ТЕМНЫМ ВЕЧЕРОМ ЗИМНЕЙ ПЯТНИЦЫ.
ЧЕРНОЕ ЗЕРКАЛО ЦИФРОВОГО МИРА.

В апреле 2021 года Apple выпустила новый гаджет AirTag - недорогое (29$) и небольшое (масса 11 г, диаметр 3 см) устройство. Его назначение: вставлять/прикреплять в любые личные вещи (портфели, рюкзаки, связка ключей и т. п., чтобы помочь их найти, информируя через устройство Apple о наличии метки в радиусе 10 м (радиус Bluetooth).
Но что-то пошло не так.
В Окружном суде США Сан-Франциско против Apple подан коллективный иск. Податели иска (женщины) утверждают, что AirTag позволяют преследователям легко отслеживать и терроризировать жертв. Далее в иске следуют душераздирающие истории. То бывший одной из женщин вставил AirTag в ее автомобиль и выяснил, куда она от него переехала. То, наоборот, уже женщина из Индианы спрятала AirTag в машине бывшего парня, последовала за ним в бар и сбила его (насмерть).
Apple постоянно пытается (уже после начала продаж AirTag) повышать безопасность: например, стал информировать, что не зарегистрированный на данного человека AirTag “перемещается вместе с ним”. Правда, опция доступна только пользователям устройств Apple, остальные «попали» – такой «цифровой расизм» от Кука.
https://www.bloomberg.com/news/articles/2022-12-06/apple-sued-by-women-over-dangerous-airtag-stalking-by-exes
Что скажу.
1. В общем случилось так, как и предупреждали защитники конфиденциальности: AirTag плохо защищены от использования для отслеживания людей без их согласия. Поэтому (но не только – ибо почему бы не урвать денег с «жирного кота» (Apple)) к поданному иску присоединятся еще многие «жертвы» со своими «страшными историями».
2. Обречен ли Apple на проигрыш? Трудно сказать. Ибо в суде придется еще доказать, что совершенные действия (проследить за бывшим/бывшей/жертвой) можно было выполнить лишь с AirTag, а не еще каким-то "древним" – доцифровым, способом. 😊
3. И резюме. Какой гаджет не выпускай. какой гаджет не покупай, знай: за тобой следили, следят и будут следить.

ВНОВЬ ПРО ЭЛЕКТРОМОБИЛИ. ЕСЛИ РАЗВИВАТЬ, ТО КАКИЕ, И ГДЕ.
Попросили по работе написать мнение по вопросам заголовка, написал и делюсь.

Принцип оценивания. Когда любая инновация переходит к этапу массового внедрения (эксплуатации), ее эффективность для общества и государства следует оценивать исключительно по критерию «общественное благо/государственные (общественные) затраты общества и государства».
ОБЩЕСТВЕННОЕ БЛАГО. В ситуации с электроавтотранспортом, который, очевидно, уже находится на этапе массовой эксплуатации – ежегодно выпускаются миллионы электромобилей, отказ от двигателей внутреннего сгорания на углеводородах порождает только одно общественное благо - «снижение экологического ущерба в месте эксплуатации электроавтомобиля». Повторю – только одно это, и только «локально». Все интегральные оценки снижения экологического ущерба, когда считается по-честному: по всему жизненному циклу от производства лития до утилизации аккумуляторов, показывают: значимого снижения не происходит или даже, что снижения нет вовсе. Допустим, что лет через 10 найдут «философский камень», и ситуация изменится в пользу электромобилей, но, если и когда. А сегодня именно так.
ОБЩЕСТВЕННЫЕ ЗАТРАТЫ. При этом основной статьей общественных затрат становится даже не увеличение производства электроэнергии, которое и без электромобилей бы росло. И даже не на создание сети сотен тысяч зарядных станций (каждая от $100 тыс., но, допустим, это возьмет на себя бизнес, как сейчас с заправками углеводородами). А необходимость полной перестройки энергосистем городов и магистралей, которые сегодня просто не предназначены для массового размещения мощных зарядных станций, как ранее города не имели водопровода, центральной канализации, теплосетей. Предстоит все то же самое, только еще и с учетом высокой степени опасности для людей мощных электросетей. А теперь предстоит обеспечить безопасный подвод огромных электромощностей (для легковых это сотни КВт, а для электрогрузовиков счет пошел на МВт) к сотням тысяч зарядных станций. И все это в городах, посреди повседневной жизни миллионов людей. Очевидно, что такие работы под силу лишь государству, а, значит, и затраты лягут на бюджет, т. е. общество, которое вместо школ, больниц и пенсий будет получать электрозарядки.
РЕШЕНИЕ В ИНТЕРЕСАХ ОБЩЕСТВА. В этой ситуации оптимальное решение исходя из интересов общества «благо/затраты» таково: внедрение электроавтотранспорта надо вести.
Там, где ущерб от использования бензина/дизеля максимален. И тогда вначале в мегаполисах, а потом в крупных городах.
И на том транспорте, который эксплуатируется в указанных городах относительно большее время в сутках (т. е. наносит наибольший ущерб экологии города). И тогда (в порядке снижения приоритетности внедрения): общественный транспорт, далее такси, далее каршеринг и городские грузовички «склад – магазины у дома».
На примере Москвы – это в сумме 100–150 тыс. машин, т. е. 2–3% городского автопарка. При умном планировании создание для такого числа электротранспорта необходимого количества зарядок, конечно, с учетом особенностей эксплуатации таких видов транспорта (конечные остановки, автопарки, режим труда и отдыха водителей такси, погрузка на складах и т. д.) не потребует серьезной перестройки энергосистемы города. Таким образом, так (и только так) достигнем максимального (экологического) эффекта для города и общества при минимальных затратах городского бюджета. А часть сэкономленных при таком (умном) подходе бюджетных средств лучше пустить на стимулирование перехода частных такси и каршеринга на электромобили.
Так и улучшим экологию, и деньги бюджета (наши с вами) сэкономим. А там и водород. Ждем.

