СТАТЬЯ ПРО ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ СУВЕРЕНИТЕТ: НОВОЕ — ЭТО ЗАБЫТОЕ СТАРОЕ.
Не смог пройти мимо, ибо тема «технологического суверенитета» близка мне, родная, сам среди родителей, но то было 7 лет тому, а сейчас дитятко выросло, стало из «городского сумасшествия» государственным мейнстримом, и каждый тут теперь мнение имеет, и чем выше человек, тем правильнее его мнение.
Вот и тут – ректор Горного университета из Санкт-Петербурга (ранее Ленинградский Горный институт – родной мне тоже: отец и брат закончили), а пишет про «лучшие в мире Сарматы» и дает рецепты национально-стратегического масштаба, как правильно организовать и коммерциализировать научные разработки, и тем самым достичь искомого технологического суверенитета.
Читать не советую, но если кто хочет, то ссылка.

Что скажу, сам прочитав.
1. Не нашел в статье упоминаний на легион созданных под тоже (интеграцию науки и бизнеса) институтов развития: сколковых, нти, роснан. Их то куда?! Наградить и распустить? Или забыть и простить?
2. С Западом все понятно: он саморазоблачился, сняв все маски. Но почему в статье с национальными рецептами про технологический суверенитет нет НИ ОДНОГО упоминания «дружественных стран», Мира Большинства, 7 млрд людей? Ведь у многих из них, в первую очередь, прирастающего день ото дня БРИКС+ те же проблемы с технологическим суверенитетом. И тогда почему не объединиться в их решении? Ведь вместе БРИКС+ — это ого-го-го: 50% мирового населения (по головам) и 40% мировой экономики (по ППС). Да и строить в России «национальную технологическую деревню» Президент не велел.
3. Но вот эти тезисы из статьи особо хороши. На мой вкус.

• "Без заказчика на государственном уровне, который МОТИВИРОВАЛ БЫ УЧЕНОГО, создавал благоприятную для настоящих высокотехнологичных экспериментов среду, а также условия для интеграции науки и бизнеса, это сделать невозможною"
Дух Берии автор призывает? Вот кто умел «мотивировать» ученых. И не простого Берию, а такого, чтоб еще и бизнес «мотивировал» на «интеграцию с наукой».

• «Создание конкурентоспособной?! высокомаржинальной?! и наукоемкой?! продукции удастся лишь при наличии персональной ответственности и ЕДИНОГО ЦЕНТРА управления научными исследованиями в правительстве.»
Тут уже реинкарнация ГКНТ СССР. И вот это- «продукция должна быть именно и только 3 в 1: конкурентоспособная, высокомаржинальная, наукоемкая» - если хотя бы одно не выполняется – в корзину?

• «В МИССИЮ заказчика должна войти в том числе ПОСТАВНОВКА УЧЕНЫМ конкретных исследовательских задач.» Согласен, если перед учеными кто-то (а именно, персонально ответственный чиновник) не поставит КОНКРЕТНЫХ научных задач на прорыв, то и толку не бывать.

• «Мобилизовать усилия и трансформировать за короткий период нашу ресурсную экономику в экономику знаний.»
Что же. Цель ясна («экономика знаний»), дедлайн понятен («за короткий период»), механизмы определены («мотивация» ученых на научные прорывы, а бизнеса на интеграцию. Все это окутать персональной ответственностью и подчинить единому центру управления не ниже правительства). 😜
За работу, товарищи!

«КАРФАГЕН ДОЛЖЕН БЫТЬ РАЗРУШЕН.»
Глава МИД РФ Сергей Лавров сегодня на пресс-конференции заявил
https://ria.ru/20221201/sanktsii-1835553361.html :
"Диктовать рынку цены (тут, на российские нефть и газ) … помимо всего прочего, посылает очень мощный долгосрочный сигнал всем государствам без исключения о том, что, ребята, вам надо думать, как отходить от использования инструментов, навязанных Западом в рамках его системы глобализации. Потому что Запад, если вы ему завтра не понравитесь - Россия уже не понравилась, Китай уже становится объектом санкций... Кто угодно может быть следующим".

Что скажу.
1. С этого надо начинать и этим надо заканчивать каждое российское внешнеполитическое выступление, на всех уровнях, во всех аудиториях. Ибо это правда, и в этом Сила.
2. Также следует уже говорить, что причины санкций и ограничений цены – это не только «ревизионизм России и Китая», которые не хотят жить в «международном порядке, основанном на правилах» (что по замыслу неизвестных авторов нигде не зафиксированных правил должно гарантировать, в первую очередь, гегемонию США и, во-вторых, доминирование Запада.)
Причины санкций и ограничений цены уже совсем прозаические - Западу элементарно не хватает средств, чтобы поддерживать высокий уровень жизни - по Макрону «изобилие, предсказуемость, беспечность» - к которым на Западе привыкли за «30 лет Конца Истории». И считают само собой разумеющимся.
Более того отобрать силой или угрозами силой чужие ресурсы у Запада тоже уже не получается, ибо в военном отношении «ревизионисты» такого более не позволят нигде в мире.
Западу остается одно – «грабить». Вводя на чужие ресурсы минимальные цены, чтобы остальное забрать себе на продолжение сладкой жизни.
Все остальные обоснования - наказание «агрессивной России», наказание Китая «за авторитаризм», наказание Ирана «за разгон протестующих» или Катара за «непризнание прав LGBQI+» - не более, чем ширма для западных обывателей, чтобы они продолжали считать себя «развитыми», а они просто шайка воров.
3. Посему, если инструмент «ограничения цены на российскую нефть и газ» будет не только предложен, но и отработан на России, то следующим, согласен с Лавровым, может быть и любая страна, и любой товар из этой страны. Ибо Запад не только неконкурентоспособен, но и построенное там общество сверхпотребления ненасытно.

КАДРОВИКИ ПОШЛИ ПОД РАЗДАЧУ ИИ. ОСТАЛЬНЫМ ОФИСНЫМ РАБОТНИКАМ ПРИГОТОВИТЬСЯ.

На фоне массовых увольнений в Amazon (10 тыс. человек или 3% от персонала) в СМИ утекла внутренняя записка о НЕПУБЛИЧНОЙ разработке и пилотировании (с октября 2021) нейросети (ИИ) для подбора персонала Automated Applicant Evaluation (AAE).
Пока ААЕ используется для подбора «наиболее подходящих работников для складов», медицинских представителей в Amazon, предварительного отбора кандидатов до личного собеседования.
(Смешное. Разработки ИИ для найма велись в Amazon и ранее, но были прекращены после того, когда обнаружилось «предвзятое отношение ИИ к женщинам»?! 😊)
https://www.vox.com/recode/2022/11/23/23475697/amazon-layoffs-buyouts-recruiters-ai-hiring-software

