Из Арктики с любовью
В январе-мае 2023 года регионы Арктики перечислили в федеральный бюджет почти 1,2 трлн рублей или 13,3% от всех поступлений страны. Более половины этой суммы внес возглавляемый Дмитрием Артюховым Ямало-Ненецкий АО. Округ отдал в бюджет страны более 792 млрд рублей или 79,4% всех собранных на Ямале налогов. Это самая высокая доля среди всех регионов Арктики.
На втором месте расположился Красноярский край под управлением врио губернатора Михаила Котюкова. Он обеспечил 2,3% всех поступлений в федеральный бюджет, отдав ему 48,5% собранных в регионе налогов — более 146,5 млрд рублей. На третьем месте оказалась Республика Коми, которой руководит Владимир Уйба. Коми дала бюджету 1,3% поступлений — свыше 134 млрд рублей. Это 74,8% всех денег, собранных в республике. Ещё 1,2% бюджету принесла Якутия под управлением Айсена Николаева. Это 63 млрд рублей или 38% всех поступлений региона.
Остальные регионы АЗРФ принесли бюджету менее чем по полпроцента каждый. По 0,3% дали возглавляемая Александром Цыбульским Архангельская область и управляемый Юрием Бездудным Ненецкий АО. При этом округ отдал Москве 77,5% собранных денег — почти 29,8 млрд рублей, а область — всего 12,2% (менее 5,2 млрд рублей). Это самый маленький «взнос» в Арктике.
Руководимая Артуром Парфенчиковым Карелия отдала 6,5 млрд рублей или 27,8% поступлений республики. Это 0,2% всех поступлений в федеральный бюджет. Такой же уровень обозначен у возглавляемой Андреем Чибисом Мурманской области. В данных Росстата указано, что всего регионом собрано 30,2 млрд рублей, а в федеральный бюджет поступило -23,7 млрд. Судя по всему, при заполнении вкралась ошибка и речь на самом деле идёт о 30,2 - 23,7 = 6,5 млрд рублей или 21,5% поступлений области.
Чукотка под руководством врио губернатора Владислава Кузнецова единственная среди регионов Арктики показала отрицательный баланс. Округ получил из федерального бюджета 7,2 млрд рублей, не отдав взамен ничего. Впрочем, и собрано лишь 175 млн рублей.
С морским приветом, @sevmorput
В январе-мае 2023 года регионы Арктики перечислили в федеральный бюджет почти 1,2 трлн рублей или 13,3% от всех поступлений страны. Более половины этой суммы внес возглавляемый Дмитрием Артюховым Ямало-Ненецкий АО. Округ отдал в бюджет страны более 792 млрд рублей или 79,4% всех собранных на Ямале налогов. Это самая высокая доля среди всех регионов Арктики.
На втором месте расположился Красноярский край под управлением врио губернатора Михаила Котюкова. Он обеспечил 2,3% всех поступлений в федеральный бюджет, отдав ему 48,5% собранных в регионе налогов — более 146,5 млрд рублей. На третьем месте оказалась Республика Коми, которой руководит Владимир Уйба. Коми дала бюджету 1,3% поступлений — свыше 134 млрд рублей. Это 74,8% всех денег, собранных в республике. Ещё 1,2% бюджету принесла Якутия под управлением Айсена Николаева. Это 63 млрд рублей или 38% всех поступлений региона.
Остальные регионы АЗРФ принесли бюджету менее чем по полпроцента каждый. По 0,3% дали возглавляемая Александром Цыбульским Архангельская область и управляемый Юрием Бездудным Ненецкий АО. При этом округ отдал Москве 77,5% собранных денег — почти 29,8 млрд рублей, а область — всего 12,2% (менее 5,2 млрд рублей). Это самый маленький «взнос» в Арктике.
Руководимая Артуром Парфенчиковым Карелия отдала 6,5 млрд рублей или 27,8% поступлений республики. Это 0,2% всех поступлений в федеральный бюджет. Такой же уровень обозначен у возглавляемой Андреем Чибисом Мурманской области. В данных Росстата указано, что всего регионом собрано 30,2 млрд рублей, а в федеральный бюджет поступило -23,7 млрд. Судя по всему, при заполнении вкралась ошибка и речь на самом деле идёт о 30,2 - 23,7 = 6,5 млрд рублей или 21,5% поступлений области.
Чукотка под руководством врио губернатора Владислава Кузнецова единственная среди регионов Арктики показала отрицательный баланс. Округ получил из федерального бюджета 7,2 млрд рублей, не отдав взамен ничего. Впрочем, и собрано лишь 175 млн рублей.
С морским приветом, @sevmorput
В России заложен очередной атомный ледокол
«Балтийский завод» заявил о начале строительства шестого атомного ледокола проекта 22220 мощностью 60 МВт. Такие суда предназначены для проводки танкеров на Восток от месторождений Ямальского и Гыданского полуостровов, а также шельфовых разработок Карского моря.
Из проекта 22220 построено уже три ледокола: «Арктика», «Сибирь» и «Урал». В настоящее время они являются самыми большими и мощными в мире и способны пробивать лед толщиной до трех метров. Строятся «Якутия» и «Чукотка». «Камчатка» и «Сахалин» будут закладываться в 2024 году. К 2030 году группировку ледоколов на СМП планируется расширить с 10 до 14 судов.
Помимо ледоколов для Севера создаются и другие суда. Всего до 2035 года на российских верфях планируется построить около тысячи судов. Ещё в конце 2022 года сообщалось о строительстве на верфи «Звезда» 26 судов именно для Севморпути, с акцентом на танкеры-газовозы и танкеры-челноки проекта AST120K.
Ряд экспертов ожидает, что к 2050-м годам Северный морской путь будет почти свободен ото льдов до самого сентября, а к концу века — и до октября. Однако в России на реализацию оптимистичных прогнозов явно не надеются, и отказываться от строительства новых ледоколов вовсе не собираются.
С морским приветом, @sevmorput
«Балтийский завод» заявил о начале строительства шестого атомного ледокола проекта 22220 мощностью 60 МВт. Такие суда предназначены для проводки танкеров на Восток от месторождений Ямальского и Гыданского полуостровов, а также шельфовых разработок Карского моря.
Из проекта 22220 построено уже три ледокола: «Арктика», «Сибирь» и «Урал». В настоящее время они являются самыми большими и мощными в мире и способны пробивать лед толщиной до трех метров. Строятся «Якутия» и «Чукотка». «Камчатка» и «Сахалин» будут закладываться в 2024 году. К 2030 году группировку ледоколов на СМП планируется расширить с 10 до 14 судов.
Помимо ледоколов для Севера создаются и другие суда. Всего до 2035 года на российских верфях планируется построить около тысячи судов. Ещё в конце 2022 года сообщалось о строительстве на верфи «Звезда» 26 судов именно для Севморпути, с акцентом на танкеры-газовозы и танкеры-челноки проекта AST120K.
