От имени коллектива АО «ПСЗ «Янтарь» поздравляем сотрудников ПСЧ №7 с 76-летием, выражаем искреннюю благодарность за самоотверженный труд и желаем крепкого здоровья и благополучия. Сухих вам рукавов!


#псзЯнтарь #ОСК #поздравление #пожарноспасательнаячасть

Специалисты АО «СПО Арктика» не отстают по темпам. Близится к завершению затяжка магистрального кабеля. Полным ходом продолжаются схожие работы по местному кабелю».

«Алмаз» — судно интересное. Более того - оно находится в тренде современных технологий. «Это электроход с электрическими гребными двигателями. Он имеет прекрасные маневровые качества, - объясняет Михаил Поляев - Они обеспечены наличием винто-рулевых колонок, подруливающих устройств и автоматизированной системой позиционирования судна».

Большую роль при строительстве заказа сыграли наложенные на Россию санкции и, как их следствие, процессы импортозамещения. Потребовались серьёзные согласования с проектантом АО ЦМКБ «Алмаз». Мы заключили договоры на дополнительную поставку оборудования, в мае ждем прибытия и «с колёс» будем грузить на судно.

«Исполнение производственной программы - наш главный приоритет, — подчеркнул генеральный директор завода Илья Самарин. — Мы увеличили интенсивность работ на «Алмазе», наладили ритмичность и судно все быстрее приобретает свой полноценный облик. Ставлю задачу - не сбавлять темпов и максимально соответствовать графику работ».

Майские поставки оборудования еще на шаг приблизят начало следующего этапа строительства заказа - предшвартового периода, который запланирован на конец 2024 года.

Справочно: ОИС «Алмаз» входит в серию судов для проведения комплексных исследований мирового океана. Может использоваться в спасательных операциях, а оборудование позволяет вести поиск затонувших объектов на морском и океаническом дне.
В серию подобных судов, построенных на АО «ПСЗ «Янтарь», входят также: ОИС «Селигер» (подписание приемного акта 25 декабря 2012 г.), ОИС «Янтарь» (подписание приемного акта 23 мая 2015 г.), ОИС «Евгений Горигледжан» (подписание приемного акта 30 августа 2023 г.).

#ОСК #псзЯнтарь #производство #флот

Инновации: телеграм-бот для ТОиР
 
На АО «ПСЗ Янтарь» началась опытная эксплуатация телеграм-бота для оперативного технического обслуживания и ремонта оборудования (ТОиР).

После детального анализа текущих процессов ТОиР на предприятии и выявления запроса об изменении системы от заводчан, было решено создать прототип приложения для оцифровки данных, их последующего анализа и выявления узких мест. В рамках этой задачи были созданы электронные карточки отказов с автоматическим расчетом затраченного времени, электронные карточки оборудования и документации, разработаны алгоритмы автоматического планирования ТО.

Проведение тестовой эксплуатации разработанного ПО позволило обнаружить узкие места в процессах существующей системы, что стало основой для дальнейшего развития проекта. В частности, было проверено соответствие инвентарным номерам и техническое состояние более 900 единиц оборудования, для каждой из них уточнено фактическое местоположение и «владелец».
👇🏻

👉🏻Следующим шагом стала разработка телеграм-бота. Важной задачей стало создание общедоступной  платформы  с трехфакторной защитой  безопасности данных. На начальном этапе были четко распределены роли и функции сотрудников, участвующих в процессе. Затем был создан алгоритм генерации уникальных QR кодов, которые  содержат в себе обезличенную информацию об инвентарном номере оборудования и его фактическом расположении. Результатом работы стала система автоматической регистрации отказа, присвоения ему уникального номера и информирования ремонтной службы, за которой закреплено данное оборудование. К каждому отказу работник может дополнительно добавить комментарий, а если подразделение не имеет собственного ремонтного персонала - можно передать информацию контрагенту.

Функционал бота позволяет мастеру оперативно найти и назначить работника на задание, а если за 30 минут после регистрации отказа этого сделать не удалось, то назначение происходит автоматически. Кроме того, данный алгоритм бота применяется в начале каждого рабочего дня для автоматического назначения исполнителей на задачи,  которые были зарегистрированы на предыдущих сменах.

В настоящее время началась разработка третьего этапа системы, которая позволит создавать плановую сводную потребность в материалах для ремонтов, плановые задания на ТО и решать другие производственные задачи.  

По словам начальника ОИТ Вячеслава Шевцова, «Процесс поддержания и восстановления работоспособности заводского оборудования напрямую влияет на эффективность работы всего предприятия и на сроки исполнения производственной программы. Телеграм-бот позволит не только сократить длительность простоев на производстве и увеличить сроки службы оборудования, но и оперативно реагировать на внеплановые ситуации».

#ОСК #псзЯнтарь #инновации

Доковая операция и работы на заказе в доке – это всегда определенный вызов для работников АО «ПСЗ «Янтарь».
Ранее мы уже рассказывали о доковой операции, которая проходила в январе 2024 года, и о тех трудностях, которые успешно преодолели заводчане, выполняя поставленные задачи.