Что скажу.
1. Пока задачи ААЕ в кадровой службе Amazon скромны. Но лиха беда начало. Ибо это и недостижимая для человека скорость рассмотрения кандидатур, и снижение затрат на кадровые службы на порядок, и устранение человеческого фактора (не важно эмпатии или неприязни, настроения или самочувствия), что позволяет сразу отклонять иски о дискриминации меньшинств. Не удивлюсь, если через два-три года в кадровой службе Amazon вовсе не останется биологических особей.
2. Понятно почему Amazon начинает вытеснение людей-менеджеров нейросетью именно с кадровой службы. Потому, что Amazon - второй по величине частный работодатель в США. И здесь много затрат. Но далее неизбежно от главного к менее главному и совсем малому. Посему под ударом все офисные работники Amazon. Ибо мотивация к устранению из процесса (а значит, из компании) человека и замена его ИИ тем выше, чем больше его оклад, и чем более его работа связана не с физическими и разнообразными движениями, а с обработкой информации – цифровой, визуальной, вербальной. И по обоим показателям ВСЕ офисные работники, а не только кадровики, вчистую проигрывают тем же работникам склада. А топ-менеджмент проигрывает и офису. (Тем более, Безос уже год, как не СЕО Amazon – нет ли тут совпадений с внедрением AAE?! 😊). Посему всем белым и золотым воротничкам работникам Amazon, включая CEO, надо готовиться на выход. Сушить сухари.
3. И почему только в Amazon?! Не только. 😊

Хорошо.
Ранее эти мысли  были Немейнстрим.
Теперь Мейнстрим.
https://t.me/russica2/49594

Пора идти далее: делать то что?!
Понимая, что все страны и все товары ( не только сырье) под ударом.
Надо ОБЪЕДИНЯТЬСЯ,
чтоб не пропасть поодиночке.

ДЛЯ ТЕХ СУПЕРИННОВАТОРОВ, КТО ИСКРЕННЕ ВЕРИТ, ЧТО ЭЛЕКТРИЧЕСТВО, КАК И ДЕТИ, БЕРЁТСЯ ИЗ ВОЗДУХА.
Швейцария обеспокоена недостатком электроэнергии зимой и готовит радикальные меры жесткой экономии на случай дефицита.
В том числе, для электромобилей, а таких в Швейцарии около 110 тыс. Среди запретов для электромобилей - снижение максимальной скорости до 100 км/ч или даже полный запрет на эксплуатацию, за исключением разрешенных властью поездок: профессиональная практика, посещение врачей, церкви и судебных заседаний.
Германия также может ввести ограничения - сначала на зарядку электромобилей на трассах.
https://m.focus.de/auto/news/schweiz-prescht-vor-erste-fahrverbote-fuer-elektroautos-bei-strommangel-geplant_id_180416871.html

Что скажу.
Если кто думает, что в пандемию власти многое запрещали «свободным людям Запада», но то была лишь дрессировка. После которой нет такого запрета, что нельзя ввести. А повод? Да, найдется.

НЕНАСЫТНОСТЬ АГРЕССИВНОЙ ПОЛИТКОРРЕКТНОСТИ

С 2024 года, чтоб претендовать на Оскар в категории «Лучший фильм» произведение должно соответствовать двум из четырех правил (какая точность во всём, не 3-м из 4-х, а именно 2-м из 4-х 😊):
1. главную или ведущую роль второго плана должен играть как минимум один «цветной» актер;
2. не менее 30% исполнителей второстепенных и менее значимых ролей должны быть женщины, представители какой-то расовой или этнической группы, ЛГБТ, люди с ограниченными возможностями здоровья;
3. основная сюжетная линия или тема фильма должна быть сфокусирована на этих группах;
4. по крайней мере две творческие руководящие должности в съемочной бригаде и пост-продакшн должны занимать представители меньшинств.
Если кому еще интересен Оскар, не как натужно пафосное зрелище «второй свежести», а как приз - и потому он может назвать хотя бы пять «лучших фильмов года» за последние 10 лет (я не могу, хотя и киноман).
Если кто готов с логарифмической линейкой проверять черепа… пардон, расовую принадлежность (по ДНК-тесту) и настоящий (не пиарный, а постельный) гендер участников лучших фильмов,
И наконец, если кто готов показать, как эти правила влияют на качество произведения,
Так вот, если эти люди думают: ладно – прогнулись - согласились, но достигнут предел (дно) политкорректности, то…
снизу постучали.
В конце ноября стартовал сериал "Уэнсдэй" (про семейство Аддамс) от Netflix. Оценки у сериала высокие – сейчас 8.5 по IMDb. Так вот нашлись зрители, кто обвинил Netflix и режиссера/продюсера сериала Тима Бертона в расизме!
https://nypost.com/2022/11/30/tim-burtons-wednesday-called-racist-for-casting-black-actors-as-bullies/
Почему? Потому, что некоторых! (не всех) отрицательных персонажей в сериале играют темнокожие актеры! То есть именно такие, которые необходимы по современным требованиям американской кинополиткорректности. Получается этого уже мало?!
Представитель Бертона высмеял?! обвинения и отказался запрашивать комментарий режиссера по такому поводу.

Что скажу.
1. Самое простое. По требованиям 2024 такие шедевры, как «Пролетая над гнездом кукушки», «Крестный отец» первый и второй, «Человек дождя» и другие, не то, чтобы не могли победить в номинации «Лучший фильм года», а даже НЕ МОГЛИ БЫТЬ номинированы.
2. Не удивлюсь, если:
• Вскоре требования к Оскару будут вновь пересмотрены, и в результате актеры из «меньшинств» не смогут вовсе играть отрицательные роли, и, напротив, «белые гетеросексуальные образованные мужчины-христиане» не смогут играть положительные роли.
• Будут подвергнуты пересмотру итоги премий прошлых лет и кинорейтинги, исходя из современных и на перспективу требований политкорректности. «Стереть» из памяти неполиткорректного «Крестного отца», а пленки смыть.
3. Ох, чую, зря представитель Бертона смеется: придется вскоре каяться и плакать кровавыми слезами и ему, и самому Бертону, и Netflix.

ОН СДЕЛАЛ ЭТО. ЧТО ДАЛЬШЕ?
Маск выполнил обещание. В срок. Это вам не электрогрузовик Semi или поселение на Марсе к 2030 году.
Журналист Мэтт Таибби, получив от Маска внутренние документы и переписку Twitter, открыл первую тайну Twitter, а именно как прежнее руководство соцсети скрывало информацию о Хантере Байдена, сыне нынешнего президента США, а тогда претенденте.
Много интересных и даже пикантных подробностей.
• Руководство Twitter получало ПРЯМЫЕ УКАЗАНИЯ от команды Байдена. Примеры переписки: один руководитель Twitter пишет другому: «Еще на рассмотрение от команды Байдена», и получает ответ: «Обработано».
• Удаление и сокрытие твитов по запросу заинтересованных лиц стало ОБЫЧНОЙ ПРАКТИКОЙ в Twitter к 2020 году.
• Руководство Twitter руководило модерацией контента исходя из СВОИХ политических предпочтений (которые на стороне даже не демократов, а их агрессивно штурмовой части – воукистов).
• Для модерации использовались инструменты, созданные для борьбы с распространением детской порнографии.

