НИЧЕГО, ПОДОЖДЕМ. ТЕ, КТО В НЕМЕЙНСТРИМЕ, УМЕЮТ ЖДАТЬ.
С первого раза «разблокировать» Twitter в России не получилось. Роскомнадзор сообщил: «Оснований для разблокировки Twitter в России нет». https://ria.ru/20221213/twitter-1838369070.html
И добавил, что запрос депутата Госдумы от "Новых людей" Антона Ткачева на этот счет в Роскомнадзор не поступал. (об этом здесь).
Что скажу.
Разблокировка Twitter отвечает российским интересам.
Ибо это ясный сигнал: Россия блокирует не все западные СМИ, а лишь те, кто на уровне редакционной политики и специальных механизмов манипулируют людьми, искажая и цензурируя информацию. И если Twitter отказался от манипулирования - накрутки «правильного» и блокировки «неправильного» контента, то это в России замечено и отмечено (разблокировкой). (Кстати, совпадение или нет, но после снятия цензуры в Twitter тема Украины выпала из топа. Помимо прочего это означает, что прежним руководством она специально (безвозмездно?) накручивалась и использовалась для манипулирования обществом.)
Даже путь в тысячи ли начинается с первого шага. Надо сделать первый шаг, пусть он небольшой, но он в правильном направлении.
#давайИлонжми
#поддержиБорьбуМаска

ПОТЕКЛО. ЖДЕМ УОТЕРГЕЙТА 2.0?

Джек Дорси - отец-основатель Twitter (в 2006 г.), долгие годы руководивший компанией и покинувший ее в ноябре 2021 (и это важно) «прозрел» и «покаялся», что его «главной ошибкой было разработка и использование Twitter инструментов для управления общественным мнением, а не инструментов, которые помогли бы пользователям Twitter управлять своим мнением самостоятельно». Также Джек Дорси признал, что решение о блокировке (накануне президентских выборов) аккаунта тогда президента США Дональда Трампа было «неправильно для интернета и общества».

Что скажу.
Джек Дорси де факто признал, пусть пока и частично, правдивость обвинений против Twitter в первой публикации журналиста Мэта Таибби, что компания сознательно и на долговременной основе манипулировала общественным мнением. (Таибби написал ее на основе внутренних документов компании, полученных от нового собственника и гендиректора Twitter Илона Маска.)
И тогда.
По сути, это признание во "вмешательстве в выборы 2020". И не мифическое – «авторитарной России и всемогущего Путина», а самого руководства Twitter. Причем вмешательства масштабного и на протяжение долгого времени.
Но у Таибби (и Маска) есть и иные обвинения. Что «вмешательство» проходило, в том числе, по прямым указаниям команды тогда кандидата в президенты Байдена. И что «манипулирование общественным мнением США по командам из Белого дома» продолжилось и после победы Байдена на выборах.

И теперь позволю несколько гипотез.
1. Остальные обвинения Дорси не признал. Но Маск утверждает, что такие документы есть. И значит, «признание Дорси» лишь дело времени.
И тогда либо большой тюремный срок для Дорси. Либо импичмент для Байдена. Ведь на этом фоне «попытка?! установки подслушивающих устройств перед выборами в штаб-квартире демократов» (Уотергейт 1.0) выглядит, как детский сад.
Что выберет Дорси? Даже не знаю.
2. Теперь совсем иначе выглядит история, что команда Байдена мешала Маску купить Twitter. (Или история на следующий день после статьи Таибби с твиттом Маска, что у него "нет суицидальных намерений"). Не хотели, чтобы Маск увидел эти внутренние документы, следы и механизмы манипулирования гражданами США? Еще одно основание для импичмента?
3. А как там «с манипулированием общественным мнением по командам от демократов», например, у Meta* и Google? Не участвовали ли и они в манипулировании общественным мнением по указаниям команды Байдена? После выборов. И, главное, до? Что они ответят под присягой?
4. А как в этой ситуации выглядят крупные американские и не только компании, которые дружно (по команде? от людей Байдена?) стали отказываться от рекламы в Twitter (чтобы этими «адскими санкциями» заставить Маска капитулировать)? Якобы из-за «массовых увольнений и отмены цензуры?!» при Маске? Они выглядят, как те, кто хочет сохранить «манипулирование общественным мнением в США»? Ой, как дурно пахнет. Хуже, чем игра в «неполиткорректность» на пустом месте.
5. В Twitter, Google, Meta* сотрудники, конечно, на более 90% воукисты, но топ-менеджеры (=акционеры) этих компаний то живут в мире, где «ничего личного, только деньги»?! И тогда: откуда деньги? Не оттуда ли, куда они сейчас текут из американского бюджета без счета? И тогда понятно, почему команда Байдена и не хочет их считать.
Ждем следующих серий? В уютном кресле, а рядом набор зимних шотов?🥃

РОССИЙСКАЯ МОДЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ИННОВАЦИОННОЙ КОМПАНИЕЙ ИЛИ УНИКАЛЬНАЯ СТРАТЕГИЯ?
Впервые вживую прослушал выступление Сергея Иванова про собственные модель и механизмы управления крупнейшим агрохолдингом страны ЭФКО, который помимо растущего производства продуктов имеет собственное - также растущее по объемам и направлениям (например, авиабеспилотники), инновационное подразделение.
Что скажу сразу. Убедительно, научно обосновано (с отсылками на психологию и социологию) и харизматично. А экономические показатели и успехи компании в инновациях доказывают: модель ЭФКО работает и еще как работает!
Напомню . Корпоративная модель ЭФКО построена на «СОлидарности» (СОучастии, СОтрудничестве, СОдружестве СОратников…),
которой следуют все в компании – от акционеров и топ-менеджеров до сотрудников и инженеров,
которая исходит из эмоционального вовлечения каждого в общее дело – «и в горе, и в радости вместе со своей компанией»,
в которой развитие компании – это сумма развития бизнеса и развития сотрудников, причем второе для компании не менее, а, возможно, даже более важно,
и которая потому предполагает максимально длительный или даже пожизненный найм.
Но, следуя (всегда) принципу – «чем больше знаю, тем больше не знаю», новые вопросы.
1. Главный. Модель ЭФКО – это заявка на российскую модель управления в мире инноваций (и не сколько цифровых)? Которую можно и следует масштабировать на многие российские компании? И тогда «вы не узнаете нынешней России». и не только на Марсе, но и в Арктике «будут яблони цвести»?
Или все-таки это очень эффективная, но уникальная стратегия одной компании, в основе которой не масштабируемые личные качества и убеждения основателей ЭФКО?
Очень хотелось бы (мне), чтобы первое. И тогда выработанный ЭФКО российский метод управления инновационной компанией надо превратить в российскую школу управления: в пошаговые методики и учебники для университетов и бизнес-школ.
2. Позаботившись о себе, можно подумать и о других 😊 – об экспорте российской модели управления инновационной компанией имени ЭФКО. И тогда вопрос, требующий социологических исследований: насколько модель для инновационной компании основана на столпах российского менталитета – общины, собора, православия, многовекового СОжительства многих народов разных религий?
3. Общий. Если сравнивать, что эффективнее работает на инновационные успехи компании - «солидарная» (российская) модель имени ЭФКО или «индивидуалистическая» (западная) модель («ничего личного, только деньги»)? В том числе, на разных горизонтах - коротком (спринтерском), среднем (стайерском) и долгосрочном (марафонском)? (P.S. Иногда можно слышать, что инновации создаются именно индивидуалистами и даже эгоистами. Не уверен. Да, любая мысль впервые высказывается конкретным человеком, но, может, она рождается быстрее в СОвместной работе СОратников? Да, как правило, любому большому успеху присваивается одно имя. Например, Ракетно-космическому проекту СССР имя Королева. Но вместе с Королевым были десятки главных конструкторов, десятки тысяч ученых, конструкторов и инженеров.)
4. Общий, но главный (для человечества). Модель управления имени ЭФКО среди задач полагает – всемерную поддержку развития сотрудников. И тогда, надо ли предполагать, что если «СОлидарность» положена в основу модели инновационной компании, то и развитие инноваций такой компанией будет ориентироваться не только на рост прибыли, но и на интересы всего мирового СОобщества – всех СОграждан планеты Земля. (P.S. В рамках же «индивидуалистической» модели инновационных компаний большинство примеров говорят о том, что «прибыль превыше всего» и «после наших инноваций хоть потоп».)
Будем искать ответы и ждать их от других.

