Продолжаем обозревать интересные исследования в энергетике и промышленности. Сегодня свежее и очень детальное статистическое ревью от британских консалтеров Energy Institute, Kearney и KPMG UK. Приводим главное.

В 2024г. мир потребил 592 эксаджоуля. Энергия, добытая из ископаемых топлив, занимает 87%.  Самый большой потребитель - АТР занимает 40% в мировом потреблении, доля РФ 5,4%.
Развитие альтернативных источников энергии (прежде всего в Китае) в период с 2010г. позволило заместить 1371 эксаджоуля ископаемой энергии.

Добыча нефти. В 2024г. в мире добыли 2,4 млрд тонн нефти. Крупнейшим производителем остается США с долей 18,9%, доля РФ 11,6%. Крупнейшие потребители США и Китай с долями 22,9 и 16,1%, соответственно. Приведен эпический график цены на сырую нефть с середины 19-го века (вынесли в пост). Что интересно, катаклизмы I и II мировой войны почти не оказывали влияние на цену нефти, теперь же риск вторжения в Иран, который занимает всего 5% мирового производства, двигает цену Brent почти на 10 $ за баррель.

Добыча газа. В 2024г. в мире добыли 4,124 млрд кубометров газа. 4 крупнейших производителя газа США, Россия, Иран и Китай занимают 53% глобального производства. Доля РФ 15,3%. Крупнейшие потребители США и Китай с долями 21,9 и 10,5 соответственно. Цены на газ активно росли в 2000-е, но в 2020-е рост продолжился только в Европе. Цена TTF в Нидерландах достигала в 2022г 37,09 $/mmBTU, тогда как цена в США редко превышает 3 $/mmBTU. В экспорте СПГ ключевую роль играют Катар и Австралия, занимая по 20% рынка. США за 10 лет совершила прорыв, достигнув с 0 рыночной доли в 21%.

Добыча угля. В 2024г. мировая добыча достигла очередного пика в 9,2 млрд тонн. Крупнейшие производители угля (и потребители тоже) Китай и Индия занимают 64% глобального производства. Доля РФ 5%. США за 10 лет снизили долю в глобальном производстве с 11% до 5%. Цены на уголь исторически довольно стабильны, за исключением бума 2022г, в который все производители мечтают вернуться.

Солнечные электростанции. Установленная мощность в сегменте за 10 лет выросла в 9,5 раз, достигнув 1866 гигаватт. 48% всех мощностей сосредоточено в Китае, другие крупные производители Германия (5%) и США (9,5%). В РФ суммарная установленная мощность оценивается в 2,5 гигаватта.

Ветряные электростанции. Установленная мощность в сегменте за 10 лет выросла в 2,2 раза, достигнув 1134 гигаватт. Здесь Китай держит 46% всех мощностей, в лидерах движения также Германия (6%) и США (13,5%). В РФ суммарная установленная мощность оценивается в 2,6 гигаватта.

Ядерная энергетика. Генерация в 2024г. достигла 2817 тераватт-часов, здесь мощности растут медленно. Наикрупнейшие производители США (29,2%), Китай (16%), Франция (13,5%) и Россия (7,7%).

Также приводится отличная статистика по производству и запасам кобальта, лития, графита и ряда промышленных металлов. Здесь нужно обратить внимание, что ряд критически важных минералов добываются в больших объемах в таких прекрасных странах типа ДР Конго, Мадагаскар, Габон и пр. Ну то есть это все потенциальные территории мятежа, военных переворотов и постоянного передела типа такого.

@sneglev

Очень комплексное и детальное исследование перевозок угля от Институра экономики развития транспорта (ИЭРТ).

Читаешь его и думаешь что «мыши плакали, кололись, но продолжали жрать кактус». Угольщики при ценах ниже 100$/тонну еле-еле покрывают прямые затраты, привозят РЖД убыток от перевозки в размере 30-40 млрд в год, а самое главное что делать что-то системное с этим никто не собирается.

