Краснолиманское направление

Боец зенитно-ракетной батареи коротко рассказывает об обстановке в зоне ответственности подразделения.

Ещё пару лет назад работа военного водителя была опасной, но всё же выглядела совсем иначе. Сегодня противник старается держать под контролем основные маршруты снабжения, а небо над дорогами постоянно насыщено разведывательными и ударными БПЛА.

✨ Тем не менее военные водители продолжают выполнять свою работу каждый день. Боеприпасы, продовольствие, имущество, оборудование — всё это должно вовремя попасть к тем, кто находится на переднем крае. И за каждой такой доставкой стоят люди, которые садятся за руль и выходят на маршрут, понимая все риски.

⭐️ Часто о них говорят меньше, чем о штурмовиках, артиллеристах или операторах БПЛА. Но без работы водителей невозможно представить функционирование ни одного подразделения. Пока идут колонны и движется транспорт, подразделения обеспечены всем необходимым для выполнения боевых задач.

⚡️ Военные водители сегодня — это не просто специалисты своего дела. Это люди, от выдержки, опыта и личного мужества которых напрямую зависит работа множества подразделений в зоне боевых действий. Честь и уважение всем, кто ежедневно выходит на маршрут и делает свою работу несмотря ни на что.

✨⭐️ Ссылка на сбор для этих бойцов:
https://t.me/dva_majors/93744

Два майора ✨ Два майора в МАХ

✨Насколько мы помним, если сказать о закрытых переговорах они перестают быть закрытыми.

Значит, факт закрытости уже на важен и Ушаков очень хочет показать всему западному миру, что мы хорошие и ведем переговоры.

Не надеясь на них, разумеется. Для проформы.

Два майора ✨  Два майора в МАХ

Сокол, Аист, Стрекоза. Крылья-разведчики врага по цене старой тачки

🔔Аналитический центр КЦПН перевёл материал врага, в котором разбираются относительно недорогие и эффективные разведывательные украинские беспилотники и почему настало время разведронов, равных по стоимости старой бюджетной «Дэу Ланос»

Про Лелеки (Аисты) и Бабки (Стрекозы) мы уже много раз писали. Здесь же раскрывается философия и экономика этого вида беспилотников

📍Текущая война меняет не только тактику, но и экономику боевых действий. Еще недавно разведывательный беспилотник стоимостью 40-80 000 $ мог летать сотни часов, выполняя задачи в глубоком тылу противника. Но с появлением у русских большого количества дронов-перехватчиков правила игры изменились

📍Долгое время украинские производители шли по пути усложнения: защищенная связь, мощная тепловизионная оптика, большие аккумуляторы, дальность полета 100-150 км. Всё это превратило разведчиков в высокотехнологичные, но очень дорогие игрушки. Однако практика показала: терять такие комплексы у линии фронта — непозволительная роскошь. Только одно элитное подразделение РФ «Рубикон» отчиталось о более чем 2 500 сбитых разведывательных «крыльев» за год. Когда один дорогой борт уходит в невозвратные потери, подразделение может надолго остаться без разведки, ожидая новой поставки

📍Выход подсказала сама жизнь: армии нужен не супер-дрон, а расходный материал, который можно запускать десятками, не боясь потерять

📍Осенью компании Vyriy Industries и TAF представили свои ответы на этот запрос — дроны «Сокол» и «Стрекоза». По характеристикам они схожи. Запуск с руки или катапульты, 30-кратный зум камеры, дальность работы до 50 км, время полета составляет 2-2,5 часа

📍Но главное — цена. Один борт «Бабки» стоит около 130 000 гривен, «Сокола» — 172 000 гривен. Для сравнения: популярный «Аист-100» на маркетплейсе Brave1 (добытые КЦПН материалы с BRAVE1MARKET- здесь и здесь) оценивается в 1,7 млн гривен за штуку. Разница — в 10–13 раз

📍Секрет прост — функциональная достаточность. Разработчики сознательно отказались от всего, без чего можно обойтись для базовой работы

Упрощенная конструкция. Простая форма, дешёвые материалы и 3-D печать для быстрой сборки
Никакой дорогой оптики. Тепловизоры и сложные системы стабилизации не ставятся

Дешёвая навигация. Используются системы, которые позволяют ориентироваться без дорогого GPS

Open-source решения. Связь и камеры берут из доступных гражданских разработок, адаптируя под военные нужды

📍Дешёвый — не значит плохой. Это про «достаточность»: набор функций, который позволяет эффективно выполнять задачу без переплаты за «понты». Главное преимущество дешевых «крыльев» состоит в психологической свободе. Как отмечают военные и производители, дорогой дрон берегут «для особого случая». Дешевый же используют постоянно, под рутинные ежедневные задачи. Это открывает дорогу для рискованных миссий. Когда нужно срочно «увидеть картинку» и понять обстановку даже ценой потери борта, командир уже не колеблется. Фактически дешевые дроны можно отправлять «в один конец» настолько далеко, насколько хватит заряда батареи и связи

📎Предыдущие материалы по данным изделиям читайте здесь

🚀 Подпишитесь на наш канал чтобы не пропустить следующие публикации!

🇷🇺  КЦПН в MAX

Cogito ergo vinco
МЫСЛЮ, СЛЕДОВАТЕЛЬНО, ПОБЕЖДАЮ!

➡️Поддержать русских солдат рублëм