Прислали фотку из Израиля. В пробке около аэропорта Бен-Гурион стоит беспилотник. Его, кстати, я покупал для Яндекса. И наклеечки для него клеил.
Ровно 2 года назад я запустил в Израиле бепилотную тачку и отчалил обратно в Москву. Кстати, в Яндексе при релокации и переводе между отделами нельзя менять сотруднику зарплату (чтобы не хантили людей друг у друга). А поскольку менеджеры в Яндексе очень жадные (в Москве мне платили всего 150 тыщ, есичо), а уровень цен в Израиле и, соответственно, зарплат в несколько раз больше, чем в Москве, они удавились бы платить мне израильскую заплату в Москве и не предложили никакой работы. Ну я особо не сопротивлялся и ушел делать самолет МС-21.
Но больше всего обидно, что я уже месяц в Тель-Авиве и ни разу на улице не встретил ни одного беспилотника. Тут вообще никто из местной айтишной тусовки не в курсе, что беспилотники где-то здесь ездят. Про домохозяек я вообще молчу. Хотя гараж находится в Тель-Авиве и когда-то машины даже видели. И это очень обидно.
2 года назад мы за полгода привезли сюда тачку, покатали местную прессу, получили разрешение от Минтранса на беспилотность, начали строить флот. Днем я собеседовал людей, искал офис, гараж, покупал машину, а по ночам учил эту машину ездить по Тель-Авиву. Мы даже выпустили ролик на ютубе с миллионом просмотров (в Израиле всего 8 млн людей). В общем, мы тут сделали все за полгода. А за прошедшие 2 года тут все профигачили. Через полгода после моего ухода разогнали всю местную разработку, про которую Волож говорл "Yandex Came to Israel for the Brains, Not the Taxis". Машины с испытателями, вроде, еще не разогнали, но их никто не видит. За эти 2 года они выпустили ролик с 35-минутной поездкой по тому же району, где я катался 2 года назад, но собрали всего 5 тыщ просмотров. Израильский беспилотник оказался никому не нужен в московском Яндексе.
По сути, во всем 10-тысячном Яндексе было всего 3-4 человека, которые хотели развивать технологию в Израиле, остальные особо этого не хотели. Да вообще я чувствовал огромное сопротивление при запуске этого проекта. Команда очень хотела в США, а я хотел Израиль, хотя это можно было делать параллельно.
Самый большой нагоняй от руководства беспилотника за все годы я получил именно в Израиле за то, что прокатил CEO Яндекса, который приехал в Израиль прокатить своих гостей. Мне потом объясняли, что Волож ничего не понимает в этих технологиях и я вообще не должен его слушаться, а должен слушаться только своего непосредственного начальника (да, да, не идеализируйте Яндекс про его горизонтальность). Как раз Волож был один из тех, кто помогал двигать проект в Израиле. Да и вообще ставка на роботы, как часть беспилотного бизнеса, которая будет приносить деньги, это, как я понимаю, его идея. Я, конечно, похихикал про себя, но Воложу ничего не рассказал про этот случай. Но было реально смешно.
Классных ребят удалось тут собрать, которые бы это все тянули. Их, кстати, взяли только когда я сказал, что ухожу. До этого мне приходилось работать по 15 часов в сутки - и это правда было очень круто и интересно.
Яндекс, кстати, за эти 2 года, что меня не было, стали узнавать в Израиле. Меня встретил работник отеля, а я был в футболке с буквой Я. Он сразу начал кланяться, обращаться на мистер, сказал коллеге, что Яндекс - это как Apple. Но, к сожалению, это произошло не за счет беспилотной тачки, а за счет Яндекс.Лавки, которая пока еще очень сильно демпингует и Яндекс.Такси, которое тоже демпингует и борется с израильской профсоюзной мафией такси, катая людей за свой счет.
В общем, ребята в беспилотнике молодцы, но на израильском направлении почему-то испугались развиваться...
В этом смысле Красильщик успешно развивет Лавку - он дает свободу бизнесу. А мне в Израиле не дали никакого бюджета, приходилось пройти через всю бюрократию московского Яндекса, чтобы купить какую-то симку за 100 рублей, надо было договор мелким шрифтом за $1000 перевести с иврита на русский - и только тогда мне аппрувили такие покупки. Это была жесть, но веселая жесть.
Кстати, поскольку прошли очередные 2 года, то на вопрос, когда же, наконец, появятся беспилотники без водителей, все по-прежнему отвечают, что еще через пару лет))
Но больше всего обидно, что я уже месяц в Тель-Авиве и ни разу на улице не встретил ни одного беспилотника. Тут вообще никто из местной айтишной тусовки не в курсе, что беспилотники где-то здесь ездят. Про домохозяек я вообще молчу. Хотя гараж находится в Тель-Авиве и когда-то машины даже видели. И это очень обидно.
2 года назад мы за полгода привезли сюда тачку, покатали местную прессу, получили разрешение от Минтранса на беспилотность, начали строить флот. Днем я собеседовал людей, искал офис, гараж, покупал машину, а по ночам учил эту машину ездить по Тель-Авиву. Мы даже выпустили ролик на ютубе с миллионом просмотров (в Израиле всего 8 млн людей). В общем, мы тут сделали все за полгода. А за прошедшие 2 года тут все профигачили. Через полгода после моего ухода разогнали всю местную разработку, про которую Волож говорл "Yandex Came to Israel for the Brains, Not the Taxis". Машины с испытателями, вроде, еще не разогнали, но их никто не видит. За эти 2 года они выпустили ролик с 35-минутной поездкой по тому же району, где я катался 2 года назад, но собрали всего 5 тыщ просмотров. Израильский беспилотник оказался никому не нужен в московском Яндексе.
