✅Китай ускоряет развитие гражданского рынка беспилотников и фактически превращает его в отдельный сектор экономики.

По данным People’s Daily Online, к концу 2025 года в стране зарегистрировано почти 3,29 млн гражданских беспилотников. Это на 51% больше, чем годом ранее – рост, который говорит не про хайп, а про системное развитие отрасли.

📈Отдельно выделяется динамика налёта: суммарное время полётов достигло 45,3 млн часов, увеличившись на 69,9% за год. Как отмечает Civil Aviation Administration of China, такой результат стал возможен благодаря расширению сфер применения, развитию инфраструктуры и постепенному снижению регуляторных барьеров.

Сегодня беспилотники в Китае активно используются в прикладных задачах:
➖доставка и логистика
➖сельское хозяйство и мониторинг
➖инспекция объектов инфраструктуры
➖задачи безопасности и наблюдения

Развитие БПЛА происходит на фоне восстановления авиационной отрасли в целом. В 2025 году в Китае перевезено более 770 млн пассажиров и свыше 10 млн тонн грузов.

Международные перевозки выросли более чем на 20%, а количество аэропортов достигло 270.

#Sim_UAV

Главное препятствие - не деньги, а регулирование.

▶️ На конференции "Геоскана" много говорили о неэффективности мер поддержки, но сильнее всего отрасль душит не это, а регуляторика - закрытое небо, суточные согласования полётов, раздутый "контрольный просмотр". Всё это не позволяет передавать видео с дрона даже в случае пожара.

Если у вас есть сигнал, что туристы бросили окурок, нужно полететь - извините, заказывайте воздух, сутки ждать. Но через сутки окурок уже пожар. Заказчик и рад бы заказать, да регулирование не позволяет. А почему? Потому что вопросы безопасности системно не решены.

То есть у заказчика есть желание платить, есть технология, но нет разрешения. Спрос формируется искусственно - не рынком, а регламентом. И пока небо закрыто и каждый полёт требует недельного согласования, никакая субсидия развитию рынка не поможет.

Нет четких правил - нет инвестиций.

▶️ Регуляторные риски делают бизнес-модели непросчитываемыми. Инвесторы - и не только венчурные, но даже региональные бюджетные фонды - не могут принять решение. Об этом говорил гендиректор ООО "Оператор инфраструктуры БАС" Александр Терентьев.

Что чиновник, что бизнесмен, что венчурный фонд - он оценивает риски. Когда он начинает вчитываться в Воздушный кодекс, некоторые постановления, ФАП, он понимает и задает совершенно правильные вопросы: "А как вы будете летать, вот, там, через год, если случится то, то, то, то?" Да, и я, честно сказать, не всегда могу ответить.

Вот только для серьёзных игроков горизонт планирования даже в пять лет - несерьёзно. Никто не будет вкладываться в существенный CapEx, не понимая хотя бы на расстоянии 10-12 лет свою базовую выручку, без сценарного прогноза развития регулирования.

Игра по чужим правилам.

▶️ Россия десятилетиями не создавала собственные авиационные стандарты, а просто переписывала международные. Это работало, пока небо было открытым. Теперь - нет. И по словам гендиректора "Аэронекст" Глеба Бабинцева, сейчас идёт борьба подходов внутри профильных комитетов.

В статье 24 Воздушного кодекса до сих пор не можем выжечь слово "на основе". "На основе" - значит, копируем западные документы. А "с учётом" - значит, учитываем национальные интересы. Я сторонник того, что хватит копировать.

Итог этой борьбы пока неясен, но без победы собственного стандартотворчества массовый рынок не сложится. Но даже когда разрешение на полёт получено, эксплуатант сталкивается с хаосом: оборудование разных вендоров несовместимо друг с другом.

🔽 По словам Александра Терентьева, пока нет стандартов на телеметрию, протоколы связи, наземные станции - конкурировать с пилотируемой авиацией по цене невозможно. И дело не в злой воле производителей, а в отсутствии общеотраслевых правил.

™️ Беспилот в Telegram | в MAX

✅ «Агротех Авиа» на АлтайАгроБАС-2026

Руководитель проектов «Агротех Авиа» Андрей Меркулов принял участие во Всероссийском авиасалоне агродронов АлтайАгроБАС-2026 в Барнауле, где на стенде компании был представлен образовательный и отраслевой симулятор БПЛА AgroTechSim.

➖Поездка стала важным этапом для команды: на площадке удалось пообщаться с реальными эксплуатантами агродронов, представителями вузов и отраслевыми специалистами.

➖Главный вывод: агробеспилотие в Алтайском крае не просто “обсуждают”, а активно внедряют: растёт практическое применение дронов, развивается подготовка операторов и формируется профессиональное сообщество.