Но это была не единственная проверка на прочность. Свою силу духа и мастерство продемонстрировали работники предприятия в особых условиях доковой операции весной текущего года.

Перед заводчанами стояла непростая задача: в максимально короткие сроки и без потери в качестве провести окраску борта корабля, заменить участок обшивки борта. Бригады цехов №43, 53 и 24 работали на пределе возможностей, практически круглосуточно и без выходных.

👇

Первыми приступили к работе заводчане столярного участка цеха 43. Парусницы в своей мастерской, не покладая рук, трудились над пошивом сотни квадратных метров укрытия. В то время как плотники в ДОКе сначала выполнили укладку бруса на клетки, а затем начали монтаж строительных лесов и укрытия по всему периметру корабля. При выполнении своих обязанностей плотники использовали три типа строительных лесов. Такой высоты леса еще не приходилось строить ранее. А самые высокие участки надстройки обстраивались подвесными лесами сверху вниз. Работа на высоте осложнялась дождем и порывами ветра и незнакомыми типами лесов.

По словам бригадира-плотника судового цеха 43 Леонида Жаренова: «Несмотря на все сложности, наша команда работала со «спортивным интересом». Хотелось оправдать доверие руководства. Поэтому работали, несмотря на «пот и кровь». Мы очень гордимся, что никого не подвели, сделали все в срок и с отличным качеством».

👇

Эстафету принял малярный участок цеха 43. Для подготовки поверхности обшивки судна малярами была выполнена пескоструйная очистка и грунтование. Требования к очистке были достаточно высокие. Контроль над работами производили мастера отдела управления качеством, независимый инспектор, а также представитель заказчика.

Также перед заводчанами была поставлена задача устранить дефекты корпусной конструкции. Им необходимо было путем шпаклевания выровнять надводный борт, фальшборты и наружные поверхности надстроек.

Алексей Голышев, шпаклевщик цеха 43, поделился своими эмоциями о проделанной работе: «Было интересно увидеть конечный результат и узнать оценку заказчика. Если результат нравится заказчику и руководству завода, если они оценили по достоинству проделанную работу, значит, мы хорошо выполняем свои обязанности и этим можем гордиться».

👇

Главными героями операции стала группа судовых маляров, выполнившая работу по окрашиванию наружной поверхности судна. Для заводчан это был первый заказ, где необходимо было окрасить корпус корабля в два цвета с закругленными обводами. Поэтому над такой задачей пришлось изрядно потрудиться, серьезно подготовиться и изучить все тонкости процесса. Помимо использования нескольких расцветок, нужно было создать рисунок в виде волны и обеспечить симметрию на бортах корабля. Благодаря содействию бюро размерного контроля для маляров участка это был новый, но успешный опыт. Ситуация осложнялась тяжелыми погодными условиями, из-за чего пришлось прибегнуть к нестандартным решениям. Например, шпаклевщики и маляры привыкли работать на стапелях под открытым небом, а в этой ситуации им пришлось трудиться в доке под брезентом, чтобы шпаклевка и краска смогли высохнуть.

👇

«Мы с облегчением выдохнули, когда наконец закончили. Ведь были сомнения, успеем ли мы реализовать данный заказ в настолько сжатые сроки. Но мы смогли не только не подвести завод, но и сделать все максимально красиво и аккуратно»- отметили судовые маляры цеха 43 Агапов Евгений и Штепа Егор.

Отдельно стоит отметить работников, которые занимались демонтажом и монтажом части наружной обшивки корпуса корабля.

Демонтажем занималась команда цеха 53 под руководством Василия Порозова. Сначала проводилась дефектовка металлоконструкции, потом ее демонтаж. Изначально планировалось исправить только «кожу» борта, не затрагивая сам «скелет». Но после экспертизы было принято решение увеличить область замены части обшивки корабля.

«Несмотря на все сложности, мы горды тем, что в ближайшее время этот корабль будет выходить в море и исполнять поставленные задачи. И мы являемся частью большого общего дела» - отмечает сборщик корпусов металлических судов цеха 53 Виталий Цёма.

👇

После демонтажа присоединились к трудовому процессу судовые монтажники цеха 24. Их основной задачей был монтаж участка обшивки бортовой части корабля. Заводчанами была проведена практически ювелирная работа. Чтобы не повредить обшивку, пришлось трудиться максимально аккуратно. Ведь был риск возгорание изоляции от сварочных работ.

В процессе монтажа было принято решение увеличить длину заменяемых листов. Вместо четырех использовалось два, но гораздо большего размера. Делалось это для того, чтобы уменьшить количество спайки и тем самым обеспечить требования техники безопасности.

Как отмечает бригадир судовых монтажников цеха 24 Валерий Чашин: «Мы работали над заказом от самого начала постройки, поэтому у нас есть огромное желание довести его до конца. Если понадобится, мы будем и дальше работать над ним в любое время дня и ночи. Ведь отношение к нему у нас уже как к собственному ребенку, поэтому хочется вывести его в свободное плавание».

👇