Coal must go on.

В 2022г Россию исключили из MSCI Emerging Markets. Поэтому в 2026г закладывают такой скромный рост. Мы меньше чем 50% не согласные! 🚀

Частные дороги США, такие как Union Pacific двигаются по пути модернизации локомотивного парка, заключив мега-сделку с Wabtec по обновлению около 1000 локомотивов на сумму 1,2 $млрд.

В результате модернизации тепловозу заменят дизель и некоторые системы для оптимизации стоимости жизненного цикла. Парк данных тепловозов довольно свежий, 30-35 лет.

Почему РЖД так не делает? Во-первых делает, потому что это по сути объем ремонта КР-2 с заменой дизеля, которые делают локомотивам инвентарного парка каждые 16 лет эксплуатации. И РЖД их делает в схожих объемах, примерно 1 млрд евро в год перевозчик тратит на заводские ремонты локомотивов.

Во-вторых, РЖД в эпоху 2000-х сделало выбор в пользу закупки новых локомотивов, отменив продления срока службы и модернизацию. Приобретение новых локомотивов более эффективно при длинном горизонте планирования и имеет более весомые эффекты чем 5-10%, заявляемые американцами.

@sneglev

Бывают и такие аналоги белорусских креветок.

Пусть вас не смущают слова Falcon (ракетоноситель Илона Маска) или Euro, будьте уверены - эти электробусы произведены в Китае. Возможно лобовое стекло вставили в Казахстане, но это неточно.

А зачем вести электробусы из Китая в Казахстан, а затем обратно в Пакистан? Это мы не узнаем, но так и работает теперь бизнес: где то есть таможенные пошлины или санкции, а где то нет. Главное чтобы люди довольны были.

@sneglev

Фото пресс-службы центрального аппарата партии "Нур Отан"

Так оно и вышло, расходимся

Не знаем читают ли эти рекомендации боссы из Правительства Татарстана, но мы выражаем респект простым парням из экономического отдела Татнефтехим-инвеста. Вооруженные только ИИ и заданием партии, они прочесали и упаковали в одну книжку фундаментал множества сложных вопросов от глобальной макроэкономики до тенденций рынков пластиковых труб и переработки шин. Ведь нефтегазохимия это почти все что нас окружает и будет окружать еще больше. Ну и нельзя не отметить название последней главы этого труда: Импортозамещение - главный драйвер рынка резинотехнических изделий в России. В фэворитс!

@sneglev

Консенсус-прогнозы прекрасная иллюстрация того, что никто не знает каким будет будущее. Совместная работа International Energy Forum, International Energy Agency и OPEC как раз об этом. Они проанализировали и сопоставили прогнозы всех крупных институционалов в этой области. Получилось примерно пол-потолок, «среднее по деревне» из которого и будут использовать при принятии решений.

Будущее имеет многообразие вариантов, некоторые «решающие моменты» появятся только в процессе реализации прогнозов. Тем не менее, прогнозы и стратегии нужны, ведь они только порядок действий при сценарных условиях. Не путь, но карта, которую можно заменить на другую. Лучше быть птицей, которая может менять направление полета, чем осликом с морковкой в темной комнате.

@sneglev

Главные события в ТЭК за неделю по мнению авторов телеграм-каналов в еженедельном дайджесте Energy Today:

Картель на топливном рынке. Трейдеры и нефтебазы? https://t.me/oilfly/27922

Комитет ГосДумы по энергетике и Минэнерго сверят планы работы в преддверии ежегодного отчета Правительства https://t.me/yurystankevich/3876

Будут ли нефтяные мейджоры предъявлять претензии Еврокомиссии из-за падения доходов https://t.me/OilGasGame/3712

Ормузский пролив нервов: танкеры устраивают гонки от берегов Ирана https://t.me/oil_capital/24552

Китай отказался от закупок венесуэльской нефти после действий США https://t.me/needleraw/15931