Прочитали?
А теперь, как зачет, можно пройти опрос 😊 https://t.me/dtla_ru/1420

И еще, думаю, хватит писать про электротранспорт: пора «подвести итог». 😊

ИНДИВИДУАЛИЗМ ИЛИ СОЛИДАРНОСТЬ? СИНЯЯ ТАБЛЕТКА ИЛИ КРАСНАЯ?
Реклама. 😊 Постоянно читаю канал «Сергей Иванов из ЭФКО», где много вызывающего мой живой интерес:
• про «будущее еды» (не люблю отдающее Матрицей слово FoodTech, но интересно, как часть технологического пазла Освоения Дальнего космоса – кто о чем 😊),
• про инновационные стратегии компаний,
• про корпоративную культуру, способствующую инновациям.
И по всем пунктам автор не только теоретик, но и практик (на площадке агро и инновационного холдинга ЭФКО).
Так вот, заинтересовал меня пост про три типа корпоративных культур и личных стратегий в них. https://t.me/sergei_ivanov_efko/1044
1) «ИНДИВИДУАЛИЗМ». Мейнстрим либерального мира. Здесь все отношения определены контрактом: что компания сотруднику, что сотрудник компании. Ничего личного: никакого эмоционального вовлечения от сотрудника не требуется. Единственный критерий - зарплата: предложили больше - «до свидания». Обычный срок сотрудника в компании год-три.
2) «ПАРТНЕРСТВО». Здесь сотрудник связан с компанией долгосрочными бонусами и/или будущими опционами. Демонстрация эмоциональной вовлеченности в процесс, минимум, желательна. Горизонт отношений больше: 3–5 лет или срок бонусов (опционы, как правило, фантомны – см. Uber).
3) «СОЛИДАРНОСТЬ». Обратная либеральной модель длительного или даже пожизненного найма, принятая у всех силовиков, а на гражданке распространенная в СССР, японских и корейских компаниях. Сотрудник живет по принципу «в успехе и неудачах я с компанией», а компания де факто обязуется раскрыть потенциал человека и, возможно, обеспечить его старость. Горизонт отношений – десятилетия или вся жизнь.
К чему такое вступление? К тому, что Сергей Иванов выдвигает гипотезу: инновационная компания только тогда достигает долгосрочного успеха (а не истории «стартап – раскрутка – единорог – продажа – новый стартап»), когда в компании не только отцы-основатели (они же акционеры и топ-менеджеры), но и вся компания строится, а костяк ее сотрудников действуют в рамках модели «СОЛИДАРНОСТИ».
Что скажу.
1. Я солидарен с такой гипотезой. Но тут я не объективен (ибо сам так верую), посему для доказательства гипотезы и трансформации ее в теорию инноваций нужны социологические исследования. Надеюсь, будут. 😊
2. И еще, читая пост, из подсознания вдруг выплыла книга «Нордстрем, Риддерстрале. Бизнес в стиле фанк.», которая в 2000-х была чрезвычайно и глобально популярна среди тех, кто в мире «Конца Истории» хотел «думать по-новому» и «стать успешным».
Ссылку на книгу давать не хочу, ибо сегодня ее авторов и по размышлениям, и по результатам идей, что они проповедовали, считаю «ложными пророками», а их книгу –«неолиберальным» Манифестом мира абсолютного индивидуализма, в котором у индивидуумов нет ни корней, ни долгосрочных связей, все изменчиво (включая гендер) и подчинено лишь личному успеху (деньгам) и личным эмоциям. Это и видим через 20 лет после выхода книги. Не верите? Тогда цитаты.
«Забыть все, что было раньше – это будущее компаний и лидеров. Мы все обречены на свободу. Мы не можем делегировать политикам и начальникам понимание движущих сил завтрашнего общества. Теперь все зависит только от тебя.»
«Вещи стали индивидуальными. Свобода – новый всепроникающий вирус. Среди нас все больше тех, кто скидывает с себя ментальные кандалы. Всем правит наш выбор. Старые государственные институты в упадке, и даже повышение налогов не сможет это исправить».
«Источник современных противоречий, что в центре Нового Общества Благоденствия - индивид. Представители англосаксонских культур воспринимают такую позицию с одобрением, остальные – с сомнением. Что происходит с обществом, когда им правят индивиды?»
Но в книге был тезис, которой 20 лет назад поразил меня настолько, что помню до сих пор и цитирую по памяти. «Для успеха в новом мире необходимо уметь отказываться от любых связей, если они мешают быть свободным и, значит, конкурентоспособным: страну, национальность, религию, семью, друзей …». Тьфу на них. (Сегодня бы сюда добавили и гендер при рождении.)
Синяя таблетка или красная? Выбирай.

НОВАЯ ЦИФРОВАЯ ЭКОНОМИКА УЖЕ РЯДОМ. ЛЮДИ НА ВЫХОД.

BMW к 2026 году перейдет на схему, когда покупатели автомобиля будут заключать договор не с дилером, как было всегда, а напрямую с автопроизводителем, причем с указанием цены автомобиля по единым прайсам BMW. Дилерам остается выдача автомобиля и ТО. Аналогичная схема будет действовать и для подержанных автомобилей BMW моложе полутора лет.
За каждую проданную машину дилер будет получать фиксированный процент комиссии. Ее размер BMW не раскрыли, но ранее с дилерами Mercedes речь шла о 6%.
Внедрение схемы начнется с бренда MINI уже в 2024 году.
Заявленная BMW цель — одинаковые предложения и одинаковые цены по всем миру. Это подается, как решение проблему потребителей «с непрозрачными дилерскими наценками и навязываемыми «допами».
https://europe.autonews.com/automakers/how-bmw-will-revamp-its-retail-network-digital-age
Что скажу. И причем тут цифровая экономика?
1. Когда компания указывает на то, что цель ее новых схем – забота о том, чтобы потребителя не нахлобучивали (другие нехорошие люди), надо понимать, что это у самой компании финансовые проблемы. Для чего она хочет взять все финансовые потоки под свой контроль, чтобы всю маржу (тут от дилеров) сначала забирать себе, а лишь потом централизованно распределять.
Гипотеза подтверждается тем, что у европейских автопроизводителей, действительно, большие проблемы: в 2022 ожидается снижение объемов на десятки процентов. Тут и невиданная инфляция в ЕС, и падение доходов среднего класса (основного покупателя авто), и изменение потребительского отношения к личным автомобилям, и большие затраты на требуемый из Брюсселя переход к выпуску только электроавтомобилей, а впереди уже маячат беспилотники. Что остается автопроизводителям: только грабить тех, кто слабее, кто от тебя полностью зависит – дилеров. Данная догадка подтверждается тем, что в США BMW данную схему вводить не будет: ибо, известно, что европейские компании не имеют права посягать на доходы американского бизнеса, тем более такого мифологизированного, сплоченного и географически распределенного по стране, как автомобильные салоны.
2. Однако желание «прижать дилеров» было всегда, но почему сейчас? Просто цифровые технологии готовы. Предлагаемая схема, когда все и по всему миру договора в юридически значимой форме заключаются и контролируются через единственный офис, куда потом стекаются все финансовые потоки, и откуда они потом распределяются по цепочке, стала возможной только с цифровыми технологиями, и когда все участники процесса достигли заданного уровня цифровой зрелости - понятный мне аналог «электронный документооборот на транспорте». 😊
3. Что дальше? И тут не надо уметь хорошо гадать на звездах или кофе.
• У менеджеров дилерских центров теряется мотивация «продавать автомобиль», умеющие это делать хорошо и обладающие для этого психологическими навыками и харизмой быстро вымываются из дилерских центров, остаются лишь те, кто умеет только «показывать» автомобиль. Таким образом легендарная по кино и жизни профессия «продавца автомобилей» под напором цифровых технологий уходит в прошлое, как ранее ушли телефонистки. Вычеркиваем из новой экономики человека – продавца автомобилей.
• Но зачем нужен человек, чтобы продемонстрировать автомобиль? Это можно сделать в онлайн и с помощью бота (цифрового двойника продавца). Вычеркиваем из новой экономики человека-демонстратора. Как это уже сделала Tesla.
• Но зачем платить большую комиссию дилерским центрам, если все финансовые потоки уже под контролем, а денег всегда не хватает самому? И тут, какой бы ни был начальный процент дилерской комиссии, он быстро начнет снижаться и станет 0%. Вычеркиваем из новой экономики дилерские центры, как центры продаж автомобилей, оставляем им только ТО и ремонт. Как это уже сделала Tesla.
А Маск то какой молодец. Оказывается. 😊