Что скажу.
1. Не думаю, что журналист Мэтт Таибби получит Пулитцера – тут вам не голливудское кино… про далекие годы журналистской славы и чести… «Вся президентская рать».
2. Совестить (сотрудников Twitter, Facebook и иже) или ловить за язык (абсолютно «свободных» западных журналистов) бесполезно. Они даже не поймут сути претензий.
3. Надеяться, что западный обыватель как-то бурно отреагирует – «что Twitter вмешался в его свободный демократический выбор», также не стоит. Для этого есть готовая мозгосшивка #этодругое. Многократно проверено: абсолютно эффективна - сшивает разрывы «матрицы и реальности» любых размеров – без следов.
4. Эксперты уже обсуждают: будет ли начата процедура импичмента Байдену? Этот вопрос к сути произошедшего не имеет отношения - только к внутриполитической борьбе.
5. Маск выбрал единственно правильный способ защиты в своей ситуации – переводит свои отношения с властью в США в политическую плоскость, причем максимально публичную. Так что это была лишь первая серия. А число серий догонит «Санту-Барбару».
Ждем-с.

А вот это... на мою постоянную тему... но в этот раз без комментариев... ибо какие тут уже комментарии...
😡
https://t.me/rusbrief/73319

Это и есть " дивный новый мир, основанный на правилах"?

ВОТ ГДЕ РЫНОК. ВОТ ГДЕ ЖДИ РЫВКА ОТ ЦИФРОВОЙ ТРАНСФОРМАЦИИ.

За 10 месяцев 2022 года количество заказов курьерской доставки в России выросло (к 2021 году) в 13 раз!! для онлайн покупок и в 4 раза!! для офлайн покупок (в магазине)!
https://ria.ru/20221204/dostavka-1836177039.html

Что скажу?
1. Несмотря на продолжающийся стремительный рост рынок курьерской доставки в России уже консолидирован крупными игроками (агрегаторами). В доцифровой экономике такое было теоретически и практически невозможно - быстрый рост говорил о молодости рынка и, значит, большом и растущем числе игроков. Но в цифровой экономике это становиться привычным и даже нормой. Откуда такой парадокс?
2. Мой вариант ответа. На новых массовых цифровых рынках конкурентное преимущество получает тот, кто предложит массовому клиенту не просто один удобный цифровой сервис, а экосистему цифровых сервисов: например, для той же курьерской доставки – самого заказа, мониторинга курьеров для службы заказов, мониторинга заказа для клиентов, разные способы оплаты и, конечно, оптимизации маршрута доставки курьером нескольких заказов (да еще и с учетом множества постоянных и переменных факторов, а также с прогнозом и постоянным пересчетом). И все это предложит сразу и собственное (чтобы ни от кого не зависеть).
А сделать такое под силу только уже сложившимся мультисервисным цифровым экосистемам (мультиотраслевым цифровым монополиям). Которых в любой стране (включая Россию) не много, да и не может быть много. Отсюда и быстрая консолидация нового цифрового рынка.
Да, это устраняет небольших игроков. Но конкуренция остается – ибо цифровых экосистем несколько. Но главное в ином. Цифровые экосистемы УЖЕ обладают: столь клиенториентированными и столь разнообразными цифровыми сервисами, столь отработанными бизнес-моделями цифровой экономики (в первую очередь, моделью агрегирования поставщиков услуг), столь развитыми компетенциями в доработке цифровых решений под новые рынки – что именно они сразу становятся ГЛАВНЫМИ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИМИ И РЫНОЧНЫМИ ДРАЙВЕРАМИ нового рынка. Это не может не притягивать новых клиентов. Отсюда и продолжение быстрого роста при росте консолидации. Это и есть ответ на видимый парадокс.
3. Потому для массовых клиентов и технологического уровня рынка приход цифровых экосистем – несомненное благо. И посему рынок курьерской доставки ждет не только рост, но цифровая трансформация… точнее, продолжение роста будет обеспечено цифровой трансформацией рынка силами цифровых экосистем (монополий).
P.S. Но чего не стоит ждать, так это массового использования для курьерской доставки авиадронов и автоботов😊. Они будут, но лишь, как нишевое решение для районов с низкой экономической активностью и малой плотностью населения: в России - Арктика, Сибирь. В городах не только останутся люди-курьеры, но их станет все больше – и из-за социальных изменений в цифровой экономике, но главное потому, что «доставка человеком» в городе просто с разгромным счетом выигрывает (у роботов) по критерию «эффективность/стоимость/время/безопасность». В малонаселенных пригородах и для отдельных малых поселений оптимальной моделью станет «доставка по дороге». Все необходимые цифровые инструменты у цифровых экосистем для реализации этих моделей уже есть. Надо лишь немного подождать😁

РЕФЛЕКСИЯ ДНЯ: ВВЕДЕНИЕ "ПОТОЛКА ЦЕН НА РОССИЙСКУЮ НЕФТЬ".

Сразу вывод: «Потолок цен» - не наказание России за агрессивность, а новый и коварный механизм для усиления несправедливости в глобальной экономике в пользу США и остального Запада (взамен аналогичных по целям западных механизмов: ТТП, ТТИП, «зеленая повестка по западным правилам», реализация которых окончательно или лишь на время остановлена). Все виды ресурсов и все группы товаров из Мира Большинства под дамокловым мечом механизма «ограничения цены». А когда угроза стратегическая и общая, то и ответ на нее от Мира Большинства должен быть стратегическим и общим. Но в основе – ясное и постоянное объяснение (разоблачение) коварства, истинных целей и масштабов «потолка цены».

Во всех российских официальных и экспертных выступлениях необходимо проводить ЯСНУЮ линию, что происходящее сегодня с " потолком цены" носит не узкий и локальный характер, где США и некий «коллективный Запад» (которого не существует, и это главная тайна «коллективного Запада») «наказывают Россию за агрессивность» или «Китая за авторитаризм», а имеет УНИВЕРСАЛЬНЫЙ и ОБЩИЙ характер. И потому НАПРЯМУЮ касается ВСЕХ стран Мира Большинства.
Ибо.