БУДУЩЕЕ – ЭТО МИР ХОРОШО ДРЕССИРОВАННЫХ ЛЮДЕЙ?
Представители стран ЕС и Европарламента достигли предварительного соглашения об одобрении «зеленой сделки», которая направлена на «климатическую нейтральность» (в части СО2) к 2050 году (промежуточная цель - сокращение к 2030 году выбросов СО минимум на 55% к уровню 1990 года).
Среди пунктов стратегии – введение первого этапа системы «персонального углеродного счета», когда каждый гражданин ЕС должен будет платить за свои выбросы СО2.
Что скажу?
Из ЕС звучит много пафосных слов - «Это крупнейший закон о климате, когда-либо принятый в мире», но…
Минимум странно, что стратегия принята в практически неизменном виде относительно проекта, разработанного еще летом 2021, т. е. в принципиально иное для ЕС геополитическое и энергетическое время. Упертость, когда все вокруг поменялось, не признак мудрости и даже ума.
Также неочевидно, что слепое следование прежним экономическим стратегиям пойдет на пользу экономике ЕС, которая и так в кризисе. Так французский политик, лидер движения «Патриоты» Флориан Филиппо уже заявил, что «достигнутое соглашение – экономическое самоубийство для европейских стран. В интересах Соединенных Штатов, а не окружающей среды. После Украины это уже второе самоубийство в интересах США: ЕС явно продался американцам, чтобы убить нас». Соглашусь с Филиппо, даже не понимая, как можно самоубиться во второй раз?! 🤔😉
Экономические аспекты важны, но все же скажу о другом – о «персональных углеродных счетах».
1. Цель принятой стратегии - не сколько выбросы СО2, сколько контроль и дрессировка людей. Выполнять любые, даже самые абсурдные команды невидимых дрессировщиков. Причем контроль абсолютный, тотальный - всех действий человека, чтобы ничего не прошло мимо "личного (углеродного) счета". И продолжение той дрессировки, что в ЕС перешла в активную фазу в пандемию: "туда нельзя, тут стоять, здесь маски, всем прививки". Иначе штрафы в сотни евро. Но пандемия неожиданно и резко закончилась 24.02.22. И вот теперь ЕС породил на замену новую систему принуждения граждан - "персональный углеродный след". Как и в пандемию, правила будут написаны кем-то неизвестным и исходя из неизвестно каких научных фактов и гипотез. Например, скажут, что российский или катарский СПГ "грязный". а американский СПГ "чистый" - и все. И никаких «ограничений цены» вводить не надо – все будет автоматически - через "правильный» счета выбросов СО2.
2. Помимо прочего, «персональные углеродные счета» граждан ЕС — это и результат 24.02.22. Ибо ранее ЕС собирались собирать "углеродный налог" с остального мира по устанавливаемым самим Брюсселем правилам "зеленой экономики": что «грязное», что «чистое». И собранные налог, уверен, пошел бы не на улучшение экологии Земли (для этого надо было бы действовать наоборот – делиться зелеными технологиями с теми, у кого их нет), а на «поддержание доминирования и благополучия элит Запада». А после 24.02.22 возможности «стричь» Мир Большинства у ЕС более нет. Приходится «стричь» самих граждан ЕС.
3. Система «персональных углеродных счета граждан ЕС» по целям контроля (дрессировки, манипулирования) граждан похожа на агрессивный американский воукизм с его правилами "стирания" и китайскую государственную систему социального кредита. Замечу, что ни одна из трёх систем была бы невозможна в доцифровой период, без цифровых технологий -везде присутствующих, всё и всех видящих.
Цифровые решения тут, как хлыст дрессировщика.
А мечтают ли выдрессированные люди о космосе?🚀

