в 21 мин. 23 сек. про Лунный реактор...
👍60👌6👀6🙏1🌚1💯1
О‼️
На 42 минуте про преступную банду саентологов.
На 42 минуте про преступную банду саентологов.
😁57👍21🔥4🙏1💯1👀1👾1
А кажись это была последняя моя передача на Авроре.
После неё Аврора слилась.
После неё Аврора слилась.
💯67⚡25🤔23😁11🤷♀3🔥3❤1👏1😢1
Forwarded from Baza
Мусорные операторы в регионах России терпят убытки — жители рискуют остаться с переполненными контейнерами.
Как выяснила «База», только за первую половину 2026 года россияне оставили почти 500 тысяч жалоб на работу мусорщиков. При этом региональные операторы сталкиваются с многочисленными убытками, а некоторые — с долгами на сотни миллионов рублей и угрозой банкротства. Так, в Курской области потери одного из крупнейших операторов — «Экопола» — за 2025 год превысил 100 млн рублей. Денег стало не хватать даже на зарплаты, и компании потребовалась господдержка. В Костромской области «минус» оператора «Экотехноменеджмент» также приблизился к 100 млн рублей. А в Краснодарском крае прибыль АО «Мусороуборочная компания» за три года упала на 99%, несмотря на рост выручки.
Всё это происходит из-за больших расходов на топливо, транспорт и зарплаты. При этом жители и организации задерживают оплату, а установленных государством тарифов не всегда хватает на покрытие всех затрат. Об этом «Базе» рассказали Владимир Чувашов из «ВМ Право и Консалтинг» и гендиректор группы «ЭкоЛайн» Дмитрий Лесников. В итоге компании берут кредиты и накапливают долги.
Проблемы уже затронули несколько регионов. В Карелии оператор сам подал заявление о банкротстве, его долги приближаются к 1 млрд рублей. В Забайкальском крае власти требуют расторгнуть договор с компанией «Олерон» и взыскать с неё 1,3 млрд рублей.
BAZA в Telegram
BAZA в MAX
Как выяснила «База», только за первую половину 2026 года россияне оставили почти 500 тысяч жалоб на работу мусорщиков. При этом региональные операторы сталкиваются с многочисленными убытками, а некоторые — с долгами на сотни миллионов рублей и угрозой банкротства. Так, в Курской области потери одного из крупнейших операторов — «Экопола» — за 2025 год превысил 100 млн рублей. Денег стало не хватать даже на зарплаты, и компании потребовалась господдержка. В Костромской области «минус» оператора «Экотехноменеджмент» также приблизился к 100 млн рублей. А в Краснодарском крае прибыль АО «Мусороуборочная компания» за три года упала на 99%, несмотря на рост выручки.
Всё это происходит из-за больших расходов на топливо, транспорт и зарплаты. При этом жители и организации задерживают оплату, а установленных государством тарифов не всегда хватает на покрытие всех затрат. Об этом «Базе» рассказали Владимир Чувашов из «ВМ Право и Консалтинг» и гендиректор группы «ЭкоЛайн» Дмитрий Лесников. В итоге компании берут кредиты и накапливают долги.
Проблемы уже затронули несколько регионов. В Карелии оператор сам подал заявление о банкротстве, его долги приближаются к 1 млрд рублей. В Забайкальском крае власти требуют расторгнуть договор с компанией «Олерон» и взыскать с неё 1,3 млрд рублей.
BAZA в Telegram
BAZA в MAX
🤯47🤬27😱17🔥5❤2👏2🙏1
☝️Дело Буцайки живет‼️
С Козлика тоже спросу нет.
Все пошло прахом.
С Козлика тоже спросу нет.
Все пошло прахом.
🤬77🤔22🔥7💯4⚡2😁2❤1
Forwarded from Cyxoy
Производство дизтоплива (2025)
РФ 84,5 млн т
США 191 млн т (дистилляты) Россия производит примерно вдвое больше, чем потребляет.
Внутреннее потребление дизтоплива
РФ 46-50 млн т
170-180 млн т
Т.е. РФ крупный нетто-экспортер, США нетто-импортер.
Баланс
У РФ профицит 35 млн т
У США дефицит покрывается импортом
Цифры корректны, но не отражают сути проблем.
Импорт дизеля в США существует не вопреки, а из-за внутренних диспропорций, и его объемы несоизмеримы с общим производством.
На бумаге у США действительно профицит... так в 2025 страна производила около 191 млн т дистиллятов, а потребляла 170-180 млн т.
Получившаяся разница была экспортирована. Однако этот баланс иллюзия, скрывающая критические проблемы...
1. Основная причина топливо не там, где нужно...
