Две недели назад вступили в силу изменения в 220-ФЗ по поводу двух новых документов транспортного планирования.
Теперь регионам необходимо готовить РСТО – региональный стандарт транспортного обслуживания населения и РКПТО – региональный комплексный план транспортного обслуживания населения.
Что это за документы, как их готовить? Вопросов много. Поэтому наши партнёры из Ассоциации транспортных инженеров провели вебинар с подробными разъяснениями.
Про сами документы и почему при их разработке не обойтись без моделирования, рассказал директор по решениям в области общественного транспорта ГК SIMETRA Владимир Валдин.
🔹Ст. 5 постановления от 24 ноября 2023 года №1983 чётко указывает, какие именно задачи должен решать РКПТО.
🔹РКПТО и РСТО – это нормативные документы, которые рассматривают вопросы, связанные с общественным транспортом: перевозками и инфраструктурой. Отсюда выбор методик, которые нужно применять при разработке этих документов.
🔹В конечном итоге всё сводится к деньгам – тем суммам, которые требуются на инфраструктурные мероприятия, на содержание и эксплуатацию транспортных сетей. Чтобы разработать любой документ, который имеет законодательную силу для финансистов, требуется математика.
🔹Методики транспортного моделирования и прогнозирования призваны увязать интересы всех четырёх сторон в процессе организации, запуска и эксплуатации систем пассажирских перевозок: пассажир, перевозчик, администратор (заказчик перевозок), инвестор. Самая главная из них – пассажир. Транспортная система должна быть оптимизирована под нужды пассажира с учётом финансовых возможностей региона.
🔹Технология разработки документов транспортного планирования в рамках БКД (методичка № ИА-63) и разработки РСТО и РКПТО – одна и та же. Начинается всё со сбора данных и заканчивается согласованием, а неотъемлемой частью процесса является математическая транспортная модель.
Смотреть запись👈
Теперь регионам необходимо готовить РСТО – региональный стандарт транспортного обслуживания населения и РКПТО – региональный комплексный план транспортного обслуживания населения.
Что это за документы, как их готовить? Вопросов много. Поэтому наши партнёры из Ассоциации транспортных инженеров провели вебинар с подробными разъяснениями.
Про сами документы и почему при их разработке не обойтись без моделирования, рассказал директор по решениям в области общественного транспорта ГК SIMETRA Владимир Валдин.
🔹Ст. 5 постановления от 24 ноября 2023 года №1983 чётко указывает, какие именно задачи должен решать РКПТО.
🔹РКПТО и РСТО – это нормативные документы, которые рассматривают вопросы, связанные с общественным транспортом: перевозками и инфраструктурой. Отсюда выбор методик, которые нужно применять при разработке этих документов.
🔹В конечном итоге всё сводится к деньгам – тем суммам, которые требуются на инфраструктурные мероприятия, на содержание и эксплуатацию транспортных сетей. Чтобы разработать любой документ, который имеет законодательную силу для финансистов, требуется математика.
🔹Методики транспортного моделирования и прогнозирования призваны увязать интересы всех четырёх сторон в процессе организации, запуска и эксплуатации систем пассажирских перевозок: пассажир, перевозчик, администратор (заказчик перевозок), инвестор. Самая главная из них – пассажир. Транспортная система должна быть оптимизирована под нужды пассажира с учётом финансовых возможностей региона.
🔹Технология разработки документов транспортного планирования в рамках БКД (методичка № ИА-63) и разработки РСТО и РКПТО – одна и та же. Начинается всё со сбора данных и заканчивается согласованием, а неотъемлемой частью процесса является математическая транспортная модель.
Смотреть запись👈
Разрабатываем российское решение для микромоделирования транспортных потоков
Совместно с «Элина Компьютер» мы начали разрабатывать решение для микромоделирования транспортных потоков. Партнёрское оглашение подписано в Казани, в Академии наук Татарстана.
Новое совместное решение должно стать российской альтернативой PTV Vissim и другим продуктам западных вендоров.
Что будет уметь решение?
Решение в виде модуля внутри платформы RITM³ (модуль микромоделирования) сможет создавать цифровые копии транспортных объектов — от отдельных дорожных развязок до планирования транспортных потоков внутри жилого квартала. Модель будет учитывать реальную транспортную ситуацию на местности, включая движение пешеходов, автомобилей и работу светофоров.
Модуль будет работать в едином комплексе RITM³, что позволит делать бесшовный переход от микро- к макромодели.
Представить первую версию модуля планируем летом 2024 года.