Я болел за Месси. ⚽️ Наверно, в этом я не Немейстрим. 😉

ЕЩЕ ОДИН (И НЕ ПОСЛЕДНИЙ) ГВОЗДЬ В ЭЛЕКТРОКРЫШКУ.
Автопроизводители «паровозиком» - один за другим, отказываются от разработки полностью беспилотных автомобилей (уровень автономности 5), прагматично концентрируясь на достижимом и эффективном (по критерию безопасность/стоимость) - системах помощи водителю ADAS уровней автономности 2+ и 3. Так на глазах спадает волна инвестиционно-медийно-какбыэкспертного хайпа, искушавшего скорым появлением МАССОВЫХ беспилотных автомобилей. Не случилось: откладывается лет на 10. Но, откатившись, волна оставляет на бреге то, что достижимо, пусть оно и не массово: такси в городе, магистральные грузовики (только вне городов), закрытые территории (карьеры, склады…) и бездорожье (пустыня, тундра…). Безусловно, технологии автобеспилотности продолжат свое развитие, но пока, как нишевые, и силами, в основном, ИТ-компаний (Google, Яндекс).
На очереди – уверен - спад хайпа и на электромобили. Они, как и беспилотники, будут, но…
Не с такими темпами роста, как было последние 10 лет, за которые электромобили освоили наиболее «доступные территории» - по свободным энергомощностям (у дорог) и платежеспособным покупателям, сверхозабоченным экологией.
И не как ЕДИНСТВЕННАЯ ЭКОЛОГИЧЕСКИ ЧИСТАЯ АЛЬТЕРНАТИВА «грязных» автомобилей с ДВС. Ведь на горизонте появились «водородные автомобили», лишенные большинства недостатков электроавто.
В результате спада хайпа на месте «массового электромобиля» получим «не массовый»: в сегментах общественного транспорта, такси, каршеринга, городских развозных грузовичков для мегаполисов и крупных городов.
И это (спад хайпа) неизбежно. Поскольку массовая эксплуатация электромобилей имеет ряд серьезных недостатков, которые несмотря на многолетние заверения «инноваторов» решить не удалось. В их числе: время зарядки (на порядок большее, чем время заправки), проблема утилизации аккумуляторов, перестройка электросетей для создания сети мощных зарядок.
И вот еще «гвоздь» в крышку электрокаров: уменьшение пробега при низких температурах внешней среды. (Тут две причины: замедление химических и физических реакций в аккумуляторе, использование аккумулятора для обогрева салона (в «обычных» машинах для этого используется тепло двигателя). Удивительно или нет, но массовым (более 1 млн шт. в год) электромобилям уже несколько лет, они позиционируются, как универсальная замена машин с ДВС, но такие исследования проводились, в основном, в лабораториях. И вот отчет компании Recurrent, которая измеряла запас хода электрокаров (почти 10 тыс. машин 13 моделей) в диапазоне от +20 до -5 град С.
Итог: потери составили в реальных поездках 15–30% (с учетом лабораторных 3–32%).
Что скажу.
1. Разные модели показали существенно разные результаты потерь. У моделей с «тепловым насосом» (что это) снижение ожидаемо меньше, но это стандарт лишь для премиум брендов, а так дорогая (и сложная) опция – $2 тыс. Посему электрокары для среднего класса будут без «теплового насоса», и потому для них смело минус 30%.
2. А как там Tesla? Ее модели (все с тепловыми насосами) показали минус 15–20%. Хотя сама Tesla обещает 0%, но эксплуатация в Норвегии показала минус 34% 😊.
3. Графики снижения пробега от температуры в исследуемом диапазоне близки к линейным. Но далее непонятно. А ведь для России (-5) это еще не зима.
4. С учётом, что до 100% аккумуляторы заряжать не советуют, да и в обычной жизни это крайне долго (из-за нелинейности скорости заряда), то при обычном заряде 80% при минус 5 получаем пробег 55% от заявленного. Половина! И это при минус 5.
5. И вишенка. Если не о личных поездках, а о грузовых магистральных перевозках. В условиях, когда время зарядки даже на самых мощных Мегазарядках (1.1 МВт) это от получаса до часа, а сеть таких Мегазарядок не может быть большой, и, значит, всегда будет супердефицитной, то в условиях, когда пробег грузовика столь существенно зависит от внешней температуры (десятки процентов снижения), то перевозчикам ПРИДЕТСЯ УЧИТЫВАТЬ ПРОГНОЗ ПОГОДЫ в бизнес-процессах организации перевозки и планирования. Шлю привет будущим владельцам Tesla Semi и иже. 😊

КАК НЕМЕЙНСТРИМ СТАНОВИТСЯ ГЛОБАЛЬНЫМ МЕЙНСТРИМОМ.
Сегодня неожиданный визит Дмитрия Медведева в Пекин и встреча с Председателем Китая Си Цзиньпином. Формальный повод: встреча лидеров правящих партий двух близких стран – «Единой России» и Коммунистической партии Китая.
Вот видео долгого, долгого, долгого рукопожатия двух партийных лидеров. 17 сек только в кадре 😊 https://t.me/medvedev_telegram/234

А вот заявление, которое кардинально меняет понимание цели встречи, и в котором (на мой взгляд) важно каждое слово. (Тем более, зная, как в китайской политической традиции правильно подбираются слова – как жемчужины для нитки ожерелья).
⚡️ Си Цзиньпин: Китай готов идти на сближение с Россией ради более справедливого глобального управления. https://t.me/rusbrief/78163

Что скажу.
Существующий мир несправедлив. Но речь не о прописной и во всех веках истине, а о самом, что ни на есть, конкретном.
О том, что Запад прямо воспользовался своим безусловным глобальным доминированием последних десятилетий, чтобы НЕСПРАВЕДЛИВО перераспределить в свою пользу добавочную стоимость (прибыль, маржу) выстроенной за те же десятилетия глобальной экономики. А именно, написав такие правила глобальной экономики и создав такие (формально, международные, а по сути, прозападные) механизмы управления ею, что НЕСПРАВЕДЛИВО бОльшая часть маржи приходится на переделы «разработка» и «глобальные продажи», которые (о, совпадение!) сконцентрированы в западных странах (около 1 млрд человек). Соответственно, НЕСПРАВЕДЛИВО меньшая часть маржи глобальной экономики остается на переделы «сырье» и «производство», которые (о, парадокс!) сосредоточены в Мире Большинства (около 7 млрд человек). Именно эта глобальная несправедливость, а вовсе не «демократия», «высокие компетенции», "врожденное трудолюбие", в основном, и обеспечивают высокий уровень жизни «золотого миллиарда». Те самые «благополучие, предсказуемость, беспечность» (по Макрону).
Отсюда и задача России (условного лидера передела «сырье») и Китая (условного лидера передела «производство» ) - СООБЩА изменить правила и механизмы глобального управления мировой экономикой, чтобы сделать распределение ее прибыли более справедливым.
(P.S. Заметьте, в этом своем предложении использовал (объяснил смысл) все слова из политического тезиса Си выше.)
Очевидно, что выгоды от таких усилий России и Китая по трансформации управления глобальной экономикой в сторону большей «справедливости» получат все страны Мира Большинства. И именно в этом причина притягательности БРИКС. Подробнее тут.

«БЛЕСТЯЩАЯ» ЭКОНОМИКА ЭКСПЛУАТАЦИИ TESLA SEMI.
Серийное производство электрического магистрального грузовика Tesla Semi стартовало уже 2 месяца назад, но до сих пор неизвестны ключевые для бизнеса параметры машины. Более того, Tesla изо всех сил их скрывает. Это цена автомобиля, емкость аккумулятора, его масса и, соответственно, снаряженная масса машины – важнейший параметр, ибо это «груз, который всегда возишь с собой». Что известно, кроме футуристического вида снаружи и внутри? Что от Мегазарядки (это 1.1 МВт!) от 0% до 80% батарея Semi заряжается за 35–45 мин, и есть две модификации: « дорогая» - на 500 миль пробега, но сейчас, и «дешевая» – на 300 миль, но когда-то потом.
Как без этих данных планировать бизнес магистральных перевозок, не знаю, но, видимо, Pepsi умеет и так, ибо в числе первых решила приобрести в 2023 году 100 Semi для эксплуатации в Калифорнии. И. видимо, от радости и большего ума рассказало много интересного про экономику приобретения Semi.
И так.
• На каждую приобретенную Tesla Pepsi получит федеральный грант $40 тыс.!
• От штата Калифорния Pepsi получит грант $15.4 млн!! «на создание зарядной инфраструктуры и эксплуатацию».
• Планируемый срок окупаемости Semi при этом составит 1 млн миль и 7 лет.

