❌ ARKAS сворачивает работу в Новороссийске

Линия официально объявила о временной остановке сервиса в направлении и из порта Новороссийск.

Что с грузами:

• контейнеры в пути развернут обратно — в порты отправления за пределами РФ
• грузы, уже стоящие в порту, придётся растарить

Для импортёров и экспортёров, завязанных на этот хаб, это ощутимый сбой — придётся срочно искать альтернативные маршруты и линии. По-хорошему, стоит заранее прощупать варианты через соседние порты и другие сервисы, чтобы не встать колом с грузом на границе.

#ARKAS #Новороссийск #контейнеры

⛵ Северный морской путь набирает обороты

За неполные восемь месяцев 2026 года по СМП перевезли 24,2 млн тонн грузов — это +15% к прошлому году. Цифру озвучил глава Минвостокразвития Алексей Чекунков.

Динамика впечатляет: за последние 10 лет объём перевозок вырос почти в десять раз. По итогам 2025-го маршрут вытянул 37 млн тонн.

Напомним, СМП — ключевая транспортная артерия России, связывающая западную Евразию с Азиатско-Тихоокеанским регионом. Длина маршрута — около 5,6 тыс. км.

Под развитие пути в бюджете на 2026–2028 годы заложено почти 138 млрд рублей в рамках профильного федерального проекта. Ставка на Арктику — всерьёз и надолго.

#Арктика #грузоперевозки #северный морской путь

🚛 ЭТрН обязательна с 1 сентября. Что это значит на самом деле?
С 1 сентября 2026 года электронная транспортная накладная (ЭТрН) стала обязательной для коммерческих автоперевозок по России — по закону № 140-ФЗ.
Но в сети гуляет опасный миф: «до марта 2027 можно не спешить». Разбираемся, что правда, а что нет 👇
✅ Правда: До 1 марта 2027 действует переходный период — но только для контроля на дороге. Если инспектор видит бумажную накладную вместо электронной, он ограничится устным предупреждением, а не штрафом.
❌ Миф: Что сама обязанность оформлять документы электронно тоже отложена. Это не так — она действует уже с 1 сентября 2026 года.
⚠️ Главный риск — не в ГИБДД, а в налоговой Без корректной ЭТрН налоговая может снять расходы на перевозку. А заказчики перевозок уже сейчас требуют от подрядчиков электронный документ — именно для подтверждения своих расходов.
👥 Кого касается: Если груз перевозится по договору перевозки — нужна ЭТрН. Неважно, 20-тонная фура это или «Газель» с двумя мешками. Обязанность — на всех участниках сделки: грузоотправителе, перевозчике, получателе и экспедиторе.
🔓 Есть исключения: Закрытый перечень утверждён приказом Минтранса № 262 от 01.06.2026 — но список закрытый, и трактовать его «на глаз» не стоит: сверяйтесь с текстом приказа или юристом.
📋 Что сделать уже сейчас: — выбрать оператора ИС ЭПД — настроить интеграцию с учётной системой (1С и др.) — обучить водителей работе с приложением для подписания титулов — проверить реквизиты контрагентов — прогнать тестовые рейсы до конца лета
Полный разбор темы — в новом видео на канале 🎥
#логистика #ЭТрН #грузоперевозки #ЭДО

ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ по ЭТрН.
Вопрос 1: Нужен ли бумажный дубликат электронной накладной «на всякий случай»? Нет, обязательного бумажного дубля электронной накладной не предусмотрено. Исключение — случаи из приказа № 262, где документ изначально оформляется на бумаге.
Вопрос 2: С какого момента вообще заработала система, в которую всех загоняют? ГИС ЭПД работает с 1 сентября 2022 года в добровольном режиме — то есть система не новая и не сырая, у неё за плечами четыре года эксплуатации.
Вопрос 3: С 1 марта 2026 уже что-то менялось? Да — отдельно стоит держать в голове, что с 1 марта 2026 года действует реестр экспедиторов, где регистрируются организации и ИП, ведущие транспортно-экспедиционную деятельность. Это смежное, но отдельное требование от обязательности ЭТрН.
Вопрос 4: Кто подписывает документ, если доставка идёт прямо на объект, а не на склад? Здесь есть нюансы по тому, кто именно на месте выступает подписантом — это зависит от того, как оформлен договор перевозки и кто фактически принимает груз. Рекомендую фиксировать этот момент в договоре заранее, чтобы не спорить на месте разгрузки.
Вопрос 5: Что будет после 1 марта 2027 года? Логично предположить, что переходный период по контролю на дороге закончится и устные предупреждения сменятся полноценными санкциями — но здесь я не буду гадать: следите за обновлениями, я сделаю отдельный пост, когда появится ясность.
#ЭТрН #ЭПД #ЭПЭ #грузоперевозки #фз140