Ряд экспертов ожидает, что к 2050-м годам Северный морской путь будет почти свободен ото льдов до самого сентября, а к концу века — и до октября. Однако в России на реализацию оптимистичных прогнозов явно не надеются, и отказываться от строительства новых ледоколов вовсе не собираются.
С морским приветом, @sevmorput
Больше субсидий, больше — загрузки
Из Архангельска в ближайшие дни выйдет первый субсидируемый каботажный рейс по СМП. Теплоход «Северный проект» совершит переход по маршруту Архангельск – Певек – Владивосток – Магадан – Петропавловск-Камчатский – Певек – Архангельск. Продолжительность рейса оценивается в 2,5 месяца.
Льготный тариф на перевозку позволит дополнительно загрузить Севморпуть. Кроме того, именно включение порта Архангельск в число субсидируемых сделало возможным данный маршрут. До недавнего времени субсидию могли получить перевозчики, использующие при формировании маршрутов порты Санкт-Петербурга или Мурманска. Месяц назад федеральное правительство поддержало инициативу губернатора Александра Цыбульского и добавило в данный перечень порт Архангельска. Также зеленый свет был дан приморской Находке.
Субсидируемая перевозка выгодна для отправителей, так как обходится почти вдвое дешевле коммерческого рейса. Свою выгоду получает и государство, так как водная магистраль автоматически увеличивает загрузку, идет количественный рост выполняемых рейсов. На субсидирование регулярных грузовых перевозок по Севморпути из федерального бюджета выделяется 560 млн рублей в год.
Маршрут из Архангельска станет вторым в этом году субсидируемым каботажным рейс по СМП. Первый был запущен еще 24 июня: атомный контейнеровоз «Севморпуть» прошел по маршруту Санкт-Петербург - Находка – Петропавловск-Камчатский – Мурманск. Судно полностью выполнило запланированную программу, к 13 августа прибыв в Мурманск с 5,5 тысяч тонн свежемороженой рыбы.
С морским приветом, @sevmorput
Из Архангельска в ближайшие дни выйдет первый субсидируемый каботажный рейс по СМП. Теплоход «Северный проект» совершит переход по маршруту Архангельск – Певек – Владивосток – Магадан – Петропавловск-Камчатский – Певек – Архангельск. Продолжительность рейса оценивается в 2,5 месяца.
Льготный тариф на перевозку позволит дополнительно загрузить Севморпуть. Кроме того, именно включение порта Архангельск в число субсидируемых сделало возможным данный маршрут. До недавнего времени субсидию могли получить перевозчики, использующие при формировании маршрутов порты Санкт-Петербурга или Мурманска. Месяц назад федеральное правительство поддержало инициативу губернатора Александра Цыбульского и добавило в данный перечень порт Архангельска. Также зеленый свет был дан приморской Находке.
Субсидируемая перевозка выгодна для отправителей, так как обходится почти вдвое дешевле коммерческого рейса. Свою выгоду получает и государство, так как водная магистраль автоматически увеличивает загрузку, идет количественный рост выполняемых рейсов. На субсидирование регулярных грузовых перевозок по Севморпути из федерального бюджета выделяется 560 млн рублей в год.
Маршрут из Архангельска станет вторым в этом году субсидируемым каботажным рейс по СМП. Первый был запущен еще 24 июня: атомный контейнеровоз «Севморпуть» прошел по маршруту Санкт-Петербург - Находка – Петропавловск-Камчатский – Мурманск. Судно полностью выполнило запланированную программу, к 13 августа прибыв в Мурманск с 5,5 тысяч тонн свежемороженой рыбы.
С морским приветом, @sevmorput
«Балконные» голоса, или Как оппозиция борется за проценты
В Якутии перед выборами в парламент активизировались сторонники «Новых людей». В мессенджерах жителям республики приходят сообщения с просьбой разместить у себя на балконах или окнах партийный флаг. Оплата составит 1000 рублей, столько же обещают заплатить, если удастся получить согласие на размещение дополнительно у троих человек.
При этом баннеры должны висеть вплоть до 10 сентября. Понятно, что НЛ идут на такие ухищрения, чтобы заполучить дополнительные места в Ил Тумэне. Если не хватает авторитета у экс-мэра Якутска, а ныне депутата Госдумы Сарданы Авксентьевой, которая возглавляет партсписок на выборах, то любые средства хороши. Тем более, что конкуренция на выборах в парламент довольно высокая: кроме НЛ на 35 мест по спискам претендуют ЕР, КПРФ, ЛДПР, СРЗП и «Родина». Еще столько же народных депутатов изберут по одномандатным округам.
С морским приветом, @sevmorput
В Якутии перед выборами в парламент активизировались сторонники «Новых людей». В мессенджерах жителям республики приходят сообщения с просьбой разместить у себя на балконах или окнах партийный флаг. Оплата составит 1000 рублей, столько же обещают заплатить, если удастся получить согласие на размещение дополнительно у троих человек.
При этом баннеры должны висеть вплоть до 10 сентября. Понятно, что НЛ идут на такие ухищрения, чтобы заполучить дополнительные места в Ил Тумэне. Если не хватает авторитета у экс-мэра Якутска, а ныне депутата Госдумы Сарданы Авксентьевой, которая возглавляет партсписок на выборах, то любые средства хороши. Тем более, что конкуренция на выборах в парламент довольно высокая: кроме НЛ на 35 мест по спискам претендуют ЕР, КПРФ, ЛДПР, СРЗП и «Родина». Еще столько же народных депутатов изберут по одномандатным округам.
С морским приветом, @sevmorput
Мурманская рыба и тарифы Коми
Владимир Путин обратил внимание на проблемы логистики рыбной продукции. На прошедшей встрече президента с членами правительства присутствовал губернатор Мурманской области Андрей Чибис. Именно на территории его региона порт не смог принять рыбный груз из 5,5 тысячи тонн с Дальнего Востока. Все дело в недостатке глубоководных причалов и другой инфраструктуры.
В советские времена ММТП мог обеспечивать перевалку морских грузов полноценно, однако из-за потери мощностей порта, сейчас сделать это сложно. В связи с чем нужна его глубокая модернизация. Чибис предварительно обсуждал этот вопрос с руководителем Росрыболовства Ильей Шестаковым. Не исключено, что внимание Владимира Путина к данной проблеме позволит ускорить решение с модернизацией порта.
На президентско-правительственной встрече присутствовал еще один арктический губернатор, глава Коми Владимир Уйба. Он предложил меры поддержки предпринимателей на Крайнем Севере. По словам Уйбы, снижение железнодорожных тарифов позволит привлечь дополнительные инвестиции в регионы АЗРФ. Владимир Путин одобрил такую инициативу и поручил правительству проработать это предложение.
