Доверяют или проверяют?

Если перефразировать фразу из известного сериала, то скажем, что выборы близко. И поэтому в регион к врио губернатора Красноярского края один за другим едут высокие гости из федерального центра. И тут два варианта: либо приезжают пожурить и дать наставления, либо поддержать в предстоящей губернаторской гонке, создав нужное электоральное настроение. Второй вариант, конечно же, смотрится более убедительным, ведь никто из федералов серьезных замечаний не озвучил. Значит, господин Котюков должен чувствовать себя уверенно.

На этой неделе с Михаилом Котюковым провел рабочую встречу глава Минсельхоза Дмитрий Патрушев. Министр высоко оценил успехи местных сельхозпроизводителей и краевой отрасли в целом. Естественно, чиновники побывали на топовых площадках. В ходе визита Патрушев отметил, что Красноярский край занял первую строчку в рейтинге отечественных производителей рапса. Также выделено 1,4 млрд рублей на поддержку АПК края. И это, в том числе, заслуга Котюкова.

Несколькими днями ранее в Красноярск прилетал глава Минэкономразвития Михаил Решетников. Обсуждались металлургическая и транспортная отрасли, градостроительство и импортозамещение. Котюкова похвалили за грамотное использование федеральных мер поддержки. Ну не зря же врио губернатора несколько лет работал в Минфине. Деньги считать и распределять, наверное, умеет. Буквально за пару дней до визита Решетникова в столицу Красноярского края прилетал помощник президента России Максим Орешкин. В ходе визиты были подняты вопросы развития региональной авиации, расширение географии полетов и, конечно же, обсудили важнейший инвестпроект – местный аэропорт. В планах на базе двух авиагаваней (основной и Черемшанки) собираются создать особую экономическую зону.

Самым заметным визитом стал приезд главы российского кабмина Михаила Мишустина в конце июля. С премьер-министром решались вопросы социально-экономического развития края. Мишустин выразил уверенность, что Котюков сможет сформировать сбалансированную экономическую модель для развития Красноярского края. Весной регион посещал министр экологии Александр Козлов. А к концу лета может прилететь глава Минздрава Михаил Мурашко. Среди многочисленных обращений граждан к Котюкову касались именно здравоохранения. Кто следующий?

С морским приветом, @sevmorput

Китай поможет России остановить арктические притязания США

Россия и Китай на прошлой неделе направили к побережью Аляски 11 кораблей, которые прошли рядом с Алеутскими островами, не заходя в территориальные воды США. Американские эксперты назвали объединенную группировку крупнейшей флотилией, когда-либо приближавшейся к берегам США.

Совместное морское патрулирование Москвы и Пекина в северных водах — предупреждающий сигнал, своеобразный «красный флажок» для США. Фактически, КНР демонстративно встала на сторону России в геополитической битве за Арктику, которая обострилась на фоне конфликта на Украине.

И этот сигнал далеко не единственный — так, в июле Китайский институт полярных исследований анонсировал развертывание сети гидроакустических научных устройств в Северном Ледовитом океане, которые косвенно повысят военную осведомленность Пекина на Крайнем Севере и позволят вести разведывательную деятельность.

Китай последовательного наращивает усилия по продвижению в Арктику — еще в 2018 году он пытался купить или арендовать аэропорт в финской Лапландии, его предполагалось модернизировать для проведения исследовательских полетов к Северному полюсу. Маршрут полета сделал бы возможным наблюдение за стратегическим Северо-восточным проходом.

Осенью 2022 года Канада обнаружила в своих арктических водах четыре китайских шпионских буя, которые использоваться для картирования морского дна, контроля толщины льда или наблюдения за активностью подводных лодок.

Сближение позиций Пекина и Москвы по ряду арктических направлений, включая военное сотрудничество, ослабляет притязания Вашингтона на усиление присутствия северные территории. Арктика становится эффективным фактором сдерживания внешнеполитических амбиций США.