НИ ДНЯ БЕЗ СМЕХА, ИЛИ СНОВА ПРО ЭЛЕКТРОМОБИЛИ.
Все хочу подвести черту под постами про электромобили, но сама жизнь не дает остановиться.
Вот и сегодня не смог пройти мимо двух новостей, при прочтении которых вспоминается «Армянское радио». Вопрос: «Кто у вас там сидит и выдумывает?» Ответ: «Кто выдумывает, тот и сидит». 😊

Новость 1. Дотошные эксперты из США посчитали: оказывается, электрокары не только уменьшают «нагрузку на экологию» (от меня: не раз писал, что при честном (интегральном) расчете это не есть факт), но и снижают «счета за электричество для владельцев». Отличная новость в наше время, когда стоимость электроэнергии (в ЕС) выросла кратно. Правда, исследование проведено в США и только для тех владельцев, у кого свой дом.
Имеем фокус а-ля Копперфилд: тратишь больше (электроэнергии), платить меньше.
А теперь «разоблачение фокуса». Следите за руками. Мол, когда у владельца электрокара свой дом, то он, будучи «ответственным», ставит машину на зарядку не днем, а ночью – в часы минимальной загрузки. В результате загрузка энергокомпаний становится более равномерной, и они экономят на развитии мощностей, а полученной сверхприбылью «ответственно» делятся с потребителем - дают скидки. Не верите? Но именно так тут написано.

Новость 2. Следующие эксперты – теперь из FT, одарили другой новостью. Оказывается, что «по совокупной стоимости владения электрокары в ЕС сравнялись или стали даже дешевле, чем бензиновые или дизельные автомобили». Объяснение такое: несмотря на более высокую цену электромобилей, затраты на их подзарядку за весь срок владения составят 15% от цены покупки машины, а, например, для дизельных автомобилей этот показатель 28%. Вывод: все на покупку электрокаров!
Ну, что тут сказать, чтобы никого не обидеть. Тут все, как с оценкой «экологического ущерба»: если считать локально (в месте эксплуатации), то электрокары ого-го-го, а если интегрально (= честно), то выигрыша особого нет.
Так и здесь, если стоимость владения считать «локально» - только с учетом цены покупки, стоимости заправки/зарядки и ремонта, то, возможно, что электрокары уже стали по этому показателю близки к машинам с ДВС. Но…
Но, если считать честно (интегрально), то надо учитывать еще многое, например, следующее.
В сегодняшней стоимости бензина и дизеля налоги - это 70–80% (в ЕС, России) или 20–30% (в США), а в электроэнергии такого объема налогов нет. Но обязательно будут. Как такое не учитывать?!
Стоимость страхования электромобилей выше. И это не нелюбовь страховых компаний к экологии, а логика. Например, в электромобиле есть элемент, стоимость замены которого может быть выше цены нового автомобиля – это аккумулятор. При этом при аварии важно не только не повредить сам аккумулятор, но и его защитный кокон – ибо изменения геометрии кокона могут спровоцировать (негасимый) пожар. Это и увеличивает страховку. (Идея бесплатно. Думаю, для электромобилей пора вводить рейтинг(звезды) повреждения аккумулятора при ДТП, как сейчас есть рейтинг безопасности людей при аварии NCAP.)
Еще. У электроавтомобилей особый график остаточной стоимости. В частности. к моменту смены аккумулятора – а это 6–7 лет, остаточная стоимость электромобиля околоноля. А вот для машин с ДВС - это еще 30–40% от первоначальной стоимости!
Думаю, для желающих услышать достаточно.😎

Резюме. Видимо, совсем дела плохи с обоснованием выгоды потребителей от приобретения электрокаров, раз в ход идет столь оригинальная аргументация. И, конечно, это много говорит о том, как производители электрокаров оценивают умственные способности своих клиентов. Ниже плинтуса.😡

КАК БОРОТЬСЯ ЗА МИР ВО ВСЕМ МИРЕ. НО ПАРИЖ ЖАЛКО.
Переживаю за парижскую канализацию, чистоту Елисейских полей и музей Орсе (с любимыми просто и постимпрессионистами).
Мэр Парижа Анн Идальго считает, что «как минимум, с Первой мировой войны все конфликты связаны со стремлением заполучить ископаемое топливо. Это же (от меня: борьба за ископаемое топливо) лежит в основе российской спецоперации на Украине.»
Исходя из этой простой мысли, чтобы избежать войн в будущем, Ани Идальго призывает…
как можно скорее отказаться от нефти, газа и угля??!!🤔😲🫣
И это не оговорка занятой публичной женщины, ибо тот же ясный тезис за последнее время она повторила неоднократно, значит, он ей не только по душе, но и принят всей глубиной ума.
https://www.lefigaro.fr/international/guerre-en-ukraine-pour-hidalgo-tous-les-conflits-modernes-sont-lies-a-l-appropriation-des-energies-fossiles-20221209

Что скажу.
Думалось, что быть большим начальником, от которого зависят миллионы людей, и одновременно (скажу мягко) "нескрываемо неумной женщиной", это удел Англии. Но, нет, мэр Парижа Анн Идальго готова побороться с бывшим (и уже забытым) премьером Великобритании Лиз Трасс за место в Книге рекордов Гиннесса.

ПРАВИЛЬНЫЕ МЫСЛИ НЕ ГОРЯТ.
Истинный немейнстрим рано или поздно становится мейнстримом, объединяющей идеей.

Ранее и неоднократно предлагал поддержать Маска, который находится в США и остальном «свободным (от логики) мире" под усиливающемся прессингом - административным, судебным, медийным, общественным (со стороны воукистов).😡
Поддержать его Борьбу за правильный Путь для человечества, главный принцип которого - «сообща решать общие проблемы». Как предлагает Си Цзиньпин, как предлагает Путин. Маск тут будет третьим, которого не хватало.😉
И поддержать Маска пока не с Марсианским проектом (тут время пока не пришло, но, верю, оно обязательно придет 😎).
А поддержать Маска можно и нужно, разблокировав в России Twitter.
И этот призыв уже не одинокий голос😀. Депутат Госдумы от "Новых людей" Антон Ткачев направил запрос главе Роскомнадзора с просьбой провести проверку компании Twitter по вопросу снятия блокировки.