📦 Как работать с ЭТрН: пошаговая инструкция для клиента
С 1 сентября 2026 года ЭТрН обязательна для коммерческих автоперевозок. Если вы заказываете перевозку — вот как это будет выглядеть на практике 👇
1️⃣ Проверьте, нужен ли вам ЭТрН Если вы нанимаете перевозчика по договору перевозки — документ обязателен. Неважно, какой объём груза: правило действует и для фуры, и для небольшой партии на «Газели».
2️⃣ Выберите оператора ИС ЭПД Это аккредитованная система, через которую документ передаётся в государственную ГИС ЭПД. Уточните у своего перевозчика или бухгалтера, с каким оператором уже работает компания — часто удобнее подключиться к тому же.
3️⃣ Подготовьте реквизиты заранее До первой отправки документа проверьте: — ИНН всех участников сделки (отправитель, перевозчик, получатель) — актуальность доверенностей — полномочия тех, кто будет подписывать документ
Ошибки именно в этих полях — самая частая причина, почему документ «не проходит» при первой реальной отправке.
4️⃣ Согласуйте, кто и что подписывает ЭТрН состоит из нескольких титулов (частей), и каждый участник подписывает свою: — грузоотправитель — при формировании документа — водитель — на погрузке и на сдаче груза, прямо со своего телефона — получатель — при приёмке
Уточните заранее, кто на вашей стороне будет отвечать за подписание — особенно если доставка идёт не на склад, а напрямую на объект.
5️⃣ Сохраняйте документ для налогового учёта Корректно оформленная ЭТрН — это основание для учёта расходов на перевозку. Без неё налоговая может снять эти расходы, даже если перевозка фактически состоялась.
6️⃣ Помните про переходный период — но не расслабляйтесь До 1 марта 2027 года на дороге за бумажную накладную вместо электронной — только устное предупреждение, без штрафа. Но это не отменяет саму обязанность работать в электронном формате уже сейчас.
7️⃣ Если сомневаетесь — уточняйте про исключения Есть закрытый перечень случаев (приказ Минтранса № 262), когда накладная оформляется на бумаге. Если думаете, что ваш случай подпадает под исключение — не полагайтесь на догадки, уточните у перевозчика или юриста.
Если остались вопросы по переходу на ЭТрН — пишите, разберём вашу ситуацию 💬
#ЭТрН #логистика #клиентам