С морским приветом, @sevmorput

Что нового принесла уходящая неделя в российскую Арктику? Обо всем самом интересном и актуальном написали каналы с арктической повесткой, а мы подготовили для вас #Арктическийдайджест

💠 Анадырь отметил свое 134-летие, да как: глава региона поздравил столицу региона, сыграв на электрогитаре вместе с группой «Губернатор», видео смотрим в канале Про Чукотку|Новости

💠 Деятели науки изучили влияние изменений климата в Арктике на экосистемы местных озер, выводами с нами делится канал ТопГан

💠 ТГК СОВА СКАЗАЛА разъяснил, почему анонсируемое падение экспорта трубопроводного газа не станет катастрофой для ЯНАО

💠 Канал КомандаКоми рассуждает, почему глава Республики Коми Владимир Уйба оказался вторым с конца в рейтинге влияния глав субъектов РФ

💠 Уже следующей весной через Хатангу отправятся первые туристические экспедиции на Северный полюс. Подробнее про маршрут, проходящий исключительно по территории России читайте в канале Наш Таймыр

💠 Сергей Шойгу проинспектировал российскую группировку войск в Арктической зоне, видео можно посмотреть в канале Главный политический

💠 В Якутии запустили новый проект по доставке грузов в труднодоступные районы, об этом в канале Якутия 2100

💠 Какие вопросы есть у главного судебного пристава РФ Дмитрия Аристова к губернатору Архангельской области Цыбульскому? Читайте в канале Архангельский Кот

💠 А у нас в канале СМП вы можете узнать каким образом Китай поможет России остановить арктические притязания США

Мы приглашаем коллег из каналов с арктической повесткой принять участие в нашем дайджесте. Для этого присылайте свой пост на почту sevmorput@protonmail.com

Указывайте в теме письма «Для Арктического дайджеста» и название канала

Самое актуальное опубликуем🙌🏼

С морским приветом, @sevmorput

Соглашения на благо народа и отечества

Представляем еженедельный рейтинг «Главы АЗРФ — Позитив недели. Неделя 32»

Михаил Котюков
Красноярский край с рабочим визитом посетил глава минэконом развития Максим Решетников. Совместно с Михаилом Котюковым он посетил Красноярский металлургический завод и площадку ОЭЗ «Красноярская технологическая долина». Решетникову представили проекты, которые запустят на территории ОЭЗ, а также представили концепцию перехода алюминиевой промышленности на экологичное производство. Соглашение с РУСАЛом о начале глобальной перестройки алюминиевого завода уже достигнуто.

Дмитрий Артюхов
Российская инвестиционная компания АФК «Система» заключила соглашение с правительством страны по развитию водородной энергетики на Ямале. Документ подписали вице-премьер Александр Новак и президент корпорации Тагир Ситдеков. Реализация проекта позволит создать технологии и оборудование для производства и применения водорода на основе российских разработок, что в последствии позволит совершить технологический рывок.

Владислав Кузнецов
В аэропорту Певека завершено бетонирование ВПП, выдано заключение о соответствии. Рабочая длина обновлённой ВПП, реконструированной впервые за 35 лет, составляет 2500 метров. В результате реконструкции, которая ведется поэтапно, аэропорт Певека сможет принимать воздушные суда Boeing 737-200, Boeing 757-200, Airbus 320, Ту-154, Ту-204, Ан -74, Sukhoi Superjet 100, а также вертолёты всех типов. Ожидается, что благодаря этому вдвое увеличится пропускная способность аэропорта и повысится эффективность логистических цепочек.

С морским приветом, @sevmorput

Неблагоприятная финансовая обстановка в Арктике

Представляем еженедельный рейтинг «Главы АЗРФ — Негатив недели. Неделя 32»

Михаил Котюков
Росприроднадзор потребовал взыскать с мэрии Красноярска более 2 млн рублей за загрязнение реки Черемушки. В ведомстве считают, что именно бездействие администрации Красноярска привело к попаданию неочищенных канализационных стоков в воды реки и нарушило права жителей города на благоприятную окружающую среду. В связи с этим Росприроднадзор обратился с иском к администрации города Красноярска о взыскании вреда.

Андрей Чибис
Государственный долг Мурманской области по состоянию на 1 августа 2023 года составил 22,8 млрд рублей. Большая часть задолженности пришлась на бюджетные кредиты — 21,2 млрд рублей (93%). Задолженность же по финансовым обязательствам, предоставленным кредитными организациями, отсутствует. Пока прогресса в сокращении госдолга не наблюдается — его объем сохранился на уровне прежнего значения, сформированного 1 июля 2023 года.

Артур Парфенчиков
За первое полугодие 2023 года в Карелии выявили 187 экономических и коррупционных преступлений, притом, что общее количество подобных нарушений в 2022 году составило около 100. По статистике прокуратуры, лидером по количеству зарегистрированных экономических преступлений стал АПК. Здесь зарегистрировано 17 преступлений. Затем следует потребительский рынок — 16, финансово-кредитная система — 10. А предварительная сумма ущерба от раскрытых дел о хищении бюджетных средств, выделенных на реализацию нацпроектов, превысила 63 миллиона рублей.