Основные мощности по переработке нефти сосредоточены на Побережье Мексиканского залива (Техас, Луизиана). Именно оттуда идет львиная доля экспорта около 90% всех дистиллятов. При этом густонаселенные Восточное побережье и Западное побережье испытывают острый дефицит.
На восточном побережье закрылось множество НПЗ. Топливо с Залива доставляется по трубопроводу Colonial Pipeline, который перегружен.
На западном побережье вообще нет трубопровода с Залива.
По итогу «топливо находится не в том месте» и возник парадокс: США экспортируют дизель из Техаса в Европу и Латинскую Америку, одновременно импортируя его на Восточное побережье из Канады, Индии и даже Саудовской Аравии.
2. Закон Джонса «налог на логистику»
Перевозка топлива морем между портами США по закону должна осуществляться только на судах, построенных, принадлежащих и управляемых американцами. Стоимость такого судна примерно в 3 раза выше, чем у иностранного. Это делает внутренние морские перевозки нерентабельными. Проще и дешевле привезти дизель из Канады или Индии, чем доставить его из Техаса в Нью-Йорк.
3. Структура переработки и глобальный дефицит
Американские НПЗ исторически ориентированы на выпуск бензина, а не дизеля. Выход дизеля (дистиллятов) составляет около 20-25% от объема перерабатываемой нефти. Кроме того, на фоне глобального дефицита (вызванного санкциями против России и войной с Ираном) цены на дизель в Европе выше, чем в США. Американские трейдеры предпочитают продавать топливо за границу, где маржа выше, оставляя внутренний рынок на «голодном пайке».
По итогу выходит, что США импортируют дизель не потому, что у них его нет, а потому что их внутренняя логистика не позволяет быстро и дешево доставить избыток топлива с одного побережья на другое. Импорт это лишь «латание дыр» в региональной инфраструктуре, а не признак национального дефицита.
Недавняя сделка по закупке российского дизеля не попытка решить «нехватку», а политический и экономический шаг, чтобы сбить рекордные цены на топливо в преддверии выборов и успокоить избирателей в сельскохозяйственных штатах.
РФ 84,5 млн т
США 191 млн т (дистилляты) Россия производит примерно вдвое больше, чем потребляет.
Внутреннее потребление дизтоплива
РФ 46-50 млн т
170-180 млн т
Т.е. РФ крупный нетто-экспортер, США нетто-импортер.
Баланс
У РФ профицит 35 млн т
У США дефицит покрывается импортом
Цифры корректны, но не отражают сути проблем.
Импорт дизеля в США существует не вопреки, а из-за внутренних диспропорций, и его объемы несоизмеримы с общим производством.
На бумаге у США действительно профицит... так в 2025 страна производила около 191 млн т дистиллятов, а потребляла 170-180 млн т.
Получившаяся разница была экспортирована. Однако этот баланс иллюзия, скрывающая критические проблемы...
1. Основная причина топливо не там, где нужно...
Основные мощности по переработке нефти сосредоточены на Побережье Мексиканского залива (Техас, Луизиана). Именно оттуда идет львиная доля экспорта около 90% всех дистиллятов. При этом густонаселенные Восточное побережье и Западное побережье испытывают острый дефицит.
На восточном побережье закрылось множество НПЗ. Топливо с Залива доставляется по трубопроводу Colonial Pipeline, который перегружен.
На западном побережье вообще нет трубопровода с Залива.
По итогу «топливо находится не в том месте» и возник парадокс: США экспортируют дизель из Техаса в Европу и Латинскую Америку, одновременно импортируя его на Восточное побережье из Канады, Индии и даже Саудовской Аравии.
2. Закон Джонса «налог на логистику»
Перевозка топлива морем между портами США по закону должна осуществляться только на судах, построенных, принадлежащих и управляемых американцами. Стоимость такого судна примерно в 3 раза выше, чем у иностранного. Это делает внутренние морские перевозки нерентабельными. Проще и дешевле привезти дизель из Канады или Индии, чем доставить его из Техаса в Нью-Йорк.
3. Структура переработки и глобальный дефицит
Американские НПЗ исторически ориентированы на выпуск бензина, а не дизеля. Выход дизеля (дистиллятов) составляет около 20-25% от объема перерабатываемой нефти. Кроме того, на фоне глобального дефицита (вызванного санкциями против России и войной с Ираном) цены на дизель в Европе выше, чем в США. Американские трейдеры предпочитают продавать топливо за границу, где маржа выше, оставляя внутренний рынок на «голодном пайке».