Что скажу.
1. Итого на каждую покупаемую Semi Pepsi получит на круг грантов $194 тыс.!! (40тыс + 15.4 млн/100). При стоимости аналогов Semi $220-240 тыс. (в отличие от Tesla остальные производители цен не скрывают) это более 80%! Тут либо Semi в 2 дороже аналогов, которые, в свою очередь, в 2 раза дороже, чем дизельные грузовики, либо штат + федералы покупают грузовики у Tesla и дарят их Pepsi. Отличная экономика! Но понятное решение Pepsi сделать вид, что первыми «купила» Semi.
2. Как и предполагалось строительство зарядной инфраструктуры ляжет не на бизнес, а фактически на бюджет (вытесняя из бюджета больницы и школы), причем не только самих зарядок, пока есть свободные и гигантские электромощности, а когда они вскоре закончатся, то и перестройки всей энергосистемы городов и пригородов, ибо это никому, кроме бюджета, не по карману.
3. Логика тратить огромные общественные ресурсы, начиная борьбу с экологическим ущербом от автотранспорта именно с магистральных грузовиков, которые априори ездят вне больших городов, от меня ускользает.
4. Вишенка. Повторю масса батареи Semi тайна, но если она 1 МВт*ч, т. е. в 10 раз больше, чем у Tesla S, то оценка для Semi более 5 т. Это практически удвоение массы тягача. И тогда. Оцените фразу из откровений Pepsi: «подразделение Frito-Lay производит «легкие» продукты питания (чипсы и т. п.), что делает их хорошим грузом (в отличие от напитков) для электромобилей, которые имеют тяжелые батареи, ограничивающие грузоподъемность?!» 🤡
Браво! Получается, что магистральные электрогрузовики из-за тяжелых батарей годятся для перевозки на магистральные расстояния только грузов с низкой плотностью?! Возить елочные игрушки и воздушные шарики?! Жаль, что Новый год только раз в году.🎅🥂

ВСЕ НА СДАЧУ КРИПТОВАЛЮТЫ.
Обычный упрек в сторону криптовалют, что они ничем не обеспечены, одним из следствием чего являются их огромные колебания.
Да, это проблема для тех, кто хочет инвестировать в криптовалюты или делать в них сбережения, но это не все проблемы клиентов криптобирж.
Криптобиржи слабо или вовсе не контролируются, что вскрыл уже первый месяц расследования краха одной из крупнейших в мире криптобирж FTХ.
Копать глубоко не пришлось – все было на поверхности, никто и ничто не пряталось.
Соратники основателя FTX Сэма Бэнкмана-Фрида уже признали себя виновными в мошенничестве. https://www.theguardian.com/business/2022/dec/21/sam-bankman-fried-ftx-associates-plead-guilty-fraud
Кэролин Эллисон, что с 2019 по 2022 год по указанию Бэнкмана-Фрида для поддержания ликвидности манипулировала ценой токена, выпускаемого FTX и используемого в качестве залога, для чего без ведома клиентов биржи распоряжалась их средствами?!
А сооснователь FTX Гэри Ван, что прописал в программном коде FTX возможность для тайного вывода средств клиентов с биржи?!
Все было просто, без затей. Лохотрон.

ПРИШЛО ВРЕМЯ РАЗОБРАТЬСЯ: ЭКСТРЕННЫЙ ВЫЗОВ APPLE.
Зарегистрирован второй случай спасения людей с помощью экстренной спутниковой связи, встроенный в iPhone, начиная с 14 модели. (Первым спасли водителя снегохода на Аляске еще 01 декабря – функция была запущена 16 ноября).
Детали. Автомобиль с двумя людьми внутри скатился на горном серпантине в каньон в 50 км от Лос-Анжелеса. iPhone по показаниям акселерометра определил, что была авария, и поскольку мобильной связи на дне каньона не было, предложил вызвать помощь через спутник. После того, как попавшие в аварию дали на это согласие и заполнили специальную форму, сигнал SOS был передан через спутник, и их спасли на вертолёте.
Что еще известно. Односторонний экстренный сигнал использует спутники Globalstar, а скорость передачи 0,000004 Мбит/с. Да-да, 1 байт в 2 сек.

Что скажу.
А. Почему используется система Globalstar? Ведь в этом есть ряд очевидных проблем.
1. Наклонение орбит спутников – 52 град (а не 87 град, как у Iridium) – посему в высоких южных и северных широтах услуга работать не будет.
2. У Globalstar нет межспутникового канала (как у Iridium), посему экстренные службы получат сигнал только тогда, когда спутник передаст его, пролетев над ближайшей по трассе полета наземной станцией сопряжения. В первую очередь, это касается экстренных вызовов из океанских акваторий.
3. Высота орбиты у спутников Globalstar 1400 км, а не 850 км как у Iridium, посему мощность передатчика, при прочих равных, должна быть выше.
Ответ, думаю, в том, что.
1. С 2007 года Globalstar через собственные компактные устройства предоставляет комплексную услугу SPOT Satellite Messengers, в составе которой есть и экстренный вызов. https://www.globalstar.com/en-ap/products/spot-for-business
2. Зона покрытия услуги SPOT Satellite Messengers https://www.globalstar.com/en-ap/coverage-maps шире, чем покрытие услугами связи Globalstar, которые во многих странах мира запрещены (в т.ч. из-за инвестиционной аферы при создании системы в 1990-х).
3. Технологическим партнером Globalstar является компания Qualcomm, которая поставляет чипы и для Apple.
4. Только стратегическое партнерство с Apple позволяет Globalstar профинансировать создание (в феврале 2022 заключен контракт на $320 млн) и развертывание (с 2025 года) следующего (третьего) поколения спутников (развертывание второго было проведено в 2010–2013 гг.)

Б. Почему Apple не использует модный StarLink, на орбитах высотой около 500 км? Дело в том, что для экстренного вызова достаточно крайне низкой скорости передачи бит/c, а StarLink про скорости в десятки Мбит/с.

В. И не надо иллюзий. У использования носимых мобильных устройств для экстренного вызова много недостатков (знаю по истории системы «ЭРА-ГЛОНАСС»): носимое устройство можно забыть, оно может разрядиться или сломаться/потеряться при аварии, пострадавший должен иметь силы и быть в сознании, чтобы им воспользоваться, и т. д.
И, конечно, спасение – тем более в различных и труднодоступных регионах мира, удовольствие очень-очень недешевое. То же использование вертолета. Надо помнить, что Apple оплачивает только передачу экстренного сигнала через спутник, но не само спасение.

Но, безусловно, функция «экстренного вызова в смартфоне» полезна, ибо безопасности не бывает много. Берегите себя.🤝

ДЕМОКРАТИЧЕСКИЙ ПЕРЕВОРОТ?
«Демократическая оппозиция» Венесуэлы, абсолютно демократически посоветовавшись в Госдепе США, решила "отправить в отставку демократическое оппозиционное правительство Хуано Гуайдо". Голосование прошло по Zoom. Переворот? Ибо «правительство Гуайдо» признано законным не только США, но и всеми «демократическими» странами Запада. И потому - "в интересах народа Венесуэлы" - контролировавшее иностранные активы страны и управляющее посольствами Венесуэлы в странах Запада.
А кудЫ Госдепу деваться - США сегодня нужна неправильная (авторитарная) «тяжелая» нефть из Венесуэлы. https://www.reuters.com/world/americas/venezuela-opposition-vote-remove-guaidos-interim-government-2022-12-22/
Будем ждать решений об отставке "оппозиционного президента Белоруссии" кухарки по котлетам и «девушки в белом» Светланы Тихановской.
Но, конечно, не раньше, чем решит Госдеп США. Мы же за демократию.😜