С морским приветом, @sevmorput

Арктические чудеса

Представляем еженедельный рейтинг «Главы АЗРФ — Удивительное рядом. Неделя 32»

Михаил Котюков
«Ретро-полёт»
«Аэрофлот» выполнит ретрорейс SU1486/1487 в Красноярск 20 августа. Серия рейсов в стиле ретро — проект, посвященный 100-летию крупнейшего российского авиаперевозчика. Для пассажиров воссоздадут атмосферу авиаперелетов середины ХХ века. На бортпроводниках будет униформа, отшитая по историческим образцам начала 1980-х. Также все пассажиры получат сертификат о перелете и уникальный коллекционный значок с символикой ретрорейса Москва — Красноярск — Москва. А в аэропорту Красноярска в этот день запланирована праздничная программа, посвященная встрече рейса и Дню воздушного флота.

Александр Цыбульский
«И конкурсы занимательные»
В Архангельской области состоялось главное событие российского леспрома — чемпионат России среди лесорубов. На чемпионат «Лесоруб XXI века» съехались 142 участника из разных регионов страны, которые соревновались на машинах зарубежных и российских производителей. Главная идея состязаний — показать и дать протестировать специалистам передовые разработки для ЛПК. За первые места в разных видах соревнований победители получают по полмиллиона.

Владислав Кузнецов
«Короли безнала»
Чукотка вышла на первое место в России по безналичным расчётам. На оплату товаров и услуг с помощью карт здесь приходится более 99% транзакций. Этому способствуют как развитие дистанционных сервисов, так и расширение платежной инфраструктуры в регионе. Жители Чукотки совершили более 1,1 млн безналичных покупок на 1,3 млрд рублей только за I квартал этого года.

С морским приветом, @sevmorput

Над землей или под землей — вот в чем вопрос?

Вице-премьер Марат Хуснуллин проинспектировал строительство метрорама в Красноярске. Правда, зампред правительства периодически делал реверанс в сторону регионального правительства и называл реализуемый объект «метро».

Либо Хуснуллин не в курсе, что именно появится в сибирском миллионнике, либо пытался подсластить пилюлю местным властям, чтобы не принижать значимость красноярского долгостроя. Впрочем, как обещают местные власти, ждать осталось недолго: в 2026 году запуск наземно-подземного скоростного трамвая должен состояться. К слову, метротрамвай — для России это пока экзотика. Нигде, кроме Волгограда, его нет.

С морским приветом, @sevmorput

«Мясная» Арктика

Традиционно арктические регионы считаются промышленными и сырьевыми. Но в субъектах АЗРФ идет и полноценное развитие сельского хозяйства. Особенно это касается животноводства и птицеводства. За первое полугодие сельхозпредприятия Арктической зоны произвели более 114 тысяч тонн мяса скота и птицы. И по темпам производства регионы не сильно уступили аналогичному периоду прошлого года. А некоторые даже приросли.

В процентном соотношении в лидерах — Ямало-Ненецкий АО (119,1%), Чукотский АО (104,4%) и Республика Коми (100,5%). Называть кого-то из регионов аутсайдерами, вероятно, не стоит. Ведь никто из них не вышел за пределы 90% от прошлогодних результатов. А до конца года еще есть возможность, чтобы исправить такое отставание. Внизу списка числятся Республика Карелия (94%), Мурманская область (93,9%) и Республика Саха (Якутия) (90,9%).

В абсолютном же мясном весе нет равных в Арктике производителям из Красноярского края. Из произведенных 114 тысяч тонн мяса на долю красноярцев пришлось почти 89 тысяч тонн.

Производство скота и птицы на убой (в живом весе) включает проданные сельхозпроизводителями скот и птицу для забоя на мясо, а также забитые в сельскохозяйственных организациях, крестьянских (фермерских), домашних хозяйствах и у индивидуальных предпринимателей. Во всех с/х организациях в первом полугодии 2023 года по сравнению с прошлогодним периодом данный показатель составил 102,6%.

Что свидетельствует о том, что поручение президента Владимира Путина о том, что Россия через пять лет должна стать полностью независимой по всем видам продовольствия, а впоследствии — крупнейшим мировым поставщиком, планомерно выполняется. А арктические сельхозпроизводители вносят в это свою лепту.