С морским приветом, @sevmorput
Владимир Путин обратил внимание на проблемы логистики рыбной продукции. На прошедшей встрече президента с членами правительства присутствовал губернатор Мурманской области Андрей Чибис. Именно на территории его региона порт не смог принять рыбный груз из 5,5 тысячи тонн с Дальнего Востока. Все дело в недостатке глубоководных причалов и другой инфраструктуры.
В советские времена ММТП мог обеспечивать перевалку морских грузов полноценно, однако из-за потери мощностей порта, сейчас сделать это сложно. В связи с чем нужна его глубокая модернизация. Чибис предварительно обсуждал этот вопрос с руководителем Росрыболовства Ильей Шестаковым. Не исключено, что внимание Владимира Путина к данной проблеме позволит ускорить решение с модернизацией порта.
На президентско-правительственной встрече присутствовал еще один арктический губернатор, глава Коми Владимир Уйба. Он предложил меры поддержки предпринимателей на Крайнем Севере. По словам Уйбы, снижение железнодорожных тарифов позволит привлечь дополнительные инвестиции в регионы АЗРФ. Владимир Путин одобрил такую инициативу и поручил правительству проработать это предложение.
С морским приветом, @sevmorput
Не до Камчатки. Намёки на продление Севморпути остались без ответа
Инвестиции в развитие Северного морского пути в ближайшие 13 лет составят порядка 2 трлн рублей. Около 600 млрд из них будет выделено федеральным бюджетом. Ожидается, что они принесут 30-кратную прибыль. Естественно, что желающих поучаствовать в таком денежном проекте — хоть отбавляй.
Ещё в начале 2022 года Совфед обсуждал предложения дальневосточных регионов о продлении трассы Северного морского пути. Крайней его точкой предлагалось сделать Петропавловск-Камчатский или даже Владивосток. Идея не была поддержана. Однако губернатор Камчатки Владимир Солодов продолжает надеяться.
На совещании президента РФ Владимира Путина с членами правительства он, не предлагая напрямую довести СМП до Камчатки, всячески демонстрировал участие региона в развитии этого транспортного коридора. Солодов заявил, что вместе с «Росатомом» и Минвостокразвития «раскачал» Севморпуть, при этом пожаловался, что по нему с Камчатки вывозится слишком мало рыбы.
Намёк вполне прозрачный. И надо сказать, что некоторые шансы у Камчатки есть — после прихода сюда плавучего терминала по перевалке газа регион и так, фактически, станет той точкой, до которой будут доходить газовозы ледового класса с СМП. Кроме того, через Камчатку ходит лихтеровоз «Севморпуть».
Однако всему своё время. В разговоре с Солодовым президент вообще не коснулся темы продления СМП, ограничившись лишь обсуждением потребления рыбы и обновления рыболовного флота. Поэтому пока что северный маршрут по-прежнему будет заканчиваться на Чукотке.
С морским приветом, @sevmorput
Инвестиции в развитие Северного морского пути в ближайшие 13 лет составят порядка 2 трлн рублей. Около 600 млрд из них будет выделено федеральным бюджетом. Ожидается, что они принесут 30-кратную прибыль. Естественно, что желающих поучаствовать в таком денежном проекте — хоть отбавляй.
Ещё в начале 2022 года Совфед обсуждал предложения дальневосточных регионов о продлении трассы Северного морского пути. Крайней его точкой предлагалось сделать Петропавловск-Камчатский или даже Владивосток. Идея не была поддержана. Однако губернатор Камчатки Владимир Солодов продолжает надеяться.
На совещании президента РФ Владимира Путина с членами правительства он, не предлагая напрямую довести СМП до Камчатки, всячески демонстрировал участие региона в развитии этого транспортного коридора. Солодов заявил, что вместе с «Росатомом» и Минвостокразвития «раскачал» Севморпуть, при этом пожаловался, что по нему с Камчатки вывозится слишком мало рыбы.
Намёк вполне прозрачный. И надо сказать, что некоторые шансы у Камчатки есть — после прихода сюда плавучего терминала по перевалке газа регион и так, фактически, станет той точкой, до которой будут доходить газовозы ледового класса с СМП. Кроме того, через Камчатку ходит лихтеровоз «Севморпуть».
Однако всему своё время. В разговоре с Солодовым президент вообще не коснулся темы продления СМП, ограничившись лишь обсуждением потребления рыбы и обновления рыболовного флота. Поэтому пока что северный маршрут по-прежнему будет заканчиваться на Чукотке.
С морским приветом, @sevmorput
Алексей Фадеев, д.э.н., исполнительный директор Ассоциации полярников Мурманской области, профессор высшей школы производственного менеджмента Санкт-Петербургского политехнического университета Петра Великого, — специально для канала @sevmorput
Шпицберген: негласная война за влияние и ресурсы?
В последнее время информация об архипелаге Шпицберген довольно часто стала появляться в новостной ленте, посвященной международной повестке. Однако, таким вниманием к себе Шпицберген обязан не только своим уникальным географическом положением и наличию значительного количества биоресурсов и полезных ископаемых. Архипелаг фактически является воротами в Арктику: здесь проходят стратегические морские транспортные коммуникации, кросс-полярные воздушные коридоры. В прилегающих морских акваториях Шпицбергена ведется промысел морских биоресурсов, а на сухопутной части архипелага и прилегающем к нему континентальном шельфе разведаны перспективные месторождения различных ископаемых: уголь, углеводороды, золото, редкоземельные металлы.
Созданный более ста лет назад уникальный правовой режим Договора о Шпицбергене призван обеспечить всесторонние возможности для долгосрочного, уважительного и взаимовыгодного сотрудничества всех его заинтересованных участников. На сегодняшний день участниками данного договора являются 46 государств (однако хозяйственную деятельность на Шпицбергене осуществляют только Норвегия и Россия). В последнее время вопросы управления Шпицбергеном начали приобретать негативный оттенок в контексте двусторонних российско-норвежских отношений.
С 1872 года международно-правовому подходу к Шпицбергену как «территории общего пользования, изъятой из сферы распространения государственного суверенитета» пришла новая правовая модель, которая была отражена в Договоре 1920 года, где говорилось о распространении на архипелаг суверенитета одного государства, а именно Норвегии, при соблюдении ряда норм, призванных защитить и гарантировать права и законные интересы граждан и юридических лиц других государств — участников этого международного соглашения. В числе таких прав значился «одинаковый свободный доступ» на архипелаг, а также возможность ведения там хозяйственно-экономической деятельности «на условиях полного равенства».
Однако в последнее время, говоря о Договоре 1920 г., Норвегия не раз заявляла о своем «полном и абсолютном суверенитете» над Шпицбергеном, игнорируя при этом последующие статьи документа, содержание которых обусловило согласие других государств подписать этот трактат.
Сегодня есть несколько гипотез о принадлежности права «открывателя» данных земель: у России существовали убедительные основания для правопритязаний на Шпицберген, в силу того, что поморы с давних времен участвовали в освоении архипелага и имели там постоянные поселки. Однако Россия отказалась от своих претензий на архипелаг, сделав выбор в пользу многостороннего режима. Интересно, что значительные усилия по изучению и освоению архипелага внесли также Великобритания, Швеция, США.