1. Стратегическая цель США не только сохранить НЕСПРАВЕДЛИВОЕ распределение маржи мировой экономики в пользу переделов "разработки (интеллектуальная собственность)" и "глобальные продажи", в которых США мировой лидер, но и УСИЛИТЬ НЕСПРАВЕДЛИВОСТЬ. В том числе, за счёт введения в мировую практику такого (не предусмотренного ни ВТО, ни учебниками либерализма) механизма, как "потолок цены". Острота ситуации в том, что уже только это - усиление несправедливости за счет перехода к прямому и неприкрытому грабежу чужих ресурсов (точнее, возвращения к колониальному грабежу XV — первой половины XX веков) - позволяет США и по остаточному принципу остальному «коллективному Западу» сохранить свой высокий уровень жизни. Все остальные возможности либо внутренне исчерпаны, либо более или пока нереализуемы (как объединения ТТП и ТТИП или «зеленая повестка по правилам ЕС»), либо (пока) ментально невозможны (Западу надо признать себя не исключительным и всегда правым, а равным остальному миру).
2. В этом сценарии механизм "ограничения цены", когда и если он будет отработан США, а с помощью западных СМИ, экспертов и псевдомеждународных организаций ему будет приданы обыденность и якобы допустимость (как это уже произошло с «односторонними санкциями» в обход СБ ОНН, ВТО, судебных решений), то этот механизм с вероятностью 100% будет активно и широко (по географии и номенклатуре) использоваться. Для любого потребляемого Западом сырья: нефти из СА или всей ОПЕК, СПГ из Катара, лития из Китая, пшеницы и удобрений из России. Но, уверен, не только сырья, но и товаров: например, автоаккумуляторов или автомобилей из Китая.
3. Стратегическая ответственность и роль России и Китая иные - в интересах ВСЕХ стран Мира Большинства сдвинуть мировую экономику к СПРАВЕДЛИВОМУ распределению маржи (добавленной) стоимости. Ибо это необходимое условие для развития и повышения уровня жизни ВСЕХ стран Мира Большинства.
4. И если современные угрозы общие (для Мира Большинства), а противник силен, то и преодолевать их надо сообща. Но для начала надо ясно, на постоянной основе и с понятными примерами доводить до всех и истинные цели механизма «потолка цены», и переход США к прямому колониальному (расистскому) грабежу, и цели тут Мира Большинства.
5. А отбив эту коварную атаку Запада и сплотившись в общей борьбе, странам Мира Большинства можно будет переходить к следующему этапу: СООБЩА решать ОБЩИЕ проблемы человечества – климат, экология, безопасность в цифровом мире, социальноответственное технологическое развитие (а не ради прибыли) … освоение Дальнего космоса. (Кстати, Запад не одну из этих проблем не решил, а, напротив, своей эгоистической позицией их породил.)

КРИТИКА МАСКА: ГДЕ ТУТ ЭКОНОМИКА, ГДЕ ТУТ ЭКОЛОГИЯ?
В ноябре на презентации электрического тяжелого грузовика Tesla Semi (серийное производство которого началось месяцем ранее, хотя и обещано было еще на 2019 год) Илон Маск, следуя известному принципу «расхвали себя сам, и не бойся преувеличений», наговорил много занятного: «Эта штука выглядит будто из будущего, она веселая, классная, как все Tesla… водители Semi будут чувствовать себя на дороге «круче всех»… Semi, как слон, который движется как гепард: быстро разгоняется и быстро тормозит». 😊 И у Маска есть, чем гордиться: перед презентацией Semi впервые проехала 800 км с полной нагрузкой (37 т),
Что скажу.
Сначала занятное.
1. Это здорово, что «800 км с полной загрузкой»! Удивительно другое: что это ВПЕРВЫЕ случилось уже ПОСЛЕ начала серийного выпуска.😊
2. Это отлично, что водитель Semi чувствует себя «круче всех, поскольку быстро разгоняется» (а потом быстро тормозит), но что про «быстрые разгоны и торможения тяжелого грузовика» думают другие участники движения и владельцы автопарков, меняя недешевые покрышки, которые тут просто горят?😉
3. «800 км пробега на одной зарядке» – гроссмейстерский уровень, к которому стремятся все производители электрогрузовиков. Так в сентябре Mercedes показал свой самый дальнобойный электрогрузовик eActros LongHaul (с батареями 600 кВтч) с пробегом «всего» 500 км. А тут 800 км! Правда, надо помнить, что и для Semi заявлено две модификации: «обычная» (на те же 500 км) и «премиум» (на 800 км), но главное, что на грузовик можно установить батарей и на 2000 км пробега, вопрос лишь в том: какой будет экономика грузоперевозки?! 🤔
И тогда к главному.
4. Восторгаться новыми возможностями и техническими рекордами инноваций приемлемо (для СМИ и экспертов) на этапе разработки, но не на этапе их массового применения в реальных бизнес-процессах. А сейчас для Semi уже именно этот этап. И здесь речь должна идти ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО об экономических показателях (причем комплексных - с учетом безопасности, ТО, изменения бизнес-процессов и т.д.). Главный вопрос: насколько снижается (и снижается ли) относительная стоимость магистральной перевозки (тонн на км) при использовании электрогрузовиков вместо дизельных? 🤓
P.S. Аналогичная ситуация и с «беспилотными» грузовиками. Этап технологического восхищения: «ах, грузовик проехал в беспилотном режиме Х км», давно прошел. Сегодня вопрос только о том, насколько снижается (и снижается ли) стоимость грузовой перевозки при переходе к грузовикам, когда машину ведет автопилот, а человек в кабине есть или его нет вовсе? В частности, именно об этом ЭПР на М-11.
5. Те «преимущества» Semi, что по инерции с легковых Tesla педалирует Маск – «это будущее, круто, быстро»😀, либо не имеют отношения к экономике грузоперевозки, либо идут в минус: так «быстрый разгон и торможение» — это и быстрый износ покрышек, и повышение аварийности,следовательно, и страховки.
P.S. «Быстрый разгон и торможение» - это еще и резкое повышение износа и «колейность» дорожного полотна (что вместе с износом покрышек, кстати, огромный вред экологии). Посему, например, тариф «Платона» для Semi должен быть кратно выше.😜
6. Непонятно, как изменится экономика грузоперевозки при включении больших интервалов времени на зарядку огромных аккумуляторов. Например, зарядка электрогрузовика Mercedes от 20% до 80% (на «всего» 300 км) занимает 30 мин, но… от мегаваттной!! зарядной станции, которые еще надо построить и подключить к сети. А если это большой логистический центр, где одновременно десятки грузовиков?! Строить рядом АЭС?
7. Непонятно, как переход на электротягу магистральных грузовиков влияет на экологию, проблемы с которой критичны в городах и особо в мегаполисах? Из чего первоочередным для электроперехода должен быть тот транспорт, что эксплуатируется преимущественно в городах (а не на магистралях) и относительно большее время в сутках: автобусы, такси, каршеринг, развозные грузовички «склад - магазин у дома». Магистральные грузовики в этой очереди последние. Если следовать экологической логике, а не логике инновационного хайпа.💰

НЕ ПОЗАВИДУЕШЬ. В США ОТКРЫТ НОВЫЙ ФРОНТ ПРОТИВ МАСКА: Я УЖЕ СБИЛСЯ СО СЧЕТА КАКОЙ
Илон Маск в личном качестве и его компании Tesla и Space X, кажется, национальные чемпионы по количеству коллективных исков и федеральных расследований за календарный год.
Пришла пора и еще одной компании Маска – Neuralink, занимающейся работами на стыке ИИ, микроэлектроники и биологии, в т. ч. созданием вживляемых в человека чипов.
Стало известно, что против Neuralink начато федеральное! расследование в связи «с возможными нарушениями прав животных»?! Расследование начато по внутренним жалобам персонала Neuralink, что «тестирование на животных проводится в спешке, что приводит к ненужным страданиям и смертям».
https://www.reuters.com/technology/musks-neuralink-faces-federal-probe-employee-backlash-over-animal-tests-2022-12-05/
Что скажу. Лишь одно.
Уже не кажется, а есть полная уверенность, что с покупкой Twitter и заявленной целью «спасти свободу слова в США» Маск попал в самую болезненную точку «великой американской демократии» (и якобы конспирологической теории о «глубинном государстве»).

Парадокс: как, читая «Немейнстрим», попасть в мейнстрим.