Ждем. И держим пальцы. За Маска.
#давайИлонжми
#поддержиБорьбуМаска

КОМУ НА САМОМ ДЕЛЕ УГРОЖАЕТ ЦИФРОВОЙ ПЕРЕХОД?
Отличная иллюстрация мифов цифровой экономики: якобы роботы и ИИ, в первую очередь, заменят человека там, где труд считается непрестижным и менее квалифицированным - курьеры, уборщики, официанты, водители, продавцы …
Тут мимишный робот-доставщик пробирается через сугроб, столь обычный в России зимой. Точнее, пытается пробраться, ибо терпит неудачу. Но нет в том его вины.
https://t.me/dtla_ru/1438
Все это я к чему? К тому, что для самого обычного человека-курьера в этом вообще не было бы проблемы.
Так кого заменят роботы? Если смотреть на мир вооруженным критической мыслью взглядом.🤔😉

А ЧТОБЫ БЕЗ ПРЯМОГО ПРИКАЗА И С САМОГО ВЕРХА, МОЖНО?
11 декабря Президент дал поручение: п. 1б
Дословно.
«Принять меры, направленные на популяризацию отвечающих традиционным ценностям героев российской истории и фольклора, включая использование изображений этих героев при производстве изобразительной, печатной, сувенирной и другой тиражированной продукции и товаров народного потребления.»
(P.S. Правда, что-то не припомню в российском фольклоре героев «нетрадиционных ценностей», если и были, то история их имена и подвиги не сохранила… почему-то 😊)
Срок доклада через полгода - 15 мая 2023, т. е. «время на раскачку», как любят говорить начальники, нет. И сейчас начнется карусель брейнштормов, суета совещаний и маета служебных записок. Ну, посмотрим, что родят: гору или мышь?
Но хочется спросить о другом. А без поручений Президента можно вот то же самое – столь очевидное и актуальное еще вчера, и уж тем более сегодня?
А может пойти дальше: проявить инициативу и самим замахнуться на большее? Например, устранить боль всех родителей страны - ограничить детскую компьютерную игроманию? Невозможно? Возможно. В Китае за год достигли успеха.

НИКОГДА ТАКОГО НЕ БЫЛО, И ВОТ ОПЯТЬ. ИЛИ СКЕЛЕТЫ В ШКАФУ С КРИПТОВАЛЮТОЙ.
Столько в США регулирующих органов, особенно в самой интимной сфере – денег. Как хорошо они работают – об этом нам рассказывают политкорректный американский кинематограф и бесцензурные либеральные СМИ… и многие верят.
Но раз за разом, стоит завесе приоткрыться, там такое.😱
11 ноября обанкротилась одна из крупнейших криптобирж FTX, а ее основатель и гендиректор Сэм Бэнкман-Фрид подал в отставку. Тут.
Не прошло и месяца, как новый директор FTX Джон Рей (именно он реструктуризировал долги Enron) уже многое «выяснил о причинах краха», в частности.
«В компании была АБСОЛЮТНАЯ концентрация контроля в руках небольшой группы КРАЙНЕ НЕСВЕДУЩИХ людей».
«В компании полностью отсутствовали ЛЮБАЯ финансовая документация, система внутреннего контроля и учета, список банковских счетов FTX, список сотрудников».
«Одобрение корпоративных трат проходило с помощью эмодзи. Средства шли на покупку недвижимости, например, пентхауса за $40 млн, и личных вещей для сотрудников».
Как резюме.
«Нет доверия аудиторским отчетам и НИ ОДНОМУ документу компании.»🤥
И как сладкая вишенка для инновационной цифровой биржи:
«Для доступа к конфиденциальным данным использовалась незащищённая групповая учётная запись в электронной почте.»🫣

Что скажу.
1. Можно долго и громко возмущаться – «как такое было возможно?», но вопрос в ином. Если всего за 1 месяц выяснились столь грубые нарушения, то все они были на поверхности. Но где тогда все эти годы были сверхэффективные контролирующие органы ?! В «неизвестном списке сотрудников биржи»? Да, FTX зарегистрирована в Анти́гуа и Барбу́да, но сегодня именно Комиссия по ценным бумагам США и Прокуратура США обвиняют гражданина США Сэма Бэнкман-Фрида «в преступном сговоре, электронном мошенничестве, мошенничестве с ценными бумагами и отмыванием денег». Значит, это их зона ответственности? Или они заметают следы?😡
2. Подражая Марксу, сошлюсь на британского публициста 19 века Томаса Даннинга - «Нет такого преступления, на которое не пойдет капитал ради прибыли в 300%», но инновационно перефразирую - «Нет такого преступления, на которое не пойдет «инноватор», чтобы породить «единорога» и стать миллиардером к 30 летам». Вот Сэм Бэнкман-Фрид это и подтвердил: ему всего 30 лет, а на пике его состояние достигало $26 млрд!
3. Пусть Сэм Бэнкман-Фрид – «несведущий» и даже мошенник, и он сядет сначала на скамью подсудимых (уже сел), а потом в тюрьму. Но я все жду, когда вместе с такими сэмами бекман-фридами (FTX) или элизами холмс (Theranos) на скамью сядут толпы публичных экспертов, журналистов по инновациям (вот тут сколько "соплей и слюней" про "самого богатого молодого миллиардера" - и ведь это Forbes), инвестиционные консультанты, аудиторы. Ведь все было на поверхности. Ничего особо не скрывалось. А если не садятся рядом, то FTX не последняя такая история.

ВСЕ СТРАНЬШЕ И СТРАНЬШЕ.
Пока Китай борется, и успешно, с детской компьютерной игроманией, наш уважаемый «серийный визионер-практик» Илон Маск подключает игровой сервис Steam (а там «тысячи игр» - о, радость!) к центральному! 17’-дисплею Tesla. Как подарок к Рождеству. 🎅
Правда, подарок не для абы кого, а только для «самых уважаемых» - владельцев самых дорогих моделей в линейке Tesla – S и Х.🍾🥂
https://www.engadget.com/tesla-steam-model-s-x-054406511.html
Что тут скажешь? Только то, что что-то идет не так. У кого-то по телефону нельзя разговаривать, а у кого-то игры на огромном дисплее прямо перед глазами водителя, через который он управляет всеми режимами и системами автомобиля (в Tesla число кнопок и тумблеров специально минимизировано).
Хотя, допустим, с дураками надо бороться. Но не также.🤔

