Вот собственно и всё . Работа закончена. Хочу отметить что,в этом конфиге авто очень благородно звучит без всяких попкорнов, посторонних металических звуков. Почему? Да потому что родная экология на месте, задний глушитель подобран правильно!!! Да и авто шиться не будет! Задача выполнена на все 100% ( а именно вытащить звук ) работой доволен как никогда , клиент вдвойне😎

Всем доброго дня🤗 Я никуда не пропал( занимался подготовкой комплектующих для будущих проектов ). И так , в работе PORSCHE CAYMAN GTS. Клиент обратился с просьбой установить спортивные катализаторы. Осмотрев авто пришли к такому выбору 🤔 а не изготовить ли нам выпускные коллектора и установка спортивных катализаторов🥹. Согласовав с клиентом, решение пало на второй вариант🤗 в стоке коллектора затычные, да и родная экология подпирает. А как будет в итоге, вы узнаете совсем скоро 😏 авто уже на подъемнике ( остывает) , ну а я готовлю своды 3 в 1. Погнали 🦾

Работы по демонтажу произведены 🦾 приятно работать с авто за которым следят. Все открутилось с минимальными усилиями, нигде ничего не закисшее! Собственно все готово для моделирования и создания новых кастомных выпускных коллекторов.

Ну что ☺️начало положено. Зарождение равнодлинных коллекторов. На самом деле очень интересное занятие, это как конструктор в детстве, только взрослый😅вариаций в голове просто тьма, но нужно выбрать именно тот, который нужен. Первый блин всегда комом идет , но он же и исходник. Самое важное, соблюдение длины ранеров, так как скажется на динамике авто. Места катастрофически мало🫣

Как писал выше - первый блин комом ( он же является исходником и работа над ошибками ) решение- переделать !!! Если честно , хотелось все бросить и уйти домой , отдохнуть , набраться сил и с новым решением начать переделывать. Да хрена с два 😅, разбираю все и начинаю заново. Первый ранер - стыковка прошла успешно, второй - моделирование , изготовление и стыковка успешно , третий уже без конструктора, отрезаем ,нарезаем, подставляем ииииииии…..все стало теперь так как надо, погрешность 5 и 7 мм между ранерами. Много ?! 🤔Не думаю😏. И еще один момент в моделировании и постройке коллекторов, соблюдение длины ранеров это важно , но важнее еще смоделировать так , чтоб можно было его и закрутить 😁 на данный момент все четко , я спокоен теперь 🦾 а значит можно спокойно, с довольной душой идти домой. На сегодня план выполнен✍️ Вторая сторона будет зеркально идентична, а значит все пойдет гораздо быстрее 🦾 но это уже другая история 😎 не пропустите 😉

Вот собственно и и всё , коллектора собраны, примерка прошла успешно🦾 Нигде ничего не задевает, болты крепления в доступе, а значит снимаем и разбираем каждый ранер но не полностью , а от начала и до свода, и начинаем обваривать все это дело🥹 Далее установка спорт катов

Вот собственно и всё 🦾 работа закончена. Эмоции переполняют конечно , так как смотришь на это всё и понимаешь что ты это сделал сам, спроектировал , сварил и всё это стоит на своем месте. Были сложности ? Да ! Упаковать это все в маленькое пространство , соблюдая длину, геометрию , эстетику. Даже когда все собрано и установлено , понимаешь что есть еще варианты для реализации, но это уже на следующем авто😈 в целом работой и собой очень доволен 😊 как говорится глаза боятся , а руки сами все делают 😁 а теперь самое главное -звук😈какой он получился😏 пост ниже🫣

Говорят что эти моторы звучат как поросенок😅 а вот нет! Звук получился очень даже- симфония🥹так что одеваем наушники и слушаем 🫠 по мне так все гармонично. Весь отчет по работам и по звуку отправлялся клиенту ( очень просил отчет по работам ), и приехав первым делом - а можно послушать 😁 Клиент остался очень довольный , ну а я в двойне , так как понимаешь что работа сделана на отлично 👍

Расслабится после Порше ?! Да нет😰 очередь не ждет 😅 В работе AUDI RS4😈 клиент пригнал авто из Китая, да из под небесной🫣 Задача : изготовление дпайпов на спорт катах, переход вода/воздух. Для чего это необходимо? Дело в том ,что родная штатная система охлаждения с точки зрения фанатов этой марки, да и тюнинг ателье, не справляется со своей задачей. Решение - переход на воздушное охлаждение!!! В штатном решении температура на впуске достигает 80-84’ градуса😰 тем временем переход на воздушное охлаждение снижает температуру на впуск 23-28’!!! Чувствуете разницу 😏 всему виной решение конструкторов. Они пустили один контур охлаждение двигателя и охлаждение впуска🫣 так как авто планируется шиться на stage 2 , эти процедуры необходимы. Погнали 🤘🦾