🛸 Новый удар по дронам: взлетели цены на оптоволокно по всему миру

СМИ: в начале 2026 года мир накрыл дефицит оптоволокна. Цены выросли на 50–90% по всему миру, но для российского сегмента цены выросли на 150-300% из-за огромного спроса и отсутствия альтернатив. Санкции мешают закупать оптоволокно у кого-то, кроме 🇨🇳Китая, поэтому возникла китайская монополия на российском рынке оптоволокна. Например, динамика цен на оптоволокно G.652D, которое применяют операторы связи, интернет-провайдеры и FPV-дроны, выглядит так:

▪️Начало 2025 года — 16 юаней за километр (~180 рублей)
▪️Конец 2025 года — 25 юаней за километр (~280 рублей)
▪️Январь 2026 года — 40 юаней за километр (~440 рублей)
▪️Февраль 2026 года — от 50–70 юаней за километр (~550-780 рублей)

Рост за год — от 2,5 до 4 раз. И сюда добавляем ещё затраты на логистику, таможню и комиссии посредников. Для сравнения: в США и Европе цены выросли с 3,7 до 6,3 доллара за километр (+70%).

Единственный в России крупный завод по производству массового телекоммуникационного оптоволокна (используется для интернета и связи) АО «Оптиковолоконные системы» в Саранске остановлен ещё весной 2025 года после атак 🇺🇦БПЛА ВСУ. Но даже волшебный запуск завода в моменте не изменит ситуацию: его производственная мощность оценивается в 4 млн км. оптоволокна в год, а потребность российского рынка в 2026 году превысит 60 млн км❗️. Всего мировой рынок оптоволокна в 2025 году составил 568 миллионов километров, т.е. с 0.6% в 2022 г. до более 10% мирового спроса теперь приходится на 🇷🇺Россию, а около 5% на Украину.

✨Основная причина такого ажиотажа — развитие ИИ, дата-центров и война. Каждый FPV-дрон на оптоволокне несет от 5 до 50 километров кабеля, а это расходник. Недавно благодаря нашим уважаемым читателям БФ «Два майора» смог передать в 33-й гвардейский мотострелковый полк оптоволоконные катушки для дронов.

Дефицит оптоволокна продлится минимум до конца 2027 года, т.к. производство заготовок для оптоволокна является сложным и долгим процессом, а цикл расширения мощностей занимает 2–3 года.

⚡️Два майора
⭐️Два майора в МАХ

И снова о машинах и номерах на фронте. Нам пишут:

🖋"После введения в зоне ответственности группировки «Центр» запрета на использование личного транспорта в зоне СВО военная полиция совместно с ВАИ приступила к изъятию автомобилей военнослужащих (законность этих действий остаётся под большим вопросом). Эта мера парадоксальна, учитывая, что значительная часть боевых задач — до 70% — выполняется именно с помощью личного транспорта.

Сложившаяся обстановка вынуждает нас искать нестандартные решения: скрывать расположение ключевых подразделений, используя свободную форму одежды и автомобили не на "чёрных" номерах. Однако здесь мы сталкиваемся с абсурдным противоречием. Личному составу, например, расчётов БПЛА, разрешено носить свободную форму одежды, но передвигаться в военной технике в этой же форме уже нельзя — патрули ВП и ВАИ фиксируют это как нарушение со всеми вытекающими проблемами. Где здесь логика?

В результате «блашники» оказались мишенью не только для противника, но и для собственных проверяющих. Возникает критический вопрос: как в таких условиях должны действовать подразделения логистики и хранения, отвечающие за снабжение? Открыто разгружать грузовики, заранее обозначая цели для вражеской огневого воздействия? Двигаться на объекты на гражданских автомобилях тоже нельзя — это запрещено. Получается замкнутый круг, который делает выполнение задач практически невозможным.

Я отдал армии 12 лет и всем сердцем верю в наше дело. Мне удалось собрать вокруг себя костяк настоящих патриотов, людей долга, а не наёмников. Но текущая система, её противоречивые и оторванные от реальности приказы, методично убивают в нас и наших солдатах последнюю мотивацию и веру.

Убедительно прошу вас предать эту проблему широкой огласке. Без её решения мы продолжаем бороться не только с противником, но и с собственным бюрократическим абсурдом."

✨Информацию нам подтверждают несколько источников. И если то, на чем выполнять задачи - забота командира (всем же обеспечили, чтобы люди выжили и решили задачи, так?) То изьятие личного автотранспорта под большим вопросом, и этим должна заниматься военная прокуратура, а не блогеры.

В целом не перестаём удивляться тому, насколько система часто (не только в случае с машинами) показывает себя негибкой в интересах поставленных задач.

Кстати, подобные виски напряженности с машинами давно стали делом периодичным. И сходят на нет, когда фронт начинает двигаться вперед.

Все же помнят кадры захода тогда еще в Покровск и на чем туда заходили наши под покровом тумана.

Два майора ✨ Два майора в МАХ

КСИР закрывает Ормузский пролив.

Цены на нефть выйдут из чата.

БС в TG ✊ | БС в МАХ 🤫

*1056_минус ТЦКбус*

Пока все увлечённо смотрят, как горят американские радары, У нас вам в ленту видео в рамках рубрики #красивоепоказывают Наш дрон уничтожает автобус ТЦКшников вместе с одним из людоловов, остальные весело и в припрыжку убегают...

🇷🇺 Мы в МАХ

Инженерный 💪 фронт
Призрак Новороссии
2026


🎄rutube 🌍vkвидео 🌍дзен

😨 Самое мощное оружие Ирана не ракеты и не БПЛА — чем грозит остановка судоходства в Ормузском проливе

Тегеран ожидаемо выполнил угрозы и «закрыл» Ормузский пролив. Это «узкое» бутылочное горлышко в мировых поставках энергоносителей протяженностью в 50 км. После серии взаимных ударов между Ираном и Израилем летом прошлого года, все аналитики опасались именно остановки поставок нефти и газа из арабских стран.

Арабские танкеры перестали проходить через Ормузский пролив, сообщает Fars. Пока все выглядит так, как перестраховка. Но приостановка также может быть связана с тем, что сейчас стоимость фрахта (перевозки грузов) через Ормузский пролив могла существенно увеличиться. Во время июньского конфликта 2025 года цены выросли практически в два раза.

Впрочем, кризис может произойти только в случае, если произойдет именно блокада со стороны Ирана. До тех пор, пока не будет поражен первый танкер, речь идет лишь о перестраховке. В случае реальной блокады больше всех пострадает Европа из-за роста цен на газ. Момент, прямо скажем, выбран крайне неудачный. Сейчас ЕС постепенно выходит на рынок, чтобы пополнить свои запасы в «исхудавших» хранилищах.

Также от перекрытия Ормузского пролива пострадают и страны импортеры арабской нефти, то есть Китай, Индия и также Евросоюз. Как уже писала «Суверенная экономика» котировки на нефть могут вырасти до $100 за баррель.

Подписывайтесь на Суверенку в MAX.