НИЧЕГО, ПОДОЖДЕМ. ТЕ, КТО В НЕМЕЙНСТРИМЕ, УМЕЮТ ЖДАТЬ.
С первого раза «разблокировать» Twitter в России не получилось. Роскомнадзор сообщил: «Оснований для разблокировки Twitter в России нет». https://ria.ru/20221213/twitter-1838369070.html
И добавил, что запрос депутата Госдумы от "Новых людей" Антона Ткачева на этот счет в Роскомнадзор не поступал. (об этом здесь).
Что скажу.
Разблокировка Twitter отвечает российским интересам.
Ибо это ясный сигнал: Россия блокирует не все западные СМИ, а лишь те, кто на уровне редакционной политики и специальных механизмов манипулируют людьми, искажая и цензурируя информацию. И если Twitter отказался от манипулирования - накрутки «правильного» и блокировки «неправильного» контента, то это в России замечено и отмечено (разблокировкой). (Кстати, совпадение или нет, но после снятия цензуры в Twitter тема Украины выпала из топа. Помимо прочего это означает, что прежним руководством она специально (безвозмездно?) накручивалась и использовалась для манипулирования обществом.)
Даже путь в тысячи ли начинается с первого шага. Надо сделать первый шаг, пусть он небольшой, но он в правильном направлении.
#давайИлонжми
#поддержиБорьбуМаска

ПОТЕКЛО. ЖДЕМ УОТЕРГЕЙТА 2.0?

Джек Дорси - отец-основатель Twitter (в 2006 г.), долгие годы руководивший компанией и покинувший ее в ноябре 2021 (и это важно) «прозрел» и «покаялся», что его «главной ошибкой было разработка и использование Twitter инструментов для управления общественным мнением, а не инструментов, которые помогли бы пользователям Twitter управлять своим мнением самостоятельно». Также Джек Дорси признал, что решение о блокировке (накануне президентских выборов) аккаунта тогда президента США Дональда Трампа было «неправильно для интернета и общества».

Что скажу.
Джек Дорси де факто признал, пусть пока и частично, правдивость обвинений против Twitter в первой публикации журналиста Мэта Таибби, что компания сознательно и на долговременной основе манипулировала общественным мнением. (Таибби написал ее на основе внутренних документов компании, полученных от нового собственника и гендиректора Twitter Илона Маска.)
И тогда.
По сути, это признание во "вмешательстве в выборы 2020". И не мифическое – «авторитарной России и всемогущего Путина», а самого руководства Twitter. Причем вмешательства масштабного и на протяжение долгого времени.
Но у Таибби (и Маска) есть и иные обвинения. Что «вмешательство» проходило, в том числе, по прямым указаниям команды тогда кандидата в президенты Байдена. И что «манипулирование общественным мнением США по командам из Белого дома» продолжилось и после победы Байдена на выборах.

И теперь позволю несколько гипотез.
1. Остальные обвинения Дорси не признал. Но Маск утверждает, что такие документы есть. И значит, «признание Дорси» лишь дело времени.
И тогда либо большой тюремный срок для Дорси. Либо импичмент для Байдена. Ведь на этом фоне «попытка?! установки подслушивающих устройств перед выборами в штаб-квартире демократов» (Уотергейт 1.0) выглядит, как детский сад.
Что выберет Дорси? Даже не знаю.
2. Теперь совсем иначе выглядит история, что команда Байдена мешала Маску купить Twitter. (Или история на следующий день после статьи Таибби с твиттом Маска, что у него "нет суицидальных намерений"). Не хотели, чтобы Маск увидел эти внутренние документы, следы и механизмы манипулирования гражданами США? Еще одно основание для импичмента?
3. А как там «с манипулированием общественным мнением по командам от демократов», например, у Meta* и Google? Не участвовали ли и они в манипулировании общественным мнением по указаниям команды Байдена? После выборов. И, главное, до? Что они ответят под присягой?
4. А как в этой ситуации выглядят крупные американские и не только компании, которые дружно (по команде? от людей Байдена?) стали отказываться от рекламы в Twitter (чтобы этими «адскими санкциями» заставить Маска капитулировать)? Якобы из-за «массовых увольнений и отмены цензуры?!» при Маске? Они выглядят, как те, кто хочет сохранить «манипулирование общественным мнением в США»? Ой, как дурно пахнет. Хуже, чем игра в «неполиткорректность» на пустом месте.
5. В Twitter, Google, Meta* сотрудники, конечно, на более 90% воукисты, но топ-менеджеры (=акционеры) этих компаний то живут в мире, где «ничего личного, только деньги»?! И тогда: откуда деньги? Не оттуда ли, куда они сейчас текут из американского бюджета без счета? И тогда понятно, почему команда Байдена и не хочет их считать.
Ждем следующих серий? В уютном кресле, а рядом набор зимних шотов?🥃

РОССИЙСКАЯ МОДЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ИННОВАЦИОННОЙ КОМПАНИЕЙ ИЛИ УНИКАЛЬНАЯ СТРАТЕГИЯ?
Впервые вживую прослушал выступление Сергея Иванова про собственные модель и механизмы управления крупнейшим агрохолдингом страны ЭФКО, который помимо растущего производства продуктов имеет собственное - также растущее по объемам и направлениям (например, авиабеспилотники), инновационное подразделение.
Что скажу сразу. Убедительно, научно обосновано (с отсылками на психологию и социологию) и харизматично. А экономические показатели и успехи компании в инновациях доказывают: модель ЭФКО работает и еще как работает!
Напомню . Корпоративная модель ЭФКО построена на «СОлидарности» (СОучастии, СОтрудничестве, СОдружестве СОратников…),
которой следуют все в компании – от акционеров и топ-менеджеров до сотрудников и инженеров,
которая исходит из эмоционального вовлечения каждого в общее дело – «и в горе, и в радости вместе со своей компанией»,
в которой развитие компании – это сумма развития бизнеса и развития сотрудников, причем второе для компании не менее, а, возможно, даже более важно,
и которая потому предполагает максимально длительный или даже пожизненный найм.
Но, следуя (всегда) принципу – «чем больше знаю, тем больше не знаю», новые вопросы.
1. Главный. Модель ЭФКО – это заявка на российскую модель управления в мире инноваций (и не сколько цифровых)? Которую можно и следует масштабировать на многие российские компании? И тогда «вы не узнаете нынешней России». и не только на Марсе, но и в Арктике «будут яблони цвести»?
Или все-таки это очень эффективная, но уникальная стратегия одной компании, в основе которой не масштабируемые личные качества и убеждения основателей ЭФКО?
Очень хотелось бы (мне), чтобы первое. И тогда выработанный ЭФКО российский метод управления инновационной компанией надо превратить в российскую школу управления: в пошаговые методики и учебники для университетов и бизнес-школ.
2. Позаботившись о себе, можно подумать и о других 😊 – об экспорте российской модели управления инновационной компанией имени ЭФКО. И тогда вопрос, требующий социологических исследований: насколько модель для инновационной компании основана на столпах российского менталитета – общины, собора, православия, многовекового СОжительства многих народов разных религий?
3. Общий. Если сравнивать, что эффективнее работает на инновационные успехи компании - «солидарная» (российская) модель имени ЭФКО или «индивидуалистическая» (западная) модель («ничего личного, только деньги»)? В том числе, на разных горизонтах - коротком (спринтерском), среднем (стайерском) и долгосрочном (марафонском)? (P.S. Иногда можно слышать, что инновации создаются именно индивидуалистами и даже эгоистами. Не уверен. Да, любая мысль впервые высказывается конкретным человеком, но, может, она рождается быстрее в СОвместной работе СОратников? Да, как правило, любому большому успеху присваивается одно имя. Например, Ракетно-космическому проекту СССР имя Королева. Но вместе с Королевым были десятки главных конструкторов, десятки тысяч ученых, конструкторов и инженеров.)
4. Общий, но главный (для человечества). Модель управления имени ЭФКО среди задач полагает – всемерную поддержку развития сотрудников. И тогда, надо ли предполагать, что если «СОлидарность» положена в основу модели инновационной компании, то и развитие инноваций такой компанией будет ориентироваться не только на рост прибыли, но и на интересы всего мирового СОобщества – всех СОграждан планеты Земля. (P.S. В рамках же «индивидуалистической» модели инновационных компаний большинство примеров говорят о том, что «прибыль превыше всего» и «после наших инноваций хоть потоп».)
Будем искать ответы и ждать их от других.