Географическое расположение Шпицбергена обеспечивает уникальные условия для проведения высокоширотных научно-практических исследований в различных отраслях науки. Именно в силу данных обстоятельств в статье 5 Договора 1920 г. была предусмотрена разработка конвенции о научной деятельности на Шпицбергене. Однако это положение до сих пор не осуществлено из-за отсутствия готовности норвежской стороны.
После вхождения архипелага Шпицбергена в состав норвежского королевства, власти взяли курс на усиление своего влияния на архипелаге и постепенное ограничение прав других подписантов Договора 1920 года. Так, на Шпицберген властями Норвегии было распространено действия национального континентального законодательства. Заметим, что к настоящему времени уже издано порядка полусотни нормативных актов, регулирующих практически все аспекты деятельности на архипелаге.
С морским приветом, @sevmorput
Шпицберген: негласная война за влияние и ресурсы?
В последнее время информация об архипелаге Шпицберген довольно часто стала появляться в новостной ленте, посвященной международной повестке. Однако, таким вниманием к себе Шпицберген обязан не только своим уникальным географическом положением и наличию значительного количества биоресурсов и полезных ископаемых. Архипелаг фактически является воротами в Арктику: здесь проходят стратегические морские транспортные коммуникации, кросс-полярные воздушные коридоры. В прилегающих морских акваториях Шпицбергена ведется промысел морских биоресурсов, а на сухопутной части архипелага и прилегающем к нему континентальном шельфе разведаны перспективные месторождения различных ископаемых: уголь, углеводороды, золото, редкоземельные металлы.
Созданный более ста лет назад уникальный правовой режим Договора о Шпицбергене призван обеспечить всесторонние возможности для долгосрочного, уважительного и взаимовыгодного сотрудничества всех его заинтересованных участников. На сегодняшний день участниками данного договора являются 46 государств (однако хозяйственную деятельность на Шпицбергене осуществляют только Норвегия и Россия). В последнее время вопросы управления Шпицбергеном начали приобретать негативный оттенок в контексте двусторонних российско-норвежских отношений.
С 1872 года международно-правовому подходу к Шпицбергену как «территории общего пользования, изъятой из сферы распространения государственного суверенитета» пришла новая правовая модель, которая была отражена в Договоре 1920 года, где говорилось о распространении на архипелаг суверенитета одного государства, а именно Норвегии, при соблюдении ряда норм, призванных защитить и гарантировать права и законные интересы граждан и юридических лиц других государств — участников этого международного соглашения. В числе таких прав значился «одинаковый свободный доступ» на архипелаг, а также возможность ведения там хозяйственно-экономической деятельности «на условиях полного равенства».
Однако в последнее время, говоря о Договоре 1920 г., Норвегия не раз заявляла о своем «полном и абсолютном суверенитете» над Шпицбергеном, игнорируя при этом последующие статьи документа, содержание которых обусловило согласие других государств подписать этот трактат.
Сегодня есть несколько гипотез о принадлежности права «открывателя» данных земель: у России существовали убедительные основания для правопритязаний на Шпицберген, в силу того, что поморы с давних времен участвовали в освоении архипелага и имели там постоянные поселки. Однако Россия отказалась от своих претензий на архипелаг, сделав выбор в пользу многостороннего режима. Интересно, что значительные усилия по изучению и освоению архипелага внесли также Великобритания, Швеция, США.
Географическое расположение Шпицбергена обеспечивает уникальные условия для проведения высокоширотных научно-практических исследований в различных отраслях науки. Именно в силу данных обстоятельств в статье 5 Договора 1920 г. была предусмотрена разработка конвенции о научной деятельности на Шпицбергене. Однако это положение до сих пор не осуществлено из-за отсутствия готовности норвежской стороны.
После вхождения архипелага Шпицбергена в состав норвежского королевства, власти взяли курс на усиление своего влияния на архипелаге и постепенное ограничение прав других подписантов Договора 1920 года. Так, на Шпицберген властями Норвегии было распространено действия национального континентального законодательства. Заметим, что к настоящему времени уже издано порядка полусотни нормативных актов, регулирующих практически все аспекты деятельности на архипелаге.
С морским приветом, @sevmorput
Алексей Фадеев, д.э.н., исполнительный директор Ассоциации полярников Мурманской области, профессор высшей школы производственного менеджмента Санкт-Петербургского политехнического университета Петра Великого, — специально для канала @sevmorput
Шпицберген: негласная война за влияние и ресурсы?
Правовой статус архипелага Шпицберген
Следующим шагом Норвегии, направленным на одностороннее и, по этой причине, неправомерное расширение своих прав на Шпицберген, стало установление королевством в 1977 году в одностороннем порядке 200-мильной зоны охраны рыболовства вокруг Шпицбергена, что противоречит принципу «свободного доступа» участников договора для занятия экономической деятельностью в районе архипелага. Особый спорный момент — порядок доступа и ведения экономической деятельности на шельфе архипелага. В Осло настаивают на том, что шельф Шпицбергена следует считать продолжением континентального шельфа Норвегии.
У России это вызывает справедливый протест. Позиция Москвы заключается в том, что правовой режим, установленный Договором 1920 года, полностью распространяется на шельф Шпицбергена. Поэтому Норвегия не может осуществлять какие-либо исключительные интересы и права в отношении шельфа архипелага без согласия всех участников договора.
Другой острой проблемой российско-норвежских отношений на Шпицбергене являются вопросы использования авиационной техники. Так, норвежские власти ограничивают использование вертолета треста «Арктикуголь» (единственного хозяйствующего субъекта из России) только в целях обеспечения угледобывающей деятельности. Фактически Норвегия искусственно создала транспортную монополию на архипелаге, нарушая положения Договора 1920 года и права других экономических операторов.
Непростые отношения между по вопросам Шпицбергена обострились в связи с введением международных санкционных ограничений. Принятые Норвегией в сентябре 2016 года дискриминационные правила депортации с архипелага стали распространяться на лиц, в отношении которых приняты «международные ограничительные меры, к которым присоединилась Норвегия». Существуют также претензии к норвежским властям в связи с непрозрачным распределением взимаемых на Шпицбергене налогов и сборов: согласно Договору 1920 года, они направляются исключительно на нужды самого архипелага.
Сегодня мы наблюдаем явную диспропорцию между финансовыми отчислениями российского треста "Арктикуголь" в норвежскую казну и норвежскими ассигнованиями на нужды российских поселков. Договор 1920 года предусматривает, что архипелаг не должен использоваться в милитаристских целях. Данное положение принципиальный аргумент, который может воспрепятствовать усилению военной активности Норвегии и НАТО на этой территории. Однако Россия регулярно фиксирует заходы кораблей Береговой охраны в воды и порты Шпицбергена, проведение разного рода мероприятий с участием представителей альянса. Попытки норвежских властей втянуть НАТО в Арктику и на Шпицберген в частности, не могут не вызывать озабоченности.