С морским приветом, @sevmorput

Паспортные прогнозы и реальность

Паспорт федерального проекта «Развитие Северного морского пути» опубликован на днях Минтрансом. На 133 страницах документа в деталях расписано, когда и какие цели должны быть достигнуты по главной водной магистрали страны. Правда, на бумаге все выглядит не совсем так, как в реальности. Обнаружились некоторые нестыковки. Во-первых, это касается круглогодичной навигации. Она должна была начаться то в 2022 году, потом планировали запуск зимой 2023-2024 годов. Прогнозы по паспорту еще дальше — 2024-2025 годы.

Навигация в течение всего года позволила бы достичь плановых показателей по грузоперевозкам на СМП. В следующем году, по паспорту, должны быть цифры в районе 80 млн тонн, а к 2030 году почти вдвое больше — 150 млн тонн. Минвостокразвития смотрит на это с большим оптимизмом, заявляя, что результаты следующего года покажут 90 млн тонн, а в 2030-м — 216 млн. Получается, что по прогнозам министерства показатели 2035 года (по Плану развития СМП) будут достигнуты на пять лет раньше.

Но в это верится с трудом, так как срываются сроки не только по запуску круглогодичной навигации, но и по строительству суперледокола проекта «Лидер». В паспорте указано, что строительство судна завершится в 2025 году, а в эксплуатацию введут в 2027-м. Но уже сейчас есть мнение, что верфь «Звезда» не справляется с плановыми объемами. По состоянию на март текущего года должно было быть выполнено 15% работ, по факту втрое меньше. Причем, и стоимость контракта может резко возрасти — на 40-60%.

С морским приветом, @sevmorput

За безопасность Арктики можно не переживать

Мы уже не раз указывали на интенсификацию усилий НАТО по милитаризации Арктики. Однако без ответа активность противника не остаётся. Помимо таких мегапроектов, как развитие сети военных аэродромов, Минобороны РФ проводит и другие важные мероприятия по обеспечению безопасности макрорегиона.

Так, например, 14 августа над нейтральными водами акваторий Балтийского, Баренцева, Норвежского, Восточно-Сибирского и Чукотского морей, а также моря Бофорта и Северного Ледовитого океана прошли стратегические ракетоносцы в сопровождении истребителей. 10 августа ракетоносцы проходили над акваториями Баренцева моря и Северного Ледовитого океана.

Также 14 августа арктическая экспедиционная корабельная группировка Северного флота приступила к походу по морям Северного Ледовитого океана и районам трассы Северного морского пути в рамках командно-штабных учений по обеспечению безопасности морского судоходства и обороне островных и континентальных территорий России в Арктике.

Ранее, 3 августа, в Арктике состоялось учение сил поисково-спасательного обеспечения Северного флота. Отрабатывались действия по спасению людей, оказавшихся за бортом после затопления судна. А 12 августа отдаленные гарнизоны Северного флота на архипелаге Новая Земля проинспектировал лично глава Минобороны РФ Сергей Шойгу.

И это мы берём лишь августовские примеры, тогда как, например, упомянутые выше полёты ракетоносцев явление регулярное. Таким образом, очевидно, что внимание российского министерства обороны к Арктике не только усиливается, но и уделяется разным направлениям деятельности.

С морским приветом, @sevmorput

Катастрофа есть, виновных — нет

Как и ожидалось, суд гуманно отнесся к фигурантам уголовного дела о разливе дизельного топлива в Норильске весной 2020 года. Сотрудники дочки «Норникеля» - НТЭК - получили исправительные работы, но из-за истечения срока давности привлечения к ответственности всех четверых освободили от наказания. В их числе и директор ТЭЦ-3 Павел Смирнов.

Разлив топлива стал крупнейшей экологической катастрофой за последние годы в российской Арктике. Компания Владимира Потанина попыталась откупиться от нанесенного ущерба, заплатив рекордные почти 150 млрд рублей. Тогда 21 тысяча тонн топлива попала в целый ряд водных объектов. Последствия аварии могут сказываться еще на протяжении длительного времени. Виновными в компании назначили стрелочников — в лице директора ТЭЦ и его ближайших подчиненных. Никакой ответственности руководство НТЭК, в частности гендиректор Сергей Липин, не понесло.

Остается надеяться, что «Норникель» сделал верные выводы из этой истории. Тем более, что экология в Арктике — особо хрупкая материя, которую подчас невозможно восстановить ни за какие деньги.

С морским приветом, @sevmorput

Из Арктики с любовью

В январе-мае 2023 года регионы Арктики перечислили в федеральный бюджет почти 1,2 трлн рублей или 13,3% от всех поступлений страны. Более половины этой суммы внес возглавляемый Дмитрием Артюховым Ямало-Ненецкий АО. Округ отдал в бюджет страны более 792 млрд рублей или 79,4% всех собранных на Ямале налогов. Это самая высокая доля среди всех регионов Арктики.

