. Очень нравится как Фосагро работает с розницей и нишевыми продуктами, будет всегда хорошим подспорьем в трудные времена.
@sneglev
Это не печальное предсказание, а анонс нового проекта компании по производству пищевых добавок, которые используются при изготовлении колбас, сосисок, хлеба и кондитерских изделий. В частности планируется производить следующие вкусняшки:
- дигидропирофосфат натрия
- пирофосфат натрия
- трипропилофосфат натрия
- гексаметафосфат натрия
- дикалийфосфат.
Проект будет реализован на площадке Апатита в г. Волхов в рамках нац проекта «Новые материалы и химия» и заместит зарубежные поставки. Годовая производительность — 15 200 т/год.
01.06.2026 года проект прошел Госэкспертизу. Сроки реализации: III кв. 2026г - IV кв. 2028г. Объем инвестиций 2,5 млрд руб.
Курочка по зернышку клюет. Очень нравится как Фосагро работает с розницей и нишевыми продуктами, будет всегда хорошим подспорьем в трудные времена.
@sneglev
👍23😁6🥰4❤3❤🔥2🤡1
Fitch обновила мартовские прогнозы по commodities.
Предыдущий прогноз на 2026г почти по всем ресурсам повышен, а вот с 2027г тишь да гладь да коммунизм с нефтью по 60$, углем по 85$ и золотом по 3000$. Рост цен ожидается только на литий и то в несущественных пределах.
Не, так точно не будет. Самое грустное что потом это мыло используют банки и консалтеры в своих моделях, формируя альтернативную вселенную, где нет инфляции, войн и обрушающихся шахт.
«Не читайте до обеда советских газет. Да ведь других нет. Вот никаких и не читайте»
@sneglev
Предыдущий прогноз на 2026г почти по всем ресурсам повышен, а вот с 2027г тишь да гладь да коммунизм с нефтью по 60$, углем по 85$ и золотом по 3000$. Рост цен ожидается только на литий и то в несущественных пределах.
Не, так точно не будет. Самое грустное что потом это мыло используют банки и консалтеры в своих моделях, формируя альтернативную вселенную, где нет инфляции, войн и обрушающихся шахт.
«Не читайте до обеда советских газет. Да ведь других нет. Вот никаких и не читайте»
@sneglev
👍29😁6
Вот взяли бы и показали разбирательство в суде с владельцами Русагро по телевизору, ничего не понятно, но очень интересно.
Пока получается как Ералаш про кефир - вроде очевидно, но нет
@sneglev
Пока получается как Ералаш про кефир - вроде очевидно, но нет
@sneglev
VK Видео
Ералаш про кефир)))
-Я тебе рубль дал? -Дал... -За кефиром послал? -Послал... -Кефира не было? -Не было.. -Деньги...! -Какие деньги? :D
😁15👍4🔥3
Дайджест материалов в канале 08.06 - 14.06
Обзор ВСМПО Ависма: https://t.me/sneglev/465
Перспективы НМТП: https://t.me/sneglev/466
Инвестиционная концепция порта Архангельск: https://t.me/sneglev/468
Комментарий к статье про электротранспорт: https://t.me/sneglev/470
О новом проекте Фосагро: https://t.me/sneglev/472
О прогнозах Fitch: https://t.me/sneglev/473
Обзор ВСМПО Ависма: https://t.me/sneglev/465
Перспективы НМТП: https://t.me/sneglev/466
Инвестиционная концепция порта Архангельск: https://t.me/sneglev/468
Комментарий к статье про электротранспорт: https://t.me/sneglev/470
О новом проекте Фосагро: https://t.me/sneglev/472
О прогнозах Fitch: https://t.me/sneglev/473
❤5👍3❤🔥1🔥1
Рынок чуть запоздало начал осмысливать идею Русала, связанную с ростом цен на алюминий.
