Видимо скоро и у нас такие штуки понадобятся, поскольку водородная тематика активно педалируется. Газпром-Водород уже создан. Особенно порадовала часть про двухъярусную перевозку контейнеров на платформе. В Казахстане такие опыты были, но пока ничем не закончились. В России были идеи, но сейчас не до жиру, быть бы живу.

#хозяйкеназаметку

Снятие санкций с белорусского калия это больше конечно политический реверанс.

Удобрения Беларуськалия одно из крупнейших статей белорусского бюджета и занимает до 4% ВВП, поэтому Трамп дал самую логичную конфету нашим союзникам. Поскольку европейские санкции сохраняются, возвращение в порты Литвы не случится, а значит продолжится перевалка через порты РФ, в первую очередь, порты Северо-Запада.

Обещанный еще в начале СВО новый специализированный порт для белорусов на Северо-Западе, так до сих пор и не приобрел какие то реальные очертания, видимо из-за отсутствия базового инвестора.

А сам США в 2025г вдвое снизил (г/г) импорт калийных удобрений из России и вместе с Бразилией явно не против демпинговой альтернативы.

Холдинг «Силовые машины» обещает инвестировать 75 млрд руб в производство турбин до 2030г

Это довольно немало, даже если исходить из предполагаемого со-финансирования государством этой программы.

Инвестиции в 2025г составят 19,2 млрд рублей

Кстати сказать поговаривали о поглощении Силовых машин Интер РАО, будет неплохой драйвер для инвесткейса если это случится

Группа ВИС решительно заявила о намерении провести IPO в 2026г

Уже пошли шутки что IPO нужно чтобы гасить выпуски облигаций. Их у компании 10 и только один погашен. Бизнес у компании благородный (строительство транспортной инфраструктуры), но сложный и мало прогнозируемый. А если еще большая часть это проекты ГЧП, то даже интересно что они будут продавать на IPO.

По последнему отчету Чистый долг/EBITDA - 17,2.
В общем очень напоминает кого-то кто недавно до IPO не дошел, но купон все-таки выплатил.

Росатом запустил в опытно-промышленную эксплуатацию «гига-фабрику» по выпуску литий-ионных батарей.

Батареи планируют поставлять на различный транспорт и спецтехнику, энергетикам для систем резервного и бесперебойного энергоснабжения, а также для возобновляемой энергетики.

Всякие рамочные соглашения по этому поводу подписывались еще в другом мире, в далеком начале 2020-х. Посмотрим как заждавшиеся покупатели будут разбирать горячие пирожки.

Отличная хронология событий по тяжбе ОВК с СУЭК из-за не поставки 12 тыс вагонов.

Наше мнение что в таких историях юристы будут не торопясь есть свой хлеб пока стороны не придут к мировому соглашению.

В конечном итоге в возникновении проблемы виноваты юристы, которые не предусмотрели четкий порядок вещей в подобных ситуациях. Но время сейчас такое лебедистое что всех ситуаций не предусмотреть. Поэтому надо договариваться!

Интересный материал от Ведомостей и ИА «Эйлер» по господдержке Аэрофлота.

Тот редкий случай когда реальность оказывается лучше ощущений. К 2026г сальдо господдержки и отчислений в бюджет впервые за последние годы стремится к нулю для владельца компании - государства.

Платят за это как всегда пользователи услуги, цены на билеты удвоились за год на некоторых маршрутах. Что вызывает нецензурную лексику людей, которые не могут не летать на наших расстояниях перевозок.

Но зато Аэрофлот работает с прибылью и платит дивиденды до 50% чистой прибыли. Смысл выплат при таком сальдо не очевиден. Наверное, корпоративная история важнее математики для государства и менеджеров компании. Ждём SPO Аэрофлота или вариант для бедных IPO Победы.

Кондиционирование воздуха до добра не доведет

Теоретически каждый может организовать свою личную логистику.

А зачем? Лишняя непрофильная деятельность и накладняк. В чем может быть преимущество по сравнению с профессиональными логистическими компаниями? Чисто теоретически большой профильный игрок всегда сможет предложить цену лучше.

Скорее всего дело в пресловутых «связях» или локальных возможностях «решать вопросы» по таможне.

11.12.2025 состоялась эпическая конференция «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство». С одной стороны она традиционная потому что много лет одни и те же лица, с другой стороны эти лица каждый год находят новые идеи и проблематику.

Тезисы и цифры из докладов, которые показались интересными с небольшими комментариями:

Средний уровень контейнеризации грузов в России составляет 7,3%. Гэп этого показателя между нами и развитыми странами - основной долгосрочный драйвер ускоренного развития контейнерных перевозок, несмотря на их снижение на 4% в этом году. Вернуться к рекордным показателям 2024г возможно не ранее 2027г. Но это не точно!