Иранская нефть под прицелом https://t.me/Global_Energy_Markets/6571

Добыча газа падает, поставки потребителям снижаются. "Газпром", наши дни https://t.me/zakupki_time/59613

Опережающий сценарий развития энергосистемы России до 2042 года предполагает строительство 100 ГВт новой генерации и инвестиции в 50 трлн рублей https://t.me/energopolee/467

Падение нефтегазовых доходов сокращает бюджетные инвестиции и бьёт по стройке: меньше госзаказов — ниже спрос на стройматериалы и загрузка предприятий https://t.me/nasheptali_novosti/17256

Китайские ученые рисуют для Русской Арктики и ее энергопроектов страшные экологические сценарии https://t.me/akcentynorth/4344

Вот сейчас было тревожно: когда частные компании владеют ядерными станциями немного не по себе https://t.me/AlekseyMukhin/10999

Картина углём: Азия ставит рекорды, Россия режет добычу и спорит про логистику https://t.me/mcrepostenergy/1052

СМИ ошиблись, сообщая, что Новак поручил Минэнерго подготовить обоснование для распространения НДД якобы на «все действующие участки в традиционных районах добычи углеводородов» https://t.me/Oil_GasWorld/5385

Только 38% компаний демонстрируют динамику выбросов, соответствующую глобальным климатическим целям https://t.me/ESGpost/6747

Север Казахстана будет газифицирован путём строительства нового газопровода «Ишим-Астана»
https://t.me/oilgazKZ/3302

Последствия для мировой экономики от перекрытия Ираном Ормузского пролива https://t.me/moi_misli_vslukh/5504

Топ-20 нефтегазовых компаний мира по рыночной капитализации на конец 2025 года https://t.me/karlkoral/5637

Commonwealth Bank предупредил, что зависимость от поставок железной руды является большой торговой уязвимостью Китая https://t.me/southern_cross_and_other_things/6235

Венгрия и Словакия подадут иски против запрета ЕС на российский газ https://t.me/all_about_gas/588

Аналитики предупреждают: мировой флот СПГ ждет гонка на выживание и массовый заказ новых судов https://t.me/LngExpert/2932

Импортное электричество в обмен на субсидированные ЖД тарифы https://t.me/nefxim/2775

Россия нарастила экспорт химпродукции в Индию https://t.me/rcc_tg/24037

Правительство Великобритании представило новую регуляторную рамку, направленную на ускорение разработки и внедрения передовых ядерных технологий https://t.me/digitalenergyfiveo/254

Пока Европа мерзнет, американцы берут под контроль балканские трубы, а Анкара рискует стать новой «газовой отмывочной» для российского газа после 2027 года https://t.me/Azat_Energy_Insider/427

Британский Shell выпустил сценарии энергоперехода https://t.me/sneglev/191

Китай и европейский CBAM — возможен ли эффект домино? https://t.me/zapvremya/23

Минэнерго России зафиксировало стабилизацию цен на независимых сетях АЗС https://t.me/rusfuel/2257

Доля владельцев электромобилей, очень довольных своей машине в два раза больше, чем у владельцев авто с ДВС https://t.me/Newenergyvehicle/3867

Чтобы первыми узнавать о событиях в ТЭК подписывайтесь на @energytodaygroup и каналы участники дайджеста! Хотите принять участие в следующем? Ждём ваши посты на @EnergyTodayRedactor до 22.00 каждой субботы. Зеркало поста на сайте.

О развитии сети ВСМ Европы

ЕС очень любит утверждать одиозные планы, которые потом не сбываются. Например,  план создания трансевропейского ВСМ к 2040г. уже видели ранее примерно в том же виде с горизонтом до 2030г.
Что же пошло не так?

Отдельные участки ВСМ уже успешно функционировали в наиболее развитых странах ЕС – Франции, Испании, Италии. В остальных странах ЕС железные дороги имеют только одну общую характеристику – ширину колеи. Проблемой является даже осуществление грузовых трансевропейских перевозок - системы электроснабжения, сигнализации и подвижной состав имеют разные стандарты во всех странах.