📰 Новости логистики: что важно знать прямо сейчас
Собрал главное, что происходит на рынке грузоперевозок — коротко и по делу 👇
1️⃣ Реестр экспедиторов уже работает — и штрафы реальные С этого года экспедиторы обязаны регистрироваться в государственном реестре через личный кабинет на Госуслугах с электронной подписью. Для тех, кто уже вёл экспедиторскую деятельность, срок регистрации истёк. Работать без записи в реестре теперь нельзя — за это предусмотрены штрафы: для ИП от 3 до 5 тысяч рублей (при повторном нарушении — до 10 тысяч), для юрлиц — от 100 до 300 тысяч рублей (повторно — до 1 млн). 👉 Если ваша компания занимается транспортной экспедицией — проверьте, что вы в реестре.
2️⃣ Электронный путевой лист — пока не для всех С 1 сентября 2026 года электронный путевой лист (ЭПЛ) стал обязательным только для перевозок алкогольной и спиртосодержащей продукции. Для остальных категорий грузов ЭПЛ пока остаётся добровольным — в отличие от ЭТрН, которая обязательна для всех коммерческих автоперевозок. 👉 Не путайте эти два документа — требования к ним разные.
3️⃣ Тарифы на грузоперевозки продолжат расти По оценкам отраслевых экспертов, себестоимость грузоперевозок может вырасти примерно на 12%, а с учётом логистической инфляции тарифы способны подняться на 15–18%. Основные причины — рост цен на технику, топливо, лизинг и зарплаты водителей. 👉 Если вы планируете бюджет на логистику на следующий период — закладывайте этот рост заранее.
4️⃣ Патентная система для перевозчиков ужесточается Ограничения по патентной системе налогообложения (ПСН) для ИП и юрлиц в сфере грузоперевозок стали жёстче — лимит потенциального годового дохода снижен. Это может повлиять на то, кому выгодно оставаться на патенте, а кому — пересмотреть систему налогообложения. 👉 Стоит свериться с бухгалтером, не попадаете ли вы под новые ограничения.
5️⃣ Малый бизнес уходит с рынка Эксперты отмечают, что часть небольших транспортных компаний покидает рынок — из-за роста издержек, подорожания лизинга и снижения рентабельности перевозок. Это может привести к укрупнению игроков и снижению конкуренции в отдельных сегментах.
Как вам такой формат дайджеста — заходит? Пишите в комментариях, если хотите разбор какой-то темы отдельным постом или видео 💬
‼️Ну а если вам нужна выгодная и качественная грузоперевозка по России или по всем миру-добро пожаловать в сообщения группы.
#логистика #новости #грузоперевозки

🚚 5 трендов, которые меняют логистику прямо сейчас
Рынок логистики в 2026 году живёт под девизом «цифровизация или отставание». Собрал главные тенденции, которые уже влияют на отрасль 👇
1️⃣ Данные из разных систем наконец объединяют Раньше у компаний было много технологий, которые работали разрозненно — WMS отдельно, TMS отдельно, аналитика сама по себе. Сейчас ставка делается не на количество внедрённого софта, а на то, чтобы все данные собирались в одном цифровом пространстве. Качество системы важнее количества.
2️⃣ Телематика перестаёт быть просто трекингом Раньше датчики на транспорте нужны были, чтобы просто знать, где груз. Теперь эти данные всё чаще используют для управления рисками: пересчёта страховых программ, штрафов и компенсаций подрядчикам. То есть телематика становится инструментом управления процессами, а не просто картой на экране.
3️⃣ Склады с продвинутой автоматизацией становятся дороже — и выгоднее Склады с современной системой управления (WMS), автоматизацией и прозрачной аналитикой операций выигрывают в привлекательности для арендаторов — и, соответственно, в стоимости аренды. «Аналоговый» склад без цифровой инфраструктуры теряет конкурентоспособность.
4️⃣ Меньше посредников — больше прямых доставок По оценкам аналитиков рынка (Mordor Intelligence), значительная часть автомобильного сектора планирует переходить на прямые продажи клиенту, без посредников. Для логистики это означает больше доставок меньшего объёма и усложнение последней мили — а значит, компаниям придётся пересматривать логистические модели.
5️⃣ ИИ на складе — уже не футуризм, а инструмент Алгоритмы искусственного интеллекта используют для прогнозирования спроса, управления запасами и маршрутизации в реальном времени. Компьютерное зрение проверяет упаковку и этикетки, снижая количество ошибок при отгрузке. Всё чаще применяются и цифровые двойники складов — модели, которые позволяют проверять сценарии работы без риска для реальных операций.
Вывод простой: логистика больше не может позволить себе оставаться «аналоговой» — рынок явно движется в сторону интеграции данных и автоматизации на всех этапах.
А как у вас на предприятии — уже внедряете что-то из этого списка или пока присматриваетесь? Делитесь в комментариях 💬
#логистика #тренды2026 #цифровизация