Прогноз контейнерных перевозок на 2036г, сделанный ИЭРТом предполагает удвоение перевозок лесных грузов, рост в 3,3 раза перевозок зерна и хлебных грузов, рост перевозок металлов на 75%. Сегеже, ММК и прочим бедолагам остается продержаться совсем немного.

За 14 лет протяженность автодорог в России удвоилась, размер парка грузовиков за 20 лет вырос на 2 млн ед (+43%). Отличные новости для экономистов РЖД!

На железной дороге Астара-Решт (Иран) планируется построить 73 моста, 56 эстакад и 30 путепроводов. Похоже жд маршрутом Север-Юг смогут насладиться только наши потомки.

Доля импорта в продажах новых легковых автомобилей снизилась ниже 50%, возвращение доли импорта в продажах к 20% потребует 10-15 лет. Еще долго горбатиться всей страной на АвтоВАЗ!

Китай является крупнейшим покупателем аграрной продукции, объем 2025г - 7 $млрд, прогноз на 2030г - 11 млрд. В 2024г Россия поставила на китайский рынок 1 млн тонн рапсового масла, 0,7 млн тонн подсолнечного, 132 тыс тонн соевого и 6 тыс тонн льняного. Надеемся к 2030г Мошковича уже отпустят и все смогут заработать на Русагро.

Не писдилом единым! Трамп, пользуясь случаем, продолжает зарабатывать во все стороны.

На этот раз побежден термоядерный синтез. Строительство первой в мире крупномасштабной термоядерной электростанции планируется начать в 2026г.

Еще 10 лет назад считалось что при нашей жизни этого не случится. Но даже если этого не случится, можно совершить на этой ниве еще немало больших прекрасных сделок.

А вот душка Маск дал очередное выдающееся интервью.

Говорит что через 20 лет вкалывать будут роботы, а не человек. В общем повторяет старинные нарративы. Похоже тоже агент.

Из важного еще что смысл денег пропадет и их не будет, так что нет никакого смыслу давить альфу и раскачивать свои хлипкие счетики.

Курочка по зернышку клюет

По итогам 2025 года объем рынка рельсового транспорта снова превысит 1 трлн руб.

Это общий объем рынка поставок рельсового транспорта в России, включая путевую технику, сервис, запчасти и компоненты. На подвижной состав приходится около 70% рынка.

🔸Впервые отметку в 1 трлн руб. рынок превысил в 2024-м. Он достиг 1,24 трлн рублей, что на 30% выше уровня 2023-го. Столь значительный рост был вызван крайне высокими объемами выпуска грузовых вагонов и рекордным с 1990-х годов производством трамваев.

🔸В 2025-м уже наблюдается снижение выпуска в натуральном выражении по многим видам подвижного состава, но наиболее существенное по грузовым вагонам, маневровым локомотивам, а также сервису.

🔸В финансовом выражении общий объем рынка рельсовой техники, включая сервис и компоненты, за 10 месяцев 2025-м составил 0,85 трлн руб., но будет ниже прошлого года. Ожидаю, что он останется в диапазоне 1,03-1,1 трлн руб.

@polikarpov_rollingstock

Правительство всерьез взялось за финансовое оздоровление РЖД, и это традиционно происходит под елочку, обычно СД компании рассматривает предварительный бюджет на следующий год в последние числа декабря.

Поиск тех кто заплатит за этот банкет продолжается. Из блюд башни в Сити, ФГК и обязы банкам по реструктуризации долга. Как говорится в известном анекдоте: все такое вкусное!

В поглощение ФГК структурами Атланта не верим, слишком много яиц в одной корзине. Самое время выйти на поле боя какому то мистеру Х.

От банков и ФНБ тоже трудно ждать многого, Костин уже против.

Очень интересным и кармически справедливым кажется предложение о переводе управленческого персонала в регионы, хотя сильно это в моменте бюджету не поможет. Ярославль, Воронеж и Тверь ждут своего часа. А персонал РЖД ждёт возвращения полноценной рабочей недели и премий за выполнение планов погрузки.

Дайджест перевозок на сети РЖД в ноябре и за 11 месяцев 2025г.
 
В традиционной рубрике ключевые моменты по трендам перевозок на сети РЖД
 
Погрузка на сети ОАО «РЖД» в ноябре 2025 года снизилась на 1,5%. С начала года снижение составило 5,6%. В декабре обычно бывает флэт или рост, поэтому год примерно так и закончится.
 
С точки зрения структуры грузов обычно в конце года рост перевозок нефти и нефтепродуктов, в этот раз снижение на 4,7%. За 11 месяцев перевезено 179,6 млн тонн. Позитивное движение продолжается в перевозках зерна и минеральных удобрений.

Погрузка продуктов металлургии продолжает снижение во всех сегментах.
 
По экспортным сообщениям:
 
- по портам Северо-Запада отправки на уровне среднего, с начала года отправили 120,5 млн тонн. Ситуацию вытягивает перевалка удобрений.
 