На втором месте расположился Красноярский край под управлением врио губернатора Михаила Котюкова. Он обеспечил 2,3% всех поступлений в федеральный бюджет, отдав ему 48,5% собранных в регионе налогов — более 146,5 млрд рублей. На третьем месте оказалась Республика Коми, которой руководит Владимир Уйба. Коми дала бюджету 1,3% поступлений — свыше 134 млрд рублей. Это 74,8% всех денег, собранных в республике. Ещё 1,2% бюджету принесла Якутия под управлением Айсена Николаева. Это 63 млрд рублей или 38% всех поступлений региона.

Остальные регионы АЗРФ принесли бюджету менее чем по полпроцента каждый. По 0,3% дали возглавляемая Александром Цыбульским Архангельская область и управляемый Юрием Бездудным Ненецкий АО. При этом округ отдал Москве 77,5% собранных денег — почти 29,8 млрд рублей, а область — всего 12,2% (менее 5,2 млрд рублей). Это самый маленький «взнос» в Арктике.

Руководимая Артуром Парфенчиковым Карелия отдала 6,5 млрд рублей или 27,8% поступлений республики. Это 0,2% всех поступлений в федеральный бюджет. Такой же уровень обозначен у возглавляемой Андреем Чибисом Мурманской области. В данных Росстата указано, что всего регионом собрано 30,2 млрд рублей, а в федеральный бюджет поступило -23,7 млрд. Судя по всему, при заполнении вкралась ошибка и речь на самом деле идёт о 30,2 - 23,7 = 6,5 млрд рублей или 21,5% поступлений области.

Чукотка под руководством врио губернатора Владислава Кузнецова единственная среди регионов Арктики показала отрицательный баланс. Округ получил из федерального бюджета 7,2 млрд рублей, не отдав взамен ничего. Впрочем, и собрано лишь 175 млн рублей.

С морским приветом, @sevmorput

В России заложен очередной атомный ледокол

«Балтийский завод» заявил о начале строительства шестого атомного ледокола проекта 22220 мощностью 60 МВт. Такие суда предназначены для проводки танкеров на Восток от месторождений Ямальского и Гыданского полуостровов, а также шельфовых разработок Карского моря.

Из проекта 22220 построено уже три ледокола: «Арктика», «Сибирь» и «Урал». В настоящее время они являются самыми большими и мощными в мире и способны пробивать лед толщиной до трех метров. Строятся «Якутия» и «Чукотка». «Камчатка» и «Сахалин» будут закладываться в 2024 году. К 2030 году группировку ледоколов на СМП планируется расширить с 10 до 14 судов.

Помимо ледоколов для Севера создаются и другие суда. Всего до 2035 года на российских верфях планируется построить около тысячи судов. Ещё в конце 2022 года сообщалось о строительстве на верфи «Звезда» 26 судов именно для Севморпути, с акцентом на танкеры-газовозы и танкеры-челноки проекта AST120K.

Ряд экспертов ожидает, что к 2050-м годам Северный морской путь будет почти свободен ото льдов до самого сентября, а к концу века — и до октября. Однако в России на реализацию оптимистичных прогнозов явно не надеются, и отказываться от строительства новых ледоколов вовсе не собираются.

С морским приветом, @sevmorput

Больше субсидий, больше — загрузки

Из Архангельска в ближайшие дни выйдет первый субсидируемый каботажный рейс по СМП. Теплоход «Северный проект» совершит переход по маршруту Архангельск – Певек – Владивосток – Магадан – Петропавловск-Камчатский – Певек – Архангельск. Продолжительность рейса оценивается в 2,5 месяца.

Льготный тариф на перевозку позволит дополнительно загрузить Севморпуть. Кроме того, именно включение порта Архангельск в число субсидируемых сделало возможным данный маршрут. До недавнего времени субсидию могли получить перевозчики, использующие при формировании маршрутов порты Санкт-Петербурга или Мурманска. Месяц назад федеральное правительство поддержало инициативу губернатора Александра Цыбульского и добавило в данный перечень порт Архангельска. Также зеленый свет был дан приморской Находке.

Субсидируемая перевозка выгодна для отправителей, так как обходится почти вдвое дешевле коммерческого рейса. Свою выгоду получает и государство, так как водная магистраль автоматически увеличивает загрузку, идет количественный рост выполняемых рейсов. На субсидирование регулярных грузовых перевозок по Севморпути из федерального бюджета выделяется 560 млн рублей в год.