🚛 FTL и LTL: в чём разница и как выбрать формат перевозки
Если вы сталкивались с грузоперевозками, наверняка встречали эти аббревиатуры. Разбираемся, что это такое, чем отличается и когда что выбирать 👇
📦 FTL (Full Truck Load) — полная загрузка машины
Принцип: груз одного клиента занимает весь кузов транспортного средства целиком. Машина едет от точки А до точки Б без промежуточных заездов за чужими грузами.
Когда применяется: — большой объём груза, которого достаточно для полной загрузки фуры — нужна максимальная скорость доставки (без заездов на промежуточные склады) — груз хрупкий, ценный или требует особых условий перевозки — важно минимизировать перевалки и риск повреждения
Плюсы: быстрее, меньше рисков повреждения груза, проще отслеживать, груз не смешивается с чужим. Минусы: дороже в пересчёте на весь рейс, если машина едет неполной — вы всё равно платите за весь объём.
📦📦 LTL (Less Than Truckload) — сборный груз
Принцип: в одной машине едут грузы нескольких клиентов одновременно. Транспорт заезжает на несколько точек погрузки и разгрузки по маршруту, груз консолидируется на сортировочных терминалах.
Когда применяется: — объём груза небольшой и не заполняет фуру целиком — нет срочности, доставка может занять больше времени — груз не требует специальных условий (не хрупкий, не скоропортящийся в критичной степени) — важно сэкономить, разделив стоимость рейса с другими отправителями
Плюсы: дешевле — платите только за свою часть объёма, гибкость по объёмам отправки. Минусы: дольше в пути из-за нескольких точек и перевалок, выше риск повреждения из-за перегрузок, сложнее отследить точное время доставки.
⚖️ Как выбрать
Простое правило: считайте не только объём груза, но и то, что для вас важнее — скорость и сохранность (FTL) или экономия при небольшом объёме (LTL).
Если груз почти заполняет машину — часто выгоднее взять FTL целиком, чем платить за LTL с наценкой за консолидацию. А если у вас регулярно небольшие партии — LTL может ощутимо снизить логистические расходы в моменте, но добавит времени в пути.
Какой формат перевозки используете чаще вы — FTL или LTL? Пишите в комментариях 💬
#логистика #FTL #LTL #грузоперевозки

Два дня с обязательной ЭТрН: что реально изменилось и куда вылезли шероховатости
1 сентября электронная транспортная накладная перестала быть добровольной историей и стала обязательной для коммерческих автоперевозок. Делюсь наблюдениями за первые два дня — что оказалось проще, чем ожидалось, а что вызвало вопросы на практике.
День первый: больше организационных вопросов, чем технических
Первое, что бросилось в глаза: основная нагрузка в первый день пришлась не на саму систему, а на организационные моменты вокруг неё. Пока все стороны сделки — отправитель, перевозчик, получатель — свыкались с тем, что теперь у каждого есть своя часть документа для подписания, возникали паузы: кто-то не сразу понимал, в какой момент именно нужно подписать свой титул, кто-то уточнял реквизиты повторно, хотя формально всё должно было быть подготовлено заранее.
Отдельно ощущалась разница между теми, кто заранее протестировал процесс (ещё в добровольном режиме системы), и теми, кто откладывал переход до последнего. У первых первый день прошёл почти незаметно — рутинно оформили, подписали, отправили. У вторых — сбои на ровном месте: то доверенность не актуальна, то не тот человек указан подписантом.
День второй: становится понятнее, но проверки продолжаются
Ко второму дню стало заметно легче — уже не приходилось каждый раз объяснять партнёрам, что именно от них требуется. Процесс начал напоминать привычный ЭДО по счетам-фактурам: один раз выстроил цепочку — дальше действуешь по накатанной.
Тем не менее именно на второй день вылезли более тонкие моменты:
- вопрос, кто подписывает документ, если доставка идёт напрямую на объект, а не на склад — здесь однозначного универсального ответа нет, зависит от того, как прописано в договоре;
- необходимость лишний раз свериться, не подпадает ли конкретная перевозка под исключение из закрытого перечня Минтранса — на бумаге в таких случаях документ оформляется по-прежнему;
- вопрос со стороны водителей: не у всех сразу гладко прошло подписание титулов с телефона — сказывается разница в том, кто уже привык работать с мобильным приложением оператора ЭДО, а кто сталкивается с этим впервые.
Что порадовало
- Реальной путаницы с самим фактом обязательности не возникло — все стороны, с которыми велась работа, уже знали про переход и были к нему готовы хотя бы на базовом уровне.
- Не пришлось откатываться на бумагу «на всякий случай» — там, где перевозка не входит в закрытый перечень исключений, электронный документ отработал штатно.
- Скорость оформления документа сама по себе не пострадала — узкое место было не в системе, а в человеческом факторе и привычке.
Что настораживает на среднесрочную перспективу
Два дня — слишком маленький срок, чтобы делать далекоидущие выводы, но один момент стоит держать в голове: переходный период по контролю на дороге действует до 1 марта 2027 года, и есть риск, что часть партнёров по рынку воспримет это как повод расслабиться и продолжать работать «по старинке» там, где это уже не должно происходить. Опыт первых дней показывает обратное — те, кто не успел подготовиться заранее, теряют время именно в первые дни перехода, а не выигрывают его.
Промежуточный вывод
Если сформулировать коротко: сама система не стала неожиданностью — ГИС ЭПД существует не первый год, и у бизнеса было время присмотреться. Сложности первых дней — это не про технологию, а про то, насколько заранее компания и её партнёры реально подготовили процессы, обучили людей и проверили реквизиты, а не отложили это на последний момент.
Будет интересно вернуться к теме через месяц — посмотреть, что из шероховатостей первых дней стало нормой, а что действительно требует донастройки на уровне процессов.
Делитесь в комментариях своим опытом первых дней — было бы интересно сравнить, у кого как прошёл переход.
Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить важные обновления.
#этрн #грузоперевозки #эпд