Интересно, что разногласия у Осло по Шпицбергену также имеются с Исландией, Испанией, Латвией и рядом других европейских государств, в том числе и с самим Евросоюзом.
У России есть богатый и результативный опыт освоения удаленных и сложных территорий, и Москва не намерена сворачивать свое присутствие на Шпицбергене. Напротив, имеется твердое стремление укреплять его, диверсифицировать и модернизировать. В долгосрочных планах, помимо угледобычи, развитие других видов экономической деятельности, в том числе туризма, создание новых предприятий, например, рыбоперерабатывающего.
Весьма перспективным может стать наращивание научной составляющей российского присутствия. Однако, для достижения этой цели, каждый из подписантов этого Договора от 1920 года, включая Норвегию, должен нести ответственность за его неукоснительное соблюдение. В этом - залог развития и процветания архипелага, который должен изначально призван быть территорией сотрудничества, а не конфронтации.
С морским приветом, @sevmorput
Шпицберген: негласная война за влияние и ресурсы?
Правовой статус архипелага Шпицберген
Следующим шагом Норвегии, направленным на одностороннее и, по этой причине, неправомерное расширение своих прав на Шпицберген, стало установление королевством в 1977 году в одностороннем порядке 200-мильной зоны охраны рыболовства вокруг Шпицбергена, что противоречит принципу «свободного доступа» участников договора для занятия экономической деятельностью в районе архипелага. Особый спорный момент — порядок доступа и ведения экономической деятельности на шельфе архипелага. В Осло настаивают на том, что шельф Шпицбергена следует считать продолжением континентального шельфа Норвегии.
У России это вызывает справедливый протест. Позиция Москвы заключается в том, что правовой режим, установленный Договором 1920 года, полностью распространяется на шельф Шпицбергена. Поэтому Норвегия не может осуществлять какие-либо исключительные интересы и права в отношении шельфа архипелага без согласия всех участников договора.
Другой острой проблемой российско-норвежских отношений на Шпицбергене являются вопросы использования авиационной техники. Так, норвежские власти ограничивают использование вертолета треста «Арктикуголь» (единственного хозяйствующего субъекта из России) только в целях обеспечения угледобывающей деятельности. Фактически Норвегия искусственно создала транспортную монополию на архипелаге, нарушая положения Договора 1920 года и права других экономических операторов.
Непростые отношения между по вопросам Шпицбергена обострились в связи с введением международных санкционных ограничений. Принятые Норвегией в сентябре 2016 года дискриминационные правила депортации с архипелага стали распространяться на лиц, в отношении которых приняты «международные ограничительные меры, к которым присоединилась Норвегия». Существуют также претензии к норвежским властям в связи с непрозрачным распределением взимаемых на Шпицбергене налогов и сборов: согласно Договору 1920 года, они направляются исключительно на нужды самого архипелага.
Сегодня мы наблюдаем явную диспропорцию между финансовыми отчислениями российского треста "Арктикуголь" в норвежскую казну и норвежскими ассигнованиями на нужды российских поселков. Договор 1920 года предусматривает, что архипелаг не должен использоваться в милитаристских целях. Данное положение принципиальный аргумент, который может воспрепятствовать усилению военной активности Норвегии и НАТО на этой территории. Однако Россия регулярно фиксирует заходы кораблей Береговой охраны в воды и порты Шпицбергена, проведение разного рода мероприятий с участием представителей альянса. Попытки норвежских властей втянуть НАТО в Арктику и на Шпицберген в частности, не могут не вызывать озабоченности.
Интересно, что разногласия у Осло по Шпицбергену также имеются с Исландией, Испанией, Латвией и рядом других европейских государств, в том числе и с самим Евросоюзом.
У России есть богатый и результативный опыт освоения удаленных и сложных территорий, и Москва не намерена сворачивать свое присутствие на Шпицбергене. Напротив, имеется твердое стремление укреплять его, диверсифицировать и модернизировать. В долгосрочных планах, помимо угледобычи, развитие других видов экономической деятельности, в том числе туризма, создание новых предприятий, например, рыбоперерабатывающего.
Весьма перспективным может стать наращивание научной составляющей российского присутствия. Однако, для достижения этой цели, каждый из подписантов этого Договора от 1920 года, включая Норвегию, должен нести ответственность за его неукоснительное соблюдение. В этом - залог развития и процветания архипелага, который должен изначально призван быть территорией сотрудничества, а не конфронтации.
С морским приветом, @sevmorput
Инфраструктура решает
Дополним нашу публикацию. Как сообщают источники канала, на самом деле проблема с логистикой по доставке рыбной продукции в рамках СМП действительно достаточно серьезная. Мурманский пример здесь далеко не единственный.
Большинство грузоотправителей из ДФО предпочитают не ходить через Севморпуть. Это связано, в первую очередь, с финансовой составляющей. Так, в 2022 году одна из камчатских рыбопромышленных компаний при транспортировке грузов по СМП ушла в минус: убытки составили около 30 млн рублей.
Еще один показательный пример — атомный контейнеровоз «Севморпуть», который доставил в Мурманск из Петропавловск-Камчатского 5,5 тысяч тонн свежемороженой рыбы. Вся продукция находилась более чем в 200 контейнерах, и в порту не хватило розеток, чтобы подключить все емкости для хранения. Также грузоотправитель встретил противодействие со стороны руководства порта. Последнее в ультимативном порядке заявило о необходимости убрать рыбу, чтобы очистить площадь для погрузки угля.
Эти факты уже приводят к тому, что компании, специализирующиеся на доставке рыбной продукции, все чаще отказываются использовать СМП. Свои проблемы с доставкой и логистикой бизнесмены связывают с деятельностью оператора Севморпути - «Атомфлотом».
Ясно, что без модернизации существующих портов, а также строительства новых, выйти на качественно иной уровень СМП будет сложно. Причем это актуально не только для судов с пищевой продукцией, но касается также и транспортировки углеводородов. В противном случае — добиться существенного роста грузопотока в рамках Севморпути в средне- и долгосрочной перспективе не удастся.
С морским приветом, @sevmorput
Дополним нашу публикацию. Как сообщают источники канала, на самом деле проблема с логистикой по доставке рыбной продукции в рамках СМП действительно достаточно серьезная. Мурманский пример здесь далеко не единственный.
Большинство грузоотправителей из ДФО предпочитают не ходить через Севморпуть. Это связано, в первую очередь, с финансовой составляющей. Так, в 2022 году одна из камчатских рыбопромышленных компаний при транспортировке грузов по СМП ушла в минус: убытки составили около 30 млн рублей.