По сути, во всем 10-тысячном Яндексе было всего 3-4 человека, которые хотели развивать технологию в Израиле, остальные особо этого не хотели. Да вообще я чувствовал огромное сопротивление при запуске этого проекта. Команда очень хотела в США, а я хотел Израиль, хотя это можно было делать параллельно.
Самый большой нагоняй от руководства беспилотника за все годы я получил именно в Израиле за то, что прокатил CEO Яндекса, который приехал в Израиль прокатить своих гостей. Мне потом объясняли, что Волож ничего не понимает в этих технологиях и я вообще не должен его слушаться, а должен слушаться только своего непосредственного начальника (да, да, не идеализируйте Яндекс про его горизонтальность). Как раз Волож был один из тех, кто помогал двигать проект в Израиле. Да и вообще ставка на роботы, как часть беспилотного бизнеса, которая будет приносить деньги, это, как я понимаю, его идея. Я, конечно, похихикал про себя, но Воложу ничего не рассказал про этот случай. Но было реально смешно.
Классных ребят удалось тут собрать, которые бы это все тянули. Их, кстати, взяли только когда я сказал, что ухожу. До этого мне приходилось работать по 15 часов в сутки - и это правда было очень круто и интересно.
Яндекс, кстати, за эти 2 года, что меня не было, стали узнавать в Израиле. Меня встретил работник отеля, а я был в футболке с буквой Я. Он сразу начал кланяться, обращаться на мистер, сказал коллеге, что Яндекс - это как Apple. Но, к сожалению, это произошло не за счет беспилотной тачки, а за счет Яндекс.Лавки, которая пока еще очень сильно демпингует и Яндекс.Такси, которое тоже демпингует и борется с израильской профсоюзной мафией такси, катая людей за свой счет.
В общем, ребята в беспилотнике молодцы, но на израильском направлении почему-то испугались развиваться...
В этом смысле Красильщик успешно развивет Лавку - он дает свободу бизнесу. А мне в Израиле не дали никакого бюджета, приходилось пройти через всю бюрократию московского Яндекса, чтобы купить какую-то симку за 100 рублей, надо было договор мелким шрифтом за $1000 перевести с иврита на русский - и только тогда мне аппрувили такие покупки. Это была жесть, но веселая жесть.
Кстати, поскольку прошли очередные 2 года, то на вопрос, когда же, наконец, появятся беспилотники без водителей, все по-прежнему отвечают, что еще через пару лет))
Forwarded from UUEE approach
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
✈️ Представляем вам очень редкое видео авиационного праздника в Тушино 20 августа 1989 г.
🎞 Благодаря оцифрованной любительской кинохронике, снятой со стороны Строгино, можно увидеть уникальные моменты этого мероприятия:
- эффектный проход ВМ-Т "Атлант" практически на уровне крыш домов в Строгино;
- проход Ил-96 СССР-96000 и Ту-204 СССР-64001;
- пилотаж Ка-27;
- проход Су-25, Ми-26, Ту-160 (первый показ общественности);
- пилотаж МиГ-29 (Т.Аубакиров);
- лётчики ЛИИ А.В.Крутов и Е.М.Козлов демонстрируют уникальные возможности Су-27 - полет на минимальной скорости, когда пара уверенно идёт в одном строю с Ми-24 (командир экипажа - В.Л.Тебеньков);
- пилотаж Су-27 в исполнении В.Г. Пугачёва;
- пилотаж группы "Русь" на L-39.
Для акцентирования на основных эпизодах демонстрационных полётов, пришлось немного отредактировать исходник.
На фото 1 стрелкой показана примерная траектория прохода авиации над аэр.Тушино.
На фото 2 - вид на Строгино из кабины L-39.
Оба снимка взяты с форума strizhi.ru
#history #UUUS
🎞 Благодаря оцифрованной любительской кинохронике, снятой со стороны Строгино, можно увидеть уникальные моменты этого мероприятия:
- эффектный проход ВМ-Т "Атлант" практически на уровне крыш домов в Строгино;
- проход Ил-96 СССР-96000 и Ту-204 СССР-64001;
- пилотаж Ка-27;
- проход Су-25, Ми-26, Ту-160 (первый показ общественности);
- пилотаж МиГ-29 (Т.Аубакиров);
- лётчики ЛИИ А.В.Крутов и Е.М.Козлов демонстрируют уникальные возможности Су-27 - полет на минимальной скорости, когда пара уверенно идёт в одном строю с Ми-24 (командир экипажа - В.Л.Тебеньков);
- пилотаж Су-27 в исполнении В.Г. Пугачёва;
- пилотаж группы "Русь" на L-39.
Для акцентирования на основных эпизодах демонстрационных полётов, пришлось немного отредактировать исходник.
На фото 1 стрелкой показана примерная траектория прохода авиации над аэр.Тушино.
На фото 2 - вид на Строгино из кабины L-39.
Оба снимка взяты с форума strizhi.ru
#history #UUUS