💭 Моё мнение: ЭТрН — это не про технологии, а про то, кто выживет на рынке
С 1 сентября все обязаны работать с электронной накладной. И знаете, что меня беспокоит больше всего в этой истории? Не сама система — она отработала уже четыре года в добровольном режиме, и с технической стороны вопросов к ней немного.
Беспокоит то, что за красивой формулировкой «цифровизация и прозрачность рынка» стоит вполне конкретная цена — и платят её далеко не все поровну.
Крупная транспортная компания подключает оператора ЭДО, настраивает интеграцию с 1С, обучает водителей — и просто закладывает эти расходы в свою и без того устойчивую модель. А небольшой перевозчик с двумя-тремя машинами? У него нет отдельного бухгалтера под это, нет ИТ-специалиста, зачастую и лишних денег на подключение тоже нет. Для него это не «ещё один цифровой сервис», а реальная нагрузка сверху роста цен на топливо, лизинг и запчасти.
И вот тут я вижу главный риск: ЭТрН сама по себе не создана, чтобы выдавливать мелких игроков с рынка — но она становится ещё одним фактором в списке причин, почему малый бизнес в грузоперевозках продолжает сокращаться. Рентабельность в сегменте и так на грани, а тут добавляется обязательный порог входа в виде подписки на оператора и времени на обучение персонала.
Мне кажется, здесь важно не путать две вещи. Сама цель — прозрачность рынка и борьба с серыми схемами — правильная, и я её поддерживаю: это должно оздоровить отрасль в среднесрочной перспективе. Но переход не бесплатный, и было бы честно, если бы для микро- и малого бизнеса в перевозках были продуманы более мягкие условия входа — например, субсидии на подключение к операторам ЭДО или отсрочка именно для самых маленьких игроков, а не одинаковые требования для всех вне зависимости от размера компании.
Пока такой поддержки я не вижу. И боюсь, что через год-два мы увидим не просто цифровизацию рынка, а рынок, где независимых мелких перевозчиков стало заметно меньше — просто потому что не у всех хватило ресурсов пройти этот переход вовремя.
А как вам кажется — оправдана ли такая цена за прозрачность рынка, или всё же стоило сделать переход мягче для малого бизнеса? Пишите своё мнение в комментариях 💬
#этрн #логистика #мнение #малыйбизнес