В рамках визита команда также посетила Алтайский государственный аграрный университет и Лётную школу АГАУ. Обсуждались развитие агродронов, подготовка операторов и использование симуляторов в образовательных программах. Особую ценность дала встреча с Владимиром Чернышковым :

полученная обратная связь по агрономическим модулям поможет доработать сценарии AgroTechSim и сделать их ещё более практико-ориентированными.

📢Важно, что АГАУ уже участвует в соревнованиях среди агроВУЗов по управлению агродронами на базе AgroTechSim, которые проходят совместно с Университет 2035.

Также состоялся визит в Алтайский государственный университет, где были продемонстрированы возможности симулятора. В ближайшее время планируется продолжение переговоров о возможной интеграции AgroTechSim в учебный процесс.

#Sim_UAV

📢📢📢Добро пожаловать в AgroField!

🌱AgroField – цифровая платформа для сельского хозяйства, объединяющая данные с дронов, спутников и алгоритмов искусственного интеллекта в единую систему.

🔘Решение позволяет получать объективную информацию о состоянии полей, выявлять проблемные зоны и принимать обоснованные управленческие решения.

🔘Платформа ориентирована на повышение эффективности и прозрачности агробизнеса за счёт использования данных и аналитики.

➡В этом канале мы будем делиться развитием продукта, кейсами применения и отраслевыми наблюдениями.

🔄Китай делает ставку на грузовые дроны: что стоит за проектом HH-200

Китай последовательно развивает беспилотную грузовую авиацию как часть новой логистической инфраструктуры. Одним из ключевых проектов в этом направлении стал тяжелый транспортный дрон HH-200, о принципах создания которого рассказал главный конструктор в интервью CGTN.

Изначально HH-200 разрабатывался не как отдельный продукт, а как элемент будущей системы перевозок. Речь идет о модели, где беспилотные аппараты берут на себя значительную часть региональной логистики, особенно в условиях сложной географии и перегруженной транспортной сети.

⬇В основе концепции лежат три ключевых принципа: автономность, экономичность и универсальность

1⃣Автономность означает выполнение полетов без экипажа с минимальным участием оператора. Это снижает влияние человеческого фактора и позволяет масштабировать операции без пропорционального роста затрат.

2⃣Экономичность достигается за счет упрощенной эксплуатации и отсутствия экипажа. По оценкам разработчиков, использование подобных решений может существенно снизить стоимость перевозок по сравнению с пилотируемой авиацией, особенно на коротких и средних маршрутах.

3⃣Универсальность делает HH-200 платформенным решением. Помимо грузоперевозок, аппарат может адаптироваться под задачи мониторинга, сельского хозяйства и инфраструктурных инспекций. Такой подход расширяет потенциальный рынок и снижает зависимость от одного сценария применения.

⭕Отдельное внимание уделено эксплуатации в труднодоступных регионах. HH-200 ориентирован на работу в условиях ограниченной инфраструктуры, включая горные районы и островные территории, где традиционная логистика либо дорогая, либо нестабильная.

Проект вписывается в более широкую стратегию Китая по развитию так называемой «низковысотной экономики». Это направление активно поддерживается государством и предполагает массовое внедрение беспилотных систем в повседневную транспортную и экономическую деятельность.

📈По оценкам китайских аналитиков, рынок low-altitude economy в ближайшие годы может превысить сотни миллиардов долларов, охватывая логистику, агросектор, городскую мобильность и сервисные услуги.

#Sim_UAV

➡Сколько средств агропредприятие теряет на удобрениях и не фиксирует это в учёте?

Потери минеральных удобрений – одна из системных проблем агробизнеса, напрямую влияющая на урожайность и себестоимость продукции.

К ключевым факторам относятся:
🔘перерасход при внесении
🔘потери при транспортировке и хранении
🔘неполное или неравномерное внесение в поле
🔘отклонения от технологических регламентов

Особенность этих потерь в том, что они часто остаются незаметными до завершения сезона.

В практике это проявляется следующим образом:

📢часть удобрений не доходит до поля
📢фактический объём внесения ниже запланированного
📢техника работает с отклонениями от заданных параметров
📢нарушения выявляются уже после выполнения работ

В совокупности это приводит к прямым и косвенным финансовым потерям:
⭕избыточные затраты на удобрения
⭕снижение урожайности
⭕ухудшение качества выполнения агротехнологических операций

📉При этом в большинстве хозяйств контроль по-прежнему осуществляется постфактум:
через выборочные выезды или анализ видеозаписей после завершения работ.

Такой подход не позволяет оперативно влиять на процесс и предотвращать отклонения.