ВРЕМЯ ПРИШЛО – ЗАЩИЩАТЬ.
Совет Федерации РФ одобрил закон, который, в частности, предоставляет ПРАВО ВЕДОМСТВЕННОЙ ОХРАНЕ СБИВАТЬ БЕСПИЛОТНИКИ.
"Пресечение осуществляется посредством подавления или преобразования сигналов дистанционного управления беспилотными воздушными судами, воздействия на их пульты управления, а также повреждения или уничтожения данных судов", - говорится в законе. https://ria.ru/20221223/bespilotniki-1840787632.html
Что скажу. Коротко.
1. Ранее по разуму, а теперь и по закону региональные/национальные системы управления воздушным пространством для беспилотников (интеграции беспилотных воздушных судов всех размеров и назначений в единое или выделенное и сегментированное воздушное пространство) не могут разрабатываться и эксплуатироваться иначе, как с учетом существования систем антидроновой защиты объектов и информационной интеграции с ними.
2. Создание систем антидроновой защиты объектов (различных классов защиты в зависимости от рисков поражения объекта) и средств поражения дронов, основанных на разных физических принципах) – НОВЫЙ и априори БЫСТРОРАСТУЩИЙ высокотехнологичный глобальный рынок. Где у российских компаний (в силу большого числа внутренних и внешних факторов) серьезные конкурентные преимущества и экспортные перспективы.

ЧТО ГЛАВНОЕ В СОВРЕМЕННОМ АВТОМОБИЛЕ?

Мажоры скажут: «Главное - бренд». Mercedes «лучше» Opel, но «хуже» Aston Martin.
«Девушки со светлыми волосами» скажут: «Главное – модный цвет кузова и кожи в салоне». И чтобы в тон с любимой сумочкой и цветом помады.
«Зеленые» скажут: «Главное, чтобы электрический». Слово Гретой сказано, самому думать вредно, и гори оно все огнем.
«Смотрящие в смартфон» скажут: «Главное, чтобы в нем были все цифровые сервисы, как в моем смартфоне, а связь не хуже, чем 5G». Ибо до и без 5G это не жизнь.
«Визионеры от технологий» скажут: «Главное - уровень автономности. Надо, чтоб 5-й, и чтоб без руля и педалей». И тогда, наконец-то, люди займутся в машине полезным делом: будут играть в видеоигры и смотреть на "красивую жизнь" других через замочную скважину Instagram.
Я же скажу проще: «Главное – это уровень киберзащиты, и какая компания защищает от кибератак умный, подключенный, а тем более беспилотный автомобиль, когда внутри ты сам или твоя семья.»
И думаю я так давно. Лет 10. И не только кино, но и жизнь, на мой взгляд, идет туда же.
Ибо у автопроизводителей много компетенций, но нет среди них компетенций по кибербезопасности, что делает необъяснимым (для меня) их стремление угодить потребителям и вопреки логике безопасности насыщать свои автомобили различными информационными и цифровыми системами, да еще и подключенными к интернету через обычные каналы связи.
Новости в тему.
Из России. Злоумышленники в даркнете стали предлагать услуги по компьютерному взлому умных автомобилей. В опубликованных объявлениях предлагают удаленный взлом автомобиля, кражу данных бортового компьютера, угон или съем механических деталей. Стоимость услуги варьируется от 45 до 100 тысяч рублей в зависимости от региона России. https://ria.ru/20221223/darknet-1840715985.html
А это из ЕС: процент автомобилей, подвергшихся кибератакам в январе-октябре 2019 года (свежее не искал, но уверен, стало не лучше, а хуже). https://t.me/visualny/142
Берегите себя: киберзащитите свой умный автомобиль и соблюдайте кибергигиену при его эксплуатации. 😎🤝

ЗАГАДАТЬ ЖЕЛАНИЕ ПЕРЕД РОЖДЕСТВОМ.
Почти анекдот.
Мультимиллионер и зять миллиардера, а по совместительству премьер-министр Великой Британии Риши Сунак
перед Рождеством решил сделать доброе дело.
Сказал - сделал:  лично раздавал завтрак в одном из лондонских приютов для бездомных. 
Но Сунак не стал бы премьер-министром, если бы "вместе с  рыбой, не пытался дать и удочку".
Посему раздавал бездомным советы, как "заниматься бизнесом", и спрашивал, кто кем хочет стать: банкиром, промышленником или кинопродюсером.
Вместо бродяжничества.
Один из бездомных захотел стать финансистом, видимо, чтобы  потрафить самому Сунаку, и тот выразил желание помочь стать банкиром.
Но после Нового года.
На что бездомный ответил, что банкиром это здорово, но пока его задача -  пережить живым это Рождество.
У кого жемчуг мелкий, а у кого суп жидкий.
https://www.dailymail.co.uk/news/article-11571711/Rishi-Sunak-asks-homeless-man-shelter-works-business.html#reader-comments

В ПОИСКАХ МОРАЛЬНЫХ АВТОРИТЕТОВ.
Это интересно. И показательно.
Известный российский политолог Федор Лукьянов задался поиском мировых лидеров, способных повлиять на события, происходящие в мире.
Не подошли главы различных ранее авторитетных международных организаций, ибо прошедший год показал, что у ЮНЕСКО, что у МОК международный характер сохранился только в названии. Не подошли лидеры различных стран мира, ибо происходящий конфликт уже приобрел характер мировой, если еще не войны, то противостояния, в котором каждая страна должна будет занять свое место. Не подошли лидеры глобальных общественных организаций, например, экологических, еще недавно столь влиятельных, а за этот год будто испарившихся.
Последнее оставшееся направление поисков – мировые моральные авторитеты, силой своих слов и поступков властвующие над умами, и тем самым способные личной позицией повлиять на направления развития и результаты.
И тут поиски Федора Лукьянова в мировом публичном пространстве дали три фигуры - столь разные во всем, две понятные для выбора политолога и одну неожиданную. 😊
1. Глава католиков мира Папа римский Франциск.
2. Мафусаил мировой политики и гроссмейстер геополитической интерпретации Генри Киссинджер.
И…
3. Серийный визионер-практик Илон Маск, заявляющий целью решение общих проблем человечества и его космический Путь развития.
Но далее все, как в Realpolitik. И анализ реального влияния выбранных фигур на нынешний хаотический мир, даже если они будут услышаны, приводит автора к пессимистическому выводу, что "с высокой вероятностью ни у одного из них ничего не получится".
Что скажу?
1. Что-то не так пошло в истории мира, если на 8 миллиардов человек столь мало (меньше, чем пальцев на одной руке) моральных авторитетов.
2. А ведь раньше было не так. Были великие ученые. А где сейчас эти сотни ныне живущих нобелевских лауреатов? И были великие писатели. А где сейчас эти десятки ныне живущих нобелевских лауреатов по литературе? Может в Нобелевском комитете что-то подправить?
3. Со «списком трех Авторитетов» от Федора Лукьянова трудно, да и не нужно, спорить. И особое личное спасибо за высокую оценку Илона Маска (кто меня читает, тот поймет 😊), и не как эксцентричного миллиардера и самопиарщика, а как лидера цивилизационного развития. Но…
Все эти люди представляют Запад, т. е. 1 миллиард людей, а где тут оставшиеся 7 миллиардов Мира Большинства? Это либо западная аберрация зрения автора, либо аберрация мировых СМИ, исправление которой и есть одна из задач идущего мирового противостояния.
4. Автор (Федор Лукьянов) оставляет нам Надежду, когда пишет, что «у отобранных моральных авторитетов с высокой вероятностью не получится», но даже самая малая оставшаяся вероятность – это, значит, шанс есть. Наш общий шанс. В начале любого Пути (Религии) всегда один человек.
5. И вишенка к шоту. В России есть те, кто общается с Понтификом. В России есть кому общаться с мудрецом Киссинджером. Но вот кто у нас общается с Маском – на должном уровне, постоянно и системно? Нет такого человека у нас в стране. А должен быть. Более того в России до сих пор заблокирован Twitter - социальная сеть, которую Маск два месяца назад приобрел, сам возглавил и поставил целью – помочь человечеству. Непорядок – работаем против своих интересов. На мой, немейнстримный, взгляд.