БУДУЩЕЕ – ЭТО МИР ХОРОШО ДРЕССИРОВАННЫХ ЛЮДЕЙ?
Представители стран ЕС и Европарламента достигли предварительного соглашения об одобрении «зеленой сделки», которая направлена на «климатическую нейтральность» (в части СО2) к 2050 году (промежуточная цель - сокращение к 2030 году выбросов СО минимум на 55% к уровню 1990 года).
Среди пунктов стратегии – введение первого этапа системы «персонального углеродного счета», когда каждый гражданин ЕС должен будет платить за свои выбросы СО2.
Что скажу?
Из ЕС звучит много пафосных слов - «Это крупнейший закон о климате, когда-либо принятый в мире», но…
Минимум странно, что стратегия принята в практически неизменном виде относительно проекта, разработанного еще летом 2021, т. е. в принципиально иное для ЕС геополитическое и энергетическое время. Упертость, когда все вокруг поменялось, не признак мудрости и даже ума.
Также неочевидно, что слепое следование прежним экономическим стратегиям пойдет на пользу экономике ЕС, которая и так в кризисе. Так французский политик, лидер движения «Патриоты» Флориан Филиппо уже заявил, что «достигнутое соглашение – экономическое самоубийство для европейских стран. В интересах Соединенных Штатов, а не окружающей среды. После Украины это уже второе самоубийство в интересах США: ЕС явно продался американцам, чтобы убить нас». Соглашусь с Филиппо, даже не понимая, как можно самоубиться во второй раз?! 🤔😉
Экономические аспекты важны, но все же скажу о другом – о «персональных углеродных счетах».
1. Цель принятой стратегии - не сколько выбросы СО2, сколько контроль и дрессировка людей. Выполнять любые, даже самые абсурдные команды невидимых дрессировщиков. Причем контроль абсолютный, тотальный - всех действий человека, чтобы ничего не прошло мимо "личного (углеродного) счета". И продолжение той дрессировки, что в ЕС перешла в активную фазу в пандемию: "туда нельзя, тут стоять, здесь маски, всем прививки". Иначе штрафы в сотни евро. Но пандемия неожиданно и резко закончилась 24.02.22. И вот теперь ЕС породил на замену новую систему принуждения граждан - "персональный углеродный след". Как и в пандемию, правила будут написаны кем-то неизвестным и исходя из неизвестно каких научных фактов и гипотез. Например, скажут, что российский или катарский СПГ "грязный". а американский СПГ "чистый" - и все. И никаких «ограничений цены» вводить не надо – все будет автоматически - через "правильный» счета выбросов СО2.
2. Помимо прочего, «персональные углеродные счета» граждан ЕС — это и результат 24.02.22. Ибо ранее ЕС собирались собирать "углеродный налог" с остального мира по устанавливаемым самим Брюсселем правилам "зеленой экономики": что «грязное», что «чистое». И собранные налог, уверен, пошел бы не на улучшение экологии Земли (для этого надо было бы действовать наоборот – делиться зелеными технологиями с теми, у кого их нет), а на «поддержание доминирования и благополучия элит Запада». А после 24.02.22 возможности «стричь» Мир Большинства у ЕС более нет. Приходится «стричь» самих граждан ЕС.
3. Система «персональных углеродных счета граждан ЕС» по целям контроля (дрессировки, манипулирования) граждан похожа на агрессивный американский воукизм с его правилами "стирания" и китайскую государственную систему социального кредита. Замечу, что ни одна из трёх систем была бы невозможна в доцифровой период, без цифровых технологий -везде присутствующих, всё и всех видящих.
Цифровые решения тут, как хлыст дрессировщика.
А мечтают ли выдрессированные люди о космосе?🚀