Поэтому внедрение ВСМ здесь имеет глобалистскийконтекст и лоббируется в большей степени машиностроительными корпорациями из Франции и Германии. Во-первых, надо создавать себе спрос на подвижной состав, поскольку с мировых рынков данные производители вытесняются китайской CRRC. Во-вторых, помимо подвижного состава гораздо лучше можно заработать на внедрении европейской системы управления движением поездов ETCS и системах СЦБ более низкого уровня. В-третьих, руководство процессом внедрения стандартов и централизованным бюджетом позволяет исключить проникновение тех же CRRC на европейский рынок.

Но поскольку внедрение ВСМ (или даже апгрейд сети до скоростей 200-250 км/ч) вещь дорогая, не особо окупаемая и требует (даже при со-финансировании ЕС) солидных вложений из бюджета стран, пытающихся балансировать на грани рецессии, дело движется слабо. Не помогает даже еще один глобалистский посыл, связанный с возможностью ускорения перемещений войск НАТО при наличии единой глобальной сети.

Ярким примером является магистраль Rail Baltica от Варшавы до Таллинна. Замена колеи с «советской» 1520 на европейскую 1435 за прошедшие 5-7 лет проекта не сдвинулось далее предпроектных изысканий, оплаченных через европейские гранты. Коррупция, отсутствие собственного финансирования, а также отсутствие экономической целесообразности этого во всех 3-х странах Балтики, обнулило все европейские усилия. Более здравые финны еще на старте вышли из чата отвергли идею замены колеи по причине экономической нецелесообразности.

Поэтому трансевропейское ВСМ как лозунг и идея звучит неплохо, но на практике эта функция отлично отыгрывается авиа-дискаунтерами, а в эпоху приоритета трат на военный бюджет и вовсе становится фантазией.

@sneglev

Объем перевозок в Эстонии упал с хаев в 40 млн тонн до 3 (!) млн тонн в 2025г.
В соседней Латвии уже продают локомотивы и собираются разбирать рельсы.

Выделяем главное в свежем сборнике Евростата по транспорту с фокусом на работу жд транспорта.

За последние 10 лет и грузовые и пассажирские перевозки имеют слабо выраженный растущий тренд. В пассажирскихи грузовых перевозках ЕС жд транспорт не играет большой роли, перевозки в поездах занимают около 10% всего пассажирооборота и менее 10% грузооборота.

В 2024г. пассажирооборот в ЕС составил 420 млрд пасс-км, для сравнения в РФ 144 млрд пасс-км, что соразмерно численности населения. В 2024г. достигло пика восстановление перевозок после пандемии, когда пассажирооборот упал почти до 200 млрд пасс-км.

В 2024г. грузооборот железных дорог ЕС составил 375 млрд ткм, в РФ 2524 млрд ткм. Крупнейшими странами по жд трафику являются Германия (34% всех перевозок), Польша (15%) и Франция (9%). Структура перевозок во всех странах неоднородная, есть чисто транзитные страны типа Дании, есть сугубо локальные перевозки как в Ирландии или Финляндии.

Инвестиции в транспорт (подвижной состав и оборудование всех типов перевозки) за последние 10 лет составляли от 1,5 до 2,0 ВВП ежегодно.

@sneglev

В динамике перевозок по СМП в 2025г нет ничего удивительного, но важны нюансы:
- Мурманский морской торговый порт оперативно переоборудовали под перевалку контейнеров, уголь из него выводят в Лавну
- отгрузка СПГ снизилась всего на 0,6% и то из-за ремонта Ямал СПГ
- несмотря на некоторый скепсис общественности потенциал роста в среднесрочном периоде есть - это и СПГ и нефть с Восток Ойл и грузы Норникеля

Не хватает только стратегического партнера с грузами и инвестициями, цель к 2035г - перевозка 100 млн тонн.