ЧТОБЫ ЗАКРЕПИТЬ ПРОЧИТАННОЕ ПЕРЕД ДЛИННЫМИ ВЫХОДНЫМИ.
Цитаты из выступления Министра Лаврова перед СМИ 26 декабря – отобранные на мой вкус и без комментариев, ибо что «граниты» Сергея Викторовича комментировать. 😊
«Коллективный Запад» полностью дискредитировал себя как партнера по переговорам и, главное, по вопросам реализации того, что достигается в качестве политических или юридических договоренностей.
В Администрации Байдена ровно этого хотят, чтобы «конец истории» состоялся не просто в работах политических аналитиков, политологов и исследователей, а в реальной жизни. (От меня. Идея о «Конце Истории», как окончательной и глобальной победе либеральной демократии, предложена Фукуямой в 1989, но уже через 10-15 лет признана ошибочной, включая самого Фукуяму.)
Эти «потуги» антиисторичны, направлены на приостановку, подавление объективного формирования многополярного мира.
Полагаться на этих людей (Запад) больше не имеем права.
(Мы) наивно «положились» на все те заверения в начале 1990-х об «общем европейском доме», о «необходимости международного разделения труда», которое опиралось бы на «лучшие характеристики и конкурентные преимущества каждой страны»… Всё это пустые слова.
Истинная заинтересованность Запада заключается в продолжении колониальной и неоколониальной политики.
Нужно время для того, чтобы избавиться от этих доллароориентированных «пут», нацеленных на функционирование созданных Западом механизмов мирового развития и обслуживание глобальной экономики. Слишком глубоко увязли в эту «систему» практически все страны за послевоенный период.
В ближайшее время будем наблюдать серьёзное сокращение возможностей Запада «рулить» в мировой экономике так, как ему хочется.
Хочет Запад или нет, придётся договариваться.
Россия будет ориентироваться на тех, с кем порой достигали сложные компромиссы, но, когда они достигались, никто никогда никого не обманывал. С Западом всё ровно наоборот.🤝

ИТОГИ КОСМИЧЕСКОГО ГОДА - НЕМЕЙНСТРИМ: ОТ НАДЕЖДЫ К РАЗОЧАРОВАНИЮ.

Новый год на красном носу – время подводить итоги. И в космонавтике.
В начале напомню «немейнстримные» космические итоги 2021-го. Главным событием года (на мой взгляд) стало, что впервые в истории 2 самых богатых человека мира стали директорами 2-х космических компаний. Или точнее так: директорами 2-х космических компаний стали 2 самых богатых человека мира?
И дело тут не во многих десятках миллиардов у Илона Маска и Джефа Безоса.
И не только в том, что у каждого из них были: имя, ставшее синонимом успеха, личный опыт руководства огромными и долгосрочными высокотехнологичными проектами, возможность вкладывать в космос много своих и привлекать еще больше внешних инвестиций и даже дорожные карты развития на полстолетия.
Но более всего в том, что у них была Идея. Идея освоения космоса, как Пути для человечества, а не космоса только для американцев/ китайцев/русских. У Маска – «Марс, как новая и страхующая планета для человечества» и марсианские города. У Безоса –города на околоземной орбите и «Земля, как экозаповедник и музей цивилизации».

И потому 2021-й космический год (для меня) был годом Новой Надежды.

Но в 2022-м Империя нанесла ответный удар.
И субъективный (немейнстримный) рейтинг событий года, которые окажут наибольшее влияние на будущее космонавтики, хоть и из 2-х позиций, но обе они пессимистичны для мировой космонавтики.
1. КОНЕЦ ГЛОБАЛИЗАЦИИ КОСМИЧЕСКОГО РЫНКА. После «24.02.22» выяснилось, что никакие ранее декларируемые рыночные правила в космосе не действуют, а работают лишь политические решения. В этой ситуации космические системы «недружественных» стран становятся токсичными – создающими недопустимую технологическую зависимость. Как результат, физически глобальные рынки услуг любой и каждой космической системы фактически ужимаются до территорий родной страны и дружественных (зависимых) стран. И это верно, для систем всех назначений, включая StarLink, и для него даже больше, чем для остальных.
2. НИ ОДНОГО ПУСКА ПРОРЫВНОЙ STARSHIP. Связано ли это с границей «до/после 24.02.22» или нет, связано ли это с приобретением Twitter и борьбой «за свободу слова для всех» или нет, но факт есть факт: в 2022 году Маск не провел ни одного летного испытания своей перспективной ракетно-космической системы Starship, хотя годом ранее такие испытания проводились регулярно - почти ежемесячно. Почему это важно? Starship – это качественный скачок, это прорыв в ракетостроении, это ракета 2.0, а та же полетевшая в 2022 сверхтяжелая SLS (при все уважении к ее создателям) – современная реплика ракет Королева и фон Брауна.
И потому 2022 стал (для меня) годом разочарований.

ИТОГИ КОСМИЧЕСКОГО ГОДА - 2: МЕЙНСТРИМ С КОММЕНТАРИЯМИ.