Подробнее:
на CNews 👈
на SIMETRA 👈
Совместно с «Элина Компьютер» мы начали разрабатывать решение для микромоделирования транспортных потоков. Партнёрское оглашение подписано в Казани, в Академии наук Татарстана.
Новое совместное решение должно стать российской альтернативой PTV Vissim и другим продуктам западных вендоров.
Что будет уметь решение?
Решение в виде модуля внутри платформы RITM³ (модуль микромоделирования) сможет создавать цифровые копии транспортных объектов — от отдельных дорожных развязок до планирования транспортных потоков внутри жилого квартала. Модель будет учитывать реальную транспортную ситуацию на местности, включая движение пешеходов, автомобилей и работу светофоров.
Модуль будет работать в едином комплексе RITM³, что позволит делать бесшовный переход от микро- к макромодели.
Представить первую версию модуля планируем летом 2024 года.
Подробнее:
на CNews 👈
на SIMETRA 👈
Команда экспертов SIMETRA обосновала маршруты для проекта строительства трассы Джубга-Сочи, которая разгрузит действующую федеральную дорогу А-147. Официальное решение о начале строительства трассы недавно озвучил Президент России Владимир Путин.
Как сейчас
Дорога А-147 не справляется с трафиком в летнее время: на прохождение 170 км в часы пик водители тратят до 7 часов.
Какие работы мы сделали
Наша команда провела полевые работы и комплексные социально-экономические исследования, чтобы определить оптимальный вариант для строительства новой магистрали. Учитывались прогнозы развития разных видов транспорта, выполнена оценка перспективных объёмов пассажиро- и грузопотоков.
🔅 Провели замеры интенсивности движения на 110 точках и опрос 5 тысяч респондентов, чтобы выявить спрос на использование платной дороги и приемлемые тарифы.
🔅 С помощью мультимодальной модели трассы Джубга-Сочи рассчитали восемь вариантов трассировки объекта.
Как будет
Новая дорога разгрузит действующую трассу в среднем на 20-45% в зависимости от участка и сократит время в пути в среднем на 3 часа, а в пиковые периоды – до 5 часов.
Строительство магистрали в курортной зоне России позволит пустить транзитный трафик в обход прибрежных городов.
Подробнее:
на сайте SIMETRA 👈
на CNews 👈
Фото: «Автодор»
#консалтинг
Как сейчас
Дорога А-147 не справляется с трафиком в летнее время: на прохождение 170 км в часы пик водители тратят до 7 часов.
Какие работы мы сделали
Наша команда провела полевые работы и комплексные социально-экономические исследования, чтобы определить оптимальный вариант для строительства новой магистрали. Учитывались прогнозы развития разных видов транспорта, выполнена оценка перспективных объёмов пассажиро- и грузопотоков.
🔅 Провели замеры интенсивности движения на 110 точках и опрос 5 тысяч респондентов, чтобы выявить спрос на использование платной дороги и приемлемые тарифы.
🔅 С помощью мультимодальной модели трассы Джубга-Сочи рассчитали восемь вариантов трассировки объекта.
Как будет
Новая дорога разгрузит действующую трассу в среднем на 20-45% в зависимости от участка и сократит время в пути в среднем на 3 часа, а в пиковые периоды – до 5 часов.
Строительство магистрали в курортной зоне России позволит пустить транзитный трафик в обход прибрежных городов.
Подробнее:
на сайте SIMETRA 👈
на CNews 👈
Фото: «Автодор»
#консалтинг
⛽️🔋 Вместе с Концерном «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ) разрабатываем план развития сети электрозарядных станций (ЭЗС) в России.
КРЭТ, производитель ЭЗС «ФОРА», сейчас рассматривает возможность стать федеральным оператором сети ЭЗС. Для комплексного подхода с учётом транспортного спроса КРЭТ при содействии МАДИ привлек SIMETRA для консультаций.
В задачи команды SIMETRA входит оценка потребности в зарядной инфраструктуре на местности — в российских городах и отдельных районах. Мы уже проанализировали перспективность трёх локаций в Ростове-на-Дону, где КРЭТ планирует разместить ЭЗС в рамках пилотного проекта. Подготовительные работы по этому проекту уже стартовали.
Результатом совместной работы станет карта расположения зарядной инфраструктуры для её дальнейшего строительства с учётом потребностей электротранспорта.
Подробнее
на сайте SIMETRA 👈
на CNews 👈
КРЭТ, производитель ЭЗС «ФОРА», сейчас рассматривает возможность стать федеральным оператором сети ЭЗС. Для комплексного подхода с учётом транспортного спроса КРЭТ при содействии МАДИ привлек SIMETRA для консультаций.