Сегодня на «Примаковских чтениях» Министр иностранных дел России Сергей Лавров высказал ряд важных тезисов для понимания текущего и будущего моментов, в их числе.
«Глобализация «по-американски» закончилась.»
«Какие-то остаточные процессы неизбежно придется пережить, но параллельно выстраивается новая система — и финансовая, и логистическая, которая не будет зависеть и не должна зависеть от причуд и чувства собственного превосходства наших западных бывших партнеров.»
«Настоящими партнерами России являются страны БРИКС, ШОС, ЕАЭС, СНГ, ОДКБ.»

Что скажу.
Только то, что те, кто регулярно читает этот канал, читают похожие тезисы регулярно.

ГОТОВЫЙ СЮЖЕТ ДЛЯ ФИЛЬМА/СЕРИАЛА. С ГЕОПОЛИТИЧЕСКИМ ДНОМ.
Возвращение из Канады в Китай два с половиной месяца назад (25 сентября) финансового директора и дочери основателя («принцессы» и будущего руководителя) Huawei - Мэн Ваньчжоу, после освобождения от судебных обвинений и домашнего ареста (арест состоялся еще 01 декабря 2018 года), а заодно и угрозы экстрадиции в США, через «неожиданно» обросло интригующими подробностями.
Среди которых:
В пятницу за минуты до завершения рабочего дня канадский суд снимает с Мэн Ваньчжоу ограничения на перемещения.
США физически не могут подать новый запрос на экстрадицию, ибо у суда наступили выходные.
В аэропорту Ванкувера (10 км до границы с США) Мэн уже ждет личный джет основателя Huawei Жэнь Чжэнфэя – отца арестантки.
За месяц до этого джет сменил регистрацию на гражданскую авиакомпанию China Southern и был соответственно перекрашен.
После взлета джет летит в Китай не кратчайшим путем – на запад через Тихий океан, а строго на север – кратчайшим путем в зону российского ПВО, минуя американские базы на Аляске и в Тихом океане - через Север Канады и Северный полюс.
Джет летит с выключенным транспондером до входа в зону российского ПВО.
Все это якобы для того, чтобы самолет не был перехвачен или даже сбит американским или вовсе «неизвестным» самолетом.
И в финале фильма встреча Мэн в Шэньчжэне – столице Huawei. С салютом.

Что скажу.
1. Такое «освобождение Мэн», видимо, должно было показать независимость и канадского суда от власти, и Канады от США. А, на мой взгляд, показано было прямо обратное. И полная зависимость «независимого» канадского суда от политических решений властей (как при аресте, так и при освобождении Мэн). Причем властей американских. Т. е. абсолютная зависимость решений Канады от США, даже если американские решения наносят прямой и значительный ущерб экономике Канады. (Китайские компании и китайская элита давно рассматривали тихую Канаду, как удобный плацдарм для бизнес и житейской экспансии в США – уместна аналогия, как компрадорская российская элита рассматривала (до 24.02.22) Англию и Лондон). И Канада, и канадские суды тут не одиноки, а полностью в мейнстриме остальных стран т. н. «коллективного Запада».
2. США «после драки» (решения суда и отлета Мэн в Китай) активно махали медийными кулаками, но уши режиссеров торчат, как серый волк среди белых козлят. Почему США было принято решение отпустить китайскую заложницу? Почти уверен, это было одним из предварительных китайских условий по организации встречи Си Цзиньпина и Байдена на G20. (Говорят, что Жэнь Чжэнфей и Си Цзиньпин хорошо знакомы и даже в дружеских отношениях.)
3. Но это не финал, а середина фильма, а если это сериал, то лишь завершение первого сезона. Напомню лишь ключевые точки сюжета. Лето 2018 – атака (введение санкций за «кражу интеллектуальной собственности американских компаний») США на китайскую компанию ZTE – крупную, но не лидера, а в топ-10 китайских компаний в сфере телекоммуникаций. (В результате атаки ZTE сдалась: признала в суде нарушения и выплатила миллиардный штраф. Но санкции не были сняты – ведь ветви власти в США «независимы». 😊) 01 декабря 2018 - арест в Канаде «принцессы Huawei» Мэн Ваньчжоу и требования ее экстрадиции в США «за нарушения эмбарго на поставку телекоммуникационного оборудования в Иран.» А 15 мая 2019 года указ президента Трампа по санкциям против Huawei - китайского лидера в телекоммуникациях, связи 5G и, главное, технологиях ИИ. Указом американским компаниям запрещено сотрудничать с Huawei — якобы из-за «угроз национальной безопасности США.» По сути, это было объявление войны – но не торговой американо-китайской, как писали и пишут СМИ, а первой в истории «технологической».

ЧАШИ ВЕСОВ ЧЕЛОВЕЧЕСТВА КАЧАЮТСЯ: КОСМОС ИЛИ СВЕРХПОТРЕБЛЕНИЕ?
Вчера титул «самого богатого человека мира» (по данным онлайн мониторинга Forbes – оказывается там есть и такой) несколько раз переходил туда-обратно от американца Илона Маска к французу Бернару Арно… Победила молодость. 😊
Событие выглядит, как достойное лишь светской хроники и финансовых котировок. Но я вижу в нем глубокий смысл – выбор Пути, по которому суждено пойти человечеству.

1. Новая надежда. В марте 2021 года мировой рейтинг миллиардеров впервые возглавил Илон Маск (благодаря кратному росту капитализации Tesla).
Это выглядело (для меня) заслуженно: «Маск - серийный визионер-практик», который не только переформатировал два больших рыночных сегмента, но и, благодаря своим бизнес-новациям, стал их безусловным и мировым лидером – и по объёмам, и по влиянию на направления развития.
Более того, это событие выглядело (для меня), как обнадеживающее для человечества. Ибо на вершину списка миллиардеров встал не представитель финансов или ИТ (как было уже лет 40), а основатель, генеральный директор и лидер двух инженерных компаний – автомобильной (Tesla) и ракетно-космической (Space X). Но главное - Маск и в словах, и в делах своих нацелен на решение проблем всего человечества: и с экологией (электромобили), и со снижением рисков для цивилизации (Марс, как запасная планета). (Кстати, и после приобретения социально-информационной сети Twitter Маск остался верен себе. Его цель в Twitter – «обеспечить свободу слова для всех, и тем помочь решению проблем человечества», а для этого «слезть с иглы «рекламной модели», доминирующей в информационных и социальных сервисах с момента их появления).
2. Надежда (у меня) на будущее для человечества выросла, когда в июле 2021 «№ 2 списка миллиардеров» - Джефф Безос, покинул пост гендиректора созданной им компании Amazon, чтобы (наконец-то) сосредоточиться на развитии созданной им же (еще в 2000 г) ракетно-космической компании Blue Origin. При этом директорство в Blue Origin стало для него единственным местом работы, а свои цели в космосе Безос обозначил не менее амбициозно, чем Маск: создание около и вокруг Земли космических городов, куда вывести «грязные» и опасные производства, а родную планету превратить в цветущий Эдем.
Поэтому, когда в декабре 2021 журналисты попросили меня назвать «главное космическое событие года», то сразу, значит, из подсознания, сказал именно это: «впервые в истории два самых богатых человека мира – директора созданных ими двух космических компаний».
3. И теперь на такой мажорной ноте к вчерашнему событию. И дело тут (для меня) не в том, что Маск уступил (пусть и на короткое время) кому-то первое место в списке миллиардеров. А в том, кому уступил, представителю какой сферы. И вот тут засада. Для человечества.
Ведь Бернар Арно - акционер и глава транснационального холдинга LVMH Moet Hennessy – Louis Vuitton, который является крупнейшим в мире производителем предметов РОСКОШИ (бренды Christian Dior, Louis Vuitton, Givenchy, Guerlain, Chaumet и другие, а также дорогой алкоголь Moët & Chandon, Hennessy).
(P.S. Конечно, выглядит, как парадокс. В мире полным ходом идет многомерный кризис – энергетический, продовольственный, экологический, миграционный, логистический, и, наконец, военный и геополитический. Многие эксперты предрекают глобальную рецессию, а кое-кто и кризис масштабнее, чем в 2008-м. И вот на этом негативном фоне капитализация производителя люксовых товаров растет?! Кому война беда, кому мать родна.)
4. Получается, что статусное противостояние Маска и Арно (кто богаче?) символично. По сути, это символ выбора Пути человечества. Либо вместе с Илоном Маском изменить вектор развития и приступить к Освоению Дальнего космоса, по ходу СООБЩА решая ВСЕ ОБЩИЕ ПРОБЛЕМЫ человечества. Либо вместо с Бернаром Арно продолжить нынешний Путь – общества сверхпотребления товаров, информации, а теперь эмоций и впечатлений.
И пусть каждый ответит сам и за себя: он за «Путь Маска» или за «Путь Арно»?