Запоздало потому что котировки на алюминий растеряли почти 10% от пика и в случае нормализации ситуации в Ормузе неминуемо упадут еще минимум на 10%.
Кроме того, рубль так и не ослаб, а ФАС продолжает третировать компанию по поводу привязки к внутренним ценам европейской премии, что с учетом большой доли внутреннего рынка (более 25%) в выручке прямо повлияет на снижение прибыли на 6-10%.
Единственным не очевидным бонусом, не озвучиваемым аналитиками, является возможное повторное ралли на металлы и увеличение доходности ГМК Норникель, и большие шансы получить дивиденд за 2026г.
Резюмируя, поезд в моменте застрял, но идея еще может возродиться с прицелом на результат за 2026г
@sneglev
Запоздало потому что котировки на алюминий растеряли почти 10% от пика и в случае нормализации ситуации в Ормузе неминуемо упадут еще минимум на 10%.
Кроме того, рубль так и не ослаб, а ФАС продолжает третировать компанию по поводу привязки к внутренним ценам европейской премии, что с учетом большой доли внутреннего рынка (более 25%) в выручке прямо повлияет на снижение прибыли на 6-10%.
Единственным не очевидным бонусом, не озвучиваемым аналитиками, является возможное повторное ралли на металлы и увеличение доходности ГМК Норникель, и большие шансы получить дивиденд за 2026г.
Резюмируя, поезд в моменте застрял, но идея еще может возродиться с прицелом на результат за 2026г
@sneglev
👍22🤔2🤡1
По поводу планов строительства ВСМ по всея Руси и даже ближайшим окрестностям: это дело хорошее, но в большей степени пока политическое.
Напомним, проект ВСМ до Казани уже прорабатывали и тогда никак не могли сложить пассажиропоток, и, соответственно, финансовую модель. Что уж говорить, о маршруте в Минск: желающих отведать аутентичных драников и сала не так уж и много, а бизнес-коммуникации очень специфичны и ограничены.
Кроме того, возникает вопрос жизнедеятельности авиакомпаний, у которых забирают немалую часть паствы и дохода.
В общем пока пособираем ТЭО года 3, а там видно будет. Может и нефть будет по 200 и будем на ВСМ в Петушки и в Мышкин ездить. А может даже и через всю страну и тоннелем Дмитриева сразув дамки на Аляску. В любом случае это будет потом, а пока рекордный дефицит бюджета и предпосылки для дальнейшей заморозки действительности.
@sneglev
Напомним, проект ВСМ до Казани уже прорабатывали и тогда никак не могли сложить пассажиропоток, и, соответственно, финансовую модель. Что уж говорить, о маршруте в Минск: желающих отведать аутентичных драников и сала не так уж и много, а бизнес-коммуникации очень специфичны и ограничены.
Кроме того, возникает вопрос жизнедеятельности авиакомпаний, у которых забирают немалую часть паствы и дохода.
В общем пока пособираем ТЭО года 3, а там видно будет. Может и нефть будет по 200 и будем на ВСМ в Петушки и в Мышкин ездить. А может даже и через всю страну и тоннелем Дмитриева сразу
@sneglev
Президент России
Встреча с Министром транспорта Андреем Никитиным
Владимир Путин провёл рабочую встречу с Министром транспорта Андреем Никитиным.
😁12🤡3👍2👌2❤1
А вот и заметки по проекту НЦТЛП, наделавшего на днях столько шума из-за теоретического поползновения Wildberries.
Предполагается что НЦТЛП станет единым регистратором всех грузопотоков в России. А учредителями СП по развитию платформы станут РЖД и FESCO. А WB не возьмут. Хотя ВТБ наверняка готов.
@sneglev
Предполагается что НЦТЛП станет единым регистратором всех грузопотоков в России. А учредителями СП по развитию платформы станут РЖД и FESCO. А WB не возьмут. Хотя ВТБ наверняка готов.
@sneglev
👍8