📦 Как обязательная ЭТрН отразится на маркетплейсах
Тема ЭТрН обычно обсуждается в контексте перевозчиков и грузоотправителей — но у неё есть и менее очевидная сторона: как это скажется на продавцах и логистике маркетплейсов вроде Wildberries, Ozon и Яндекс.Маркета. Разбираемся 👇
🚚 Где здесь вообще при чём ЭТрН
Ключевое правило простое: если товар едет на склад маркетплейса по договору перевозки — оформлять нужно ЭТрН, независимо от того, какая партия и какой продавец её отправляет. А значит, требование напрямую касается всей цепочки поставок на маркетплейсы:
— продавцы, которые везут товар на склад маркетплейса своим или наёмным транспортом (модель FBO); — фулфилмент-центры и логистические операторы, которые консолидируют грузы разных продавцов перед отправкой на распределительные центры; — транспортные компании, которые специализируются именно на регулярных рейсах до складов Wildberries и Ozon.
📈 Что это меняет для продавцов
1️⃣ Больше требований к документам при отгрузке. Продавцам, которые пользуются услугами частных перевозчиков или небольших транспортных компаний, придётся убедиться, что их подрядчик подключён к оператору ЭДО и готов оформлять ЭТрН. Работа «по старинке», по договорённости и с водителем без электронного документа, теперь создаёт риски не только для перевозчика, но и для самого продавца.
2️⃣ Дополнительная проверка для тех, кто везёт сам. Если продавец лично или своим транспортом без договора перевозки доставляет товар на склад — здесь работает другая логика, и стоит уточнить у своего оператора ЭДО или бухгалтера, распространяется ли требование конкретно на вашу схему доставки.
3️⃣ Фулфилмент-центры и логистические операторы становятся более прозрачным звеном. Так как через них проходит консолидация грузов множества продавцов, для них переход на ЭТрН — это не разовая задача, а часть постоянной операционной рутины. Продавцам стоит уточнить у своего фулфилмент-партнёра, как именно они выстроили процесс перехода — от этого напрямую зависит, не будет ли задержек с приёмкой на складе маркетплейса.
⚠️ Главный риск для продавцов — не в самой ЭТрН, а в цепочке подрядчиков
Продавец редко напрямую взаимодействует с перевозчиком — чаще между ними стоит фулфилмент-центр или логистический агрегатор. Если этот посредник не подготовился к переходу вовремя, задержка или сбой с документами может привести к тому, что груз не примут на распределительном центре маркетплейса — а это уже удар по срокам поставки, рейтингу продавца и штрафам за срыв слота.
Поэтому имеет смысл заранее спросить у своих логистических партнёров: подключены ли они к оператору ЭДО, готовы ли оформлять ЭТрН по всем рейсам и что они делают, если в цепочке появляется субподрядчик, который к переходу не готов.
💬 Как вам кажется, эта тема больше про новые риски для продавцов или это просто ещё один операционный момент, который быстро станет рутиной? Делитесь мнением в комментариях.
#этрн #маркетплейсы #логистика #wildberries #ozon

