— По большей части такая инфраструктура, как автовокзалы, уже избыточна. И если посмотреть глобально, то эта история умирает.

В своё время автовокзал выполнял три функции: продажи билетов, зоны отдыха для водителей и какого-то технического сервиса для перевозчиков. Так как продажа билетов массово ушла в онлайн, кассовые залы уже не нужны, как и большие залы ожидания. Всё остальное начинает распределяться по менее затратным с точки зрения земельных ресурсов местам.

Автобусы, например, по договору могут заезжать в какой-нибудь автобусный парк, где есть вся инфраструктура и для водителей, и для сервиса. В мире автовокзалы остаются только там, где сосредоточено большое количество междугородних рейсов, где идёт переключение модальности и требуется ожидание. Там, где идёт пересадка на пригород, автовокзалы практически везде исчезли. В лучшем случае это какая-то площадь с перронами, обычная конечная остановка.

В Гатчине никакой автовокзал не нужен, там исключительно пригородный трафик, конечная станция. Территорию эту уже привели в порядок, облагородили платформы, но надо бы ещё. Этого будет достаточно.

В Западном Мурино автовокзал уже никому не нужен в принципе. Сейчас автобусы отправляются с территории восточного Мурино, где раньше была автостанция "Северная", что доказывает, что никакая специальная инфраструктура частникам не нужна. А междугородние перевозки — это как раз коммерческая история. Что же касается международной темы, она здесь уже неактуальна.

Идея с этим вокзалом появилась с расчётом на то, что будет построена дорога вдоль железнодорожной линии с путепроводом через неё в Кузьмолово (обход Мурино слева. — ред.). А когда теперь она появится, неизвестно. Построили только съезд с КАД в Западное Мурино (как раз по причине того, что не удалось каблировать ЛЭП. — ред.) и превратили тем самым кольцевую на этом участке практически в городскую улицу. Добавлять туда ещё и автобусы нелогично. Приоритеты правильно поменялись, сейчас строят восточный обход Мурино.