Я болел за Месси. ⚽️ Наверно, в этом я не Немейстрим. 😉

ЕЩЕ ОДИН (И НЕ ПОСЛЕДНИЙ) ГВОЗДЬ В ЭЛЕКТРОКРЫШКУ.
Автопроизводители «паровозиком» - один за другим, отказываются от разработки полностью беспилотных автомобилей (уровень автономности 5), прагматично концентрируясь на достижимом и эффективном (по критерию безопасность/стоимость) - системах помощи водителю ADAS уровней автономности 2+ и 3. Так на глазах спадает волна инвестиционно-медийно-какбыэкспертного хайпа, искушавшего скорым появлением МАССОВЫХ беспилотных автомобилей. Не случилось: откладывается лет на 10. Но, откатившись, волна оставляет на бреге то, что достижимо, пусть оно и не массово: такси в городе, магистральные грузовики (только вне городов), закрытые территории (карьеры, склады…) и бездорожье (пустыня, тундра…). Безусловно, технологии автобеспилотности продолжат свое развитие, но пока, как нишевые, и силами, в основном, ИТ-компаний (Google, Яндекс).
На очереди – уверен - спад хайпа и на электромобили. Они, как и беспилотники, будут, но…
Не с такими темпами роста, как было последние 10 лет, за которые электромобили освоили наиболее «доступные территории» - по свободным энергомощностям (у дорог) и платежеспособным покупателям, сверхозабоченным экологией.
И не как ЕДИНСТВЕННАЯ ЭКОЛОГИЧЕСКИ ЧИСТАЯ АЛЬТЕРНАТИВА «грязных» автомобилей с ДВС. Ведь на горизонте появились «водородные автомобили», лишенные большинства недостатков электроавто.
В результате спада хайпа на месте «массового электромобиля» получим «не массовый»: в сегментах общественного транспорта, такси, каршеринга, городских развозных грузовичков для мегаполисов и крупных городов.
И это (спад хайпа) неизбежно. Поскольку массовая эксплуатация электромобилей имеет ряд серьезных недостатков, которые несмотря на многолетние заверения «инноваторов» решить не удалось. В их числе: время зарядки (на порядок большее, чем время заправки), проблема утилизации аккумуляторов, перестройка электросетей для создания сети мощных зарядок.
И вот еще «гвоздь» в крышку электрокаров: уменьшение пробега при низких температурах внешней среды. (Тут две причины: замедление химических и физических реакций в аккумуляторе, использование аккумулятора для обогрева салона (в «обычных» машинах для этого используется тепло двигателя). Удивительно или нет, но массовым (более 1 млн шт. в год) электромобилям уже несколько лет, они позиционируются, как универсальная замена машин с ДВС, но такие исследования проводились, в основном, в лабораториях. И вот отчет компании Recurrent, которая измеряла запас хода электрокаров (почти 10 тыс. машин 13 моделей) в диапазоне от +20 до -5 град С.
Итог: потери составили в реальных поездках 15–30% (с учетом лабораторных 3–32%).
Что скажу.
1. Разные модели показали существенно разные результаты потерь. У моделей с «тепловым насосом» (что это) снижение ожидаемо меньше, но это стандарт лишь для премиум брендов, а так дорогая (и сложная) опция – $2 тыс. Посему электрокары для среднего класса будут без «теплового насоса», и потому для них смело минус 30%.
2. А как там Tesla? Ее модели (все с тепловыми насосами) показали минус 15–20%. Хотя сама Tesla обещает 0%, но эксплуатация в Норвегии показала минус 34% 😊.
3. Графики снижения пробега от температуры в исследуемом диапазоне близки к линейным. Но далее непонятно. А ведь для России (-5) это еще не зима.
4. С учётом, что до 100% аккумуляторы заряжать не советуют, да и в обычной жизни это крайне долго (из-за нелинейности скорости заряда), то при обычном заряде 80% при минус 5 получаем пробег 55% от заявленного. Половина! И это при минус 5.
5. И вишенка. Если не о личных поездках, а о грузовых магистральных перевозках. В условиях, когда время зарядки даже на самых мощных Мегазарядках (1.1 МВт) это от получаса до часа, а сеть таких Мегазарядок не может быть большой, и, значит, всегда будет супердефицитной, то в условиях, когда пробег грузовика столь существенно зависит от внешней температуры (десятки процентов снижения), то перевозчикам ПРИДЕТСЯ УЧИТЫВАТЬ ПРОГНОЗ ПОГОДЫ в бизнес-процессах организации перевозки и планирования. Шлю привет будущим владельцам Tesla Semi и иже. 😊

КАК НЕМЕЙНСТРИМ СТАНОВИТСЯ ГЛОБАЛЬНЫМ МЕЙНСТРИМОМ.
Сегодня неожиданный визит Дмитрия Медведева в Пекин и встреча с Председателем Китая Си Цзиньпином. Формальный повод: встреча лидеров правящих партий двух близких стран – «Единой России» и Коммунистической партии Китая.
Вот видео долгого, долгого, долгого рукопожатия двух партийных лидеров. 17 сек только в кадре 😊 https://t.me/medvedev_telegram/234

А вот заявление, которое кардинально меняет понимание цели встречи, и в котором (на мой взгляд) важно каждое слово. (Тем более, зная, как в китайской политической традиции правильно подбираются слова – как жемчужины для нитки ожерелья).
⚡️ Си Цзиньпин: Китай готов идти на сближение с Россией ради более справедливого глобального управления. https://t.me/rusbrief/78163

Что скажу.
Существующий мир несправедлив. Но речь не о прописной и во всех веках истине, а о самом, что ни на есть, конкретном.
О том, что Запад прямо воспользовался своим безусловным глобальным доминированием последних десятилетий, чтобы НЕСПРАВЕДЛИВО перераспределить в свою пользу добавочную стоимость (прибыль, маржу) выстроенной за те же десятилетия глобальной экономики. А именно, написав такие правила глобальной экономики и создав такие (формально, международные, а по сути, прозападные) механизмы управления ею, что НЕСПРАВЕДЛИВО бОльшая часть маржи приходится на переделы «разработка» и «глобальные продажи», которые (о, совпадение!) сконцентрированы в западных странах (около 1 млрд человек). Соответственно, НЕСПРАВЕДЛИВО меньшая часть маржи глобальной экономики остается на переделы «сырье» и «производство», которые (о, парадокс!) сосредоточены в Мире Большинства (около 7 млрд человек). Именно эта глобальная несправедливость, а вовсе не «демократия», «высокие компетенции», "врожденное трудолюбие", в основном, и обеспечивают высокий уровень жизни «золотого миллиарда». Те самые «благополучие, предсказуемость, беспечность» (по Макрону).
Отсюда и задача России (условного лидера передела «сырье») и Китая (условного лидера передела «производство» ) - СООБЩА изменить правила и механизмы глобального управления мировой экономикой, чтобы сделать распределение ее прибыли более справедливым.
(P.S. Заметьте, в этом своем предложении использовал (объяснил смысл) все слова из политического тезиса Си выше.)
Очевидно, что выгоды от таких усилий России и Китая по трансформации управления глобальной экономикой в сторону большей «справедливости» получат все страны Мира Большинства. И именно в этом причина притягательности БРИКС. Подробнее тут.

«БЛЕСТЯЩАЯ» ЭКОНОМИКА ЭКСПЛУАТАЦИИ TESLA SEMI.
Серийное производство электрического магистрального грузовика Tesla Semi стартовало уже 2 месяца назад, но до сих пор неизвестны ключевые для бизнеса параметры машины. Более того, Tesla изо всех сил их скрывает. Это цена автомобиля, емкость аккумулятора, его масса и, соответственно, снаряженная масса машины – важнейший параметр, ибо это «груз, который всегда возишь с собой». Что известно, кроме футуристического вида снаружи и внутри? Что от Мегазарядки (это 1.1 МВт!) от 0% до 80% батарея Semi заряжается за 35–45 мин, и есть две модификации: « дорогая» - на 500 миль пробега, но сейчас, и «дешевая» – на 300 миль, но когда-то потом.
Как без этих данных планировать бизнес магистральных перевозок, не знаю, но, видимо, Pepsi умеет и так, ибо в числе первых решила приобрести в 2023 году 100 Semi для эксплуатации в Калифорнии. И. видимо, от радости и большего ума рассказало много интересного про экономику приобретения Semi.
И так.
• На каждую приобретенную Tesla Pepsi получит федеральный грант $40 тыс.!
• От штата Калифорния Pepsi получит грант $15.4 млн!! «на создание зарядной инфраструктуры и эксплуатацию».
• Планируемый срок окупаемости Semi при этом составит 1 млн миль и 7 лет.