Маршрут из Архангельска станет вторым в этом году субсидируемым каботажным рейс по СМП. Первый был запущен еще 24 июня: атомный контейнеровоз «Севморпуть» прошел по маршруту Санкт-Петербург - Находка – Петропавловск-Камчатский – Мурманск. Судно полностью выполнило запланированную программу, к 13 августа прибыв в Мурманск с 5,5 тысяч тонн свежемороженой рыбы.

С морским приветом, @sevmorput

«Балконные» голоса, или Как оппозиция борется за проценты

В Якутии перед выборами в парламент активизировались сторонники «Новых людей». В мессенджерах жителям республики приходят сообщения с просьбой разместить у себя на балконах или окнах партийный флаг. Оплата составит 1000 рублей, столько же обещают заплатить, если удастся получить согласие на размещение дополнительно у троих человек.

При этом баннеры должны висеть вплоть до 10 сентября. Понятно, что НЛ идут на такие ухищрения, чтобы заполучить дополнительные места в Ил Тумэне. Если не хватает авторитета у экс-мэра Якутска, а ныне депутата Госдумы Сарданы Авксентьевой, которая возглавляет партсписок на выборах, то любые средства хороши. Тем более, что конкуренция на выборах в парламент довольно высокая: кроме НЛ на 35 мест по спискам претендуют ЕР, КПРФ, ЛДПР, СРЗП и «Родина». Еще столько же народных депутатов изберут по одномандатным округам.

С морским приветом, @sevmorput

Мурманская рыба и тарифы Коми

Владимир Путин обратил внимание на проблемы логистики рыбной продукции. На прошедшей встрече президента с членами правительства присутствовал губернатор Мурманской области Андрей Чибис. Именно на территории его региона порт не смог принять рыбный груз из 5,5 тысячи тонн с Дальнего Востока. Все дело в недостатке глубоководных причалов и другой инфраструктуры.

В советские времена ММТП мог обеспечивать перевалку морских грузов полноценно, однако из-за потери мощностей порта, сейчас сделать это сложно. В связи с чем нужна его глубокая модернизация. Чибис предварительно обсуждал этот вопрос с руководителем Росрыболовства Ильей Шестаковым. Не исключено, что внимание Владимира Путина к данной проблеме позволит ускорить решение с модернизацией порта.

На президентско-правительственной встрече присутствовал еще один арктический губернатор, глава Коми Владимир Уйба. Он предложил меры поддержки предпринимателей на Крайнем Севере. По словам Уйбы, снижение железнодорожных тарифов позволит привлечь дополнительные инвестиции в регионы АЗРФ. Владимир Путин одобрил такую инициативу и поручил правительству проработать это предложение.

С морским приветом, @sevmorput

Не до Камчатки. Намёки на продление Севморпути остались без ответа

Инвестиции в развитие Северного морского пути в ближайшие 13 лет составят порядка 2 трлн рублей. Около 600 млрд из них будет выделено федеральным бюджетом. Ожидается, что они принесут 30-кратную прибыль. Естественно, что желающих поучаствовать в таком денежном проекте — хоть отбавляй.

Ещё в начале 2022 года Совфед обсуждал предложения дальневосточных регионов о продлении трассы Северного морского пути. Крайней его точкой предлагалось сделать Петропавловск-Камчатский или даже Владивосток. Идея не была поддержана. Однако губернатор Камчатки Владимир Солодов продолжает надеяться.

На совещании президента РФ Владимира Путина с членами правительства он, не предлагая напрямую довести СМП до Камчатки, всячески демонстрировал участие региона в развитии этого транспортного коридора. Солодов заявил, что вместе с «Росатомом» и Минвостокразвития «раскачал» Севморпуть, при этом пожаловался, что по нему с Камчатки вывозится слишком мало рыбы.

Намёк вполне прозрачный. И надо сказать, что некоторые шансы у Камчатки есть — после прихода сюда плавучего терминала по перевалке газа регион и так, фактически, станет той точкой, до которой будут доходить газовозы ледового класса с СМП. Кроме того, через Камчатку ходит лихтеровоз «Севморпуть».

Однако всему своё время. В разговоре с Солодовым президент вообще не коснулся темы продления СМП, ограничившись лишь обсуждением потребления рыбы и обновления рыболовного флота. Поэтому пока что северный маршрут по-прежнему будет заканчиваться на Чукотке.