ТЕМНЫМ ВЕЧЕРОМ ЗИМНЕЙ ПЯТНИЦЫ.
ЧЕРНОЕ ЗЕРКАЛО ЦИФРОВОГО МИРА.

В апреле 2021 года Apple выпустила новый гаджет AirTag - недорогое (29$) и небольшое (масса 11 г, диаметр 3 см) устройство. Его назначение: вставлять/прикреплять в любые личные вещи (портфели, рюкзаки, связка ключей и т. п., чтобы помочь их найти, информируя через устройство Apple о наличии метки в радиусе 10 м (радиус Bluetooth).
Но что-то пошло не так.
В Окружном суде США Сан-Франциско против Apple подан коллективный иск. Податели иска (женщины) утверждают, что AirTag позволяют преследователям легко отслеживать и терроризировать жертв. Далее в иске следуют душераздирающие истории. То бывший одной из женщин вставил AirTag в ее автомобиль и выяснил, куда она от него переехала. То, наоборот, уже женщина из Индианы спрятала AirTag в машине бывшего парня, последовала за ним в бар и сбила его (насмерть).
Apple постоянно пытается (уже после начала продаж AirTag) повышать безопасность: например, стал информировать, что не зарегистрированный на данного человека AirTag “перемещается вместе с ним”. Правда, опция доступна только пользователям устройств Apple, остальные «попали» – такой «цифровой расизм» от Кука.
https://www.bloomberg.com/news/articles/2022-12-06/apple-sued-by-women-over-dangerous-airtag-stalking-by-exes
Что скажу.
1. В общем случилось так, как и предупреждали защитники конфиденциальности: AirTag плохо защищены от использования для отслеживания людей без их согласия. Поэтому (но не только – ибо почему бы не урвать денег с «жирного кота» (Apple)) к поданному иску присоединятся еще многие «жертвы» со своими «страшными историями».
2. Обречен ли Apple на проигрыш? Трудно сказать. Ибо в суде придется еще доказать, что совершенные действия (проследить за бывшим/бывшей/жертвой) можно было выполнить лишь с AirTag, а не еще каким-то "древним" – доцифровым, способом. 😊
3. И резюме. Какой гаджет не выпускай. какой гаджет не покупай, знай: за тобой следили, следят и будут следить.

ВНОВЬ ПРО ЭЛЕКТРОМОБИЛИ. ЕСЛИ РАЗВИВАТЬ, ТО КАКИЕ, И ГДЕ.
Попросили по работе написать мнение по вопросам заголовка, написал и делюсь.

Принцип оценивания. Когда любая инновация переходит к этапу массового внедрения (эксплуатации), ее эффективность для общества и государства следует оценивать исключительно по критерию «общественное благо/государственные (общественные) затраты общества и государства».
ОБЩЕСТВЕННОЕ БЛАГО. В ситуации с электроавтотранспортом, который, очевидно, уже находится на этапе массовой эксплуатации – ежегодно выпускаются миллионы электромобилей, отказ от двигателей внутреннего сгорания на углеводородах порождает только одно общественное благо - «снижение экологического ущерба в месте эксплуатации электроавтомобиля». Повторю – только одно это, и только «локально». Все интегральные оценки снижения экологического ущерба, когда считается по-честному: по всему жизненному циклу от производства лития до утилизации аккумуляторов, показывают: значимого снижения не происходит или даже, что снижения нет вовсе. Допустим, что лет через 10 найдут «философский камень», и ситуация изменится в пользу электромобилей, но, если и когда. А сегодня именно так.
ОБЩЕСТВЕННЫЕ ЗАТРАТЫ. При этом основной статьей общественных затрат становится даже не увеличение производства электроэнергии, которое и без электромобилей бы росло. И даже не на создание сети сотен тысяч зарядных станций (каждая от $100 тыс., но, допустим, это возьмет на себя бизнес, как сейчас с заправками углеводородами). А необходимость полной перестройки энергосистем городов и магистралей, которые сегодня просто не предназначены для массового размещения мощных зарядных станций, как ранее города не имели водопровода, центральной канализации, теплосетей. Предстоит все то же самое, только еще и с учетом высокой степени опасности для людей мощных электросетей. А теперь предстоит обеспечить безопасный подвод огромных электромощностей (для легковых это сотни КВт, а для электрогрузовиков счет пошел на МВт) к сотням тысяч зарядных станций. И все это в городах, посреди повседневной жизни миллионов людей. Очевидно, что такие работы под силу лишь государству, а, значит, и затраты лягут на бюджет, т. е. общество, которое вместо школ, больниц и пенсий будет получать электрозарядки.
РЕШЕНИЕ В ИНТЕРЕСАХ ОБЩЕСТВА. В этой ситуации оптимальное решение исходя из интересов общества «благо/затраты» таково: внедрение электроавтотранспорта надо вести.
Там, где ущерб от использования бензина/дизеля максимален. И тогда вначале в мегаполисах, а потом в крупных городах.
И на том транспорте, который эксплуатируется в указанных городах относительно большее время в сутках (т. е. наносит наибольший ущерб экологии города). И тогда (в порядке снижения приоритетности внедрения): общественный транспорт, далее такси, далее каршеринг и городские грузовички «склад – магазины у дома».
На примере Москвы – это в сумме 100–150 тыс. машин, т. е. 2–3% городского автопарка. При умном планировании создание для такого числа электротранспорта необходимого количества зарядок, конечно, с учетом особенностей эксплуатации таких видов транспорта (конечные остановки, автопарки, режим труда и отдыха водителей такси, погрузка на складах и т. д.) не потребует серьезной перестройки энергосистемы города. Таким образом, так (и только так) достигнем максимального (экологического) эффекта для города и общества при минимальных затратах городского бюджета. А часть сэкономленных при таком (умном) подходе бюджетных средств лучше пустить на стимулирование перехода частных такси и каршеринга на электромобили.
Так и улучшим экологию, и деньги бюджета (наши с вами) сэкономим. А там и водород. Ждем.