Что скажу.
1. Итого на каждую покупаемую Semi Pepsi получит на круг грантов $194 тыс.!! (40тыс + 15.4 млн/100). При стоимости аналогов Semi $220-240 тыс. (в отличие от Tesla остальные производители цен не скрывают) это более 80%! Тут либо Semi в 2 дороже аналогов, которые, в свою очередь, в 2 раза дороже, чем дизельные грузовики, либо штат + федералы покупают грузовики у Tesla и дарят их Pepsi. Отличная экономика! Но понятное решение Pepsi сделать вид, что первыми «купила» Semi.
2. Как и предполагалось строительство зарядной инфраструктуры ляжет не на бизнес, а фактически на бюджет (вытесняя из бюджета больницы и школы), причем не только самих зарядок, пока есть свободные и гигантские электромощности, а когда они вскоре закончатся, то и перестройки всей энергосистемы городов и пригородов, ибо это никому, кроме бюджета, не по карману.
3. Логика тратить огромные общественные ресурсы, начиная борьбу с экологическим ущербом от автотранспорта именно с магистральных грузовиков, которые априори ездят вне больших городов, от меня ускользает.
4. Вишенка. Повторю масса батареи Semi тайна, но если она 1 МВт*ч, т. е. в 10 раз больше, чем у Tesla S, то оценка для Semi более 5 т. Это практически удвоение массы тягача. И тогда. Оцените фразу из откровений Pepsi: «подразделение Frito-Lay производит «легкие» продукты питания (чипсы и т. п.), что делает их хорошим грузом (в отличие от напитков) для электромобилей, которые имеют тяжелые батареи, ограничивающие грузоподъемность?!» 🤡
Браво! Получается, что магистральные электрогрузовики из-за тяжелых батарей годятся для перевозки на магистральные расстояния только грузов с низкой плотностью?! Возить елочные игрушки и воздушные шарики?! Жаль, что Новый год только раз в году.🎅🥂

ВСЕ НА СДАЧУ КРИПТОВАЛЮТЫ.
Обычный упрек в сторону криптовалют, что они ничем не обеспечены, одним из следствием чего являются их огромные колебания.
Да, это проблема для тех, кто хочет инвестировать в криптовалюты или делать в них сбережения, но это не все проблемы клиентов криптобирж.
Криптобиржи слабо или вовсе не контролируются, что вскрыл уже первый месяц расследования краха одной из крупнейших в мире криптобирж FTХ.
Копать глубоко не пришлось – все было на поверхности, никто и ничто не пряталось.
Соратники основателя FTX Сэма Бэнкмана-Фрида уже признали себя виновными в мошенничестве. https://www.theguardian.com/business/2022/dec/21/sam-bankman-fried-ftx-associates-plead-guilty-fraud
Кэролин Эллисон, что с 2019 по 2022 год по указанию Бэнкмана-Фрида для поддержания ликвидности манипулировала ценой токена, выпускаемого FTX и используемого в качестве залога, для чего без ведома клиентов биржи распоряжалась их средствами?!
А сооснователь FTX Гэри Ван, что прописал в программном коде FTX возможность для тайного вывода средств клиентов с биржи?!
Все было просто, без затей. Лохотрон.

ПРИШЛО ВРЕМЯ РАЗОБРАТЬСЯ: ЭКСТРЕННЫЙ ВЫЗОВ APPLE.
Зарегистрирован второй случай спасения людей с помощью экстренной спутниковой связи, встроенный в iPhone, начиная с 14 модели. (Первым спасли водителя снегохода на Аляске еще 01 декабря – функция была запущена 16 ноября).
Детали. Автомобиль с двумя людьми внутри скатился на горном серпантине в каньон в 50 км от Лос-Анжелеса. iPhone по показаниям акселерометра определил, что была авария, и поскольку мобильной связи на дне каньона не было, предложил вызвать помощь через спутник. После того, как попавшие в аварию дали на это согласие и заполнили специальную форму, сигнал SOS был передан через спутник, и их спасли на вертолёте.
Что еще известно. Односторонний экстренный сигнал использует спутники Globalstar, а скорость передачи 0,000004 Мбит/с. Да-да, 1 байт в 2 сек.

Что скажу.
А. Почему используется система Globalstar? Ведь в этом есть ряд очевидных проблем.
1. Наклонение орбит спутников – 52 град (а не 87 град, как у Iridium) – посему в высоких южных и северных широтах услуга работать не будет.
2. У Globalstar нет межспутникового канала (как у Iridium), посему экстренные службы получат сигнал только тогда, когда спутник передаст его, пролетев над ближайшей по трассе полета наземной станцией сопряжения. В первую очередь, это касается экстренных вызовов из океанских акваторий.
3. Высота орбиты у спутников Globalstar 1400 км, а не 850 км как у Iridium, посему мощность передатчика, при прочих равных, должна быть выше.
Ответ, думаю, в том, что.
1. С 2007 года Globalstar через собственные компактные устройства предоставляет комплексную услугу SPOT Satellite Messengers, в составе которой есть и экстренный вызов. https://www.globalstar.com/en-ap/products/spot-for-business
2. Зона покрытия услуги SPOT Satellite Messengers https://www.globalstar.com/en-ap/coverage-maps шире, чем покрытие услугами связи Globalstar, которые во многих странах мира запрещены (в т.ч. из-за инвестиционной аферы при создании системы в 1990-х).
3. Технологическим партнером Globalstar является компания Qualcomm, которая поставляет чипы и для Apple.
4. Только стратегическое партнерство с Apple позволяет Globalstar профинансировать создание (в феврале 2022 заключен контракт на $320 млн) и развертывание (с 2025 года) следующего (третьего) поколения спутников (развертывание второго было проведено в 2010–2013 гг.)

Б. Почему Apple не использует модный StarLink, на орбитах высотой около 500 км? Дело в том, что для экстренного вызова достаточно крайне низкой скорости передачи бит/c, а StarLink про скорости в десятки Мбит/с.

В. И не надо иллюзий. У использования носимых мобильных устройств для экстренного вызова много недостатков (знаю по истории системы «ЭРА-ГЛОНАСС»): носимое устройство можно забыть, оно может разрядиться или сломаться/потеряться при аварии, пострадавший должен иметь силы и быть в сознании, чтобы им воспользоваться, и т. д.
И, конечно, спасение – тем более в различных и труднодоступных регионах мира, удовольствие очень-очень недешевое. То же использование вертолета. Надо помнить, что Apple оплачивает только передачу экстренного сигнала через спутник, но не само спасение.

Но, безусловно, функция «экстренного вызова в смартфоне» полезна, ибо безопасности не бывает много. Берегите себя.🤝