С морским приветом, @sevmorput

Алексей Фадеев, д.э.н., исполнительный директор Ассоциации полярников Мурманской области, профессор высшей школы производственного менеджмента Санкт-Петербургского политехнического университета Петра Великого, — специально для канала @sevmorput

Шпицберген: негласная война за влияние и ресурсы?

В последнее время информация об архипелаге Шпицберген довольно часто стала появляться в новостной ленте, посвященной международной повестке. Однако, таким вниманием к себе Шпицберген обязан не только своим уникальным географическом положением и наличию значительного количества биоресурсов и полезных ископаемых. Архипелаг фактически является воротами в Арктику: здесь проходят стратегические морские транспортные коммуникации, кросс-полярные воздушные коридоры. В прилегающих морских акваториях Шпицбергена ведется промысел морских биоресурсов, а на сухопутной части архипелага и прилегающем к нему континентальном шельфе разведаны перспективные месторождения различных ископаемых: уголь, углеводороды, золото, редкоземельные металлы.

Созданный более ста лет назад уникальный правовой режим Договора о Шпицбергене призван обеспечить всесторонние возможности для долгосрочного, уважительного и взаимовыгодного сотрудничества всех его заинтересованных участников. На сегодняшний день участниками данного договора являются 46 государств (однако хозяйственную деятельность на Шпицбергене осуществляют только Норвегия и Россия). В последнее время вопросы управления Шпицбергеном начали приобретать негативный оттенок в контексте двусторонних российско-норвежских отношений.

С 1872 года международно-правовому подходу к Шпицбергену как «территории общего пользования, изъятой из сферы распространения государственного суверенитета» пришла новая правовая модель, которая была отражена в Договоре 1920 года, где говорилось о распространении на архипелаг суверенитета одного государства, а именно Норвегии, при соблюдении ряда норм, призванных защитить и гарантировать права и законные интересы граждан и юридических лиц других государств — участников этого международного соглашения. В числе таких прав значился «одинаковый свободный доступ» на архипелаг, а также возможность ведения там хозяйственно-экономической деятельности «на условиях полного равенства».

Однако в последнее время, говоря о Договоре 1920 г., Норвегия не раз заявляла о своем «полном и абсолютном суверенитете» над Шпицбергеном, игнорируя при этом последующие статьи документа, содержание которых обусловило согласие других государств подписать этот трактат.

Сегодня есть несколько гипотез о принадлежности права «открывателя» данных земель: у России существовали убедительные основания для правопритязаний на Шпицберген, в силу того, что поморы с давних времен участвовали в освоении архипелага и имели там постоянные поселки. Однако Россия отказалась от своих претензий на архипелаг, сделав выбор в пользу многостороннего режима. Интересно, что значительные усилия по изучению и освоению архипелага внесли также Великобритания, Швеция, США.

Географическое расположение Шпицбергена обеспечивает уникальные условия для проведения высокоширотных научно-практических исследований в различных отраслях науки. Именно в силу данных обстоятельств в статье 5 Договора 1920 г. была предусмотрена разработка конвенции о научной деятельности на Шпицбергене. Однако это положение до сих пор не осуществлено из-за отсутствия готовности норвежской стороны.

После вхождения архипелага Шпицбергена в состав норвежского королевства, власти взяли курс на усиление своего влияния на архипелаге и постепенное ограничение прав других подписантов Договора 1920 года. Так, на Шпицберген властями Норвегии было распространено действия национального континентального законодательства. Заметим, что к настоящему времени уже издано порядка полусотни нормативных актов, регулирующих практически все аспекты деятельности на архипелаге.

С морским приветом, @sevmorput

Алексей Фадеев, д.э.н., исполнительный директор Ассоциации полярников Мурманской области, профессор высшей школы производственного менеджмента Санкт-Петербургского политехнического университета Петра Великого, — специально для канала @sevmorput

Шпицберген: негласная война за влияние и ресурсы?

Правовой статус архипелага Шпицберген

Следующим шагом Норвегии, направленным на одностороннее и, по этой причине, неправомерное расширение своих прав на Шпицберген, стало установление королевством в 1977 году в одностороннем порядке 200-мильной зоны охраны рыболовства вокруг Шпицбергена, что противоречит принципу «свободного доступа» участников договора для занятия экономической деятельностью в районе архипелага. Особый спорный момент — порядок доступа и ведения экономической деятельности на шельфе архипелага. В Осло настаивают на том, что шельф Шпицбергена следует считать продолжением континентального шельфа Норвегии.