- по портам Дальнего Востока продолжается рост, с начала года отправки составили 149,1 млн тонн, рост за счет угля и нефтепродуктов.
 
- по портам Юга отправки неожиданно выросли на 13,9> расти за счет угля и составили с начала года 75,6 млн тонн (-2,6%г/г). Перевалка нефти через Новороссийск упала в ноябре на 21,7% из-за всем известных событий.
 
Эксплуатационные показатели работы сети по средней скорости, обороту вагона и времени груженых вагонов в пути продолжают улучшаться и почти достигли значений 2022г. При этом размер парка вагонов даже вырос год к году, достигнув 1,4 млн штук.

Ставки аренды вагонов без существенных изменений. Средняя ставка инновационного полувагона составляет 1167 руб/сутки, типового 550-600 руб/ сутки уже 3 последних месяца.

Прогноз перевозок на I квартал 2026г пока консервативный, возможно продолжение снижения погрузки в районе 1%. В силу этого и профицита парка, продолжится давление на арендные ставки вагонов, опережающая негативная динамика возможна по платформам и крытым вагонам.

Стоимость новых вагонов последние полгода практически не меняется, приобрести новый инновационный полувагон можно за 5,6-5,8 млн рублей, цистерну за 6,2-6,3 млн рублей.

Отличный материал в закрытой подписке РБК по рынкам меди.

Ключевые факты статьи с аналитическим осмыслением.

Прогнозируется дальнейший рост потребления и структурный дефицит на металл в 2026г. По ценам ожидания (Citigroup) до 13000 $ за тонну.

В России до 8% мировых запасов общим объемом 101,3 млн тонн, в том числе больше половины в Красноярском крае и Дальневосточном федеральном округе. Всего в РФ добывается 1,1 млн тонн меди с перспективой удвоения на горизонте 15 лет. До 80% продукции идет на экспорт.

Увеличение обогатительных мощностей основных российских производителей : Удоканская медь (Усманов), РМК (Алтушкин), УГМК (Махмудов и Бокарев) может сделать Россию одним из крупнейших мировых производителей меди в концентрате. Для Норникеля добыча меди не является определяющей и скорей может являться своего рода хеджем на никель. По нашей информации проект переноса медеплавильного производства в Китай пока развивается вяло и энтузиазма у наших властей не вызывает.

К сожалению, производители меди мало подходят для инвестирования: основные российские производители не торгуются на бирже, а цикл развития мощностей зарубежных игроков занимает не менее 10 лет. К тому же ряд стран топ-производителей меди очевидно будут иметь геополитические риски в будущем: под угрозой стабильность в Чили, Перу, ДР Конго.

Есть такой известный мем что прогнозы потребления угля никогда не сбываются. Берём на заметку исследование и прогноз до 2030г от International Energy Agency.

Общая логика исследования что уголь остается самым дешевым средством производства энергии, а металлургия стагнирует, но не драматически. Общемировое потребление достигло пика в 2024, около 8,8 млрд тонн, к 2030г незначительно снизится до 8,6 млрд тонн в том числе 7,6 млрд тонн энергоуголь, 1 млрд тонн металлургический уголь. В Китае - главнейшем потребителе и производителе, большой интерес к угольной химии.

По российскому углю вангуют флэт в добыче районе 422 млн тонн в год, подтверждают конкурентоспособность на азиатском рынке в сравнении с индонезийскими и австралийскими углями и ориентированность на эти рынки новых российских месторождений. Экспорт оценивается в 187-195 млн тонн, в тч около 50 млн тонн металлургического угля. Очень всем нравятся дисконты, которые достигали 36 $ за тонну, но в 2025г снизились до 21$. Общие потери для российского экспорта из-за дисконтов оценивают в 3 $млрд в 2025г.

По ценам точного прогноза нет, но говорят что волатильность меньше чем в газе и нефти, а учитывая ослабление доллара, намекают что цена должна тянуться к другим энергетическим альтернативам и период низких цен не навсегда.

Навсегда может быть только банкротство Мечела, если вдруг ценовая конъюнктура не изменится на 180 градусов. Продолжаем следить за сектором издалека, больше интересен объем потенциальной погрузки для железной дороги, потому что если снижение будет еще и здесь, тогда переосмысление сути РЖД будет еще острее.

Мощное фундаментальное интервью президента Х5.

Х5 остается самым понятным и открытым ритейлером, объясняющий что и почему он делает. Черный ящик под названием Магнит и журавель в небе под названием Лента дешевле по мультипликаторам, при этом не платят дивиденды и делают то что понимают только по 2-3 человека в компаниях.

Что касается сектора в целом то вызовы многочисленны и очевидны. Вряд ли там возможен прорыв доходности в краткосрочной перспективе. Поэтому это игра в долгую, очень нюансная и тесная. Хорошо что президент Х5 так глубоко в деталях и не страдает шапкозакидательством, это повышает шансы на выживаемость.