Еще один показательный пример — атомный контейнеровоз «Севморпуть», который доставил в Мурманск из Петропавловск-Камчатского 5,5 тысяч тонн свежемороженой рыбы. Вся продукция находилась более чем в 200 контейнерах, и в порту не хватило розеток, чтобы подключить все емкости для хранения. Также грузоотправитель встретил противодействие со стороны руководства порта. Последнее в ультимативном порядке заявило о необходимости убрать рыбу, чтобы очистить площадь для погрузки угля.
Эти факты уже приводят к тому, что компании, специализирующиеся на доставке рыбной продукции, все чаще отказываются использовать СМП. Свои проблемы с доставкой и логистикой бизнесмены связывают с деятельностью оператора Севморпути - «Атомфлотом».
Ясно, что без модернизации существующих портов, а также строительства новых, выйти на качественно иной уровень СМП будет сложно. Причем это актуально не только для судов с пищевой продукцией, но касается также и транспортировки углеводородов. В противном случае — добиться существенного роста грузопотока в рамках Севморпути в средне- и долгосрочной перспективе не удастся.
С морским приветом, @sevmorput
Что нового приняла в российскую Арктику уходящую неделя? Подобрали для вас самое актуальное и интересное в свой #Арктическийдайджест:
💠 На Северном полюсе нос к носу встретились два гиганта: российский атомный ледокол «50 лет Победы» и французское круизное судно «Командант Шарко», видео у коллег из канала Полярный дозор
💠 Из Мурманска стартовала экспедиция «Чистая Арктика — Восток-77», об этом пишет канал CARBON FREE
💠 А коллеги из канала ТопГан пишут про завершившуюся накануне экспедицию «Арктического плавучего университета»
💠 Китайский ледокол идет к Северному полюсу, об этом у коллег из канала Голос северных морей
💠 Чукотка вошла в тройку регионов ДФО по наименьшей площади лесных пожаров, пожарные-десантника из федерального резерва покинули округ. Подробности читаем в канале Про Чукотку|Новости
💠 В Якутии тоже полегче с пожарами стало, региону помогли самолеты-зондировщики, подробнее о них можете прочитать в канале Якутия 2100
💠 Российский СПГ-завод весом в 128 тыс. слонов доплыл до Гыдана, сообщают в канале ИнфоТэк
💠 Глава ЯНАО Дмитрий Артюхов приехал в Надым и пообщался с жителями города в очень открытом формате. Целый репортаж со встречи смотрите в ТГК СОВА СКАЗАЛА
💠 Таймыр поборется за главный приз Арктического кубка чистоты, пишут в канале НИА-Заполярье
💠 А у нас в канале СМП вы можете прочитать про перспективы продления Севморпути до Камчатки
Мы приглашаем коллег из каналов с арктической повесткой принять участие в нашем дайджесте. Для этого присылайте свой пост на почту sevmorput@protonmail.com
Указывайте в теме письма «Для Арктического дайджеста» и название канала
Самое актуальное опубликуем🙌🏼
С морским приветом, @sevmorput
💠 На Северном полюсе нос к носу встретились два гиганта: российский атомный ледокол «50 лет Победы» и французское круизное судно «Командант Шарко», видео у коллег из канала Полярный дозор
💠 Из Мурманска стартовала экспедиция «Чистая Арктика — Восток-77», об этом пишет канал CARBON FREE
💠 А коллеги из канала ТопГан пишут про завершившуюся накануне экспедицию «Арктического плавучего университета»
💠 Китайский ледокол идет к Северному полюсу, об этом у коллег из канала Голос северных морей
💠 Чукотка вошла в тройку регионов ДФО по наименьшей площади лесных пожаров, пожарные-десантника из федерального резерва покинули округ. Подробности читаем в канале Про Чукотку|Новости
💠 В Якутии тоже полегче с пожарами стало, региону помогли самолеты-зондировщики, подробнее о них можете прочитать в канале Якутия 2100
💠 Российский СПГ-завод весом в 128 тыс. слонов доплыл до Гыдана, сообщают в канале ИнфоТэк
💠 Глава ЯНАО Дмитрий Артюхов приехал в Надым и пообщался с жителями города в очень открытом формате. Целый репортаж со встречи смотрите в ТГК СОВА СКАЗАЛА
💠 Таймыр поборется за главный приз Арктического кубка чистоты, пишут в канале НИА-Заполярье
💠 А у нас в канале СМП вы можете прочитать про перспективы продления Севморпути до Камчатки
Мы приглашаем коллег из каналов с арктической повесткой принять участие в нашем дайджесте. Для этого присылайте свой пост на почту sevmorput@protonmail.com
Указывайте в теме письма «Для Арктического дайджеста» и название канала
Самое актуальное опубликуем🙌🏼
С морским приветом, @sevmorput
Перспективные решения
Представляем еженедельный рейтинг «Главы АЗРФ — Позитив недели. Неделя 33»
Михаил Котюков
Заместитель председателя Правительства России Марат Хуснуллин приехал с рабочим визитом в Красноярск. В рамках поездки он провел совещание по вопросам социально-экономического развития Красноярского края. Особое внимание на совещании уделили вопросам реализации национальных проектов «Жилье и городская среда», а также «Безопасные качественные дороги». Марат Хуснуллин высоко оценил потенциал Красноярского края и выразил мнение, что руководитель Михаил Котюков придаст новый импульс развитию региона. Осталось оправдать ожидания Хуснуллина.
Андрей Чибис
Реализованный в Мурманской области проект по повышению финансовой грамотности включен в электронный каталог «Лучшие региональные практики по финансовой грамотности 2023». Это единая база региональных наработок, где тиражируются работающие кейсы финансового просвещения на всю страну. В каталоге представлены 143 успешных проекта по финансовой грамотности из 75 субъектов РФ. Среди них —студия личностного роста «Neo-формат» Мончегорского комплексного центра соцобслуживания населения. Данный проект нацелен на создание условий для предотвращения повторения детьми бедности, внедрение эффективных подходов по профилактике безнадзорности и социального сиротства.
Айсен Николаев
В Якутии начал работу первый в России оператор беспилотников «БАС» — он будет заниматься мониторингом пожароопасной обстановки на территории республики. «БАС» призван стать локомотивом отечественного рынка беспилотной авиации. Ранее в рамках пилотных испытаний была подтверждена эффективность применения дронов в регионе для мониторинга территорий, включая пожароопасные точки, в разных климатических условиях.
С морским приветом, @sevmorput
Представляем еженедельный рейтинг «Главы АЗРФ — Позитив недели. Неделя 33»
Михаил Котюков
Заместитель председателя Правительства России Марат Хуснуллин приехал с рабочим визитом в Красноярск. В рамках поездки он провел совещание по вопросам социально-экономического развития Красноярского края. Особое внимание на совещании уделили вопросам реализации национальных проектов «Жилье и городская среда», а также «Безопасные качественные дороги». Марат Хуснуллин высоко оценил потенциал Красноярского края и выразил мнение, что руководитель Михаил Котюков придаст новый импульс развитию региона. Осталось оправдать ожидания Хуснуллина.