8 событий в мировом космосе за 2022 год по версии SpaceNews + мои комментарии и эмодзи, как интегральная оценка.
1. Запуск США космического телескопа James Webb. (От меня. Дождались. Ура!)👍
2. Первый пуск американской сверхтяжелой ракеты SLS (с лунным кораблем Orion). (От меня. Пришло время отчитаться за годы и бюджеты. Но это самый малый барьер на пути к Луне.)🚀👀
3. Пилотируемая программа Китая – первая китайская многомодульная станция Тяньгу́н (От меня. Третья в истории после советско-российского Мира и МКС. И уже 3 модуля - отличный темп. Я бы сделал все, чтобы присоединиться, ибо это наиболее прямой путь, чтобы вместе со всем БРИКС+ к Луне.)👍🤝
4. Персонально Генеральный директор Европейского космического агентства Йозеф Ашбахер, который выбил бюджет €16,9 млрд на 3 года. (От меня. На фоне затрат ЕС на рукотворный энергокризис сущие евроценты.)💰🤢
5. Персонально Джессика Розенворсел, председатель Федеральной комиссии США по связи FCC, объявившей о создании в FCC космического бюро, которое в том числе займется лицензированием спутников связи на низких орбитах и правилами их безопасности/свода с орбиты. (От меня. Темы справедливого распределения ограниченного орбитально-частотного ресурса и ответственности за космический мусор крайне важны, но 2022-й доказал, что «международный порядок, основанный на американских правилах» далее не работает.)🤥🙈
6. Соглашение Amazon на 83 пуска для развертывания своей системы космического интернета Kuiper: 38 на Vulcan (ULA), 27 на New Glenn (Blue Origin самого Безоса), 18 на Ariane 6 (Arianespace). (От меня. Пока нет ни самих спутников, ни одной из зафрахтованных ракет (их первые пуски не ранее 2023). Но важнее, что создание еще одной американской системы космического интернета выглядит (мягко говоря) странным при наличии работающего StarLink и приоритете всех крупных стран Мира Большинства на снижение технологической зависимости от США.)🤔
7. Стратегическая кооперация Apple и Globalstar. (От меня. Все планы стороны не объявляют, но, видимо, они большие. Начало положено «экстренным вызовом» на iPhone14. Как обычно, Apple идет своим путем: у Google есть Starlink Маска, у Amazon будет свой Kuiper, у Apple же готовый и (пока) сторонний Globalstar).🤔
8. Провал инвестиционного инструмента SPAC. Если в 2021-м на IPO через SPAC вышло 9 космических компаний, то в 2022-м только 2. (От меня. Не мудрено. SPAC был задуман как насос для надувания американских «единорогов» путем чёса мирового инвестиционного рынка во времена «вертолетных» денег, а они прошли.)🤡

ЭЛЕКТРОМОБИЛИ: ВОЗВРАЩЕНИЕ В РЕАЛЬНОСТЬ.
Сразу вывод. В условиях столь высокой неопределенности по выпуску электромобилей, которую демонстрируют автопроизводители, должно ли ответственное государство, сломя голову, тратить сейчас огромные бюджетные средства на полную перестройку энергосистем городов и дорог под мощные зарядки для электромобилей?! Тем более, скоро и водород, который обессмыслит эти огромные затраты.
KPMG провела ежегодный опрос более 900 руководителей автомобильной промышленности со всего мира о будущем отрасли. (отчет 24 стр.)
Что интересного? Руководители автопрома уверены, что в ближайшие 5–10 лет отрасль ждет радикальная трансформация, а в условиях обилия новых моделей и технологий ключевыми факторами потребительского выбора в следующие 5 лет будут: имидж бренда, ходовые качества и… безопасности данных (sic!).
И особо выделю «любимую» (для меня) тему: перспективы электромобилей. И вот тут разворот.😊 Если год назад лидеры автопрома уверяли, что «в 2030 году 20–70% продаваемых машин (в зависимости от бренда) придется на электромобили», то сегодня ожидания резко снизились: «в 2030 году 10–40%». Как образно сказано в исследовании: «В долгосрочной перспективе оптимизм все еще сохраняется, но в краткосрочной преобладает реализм. Это больше не радуга, бабочки и эйфория, это игра на выживание».
Даже в США, где президент Байден поставил задачу – «к 2030 году 50% продаваемых машин - электрические», а год назад бизнес обещал «к 2030 году 65%», то сейчас только 35%. Не слушаются президента?! 😡
Что скажу?
1. В целом. Да, автопром ждет скорая коренная трансформация. Это разлито в воздухе. Тому много причин. И рост автопроизводителей и авторынков стран Мира Большинства, и снижение доходов среднего класса стран Запада, и изменение мотивации покупки личного автомобиля. Но и насыщение автомобилей цифровыми сервисами и системами, в том числе системами помощи водителю ADAS, а в перспективе 7–10 лет (как раз к 2030 году) и беспилотных автомобилей. Но для всего этого нужны ИТ компетенции, которыми автопром на конкурентоспособном уровне не обладает и, уверен, обладать не сможет (в т.ч. в силу перпендикулярности инженерной и ИТ корпоративных культур). А усиливающаяся корреляция между цифровыми функциями и безопасностью сделает невозможным для автопрома взять на себя ОТВЕТСТВЕННОСТЬ за надёжную и безопасную работу «умного» автомобиля и уж тем более за защиту данных и его кибербезопасность. Имеем парадокс: в руках автопрома автомобиль становится все «умнее», но все небезопаснее в цифровом мире.
Как ответ на этот вызов, конкурентная сила (по Майклу Портеру) в отрасли год от года будет перетекать к ИТ-компаниям и даже к компаниям, отвечающим за кибербезопасность. «Моя умная машина – моя цифровая крепость». Здесь и будет сосредотачиваться Сила (бренда).
А нынешний автопром? Трансформируется в поставщика автоплатформ для ИТ компаний, на которые они будут устанавливать свои цифровые системы. (Именно такой тренд в беспилотных автомобилях.)
2. По электромобилям. Резкое снижение амбиций по электромобилям руководители автопрома объясняли по-разному: высокие ключевые ставки, инфляция, ужесточение требований для госсубсидий, проблемы глобальной логистики, высокие цены на сырье для батарей (западный автопром уже открыто говорит, что боится попасть в зависимость от китайского лития) и т.д.
Все это так. Но, нам мой взгляд, главная причина «спада электроэйфории и возвращения в реальность» не в отраслевых и экономических проблемах, а с ослаблении давления со стороны государств Запада, которые принуждали автопром к максимально быстрому «электропереходу», в том числе, по геополитическим причинам – для поддержания доминирования Запада. А сейчас Западу не до этого – прессинг спал, и автопром быстро вернулся к логике, прагматизму, трезвости.
Здравствуй, реальность.