В задачи команды SIMETRA входит оценка потребности в зарядной инфраструктуре на местности — в российских городах и отдельных районах. Мы уже проанализировали перспективность трёх локаций в Ростове-на-Дону, где КРЭТ планирует разместить ЭЗС в рамках пилотного проекта. Подготовительные работы по этому проекту уже стартовали.
Результатом совместной работы станет карта расположения зарядной инфраструктуры для её дальнейшего строительства с учётом потребностей электротранспорта.
Подробнее
на сайте SIMETRA 👈
на CNews 👈
Делимся новостями с полей конференции «Интеллектуальные транспортные системы (ИТС) регионам», которая сейчас проходит в Перми. Вчера мы работали на секции, посвященной цифровой трансформации дорожно-транспортной инфраструктуры.
Обсудили с коллегами, какие есть отечественные решения в области ИТС, какой наработан практический опыт их применения, какие инновационные разработки ждут регионы в будущем.
Технический директор ГК SIMETRA, к.э.н. Андрей Прохоров поделился наработками нашей компании: на примере российской цифровой платформы RITM³ рассказал о цифровых технологиях, моделировании и искусственном интеллекте в ИТС.
RITM³ — это инструмент поддержки принятия решений. Он помогает в решении задач по интеграции существующих систем, по автоматизации взаимодействия систем, обработке данных и созданию моделей, а также помогает повысить качество и скорость расчёта сценариев и прогнозов на базе моделей и искусственного интеллекта (ИИ).
Уже несколько регионов России с помощью RITM³ моделируют сценарии, рассчитывают транспортный спрос, оптимизируют светофорные циклы и делают прогнозы транспортной ситуации онлайн.
Мы стремимся, чтобы специалисты, которые работают с RITM³, занимались применением моделей, а не их разработкой, и чтобы они могли работать с качественными данными, поступающими от интеграций и из открытых источников.
Для этого мы предлагаем профессиональному сообществу выйти с инициативой по созданию общих стандартов для формата данных графов и моделей.
Ещё один наш приоритет — обучение и развитие специалистов.
Что касается технологий машинного обучения и искусственного интеллекта, то в RITM³ они используются для решения ряда задач:
— сокращения сроков и повышения точности модели,
— упрощения калибровки модели,
— уточнения прогнозов и ускорения расчётов.
Чтобы узнать больше, записывайтесь на индивидуальные демо-презентации RITM³ 👈
Хотим поблагодарить организаторов за высокий уровень экспертов и конструктивный диалог.
Обсудили с коллегами, какие есть отечественные решения в области ИТС, какой наработан практический опыт их применения, какие инновационные разработки ждут регионы в будущем.
Технический директор ГК SIMETRA, к.э.н. Андрей Прохоров поделился наработками нашей компании: на примере российской цифровой платформы RITM³ рассказал о цифровых технологиях, моделировании и искусственном интеллекте в ИТС.
RITM³ — это инструмент поддержки принятия решений. Он помогает в решении задач по интеграции существующих систем, по автоматизации взаимодействия систем, обработке данных и созданию моделей, а также помогает повысить качество и скорость расчёта сценариев и прогнозов на базе моделей и искусственного интеллекта (ИИ).
Уже несколько регионов России с помощью RITM³ моделируют сценарии, рассчитывают транспортный спрос, оптимизируют светофорные циклы и делают прогнозы транспортной ситуации онлайн.
Мы стремимся, чтобы специалисты, которые работают с RITM³, занимались применением моделей, а не их разработкой, и чтобы они могли работать с качественными данными, поступающими от интеграций и из открытых источников.
Для этого мы предлагаем профессиональному сообществу выйти с инициативой по созданию общих стандартов для формата данных графов и моделей.
Ещё один наш приоритет — обучение и развитие специалистов.
Что касается технологий машинного обучения и искусственного интеллекта, то в RITM³ они используются для решения ряда задач:
— сокращения сроков и повышения точности модели,
— упрощения калибровки модели,
— уточнения прогнозов и ускорения расчётов.
Чтобы узнать больше, записывайтесь на индивидуальные демо-презентации RITM³ 👈
Хотим поблагодарить организаторов за высокий уровень экспертов и конструктивный диалог.
А тем временем у нас вышла новая серия обновлений RITM³. Рассказываем, чем пополнилась цифровая платформа за февраль и март👇
Самые заметные изменения – у модулей «Транспортное прогнозирование и моделирование», «Цифровой двойник» и «Геоинформационная система». Кроме того, что выросла их производительность (скорость обработки запроса увеличилась почти в 2 раза) и с ними стало удобнее работать, модули пополнились новыми возможностями.