*Фактически фиксируются уже последствия, когда корректировка невозможна.

✅✅✅Решение:
переход от постфактум-контроля к управлению процессом в реальном времени.

Именно с этой задачей мы развиваем AgroField с ИИ-помощником.

➡AgroField — это цифровая платформа, которая обеспечивает полный цикл контроля и анализа агроопераций, включая внесение удобрений, от сбора данных до формирования управленческой аналитики.

Что делает AgroField:

🔘автоматически фиксирует события в поле
🔘анализирует объёмы и параметры внесения
🔘выявляет отклонения от технологии
🔘формирует аналитические отчёты с доказательной базой
🔘снижает влияние человеческого фактора

Принцип работы системы:

🎥использование камер и мобильного приложения
⚡передача данных на сервер
🌱централизованное хранение видеоархива
✅доступ к аналитике через web-интерфейс

Все данные консолидируются в единой системе, что позволяет получать объективную картину по каждому этапу процесса.

Руководитель получает не просто визуальный контроль, а конкретные управленческие показатели:
объёмы внесения, зоны отклонений, критические события.

Внедрение системы позволяет:
✅снизить перерасход удобрений
✅повысить точность и качество внесения
✅увеличить урожайность
✅сократить себестоимость продукции

🔄Для оценки потенциальных потерь и расчёта экономического эффекта для вашего хозяйства вы можете оставить запрос в личных сообщениях или написать «AGRO» в комментариях.

Подготовим индивидуальный расчёт и продемонстрируем работу системы на практических кейсах.

Разработка Самарский университет им. Королёва получила Евразийскую премию в области БАС

В Москве в рамках XIII форума Беспилотная авиация-2026 прошла церемония награждения Евразийской премии в области беспилотных авиационных систем по итогам 2025 года.

Среди лауреатов – исследовательский центр «Интеллектуальная мобильность многофункциональных БАС», созданный на базе Самарского университета.

✅Центр разработал платформу, которая обеспечивает управление миссией БАС на всех этапах – от анализа данных до выполнения задач. Решение объединяет несколько ключевых компонентов в единую систему:
🔘анализ окружающей среды
🔘навигацию и принятие решений
🔘контроль выполнения миссии

🔄В основе платформы лежит мультимодальный анализ данных: используются визуальные, инфракрасные, гиперспектральные и 3D-данные. Навигация строится с учетом адаптивного планирования маршрутов и работы в реальном времени, включая интеграцию с системами управления воздушным пространством.

По результатам внедрения зафиксированы снижение аварийности, сокращение затрат и повышение эффективности выполнения задач.

#Sim_UAV

➡Мы не обучаем. Мы делимся практической информацией о FPV-пилотировании и работе в симуляторе через короткие видео.

Все материалы основаны на работе в нашем симуляторе – это безопасный и эффективный способ разобраться в основах перед реальными полетами.

🌱Агродроны стремительно меняют сельское хозяйство Вьетнама и уже становятся частью базовой инфраструктуры современного агробизнеса.

Сегодня беспилотники активно используются на рисовых полях, кофейных плантациях и фруктовых фермах.

✅По данным Vietnam News, применение дронов позволяет обрабатывать поля до 30 раз быстрее по сравнению с ручным опрыскиванием, снижать расход воды до 70% и сокращать использование пестицидов примерно на 50%.

Рынок растет особенно быстро на фоне дефицита рабочей силы в сельских регионах. Молодые специалисты все чаще выбирают работу операторов БПЛА вместо традиционного ручного труда, а небольшие сервисные команды по обслуживанию агродронов уже формируют новую экономику в сельских районах страны.

При этом развитие отрасли выявило и ряд серьезных ограничений. Одной из главных проблем остается нехватка квалифицированных пилотов, сервисной инфраструктуры и запасных частей. Поломка беспилотника в сезон может остановить работы на несколько недель, а стоимость серьезной аварии нередко превышает 2,7 тысячи долларов. Из-за этого фермерские кооперативы начинают формировать собственные склады аккумуляторов и комплектующих.

Эксперты отмечают,

что дальнейшее развитие агродронов зависит уже не только от самих технологий, а от создания полноценной экосистемы вокруг них: обучения операторов, сервисных центров, цифровых платформ и систем управления обработкой полей. Параллельно отрасль активно интегрирует ИИ-инструменты, мониторинг состояния растений, анализ урожайности и технологии точечного внесения удобрений.

По сути, сельское хозяйство постепенно превращается в высокотехнологичную отрасль, где эффективность определяется уже не только техникой, но и качеством данных, автоматизацией и скоростью принятия решений.

#Sim_UAV