ЭКСТРЕННЫЙ ВЫЗОВ ОТ APPLE – КАК ЗЕРКАЛО БЕЗОТВЕТСТВЕННОСТИ ЦИФРОВОЙ ЭКОНОМИКИ.
Продолжая тему новшества Apple с «экстренным вызовом»: с 16 ноября в iPhone14 и новых моделях Apple Watch. Сегодня про автоматический характер «экстренного вызова», а не про спутниковый сверхмедленный односторонний канал через Globalstar.
Пришло время рождественских каникул – американский народ массового тронулся по стране: в горы, в леса, на лыжах, велосипедах, авто. И тут полезли баги инновационного и инициативного решения Apple.
Так, служба 911 на горнолыжном курорте Аспен (Колорадо) заявила о получении множества «автоматических вызовов» от лыжников, которые в итоге оказались ложными. Но службы спасения на них реагировали, ибо лыжник не ответил на предусмотренный регламентом обратный звонок диспетчера. И в этом могло и не быть вины лыжника: он не слышал/ сигнал на телефоне был выключен/ телефон разрядился/ телефон упал в пропасть/ лыжник временно попал в зону без мобильной связи... Но спасатели понесли затраты и, не исключено, не смогли помочь тем, кто реально пострадал. Далее. Диспетчеры 911 в штате Юта получают 3–5 ложных «экстренных вызовов» с гаджетов Apple. Поисково-спасательные службы Британской Колумбии уже просят Apple внести изменения в свои алгоритмы, ибо «реагирование на каждый экстренный вызов обходится им до $10 тыс., а бюджет ограничен». И т.д. Apple безмолвствует.
Что скажу.
1. Ситуация демонстрирует зияющую «нормативную дыру» при внедрении бизнесом «автоматического экстренного вызова». Сегодня это инициатива Apple, а завтра Ford. Но реагировать ОБЯЗАНО государство. Но если это так, то не бизнес – кто в лес, кто по дрова – а именно государство не только вправе, но и обязано установить нормативно технические и организационные требования к реализации бизнесом «автоматического экстренного вызова». Как это сделано в России на автомобильном транспорте в «ЭРА-ГЛОНАСС». Если в Apple не знают, то расскажем - у нас это все реализовано еще 7 лет назад. 😊
2. Ладно, Apple в США, как «жена цезаря, вне подозрений» - ей (пока) прощаются любые просчеты и баги. Но вот ситуация, когда такую же функцию реализует в смартфонах Samsung или Xiaomi (технически это несложно). Службы спасения США их подключат? И как тут будут реагировать на баги в реализации?
3. И обратная ситуация. Как к ложным «автоматическим экстренным вызовам» Apple должны, например, относиться в Бразилии, Индии или даже в странах ЕС? Ведь за баги Apple им придется платить реальными и не малыми затратами национальных служб экстренного реагирования. Согласятся ли они разрешить работу этой «инновационной функции» Apple или других на своей территории? Или только после того, как на национальном нормативном уровне будут установлены ОБЯЗАТЕЛЬНЫЕ требования к ней? А потом все гаджеты сертифицированы. Также на национальном уровне. Как, кстати, уже сделано в «ЭРА-ГЛОНАСС». 😊
4. И традиционная вишенка к шоту - обобщение. Кому яркие цветочки, кому горьки ягодки. В ситуации с «автоматическим экстренным вызовом» компания Apple продемонстрировала:
• не только то, что, как все ИТ-компании (а Apple один из мировых лидеров) готова выпускать «сырой» продукт - с багами: потребители, мол, сами и на себе оттестируют,
• не только то, что, как любой бизнес, готова использовать в своих интересах пробелы в регулировании, даже если очевидно, что кому-то это прямо нанесет ущерб (тут службам спасения),
сколько то, что, как все и до сих пор всегда ИТ-компании, Apple НЕ ГОТОВА НЕСТИ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА СВОИ СЕРВИСЫ. С таким привилегированным положением ИТ-компаний в экономике нельзя было мириться давно, но ЭТО СТАЛО НЕДОПУСТИМО, когда с той же психологией безответственности ИТ-компании заходят в реальные отрасли экономики (например, в транспорт или энергетику), и тем более туда, где безопасность жизнедеятельности, эксплуатации сложных систем или критической инфраструктуры.
ЦИФРОВАЯ ЭКОНОМИКА МОЖЕТ И ДОЛЖНА БЫТЬ ОТВЕТСТВЕННОЙ!

СЛОВО ГОДА - МИР БОЛЬШИНСТВА.
31 декабря - день подведения итогов.
Мой геополитический выбор – Мир Большинства. 👍По легенде (со слов Караганова 😊): этот термин придумал Федор Лукьянов, когда они обсуждали в начале осени текущую (геополитическую) ситуацию. На мой взгляд, прямо в точку. И по факту: 7 млрд против 1 млрд (когда-то якобы «золотого», а теперь изрядно потертого, во многих местах). И политически: если демократия, то решает большинство с учетом мнения меньшинства, а не наоборот, и тем более не из-за истерики агрессивного меньшинства в меньшинстве – воукистов, лгбткуи+-истов и прочих воинственных «экологистов». И по смыслу: не антиЗапад, не рефлексия на Запад, как ранее в формуле «неЗапад», а самостоятельное, со своими принципами и подходами.
Посему, как только услышал, так с тех пор только так и именую. Мир Большинства.
И тогда еще – под елочку, про Мир Большинства и его становой хребет - БРИКС.
1. А с этого года правильнее и далее всегда – БРИКС+. Поскольку – какое совпадение - именно в этом году и страны БРИКС приняли решение расширяться, и желающие присоединиться проявились – Алжир, Индонезия, Саудовская Аравия, Аргентина, Иран. Уверен, что в наступающем 2023 кто-то из названных будет принят, а еще многие изъявят желание. А пожелание БРИКС+ на 2023? Желаю, чтобы БРИКС+ наполнился масштабными совместными проектами - в финансах, культуре и, конечно, в технологиях и космонавтике. Мой тост за это.🥂
2. Мне часто присылают новости на разные темы с вопросом: «Как так? Разве БРИКС+ - наши союзники? То так, то сяк. Какая от них нам поддержка? То ли дело Запад. Един, как монолит.» Мой ответ таков. По определению, БРИКС – объединение стран, которые во главу ставят национальные интересы и готовы их защищать. Именно для этого они объединились в БРИКС. Посему их интересы не одинаковы, и тем более не заемные (у другой страны из БРИКС), а именно национальные. И тогда там, где национальные интересы совпадают, они будут СООБЩА решать ОБЩИЕ задачи, а там, где не совпадают, будут СООБЩА искать компромисс. Трудно, долго, сложно? Да. Но именно так и только так может работать многополярный мир, к которому уверен стремятся все страны БРИКС+.
А «единый Запад»? Главная тайна «единого Запада» в том, что его не существует! Есть США и остальные, мнение и даже, как видим сегодня, огромные потери которых США не интересуют. Более того, США на остальном Западе открыто наживаются, высасывают, как паук муху. используют, как консервы, запасенные на зиму. Посему «единство Запада» - иллюзия: один и исходя только из своих интересов решает, остальные принимают, даже если это против их будущего. А в БРИКС+ такого не может быть по определению.
3. И еще. На Западе уже мейнстрим, что «Африка проиграна Китаю и России» - членам БРИКС и лидерам Мира Большинства, которые, как видится со стороны, на неконфликтной основе распределили роли между собой. Китай в Африке больше про экономику, Россия больше про «жесткую силу» – необходимую в этом неспокойном регионе функцию «полицейского», в том числе вытесняя - страна за страной, из Африки французские войска, что десятилетия квартировались в бывших колониях, имитируя борьбу с экстремизмом.
И тогда надо вспомнить, как 7!! лет назад с коллегами выдвинули национальную стратегию, в которой было две части. Первая – «Россия, как континент безопасности (в мире множества взаимоувязанных кризисов)», в которую, кстати, встык вписывается проект Сергея Шойгу 2021 года «Освоение Сибири», пока (по понятным причинам) отложенный, но, убежден, вскоре к нему вернутся – надеюсь, вместе с БРИКС+. Вторая – «Экспорт Безопасности», где помимо высокотехнологичной безопасности, гарантий технологического суверенитета (ныне крайне модный, но не до конца понятый, термин) было и про «мягкую силу» (от МЧС), и про «жесткую» (от ЧВК и, при необходимости, МО). И вот Африка сейчас воочию.
Но «потеря Африки» не вся беда для Запада. Многие «потери» впереди, точнее, уже произошли, но пока не осознаны.
С Новым годом!🍾🥂🎄🤝