Прочитали?
А теперь, как зачет, можно пройти опрос 😊 https://t.me/dtla_ru/1420

И еще, думаю, хватит писать про электротранспорт: пора «подвести итог». 😊

ИНДИВИДУАЛИЗМ ИЛИ СОЛИДАРНОСТЬ? СИНЯЯ ТАБЛЕТКА ИЛИ КРАСНАЯ?
Реклама. 😊 Постоянно читаю канал «Сергей Иванов из ЭФКО», где много вызывающего мой живой интерес:
• про «будущее еды» (не люблю отдающее Матрицей слово FoodTech, но интересно, как часть технологического пазла Освоения Дальнего космоса – кто о чем 😊),
• про инновационные стратегии компаний,
• про корпоративную культуру, способствующую инновациям.
И по всем пунктам автор не только теоретик, но и практик (на площадке агро и инновационного холдинга ЭФКО).
Так вот, заинтересовал меня пост про три типа корпоративных культур и личных стратегий в них. https://t.me/sergei_ivanov_efko/1044
1) «ИНДИВИДУАЛИЗМ». Мейнстрим либерального мира. Здесь все отношения определены контрактом: что компания сотруднику, что сотрудник компании. Ничего личного: никакого эмоционального вовлечения от сотрудника не требуется. Единственный критерий - зарплата: предложили больше - «до свидания». Обычный срок сотрудника в компании год-три.
2) «ПАРТНЕРСТВО». Здесь сотрудник связан с компанией долгосрочными бонусами и/или будущими опционами. Демонстрация эмоциональной вовлеченности в процесс, минимум, желательна. Горизонт отношений больше: 3–5 лет или срок бонусов (опционы, как правило, фантомны – см. Uber).
3) «СОЛИДАРНОСТЬ». Обратная либеральной модель длительного или даже пожизненного найма, принятая у всех силовиков, а на гражданке распространенная в СССР, японских и корейских компаниях. Сотрудник живет по принципу «в успехе и неудачах я с компанией», а компания де факто обязуется раскрыть потенциал человека и, возможно, обеспечить его старость. Горизонт отношений – десятилетия или вся жизнь.
К чему такое вступление? К тому, что Сергей Иванов выдвигает гипотезу: инновационная компания только тогда достигает долгосрочного успеха (а не истории «стартап – раскрутка – единорог – продажа – новый стартап»), когда в компании не только отцы-основатели (они же акционеры и топ-менеджеры), но и вся компания строится, а костяк ее сотрудников действуют в рамках модели «СОЛИДАРНОСТИ».
Что скажу.
1. Я солидарен с такой гипотезой. Но тут я не объективен (ибо сам так верую), посему для доказательства гипотезы и трансформации ее в теорию инноваций нужны социологические исследования. Надеюсь, будут. 😊
2. И еще, читая пост, из подсознания вдруг выплыла книга «Нордстрем, Риддерстрале. Бизнес в стиле фанк.», которая в 2000-х была чрезвычайно и глобально популярна среди тех, кто в мире «Конца Истории» хотел «думать по-новому» и «стать успешным».
Ссылку на книгу давать не хочу, ибо сегодня ее авторов и по размышлениям, и по результатам идей, что они проповедовали, считаю «ложными пророками», а их книгу –«неолиберальным» Манифестом мира абсолютного индивидуализма, в котором у индивидуумов нет ни корней, ни долгосрочных связей, все изменчиво (включая гендер) и подчинено лишь личному успеху (деньгам) и личным эмоциям. Это и видим через 20 лет после выхода книги. Не верите? Тогда цитаты.
«Забыть все, что было раньше – это будущее компаний и лидеров. Мы все обречены на свободу. Мы не можем делегировать политикам и начальникам понимание движущих сил завтрашнего общества. Теперь все зависит только от тебя.»
«Вещи стали индивидуальными. Свобода – новый всепроникающий вирус. Среди нас все больше тех, кто скидывает с себя ментальные кандалы. Всем правит наш выбор. Старые государственные институты в упадке, и даже повышение налогов не сможет это исправить».
«Источник современных противоречий, что в центре Нового Общества Благоденствия - индивид. Представители англосаксонских культур воспринимают такую позицию с одобрением, остальные – с сомнением. Что происходит с обществом, когда им правят индивиды?»
Но в книге был тезис, которой 20 лет назад поразил меня настолько, что помню до сих пор и цитирую по памяти. «Для успеха в новом мире необходимо уметь отказываться от любых связей, если они мешают быть свободным и, значит, конкурентоспособным: страну, национальность, религию, семью, друзей …». Тьфу на них. (Сегодня бы сюда добавили и гендер при рождении.)
Синяя таблетка или красная? Выбирай.

НОВАЯ ЦИФРОВАЯ ЭКОНОМИКА УЖЕ РЯДОМ. ЛЮДИ НА ВЫХОД.