📦 Атаки на склады Wildberries: что это значит для логистики, селлеров и покупателей
С середины июля 2026 года логистические центры Wildberries в нескольких регионах России — в том числе в Котовске, Электростали, Краснодаре и под Самарой — подверглись атакам беспилотников. Есть погибшие и пострадавшие среди сотрудников ночных смен. Разбираем, как ситуация отразилась на трёх сторонах: логистике, продавцах и обычных покупателях.
🚚 Что произошло с логистикой
Атаки затронули порядка 10% складских площадей компании. Часть объектов сгорела полностью, другие уже заявили о восстановлении работы. Wildberries перестроил логистические цепочки: приём поставок и отгрузка заказов по пострадавшим направлениям переведены на другие склады. Для продавцов и покупателей это означает точечные задержки и перегрузку соседних распределительных центров, которые взяли на себя дополнительный объём.
💼 Что происходит с продавцами
Здесь ситуация складывается тяжелее всего. Число селлеров, чей товар пострадал, по оценкам экспертов рынка, может исчисляться сотнями тысяч. Совокупные потери продавцов аналитики оценивают в диапазоне 215–280 млрд рублей.
Wildberries начала выплачивать компенсации уже с 22 июля — сначала продавцам с наименьшим оборотом, затем более крупным. Но именно вокруг размера выплат разгорелся основной конфликт: часть предпринимателей сообщает, что получила от 3 до 50% реальной стоимости уничтоженного товара. Юристы обращают внимание, что одновременная заморозка и товара, и части операций в личном кабинете создаёт для бизнеса системный риск, а не просто временный сбой.
С 7 августа маркетплейс изменил условия страхования: в него включили риск атак беспилотников, но одновременно повысили тариф для продавцов на 40%, а максимальная компенсация по этому риску ограничена 50 тысячами рублей за товар в заказе и 100 тысячами на страховой случай.
На встрече в Госдуме в августе селлеры предложили закрепить ответственность площадок за товар на их складах, а также попросили отсрочку по НДС и налогу на прибыль до конца 2026 года.
🛒 Что это значит для покупателей
Прямого дефицита товаров на платформе пока не зафиксировано — маркетплейс продолжает работать в штатном режиме, перераспределяя поставки через другие склады. Но косвенные последствия уже закладываются в бизнес-модель продавцов: рост страховых тарифов на 40% и неполное покрытие убытков — это дополнительные издержки, которые предприниматели рано или поздно будут закладывать в цену товара. А эксперты отдельно советуют продавцам не хранить весь товар на одной площадке — то есть в перспективе стоит ждать перестройки логистических моделей всего рынка e-commerce, а не только у Wildberries.
Ситуация продолжает развиваться — будем следить за тем, как решится вопрос с компенсациями и мерами поддержки для селлеров.
#логистика #wildberries #маркетплейсы #новости

🚛 Авито запустил биржу грузоперевозок
«Авито Услуги» открыли биржу грузоперевозок для малого и среднего бизнеса — сервис объединяет грузовладельцев, перевозчиков и экспедиторов в единой цифровой среде.
Проблема, которую решает биржа: сейчас более 70% грузовладельцев не знают примерную стоимость перевозки до конкретного города, а поиск исполнителя может занимать до 3 дней. На платформе можно разместить заявку с параметрами (маршрут, вес, тип груза, сроки) и сразу сравнить предложения перевозчиков по цене, рейтингу и отзывам.
В отличие от профессиональных бирж вроде ATI.SU, ориентированных на крупных игроков, Авито делает ставку на простой интерфейс и доступ к своей огромной аудитории — то есть целится именно в малый и средний бизнес, которому сложнее пробиться к широкой базе перевозчиков.
#логистика #новости #грузоперевозки

🤖 Беспилотные грузовики вышли на маршруты в Сибири
«Газпром нефть» ввела в промышленную эксплуатацию 20 беспилотных грузовиков на месторождениях Ямала, Югры и Якутии. Российские полноприводные тягачи грузоподъёмностью 24 тонны доставляют оборудование по всем типам дорог в условиях Крайнего Севера.
Технология работы — движение колонной по принципу «электронного следа»: ведущий автомобиль задаёт скорость и траекторию, остальные машины точно её повторяют. Запуску предшествовали 5 лет испытаний, восемь типов беспилотных машин и четыре технологии автономного управления.
Ожидаемый эффект — сокращение логистических затрат до 30%. В компании уже заявили о планах масштабировать решение на другие месторождения, а в перспективе — развивать беспилотную логистику на всём маршруте доставки, от баз хранения до производственных объектов.
#логистика #беспилотники #новости #технологии

🚢 FESCO запустила новый морской маршрут из Петербурга в Турцию
24 августа транспортная группа FESCO отправила первый контейнеровоз по новому направлению Санкт-Петербург — Турция. Судно доставит российские экспортные грузы в порты Амбарли (Стамбул) и Гебзе, а обратным рейсом заберёт турецкий импорт.
Причина запуска — усложнение обстановки в Чёрном море: всё меньше судов готовы работать на маршрутах через Новороссийск из-за роста угроз для судоходства, а сроки и порты захода стали менее предсказуемыми. FESCO стала первой из линий, обслуживавших Новороссийск, кто переориентировал часть флота на Санкт-Петербург.
В компании планируют сделать рейсы регулярными, постепенно задействовав несколько контейнеровозов на маршруте.
#логистика #новости #судоходство #FESCO