🗺 Появилось больше функций для работы с картами. Теперь для объектов слоя можно создавать индивидуальные подробные графики и таблицы, а полезная информация отображается в виджетах.
📲 Улучшен импорт и экспорт данных. Добавилась возможность выгружать модели, справочники и матрицы.
🖥 Оптимизированы интерфейсы модулей. Даже если у вас экран меньше 15 дюймов с нестандартным разрешением, отображение данных адаптируется под него.
⚙️ Стали более гибкими настройки. Особенно это касается настроек регионов (специальных сущностей RITM³ для работы с большими многоуровневыми моделями): теперь удобно добавлять, удалять или редактировать центр карты для нужного района или города.
Ну и, как водится, мы пофиксили некоторые вещи.
Это что касается улучшений уже существующих модулей. В активной разработке у нас ещё ряд новых модулей, о них расскажем позже.
А в ближайшее время мы планируем выпустить подробный пост про алгоритмы и их быстродействие. В связи с чем у нас вопрос: что бы вам хотелось узнать о RITM³? Напишите в комментариях. Ваши вопросы и предложения учтём в посте.
И записывайтесь на персональный демо-показ возможностей RITM³.
#обновленияРИТМа
Самые заметные изменения – у модулей «Транспортное прогнозирование и моделирование», «Цифровой двойник» и «Геоинформационная система». Кроме того, что выросла их производительность (скорость обработки запроса увеличилась почти в 2 раза) и с ними стало удобнее работать, модули пополнились новыми возможностями.
🗺 Появилось больше функций для работы с картами. Теперь для объектов слоя можно создавать индивидуальные подробные графики и таблицы, а полезная информация отображается в виджетах.
📲 Улучшен импорт и экспорт данных. Добавилась возможность выгружать модели, справочники и матрицы.
🖥 Оптимизированы интерфейсы модулей. Даже если у вас экран меньше 15 дюймов с нестандартным разрешением, отображение данных адаптируется под него.
⚙️ Стали более гибкими настройки. Особенно это касается настроек регионов (специальных сущностей RITM³ для работы с большими многоуровневыми моделями): теперь удобно добавлять, удалять или редактировать центр карты для нужного района или города.
Ну и, как водится, мы пофиксили некоторые вещи.
Это что касается улучшений уже существующих модулей. В активной разработке у нас ещё ряд новых модулей, о них расскажем позже.
А в ближайшее время мы планируем выпустить подробный пост про алгоритмы и их быстродействие. В связи с чем у нас вопрос: что бы вам хотелось узнать о RITM³? Напишите в комментариях. Ваши вопросы и предложения учтём в посте.
И записывайтесь на персональный демо-показ возможностей RITM³.
#обновленияРИТМа
RITM³ теперь в МАДИ
Мы подписали соглашение о сотрудничестве с Московским автомобильно-дорожным государственным техническим университетом (МАДИ) — крупнейшим отраслевым вузом России. Теперь студенты будут учиться моделировать на современном программном обеспечении — российской цифровой платформе RITM³.
Академическая версия включает в себя базовые модули – «Цифровой двойник», «Транспортное прогнозирование и моделирование» и «Геоинформационная система (ГИС)». Эти модули позволяют решать основной пул профессиональных задачи, с которыми на практике сталкиваются транспортные инженеры. И студенты МАДИ смогут отработать их уже во время учёбы.
В вузах Москвы, Санкт-Петербурга, Томска, Тюмени, Казани уже используют RITM³. Приглашаем вузы других российских городов тоже присоединяться к сотрудничеству!
Подробнее
на сайте SIMETRA 👈
на CNews 👈
Мы подписали соглашение о сотрудничестве с Московским автомобильно-дорожным государственным техническим университетом (МАДИ) — крупнейшим отраслевым вузом России. Теперь студенты будут учиться моделировать на современном программном обеспечении — российской цифровой платформе RITM³.
Академическая версия включает в себя базовые модули – «Цифровой двойник», «Транспортное прогнозирование и моделирование» и «Геоинформационная система (ГИС)». Эти модули позволяют решать основной пул профессиональных задачи, с которыми на практике сталкиваются транспортные инженеры. И студенты МАДИ смогут отработать их уже во время учёбы.
В вузах Москвы, Санкт-Петербурга, Томска, Тюмени, Казани уже используют RITM³. Приглашаем вузы других российских городов тоже присоединяться к сотрудничеству!
Подробнее
на сайте SIMETRA 👈
на CNews 👈