У России это вызывает справедливый протест. Позиция Москвы заключается в том, что правовой режим, установленный Договором 1920 года, полностью распространяется на шельф Шпицбергена. Поэтому Норвегия не может осуществлять какие-либо исключительные интересы и права в отношении шельфа архипелага без согласия всех участников договора.

Другой острой проблемой российско-норвежских отношений на Шпицбергене являются вопросы использования авиационной техники. Так, норвежские власти ограничивают использование вертолета треста «Арктикуголь» (единственного хозяйствующего субъекта из России) только в целях обеспечения угледобывающей деятельности. Фактически Норвегия искусственно создала транспортную монополию на архипелаге, нарушая положения Договора 1920 года и права других экономических операторов.

Непростые отношения между по вопросам Шпицбергена обострились в связи с введением международных санкционных ограничений. Принятые Норвегией в сентябре 2016 года дискриминационные правила депортации с архипелага стали распространяться на лиц, в отношении которых приняты «международные ограничительные меры, к которым присоединилась Норвегия». Существуют также претензии к норвежским властям в связи с непрозрачным распределением взимаемых на Шпицбергене налогов и сборов: согласно Договору 1920 года, они направляются исключительно на нужды самого архипелага.

Сегодня мы наблюдаем явную диспропорцию между финансовыми отчислениями российского треста "Арктикуголь" в норвежскую казну и норвежскими ассигнованиями на нужды российских поселков. Договор 1920 года предусматривает, что архипелаг не должен использоваться в милитаристских целях. Данное положение принципиальный аргумент, который может воспрепятствовать усилению военной активности Норвегии и НАТО на этой территории. Однако Россия регулярно фиксирует заходы кораблей Береговой охраны в воды и порты Шпицбергена, проведение разного рода мероприятий с участием представителей альянса. Попытки норвежских властей втянуть НАТО в Арктику и на Шпицберген в частности, не могут не вызывать озабоченности.

Интересно, что разногласия у Осло по Шпицбергену также имеются с Исландией, Испанией, Латвией и рядом других европейских государств, в том числе и с самим Евросоюзом.

У России есть богатый и результативный опыт освоения удаленных и сложных территорий, и Москва не намерена сворачивать свое присутствие на Шпицбергене. Напротив, имеется твердое стремление укреплять его, диверсифицировать и модернизировать. В долгосрочных планах, помимо угледобычи, развитие других видов экономической деятельности, в том числе туризма, создание новых предприятий, например, рыбоперерабатывающего.

Весьма перспективным может стать наращивание научной составляющей российского присутствия. Однако, для достижения этой цели, каждый из подписантов этого Договора от 1920 года, включая Норвегию, должен нести ответственность за его неукоснительное соблюдение. В этом - залог развития и процветания архипелага, который должен изначально призван быть территорией сотрудничества, а не конфронтации.

С морским приветом, @sevmorput

Инфраструктура решает

Дополним нашу публикацию. Как сообщают источники канала, на самом деле проблема с логистикой по доставке рыбной продукции в рамках СМП действительно достаточно серьезная. Мурманский пример здесь далеко не единственный.

Большинство грузоотправителей из ДФО предпочитают не ходить через Севморпуть. Это связано, в первую очередь, с финансовой составляющей. Так, в 2022 году одна из камчатских рыбопромышленных компаний при транспортировке грузов по СМП ушла в минус: убытки составили около 30 млн рублей.

Еще один показательный пример — атомный контейнеровоз «Севморпуть», который доставил в Мурманск из Петропавловск-Камчатского 5,5 тысяч тонн свежемороженой рыбы. Вся продукция находилась более чем в 200 контейнерах, и в порту не хватило розеток, чтобы подключить все емкости для хранения. Также грузоотправитель встретил противодействие со стороны руководства порта. Последнее в ультимативном порядке заявило о необходимости убрать рыбу, чтобы очистить площадь для погрузки угля.

Эти факты уже приводят к тому, что компании, специализирующиеся на доставке рыбной продукции, все чаще отказываются использовать СМП. Свои проблемы с доставкой и логистикой бизнесмены связывают с деятельностью оператора Севморпути - «Атомфлотом».

Ясно, что без модернизации существующих портов, а также строительства новых, выйти на качественно иной уровень СМП будет сложно. Причем это актуально не только для судов с пищевой продукцией, но касается также и транспортировки углеводородов. В противном случае — добиться существенного роста грузопотока в рамках Севморпути в средне- и долгосрочной перспективе не удастся.

С морским приветом, @sevmorput