По итогу выходит, что США импортируют дизель не потому, что у них его нет, а потому что их внутренняя логистика не позволяет быстро и дешево доставить избыток топлива с одного побережья на другое. Импорт это лишь «латание дыр» в региональной инфраструктуре, а не признак национального дефицита.
Недавняя сделка по закупке российского дизеля не попытка решить «нехватку», а политический и экономический шаг, чтобы сбить рекордные цены на топливо в преддверии выборов и успокоить избирателей в сельскохозяйственных штатах.
🔥41🤔23❤8👍4👎2👏2💯2✍1
👇 Ответ будет прост:
— Вы хотели газа из ВАЗа? Поулчайте‼️
И пёрнут в лужу...💨
— Вы хотели газа из ВАЗа? Поулчайте‼️
И пёрнут в лужу...💨
😁67🙈10💯5🎃2👎1
Forwarded from Serge
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Бонд. Джеймс Бонд.
Показано катапультирование перед столкновением. Авто как капсула для выживания.
Показано катапультирование перед столкновением. Авто как капсула для выживания.
Чем ответит АвтоВАЗ? Или «Можно, а зачем?»
Компания Tesla представила новый Roadster, который способен ненадолго отрываться от земли, совершать перевороты в воздухе и разгоняться почти до 100 км/ч за 0,81 секунды.
Для этого автомобиль оснастили специальными газовыми двигателями, разработанными совместно со SpaceX.
Выпускать это чудо техники серийно обещают с 2028 года.
Теперь с нетерпением ждём ответного хода российского АвтоВАЗа.
Тем более что у компании уже есть практически готовый ответ — легендарное «Можно, а зачем?», которое завод даже попытался зарегистрировать как товарный знак.
Хотя, если разобраться, российские автомобили тоже умеют отрываться от земли. Причём без всяких космических технологий. Достаточно немного превысить скорость на отечественной дороге.
А вот с мягкой посадкой пока есть определённые трудности.
😁68🤡18🤣18😎6❤5💯5🔥1🕊1
Forwarded from 13 TACTICAL
Ребенку друга в школе задали:
Стоимость истребителя-бомбардировщика Су-34 примерно под 2.7 млрд.руб.
А стоимость ангара климатического, который скроет от разведки где самолет ~ 15млн.руб.
А стоимость ангара такого прям крепенького каркасного с бетоном и железом ~ 70млн.
А стоимость ЖБУ ангара как советский, если не пиздить девять десятых с проекта ~ 200млн.
Вопрос в учебнике (со слов друга) сколько долбоебов должны висеть на столбах чтобы мы наконец начали жить нормально.
Прям цитата.
От себя ничего не добавлял.
Ребенок написал ответ: вешайте всех нахуй.
Стоимость истребителя-бомбардировщика Су-34 примерно под 2.7 млрд.руб.
А стоимость ангара климатического, который скроет от разведки где самолет ~ 15млн.руб.
А стоимость ангара такого прям крепенького каркасного с бетоном и железом ~ 70млн.
А стоимость ЖБУ ангара как советский, если не пиздить девять десятых с проекта ~ 200млн.
Вопрос в учебнике (со слов друга) сколько долбоебов должны висеть на столбах чтобы мы наконец начали жить нормально.
Прям цитата.
От себя ничего не добавлял.
😁136💯104👍38🔥15❤7🤯4🤡3🕊1
Forwarded from СВЕЖЕСТИ
Карабаш: от экологической катастрофы к возрождению
В сети вышел 30-минутный документальный фильм о городе, который ещё недавно считался одним из самых экологически неблагополучных в мире.
Архивные кадры, истории жителей и съёмки современного Карабаша — фильм о том, как меняется город и как Русская медная компания участвует в его развитии: вкладывается в экологию, инфраструктуру, спорт и качество жизни людей.
В сети вышел 30-минутный документальный фильм о городе, который ещё недавно считался одним из самых экологически неблагополучных в мире.
Архивные кадры, истории жителей и съёмки современного Карабаша — фильм о том, как меняется город и как Русская медная компания участвует в его развитии: вкладывается в экологию, инфраструктуру, спорт и качество жизни людей.
YouTube
Карабаш. Рай на Земле.
На этот город дважды ставили крест.
В 1996 году крест был на бумаге: государственная экологическая экспертиза признала Карабаш зоной экологического бедствия. Завод стоял, каждый пятый житель остался без работы, люди уезжали. За городом закрепилась слава…
В 1996 году крест был на бумаге: государственная экологическая экспертиза признала Карабаш зоной экологического бедствия. Завод стоял, каждый пятый житель остался без работы, люди уезжали. За городом закрепилась слава…
👍69🔥27❤8👏3😁2🤔2🤬1🕊1💊1