Андрей Чибис
Реализованный в Мурманской области проект по повышению финансовой грамотности включен в электронный каталог «Лучшие региональные практики по финансовой грамотности 2023». Это единая база региональных наработок, где тиражируются работающие кейсы финансового просвещения на всю страну. В каталоге представлены 143 успешных проекта по финансовой грамотности из 75 субъектов РФ. Среди них —студия личностного роста «Neo-формат» Мончегорского комплексного центра соцобслуживания населения. Данный проект нацелен на создание условий для предотвращения повторения детьми бедности, внедрение эффективных подходов по профилактике безнадзорности и социального сиротства.
Айсен Николаев
В Якутии начал работу первый в России оператор беспилотников «БАС» — он будет заниматься мониторингом пожароопасной обстановки на территории республики. «БАС» призван стать локомотивом отечественного рынка беспилотной авиации. Ранее в рамках пилотных испытаний была подтверждена эффективность применения дронов в регионе для мониторинга территорий, включая пожароопасные точки, в разных климатических условиях.
С морским приветом, @sevmorput
Все тайное становится явным
Представляем еженедельный рейтинг «Главы АЗРФ — Негатив недели. Неделя 33»
Александр Цыбульский
В акватории Архангельска вновь произошла утечка нефти. Уже второй раз сотрудники Морской спасательной службы замечают нефтяные пятна в Северной Двине, в районе Красной пристани. Месяц назад крупная утечка топлива в акватории реки произошла в ходе бункеровки судна «Касимов», который принадлежит «Бункерной компании». Организация занимается перевозками нефтепродуктов в районы Крайнего Севера. Сейчас в регионе определяют размеры повторного разлива и выявляют виновных лиц.
Артур Парфенчиков
Крысы заполонили почти все контейнерные площадки в Петрозаводске. Грызуны не только живут на 95 процентах площадок для сбора мусора, но еще и кусают людей. Причем эта проблема для региона не нова — в 2021 году было зафиксировано 22 случая укусов людей грызунами, а в прошлом году — 18. Дератизация не помогает, так как ее надо проводить тотально и повсеместно. Чтобы начать бороться с проблемой, врио руководителя республиканского управления Роспотребнадзора Людмила Котович предложила городским властям провести инвентаризацию всех сооружений, где могут жить крысы.
Айсен Николаев
Подполковника МВД Якутии Руслана Тюменцева уволили после 16-летней службы. Выяснилось, что его диплом оказался подделкой. При поступлении на службу в полицию он предъявил корочку, подаренную бывшей женой на день рождения. Подделку обнаружили оперативники собственной безопасности МВД по результатам служебной проверки. При подтверждении вины, бывший подполковник понесет наказание в установленном законом порядке.
С морским приветом, @sevmorput
Представляем еженедельный рейтинг «Главы АЗРФ — Негатив недели. Неделя 33»
Александр Цыбульский
В акватории Архангельска вновь произошла утечка нефти. Уже второй раз сотрудники Морской спасательной службы замечают нефтяные пятна в Северной Двине, в районе Красной пристани. Месяц назад крупная утечка топлива в акватории реки произошла в ходе бункеровки судна «Касимов», который принадлежит «Бункерной компании». Организация занимается перевозками нефтепродуктов в районы Крайнего Севера. Сейчас в регионе определяют размеры повторного разлива и выявляют виновных лиц.
Артур Парфенчиков
Крысы заполонили почти все контейнерные площадки в Петрозаводске. Грызуны не только живут на 95 процентах площадок для сбора мусора, но еще и кусают людей. Причем эта проблема для региона не нова — в 2021 году было зафиксировано 22 случая укусов людей грызунами, а в прошлом году — 18. Дератизация не помогает, так как ее надо проводить тотально и повсеместно. Чтобы начать бороться с проблемой, врио руководителя республиканского управления Роспотребнадзора Людмила Котович предложила городским властям провести инвентаризацию всех сооружений, где могут жить крысы.
Айсен Николаев
Подполковника МВД Якутии Руслана Тюменцева уволили после 16-летней службы. Выяснилось, что его диплом оказался подделкой. При поступлении на службу в полицию он предъявил корочку, подаренную бывшей женой на день рождения. Подделку обнаружили оперативники собственной безопасности МВД по результатам служебной проверки. При подтверждении вины, бывший подполковник понесет наказание в установленном законом порядке.
С морским приветом, @sevmorput
И такое бывает
Представляем еженедельный рейтинг «Главы АЗРФ — Удивительное рядом. Неделя 33»
Владимир Уйба
«Из министра в дальнобойщики»
В интернете появилось видео, в котором бывший министр сельского хозяйства республики Коми Денис Шаронов находится в США и рассказывает о своей новой жизни — теперь он работает водителем грузового автомобиля. В спонтанном уличном интервью он утверждает, что не считает, что спустился по социальной лестнице. По его словам, в Америке ценят человека труда, по-другому относятся к рабочим профессиям. В России же он дважды подвергался уголовному преследованию, оба раза был оправдан судом и реабилитирован.
Юрий Бездудный
«Уязвимый регион»
В Ненецком АО прописались более 350 мошенников, чтобы получать северные льготы. Чтобы фиктивно зарегистрироваться в регионе, они взламывали чужие аккаунты на Госуслугах. За такие махинации злоумышленникам грозит лишение свободы на срок до 3 лет с лишением права занимать определённые должности или заниматься определённой деятельностью на срок до 3 лет.
Владислав Кузнецов
«Сообща и на общее благо»
Жители Чукотки сшили почти 150 эскимосских мячей для арт-объекта в поддержку участников СВО. Ими наполнят прозрачную фигуру в виде буквы «Z», которую презентуют в дни проведения VIII Восточного экономического форума. Участие в акции принимали жители всех районов округа. А два мяча подписал даже депутат Госдумы РФ, легендарный хоккеист Вячеслав Фетисов. Один мяч отправили в музей, а другой станет частью арт-объекта.
С морским приветом, @sevmorput
Представляем еженедельный рейтинг «Главы АЗРФ — Удивительное рядом. Неделя 33»
Владимир Уйба
«Из министра в дальнобойщики»
В интернете появилось видео, в котором бывший министр сельского хозяйства республики Коми Денис Шаронов находится в США и рассказывает о своей новой жизни — теперь он работает водителем грузового автомобиля. В спонтанном уличном интервью он утверждает, что не считает, что спустился по социальной лестнице. По его словам, в Америке ценят человека труда, по-другому относятся к рабочим профессиям. В России же он дважды подвергался уголовному преследованию, оба раза был оправдан судом и реабилитирован.