BMW к 2026 году перейдет на схему, когда покупатели автомобиля будут заключать договор не с дилером, как было всегда, а напрямую с автопроизводителем, причем с указанием цены автомобиля по единым прайсам BMW. Дилерам остается выдача автомобиля и ТО. Аналогичная схема будет действовать и для подержанных автомобилей BMW моложе полутора лет.
За каждую проданную машину дилер будет получать фиксированный процент комиссии. Ее размер BMW не раскрыли, но ранее с дилерами Mercedes речь шла о 6%.
Внедрение схемы начнется с бренда MINI уже в 2024 году.
Заявленная BMW цель — одинаковые предложения и одинаковые цены по всем миру. Это подается, как решение проблему потребителей «с непрозрачными дилерскими наценками и навязываемыми «допами».
https://europe.autonews.com/automakers/how-bmw-will-revamp-its-retail-network-digital-age
Что скажу. И причем тут цифровая экономика?
1. Когда компания указывает на то, что цель ее новых схем – забота о том, чтобы потребителя не нахлобучивали (другие нехорошие люди), надо понимать, что это у самой компании финансовые проблемы. Для чего она хочет взять все финансовые потоки под свой контроль, чтобы всю маржу (тут от дилеров) сначала забирать себе, а лишь потом централизованно распределять.
Гипотеза подтверждается тем, что у европейских автопроизводителей, действительно, большие проблемы: в 2022 ожидается снижение объемов на десятки процентов. Тут и невиданная инфляция в ЕС, и падение доходов среднего класса (основного покупателя авто), и изменение потребительского отношения к личным автомобилям, и большие затраты на требуемый из Брюсселя переход к выпуску только электроавтомобилей, а впереди уже маячат беспилотники. Что остается автопроизводителям: только грабить тех, кто слабее, кто от тебя полностью зависит – дилеров. Данная догадка подтверждается тем, что в США BMW данную схему вводить не будет: ибо, известно, что европейские компании не имеют права посягать на доходы американского бизнеса, тем более такого мифологизированного, сплоченного и географически распределенного по стране, как автомобильные салоны.
2. Однако желание «прижать дилеров» было всегда, но почему сейчас? Просто цифровые технологии готовы. Предлагаемая схема, когда все и по всему миру договора в юридически значимой форме заключаются и контролируются через единственный офис, куда потом стекаются все финансовые потоки, и откуда они потом распределяются по цепочке, стала возможной только с цифровыми технологиями, и когда все участники процесса достигли заданного уровня цифровой зрелости - понятный мне аналог «электронный документооборот на транспорте». 😊
3. Что дальше? И тут не надо уметь хорошо гадать на звездах или кофе.
• У менеджеров дилерских центров теряется мотивация «продавать автомобиль», умеющие это делать хорошо и обладающие для этого психологическими навыками и харизмой быстро вымываются из дилерских центров, остаются лишь те, кто умеет только «показывать» автомобиль. Таким образом легендарная по кино и жизни профессия «продавца автомобилей» под напором цифровых технологий уходит в прошлое, как ранее ушли телефонистки. Вычеркиваем из новой экономики человека – продавца автомобилей.
• Но зачем нужен человек, чтобы продемонстрировать автомобиль? Это можно сделать в онлайн и с помощью бота (цифрового двойника продавца). Вычеркиваем из новой экономики человека-демонстратора. Как это уже сделала Tesla.
• Но зачем платить большую комиссию дилерским центрам, если все финансовые потоки уже под контролем, а денег всегда не хватает самому? И тут, какой бы ни был начальный процент дилерской комиссии, он быстро начнет снижаться и станет 0%. Вычеркиваем из новой экономики дилерские центры, как центры продаж автомобилей, оставляем им только ТО и ремонт. Как это уже сделала Tesla.
А Маск то какой молодец. Оказывается. 😊

НИ ДНЯ БЕЗ СМЕХА, ИЛИ СНОВА ПРО ЭЛЕКТРОМОБИЛИ.
Все хочу подвести черту под постами про электромобили, но сама жизнь не дает остановиться.
Вот и сегодня не смог пройти мимо двух новостей, при прочтении которых вспоминается «Армянское радио». Вопрос: «Кто у вас там сидит и выдумывает?» Ответ: «Кто выдумывает, тот и сидит». 😊

Новость 1. Дотошные эксперты из США посчитали: оказывается, электрокары не только уменьшают «нагрузку на экологию» (от меня: не раз писал, что при честном (интегральном) расчете это не есть факт), но и снижают «счета за электричество для владельцев». Отличная новость в наше время, когда стоимость электроэнергии (в ЕС) выросла кратно. Правда, исследование проведено в США и только для тех владельцев, у кого свой дом.
Имеем фокус а-ля Копперфилд: тратишь больше (электроэнергии), платить меньше.
А теперь «разоблачение фокуса». Следите за руками. Мол, когда у владельца электрокара свой дом, то он, будучи «ответственным», ставит машину на зарядку не днем, а ночью – в часы минимальной загрузки. В результате загрузка энергокомпаний становится более равномерной, и они экономят на развитии мощностей, а полученной сверхприбылью «ответственно» делятся с потребителем - дают скидки. Не верите? Но именно так тут написано.

Новость 2. Следующие эксперты – теперь из FT, одарили другой новостью. Оказывается, что «по совокупной стоимости владения электрокары в ЕС сравнялись или стали даже дешевле, чем бензиновые или дизельные автомобили». Объяснение такое: несмотря на более высокую цену электромобилей, затраты на их подзарядку за весь срок владения составят 15% от цены покупки машины, а, например, для дизельных автомобилей этот показатель 28%. Вывод: все на покупку электрокаров!
Ну, что тут сказать, чтобы никого не обидеть. Тут все, как с оценкой «экологического ущерба»: если считать локально (в месте эксплуатации), то электрокары ого-го-го, а если интегрально (= честно), то выигрыша особого нет.
Так и здесь, если стоимость владения считать «локально» - только с учетом цены покупки, стоимости заправки/зарядки и ремонта, то, возможно, что электрокары уже стали по этому показателю близки к машинам с ДВС. Но…
Но, если считать честно (интегрально), то надо учитывать еще многое, например, следующее.
В сегодняшней стоимости бензина и дизеля налоги - это 70–80% (в ЕС, России) или 20–30% (в США), а в электроэнергии такого объема налогов нет. Но обязательно будут. Как такое не учитывать?!
Стоимость страхования электромобилей выше. И это не нелюбовь страховых компаний к экологии, а логика. Например, в электромобиле есть элемент, стоимость замены которого может быть выше цены нового автомобиля – это аккумулятор. При этом при аварии важно не только не повредить сам аккумулятор, но и его защитный кокон – ибо изменения геометрии кокона могут спровоцировать (негасимый) пожар. Это и увеличивает страховку. (Идея бесплатно. Думаю, для электромобилей пора вводить рейтинг(звезды) повреждения аккумулятора при ДТП, как сейчас есть рейтинг безопасности людей при аварии NCAP.)
Еще. У электроавтомобилей особый график остаточной стоимости. В частности. к моменту смены аккумулятора – а это 6–7 лет, остаточная стоимость электромобиля околоноля. А вот для машин с ДВС - это еще 30–40% от первоначальной стоимости!
Думаю, для желающих услышать достаточно.😎

Резюме. Видимо, совсем дела плохи с обоснованием выгоды потребителей от приобретения электрокаров, раз в ход идет столь оригинальная аргументация. И, конечно, это много говорит о том, как производители электрокаров оценивают умственные способности своих клиентов. Ниже плинтуса.😡

КАК БОРОТЬСЯ ЗА МИР ВО ВСЕМ МИРЕ. НО ПАРИЖ ЖАЛКО.
Переживаю за парижскую канализацию, чистоту Елисейских полей и музей Орсе (с любимыми просто и постимпрессионистами).
Мэр Парижа Анн Идальго считает, что «как минимум, с Первой мировой войны все конфликты связаны со стремлением заполучить ископаемое топливо. Это же (от меня: борьба за ископаемое топливо) лежит в основе российской спецоперации на Украине.»
Исходя из этой простой мысли, чтобы избежать войн в будущем, Ани Идальго призывает…
как можно скорее отказаться от нефти, газа и угля??!!🤔😲🫣
И это не оговорка занятой публичной женщины, ибо тот же ясный тезис за последнее время она повторила неоднократно, значит, он ей не только по душе, но и принят всей глубиной ума.
https://www.lefigaro.fr/international/guerre-en-ukraine-pour-hidalgo-tous-les-conflits-modernes-sont-lies-a-l-appropriation-des-energies-fossiles-20221209

Что скажу.
Думалось, что быть большим начальником, от которого зависят миллионы людей, и одновременно (скажу мягко) "нескрываемо неумной женщиной", это удел Англии. Но, нет, мэр Парижа Анн Идальго готова побороться с бывшим (и уже забытым) премьером Великобритании Лиз Трасс за место в Книге рекордов Гиннесса.