Начитаются канала Свободное дыхание и начинают управлять Миром пока санитары нюхают портянки...

Кремль ничего не знает о возможном трехстороннем разговоре Путина с Трампом и Зеленским, о котором говорил президент США, сообщил Песков.

☝️Дизель Фёдорович Трахт?

Не знаем такого...

Но штаны уже уже постирали!

С экс-главы "Роснано" Анатолия Чубайса принудительно взыскивают 20 млрд рублей. Из них почти 18 млрд рублей в качестве компенсации за прямой ущерб госкорпорации и более 2 млрд рублей на исполнительные сборы.

Долг образовался за счёт двух убыточных проектов — гибкие планшеты для школьников Plastic Logic (5,5 млрд рублей) и производство магнитной памяти Crocus Technology (11,9 млрд рублей). Общий же масштаб претензий к руководству "Роснано" времен Чубайса составляет более 40 млрд рублей, испарившихся на сомнительных проектах. В результате госкорпорация оказалась разорена и влезла в огромные долги.

Вопрос о том, остались ли в России значимые активы, которые Чубайс за столько лет не успел вывести за границу, остается открытым. Как и неясна судьба московской недвижимости, которую казнокрад переписал на номиналов перед своим отъездом в 2022 году.

Подписывайтесь, продолжение следует: @kleveta

☝️Ой! А слабо рыжую тварь хотя бы заочно арестовать, а потом осудить?

А за одно вся СПСовскую шваль?

☝️ЗАКУСЫВАТЬ НАДО‼️

Против некоторых людей следовало бы возбудить процесс мышления.

Станислав Ежи Лец

Ироничная библиотека

А чей это уран делится в реакторах Украинских АЭС?☢

Когда его привезли из России?

Сколько на этом заработал РОСАТОМ?

Ой‼️
👇

Нужен СРОЧНО переводчик с дебильного на русский‼️

В Польше госпереворот — следим на нашем резервном канале «Международные новости» ⬇️

https://t.me/mnogonazi_world/788

Подписаться | Предложить новость

Налог на воздух.

Государство нашло оригинальный способ спасти буксующий отечественный авиапром — просто переложить его издержки на граждан. Уже в 2027 году в России планируют ввести новый авиасбор.
Одобрение этой инициативы официально зафиксировано в заключении думского комитета по бюджету и налогам на 2027–2029 годы.
Прайс-лист за принудительный патриотизм уже определен: к каждому билету на внутренние рейсы добавят 500 рублей, а за международный перелет пассажиров заставят доплачивать 1000 рублей. Распоряжаться этими финансовыми потоками будет Минпромторг под руководством Антона Алиханова.
Официальная цель сборов звучит издевательски: деньги пойдут на компенсации авиакомпаниям за будущую эксплуатацию 258 российских самолетов (МС-21, Ту-214, SJ-100 и Ил-114-300). Парадокс ситуации в том, что этих машин физически еще нет, но чиновники уже открыто признают — по своим техническим и экономическим параметрам они вчистую проигрывают конкурентам. Летать на них перевозчикам будет банально невыгодно, поэтому их убытки решили превентивно покрыть за счет кошельков обычных пассажиров.
Особый цинизм кроется в сроках. По последним официальным обещаниям, сертификация и запуск в серийное производство импортозамещенных МС-21 и SJ-100 намечены на 2027 год, а первые поставки сертифицированного Ил-114-300 ждут к декабрю 2026-го. Однако отечественная авиационная статистика показывает, что дедлайны стабильно сдвигаются вправо каждый год. В итоге складывается абсолютно реальная перспектива: новый побор с россиян начнут исправно взимать точно в срок, а вот обещанных самолетов страна так и не увидит.

Это наглядная демонстрация чем рыночная экономика отличается от плановой. Государство формально оставаясь в рыночной, фактически вводит все больше плановых инструментов. Пофиг что сделаем, пофиг что не конкурентное, сделаем что за это заплатят люди. Идеально в этой схеме вообще убрать конкуренцию, продавая любое гов.о, главное свое и принудительно.

Иными словами профессор считает, что из-за роста авто на альтернативном топливе и экономичности ДВС все дороги станут платными. через 5-10 лет. На каком-то этапе можно компенсировать снижение поступления акциза можно компенсировать из других источников, но как долго? К примеру, как сегодня писали, число электромобилей в Москве к 2030 году будут примерно около 7% от общего числа машин в городе. В других регионах меньше. Тут вполне понятно, что выпадающие доходы можно возместить. Первый источник, который может помочь компенсировать падение сбора акцизов - отмена льгот (налоги и парковка). Это будет первый сигнал о проблемах с наполнением дорожных фондов. Далее могут последовать платные зоны в городах и это уже элемент введения платы на пользование дорогами. При этом полностью платных дорог и платы за пробег пока нет даже в Норвегии, где доля продаж NEV приближается к 100%, но акциз всё еще успешно собирают с авто в ДВС, которых на дорогах еще около 70%. Когда мы дойдём до такого уровня? Возможно никогда, да и не нужно.

О‼️

Дизельтёрки в холодильнике👇

https://t.me/energytodaygroup/32569

☝️Накати дизеля стаканчик‼️

Атомный исход на Черный континент: куда «Росатом» вынужден уводить стройки из-за потери престижных рынков

Государственная корпорация «Росатом» активно ищет новые возможности для экспансии в Африке. По словам главы компании Алексея Лихачева, сейчас ведутся активные переговоры о возведении атомных электростанций большой мощности с четырьмя государствами региона. В частности, прорабатываются проекты с Угандой и Ганой, в Эфиопии в ближайшее время планируется приступить к инженерным изысканиям, а в Египте намерены расширить масштабную стройку на площадке АЭС «Эль-Дабаа», увеличив количество энергоблоков-гигантов с четырех до шести.

Параллельно госкорпорация продвигает технологии малой генерации. Девять стран проявили интерес к плавучим атомным станциям малой мощности, причем с Египтом, Танзанией, Того и Намибией уже идут предметные обсуждения.

На сегодняшний день на весь африканский континент приходится лишь одна работающая АЭС «Коберг» в ЮАР, возведенная еще в середине 1980-х годов по французским технологиям. Из-за этого местный рынок формально выглядит свободным и перспективным, однако реализация подобных контрактов сопряжена с серьезными рисками и подводными камнями.

Фактически переориентация «Росатома» на Африку стала вынужденным шагом. После потери доступа к высокомаржинальным западным и премиальным рынкам госкорпорация оказалась ограничена в выборе направлений. Теперь главным вопросом остается то, во сколько российскому государственному бюджету обойдется освоение африканского направления, учитывая, что масштабные атомные проекты в регионе традиционно не могут обойтись без крупных межгосударственных кредитов со стороны России.  https://t.me/rus_arbitr/869