А санскрин нужен?

1 час в самолете = 20 минутам в солярии

Исследовать эту тему начали в связи с повышенными рисками меланомы у пилотов и бортпроводников. Была выдвинута логичная гипотеза: всему виной может быть UV-излучение.

Одно из немногочисленных исследований, проведенное на высоте 30 000 футов (~9 144 м) в районе Лас-Вегаса, показало уровень UV-А около 242 мкВт/см². Для сравнения: в солярии, использующем только UV-А, этот показатель достигал 706 мкВт/см². На основе этих данных и было сделано пугающее сравнение(на фото). Авторы рекомендовали проведение дальнейших исследований с более точными замерами в разных самолетах, усиление защиты лобовых стекол, а также регулярное использование санскрина и прохождение осмотров.

Однако в исследовании 2017 году картина оказалась не такой однозначной. Были проведены замеры с помощью UV-радиометра во время 14 полетов:

➡️В пассажирских салонах всех самолетов и в кабинах Airbus значимого уровня UV-А/В излучения обнаружено не было.
➡️Незначительное количество UV-А обнаружили в кабине Boeing 777, но его уровень был незначительным — в разы меньше, чем на земле, и он эффективно блокировался солнцезащитными козырьками.

«1 час = 20 минут в солярии» — по-видимому, сильное преувеличение для пассажира в салоне самолета и современные иллюминаторы справляются с блокировкой UV, но поскольку данные противоречивы, санскрин точно не повредит, особенно у иллюминатора. Нанести его не сложно, к тому же бонусом идет доп. увлажнение и минус тревога. Не думаю, что условно несколько перелетов в год повысят шансы развития меланомы, но пигментация UVA сильно любит. Лучше перебдеть, чем недобдеть имхо.