Юрий Бездудный
«Уязвимый регион»
В Ненецком АО прописались более 350 мошенников, чтобы получать северные льготы. Чтобы фиктивно зарегистрироваться в регионе, они взламывали чужие аккаунты на Госуслугах. За такие махинации злоумышленникам грозит лишение свободы на срок до 3 лет с лишением права занимать определённые должности или заниматься определённой деятельностью на срок до 3 лет.
Владислав Кузнецов
«Сообща и на общее благо»
Жители Чукотки сшили почти 150 эскимосских мячей для арт-объекта в поддержку участников СВО. Ими наполнят прозрачную фигуру в виде буквы «Z», которую презентуют в дни проведения VIII Восточного экономического форума. Участие в акции принимали жители всех районов округа. А два мяча подписал даже депутат Госдумы РФ, легендарный хоккеист Вячеслав Фетисов. Один мяч отправили в музей, а другой станет частью арт-объекта.
С морским приветом, @sevmorput
Арктическая ПОС как индикатор работы властей
Арктические регионы укрепили свои позиции в актуальном рейтинге по внедрению платформы обратной связи за январь-июнь 2023 года. Как следует из шорт-листа, лучше всего из северных территорий налажена работа с обращениями граждан на Ямале. Субъект под руководством Дмитрия Артюхова занял девятое место в общефедеральном рейтинге.
Также в условной зеленой зоне находятся Мурманская область (14 место), НАО (16 место), Якутия (20 место) и Красноярский край (21 место). К крепким середнякам относятся Коми (32 место) и Архангельская область (44 место). Более шаткие позиции — в красной зоне — у Чукотки (45 место) и Карелии (47 место). Из тех, кто в прошлом году задавал тон в Арктике в аналогичном рейтинге, в верхней части списка остались только Мурманская область и НАО. Ямал же сумел резко добавить за прошедшие месяцы и выйти вперед.
По оценкам Минцифры РФ, у большинства регионов АЗРФ речь идет не только о налаженном механизме обратной связи власти с населением, но и своевременном решении заявленных проблем, а также относительно высоком уровнем удовлетворенности населения от полученных в рамках такого взаимодействия ответов. Ясно, что с точки зрения информационной продвинутости на ведущих ролях находятся те северные субъекты, кто обладает достаточным уровнем финансирования для активного внедрения и использования ПОС.
Для ряда регионов-аутсайдеров низкое положение в рейтинге объясняется как слабой востребованностью механизмов ОС у населения, так и нежеланием самих властей такой вариант применять в своей работе. Между тем, именно участие самих граждан в подобных процессах, в том числе, например, при голосовании за общественные территории, претендующие на благоустройство, и определяет то, насколько в дальнейшем люди будут доверять власти.
С морским приветом, @sevmorput
Арктические регионы укрепили свои позиции в актуальном рейтинге по внедрению платформы обратной связи за январь-июнь 2023 года. Как следует из шорт-листа, лучше всего из северных территорий налажена работа с обращениями граждан на Ямале. Субъект под руководством Дмитрия Артюхова занял девятое место в общефедеральном рейтинге.
Также в условной зеленой зоне находятся Мурманская область (14 место), НАО (16 место), Якутия (20 место) и Красноярский край (21 место). К крепким середнякам относятся Коми (32 место) и Архангельская область (44 место). Более шаткие позиции — в красной зоне — у Чукотки (45 место) и Карелии (47 место). Из тех, кто в прошлом году задавал тон в Арктике в аналогичном рейтинге, в верхней части списка остались только Мурманская область и НАО. Ямал же сумел резко добавить за прошедшие месяцы и выйти вперед.
По оценкам Минцифры РФ, у большинства регионов АЗРФ речь идет не только о налаженном механизме обратной связи власти с населением, но и своевременном решении заявленных проблем, а также относительно высоком уровнем удовлетворенности населения от полученных в рамках такого взаимодействия ответов. Ясно, что с точки зрения информационной продвинутости на ведущих ролях находятся те северные субъекты, кто обладает достаточным уровнем финансирования для активного внедрения и использования ПОС.
Для ряда регионов-аутсайдеров низкое положение в рейтинге объясняется как слабой востребованностью механизмов ОС у населения, так и нежеланием самих властей такой вариант применять в своей работе. Между тем, именно участие самих граждан в подобных процессах, в том числе, например, при голосовании за общественные территории, претендующие на благоустройство, и определяет то, насколько в дальнейшем люди будут доверять власти.
С морским приветом, @sevmorput
Хатанга становится туристическими воротами Арктики
По итогам 2022 года самая большая доля арктического турпотока — 35% — пришлась на Красноярский край, который сейчас возглавляет врио губернатора Михаил Котюков. Причем, за год этот показатель вырос на 7,2%, достигнув 962,5 тысяч человек. Неудивительно, что в Русском географическом обществе (РГО) решили открыть «ворота в Арктику» для туристов именно здесь.
Село Хатанга на Таймыре выступает отправной точкой разработанных обществом туристических маршрутов. Здесь работает единственный музей мамонта в вечной мерзлоте, проходит маршрут фотосафари на Анабарском плато, а в апреле 2023 года компания «Барнео» разбила научно-туристический ледовый лагерь возле Северного полюса.
Маршрут к нему начинается в Красноярске, проходит через Хатангу, мыс Баранова на о. Большевик. Из лагеря туристы доходят непосредственно до полюса. С 2024 года власти Красноярского края и РГО намерены организовывать научно-исследовательские и туристические высокоширотные экспедиции на регулярной основе. С этой целью модернизирована инфраструктура аэропорта Хатанги, развивается гостиничный сегмент.
Напомним, амбициозные планы по развитию туризма в Хатанге озвучивались ещё в 2021 году. К 2026 году в это планировалось вложить около 5,5 млрд рублей. В текущем году правительство края собирается вложить в туристическую отрасль 570 млн рублей — на данный момент это рекордная сумма.
Таймыр позволяет предлагать действительно уникальные туристические маршруты, аналогов которым нет. Учитывая непрекращающийся рост внутреннего туризма в последние несколько лет, все шансы на успех у Красноярского края есть.
С морским приветом, @sevmorput
По итогам 2022 года самая большая доля арктического турпотока — 35% — пришлась на Красноярский край, который сейчас возглавляет врио губернатора Михаил Котюков. Причем, за год этот показатель вырос на 7,2%, достигнув 962,5 тысяч человек. Неудивительно, что в Русском географическом обществе (РГО) решили открыть «ворота в Арктику» для туристов именно здесь.
Село Хатанга на Таймыре выступает отправной точкой разработанных обществом туристических маршрутов. Здесь работает единственный музей мамонта в вечной мерзлоте, проходит маршрут фотосафари на Анабарском плато, а в апреле 2023 года компания «Барнео» разбила научно-туристический ледовый лагерь возле Северного полюса.
Маршрут к нему начинается в Красноярске, проходит через Хатангу, мыс Баранова на о. Большевик. Из лагеря туристы доходят непосредственно до полюса. С 2024 года власти Красноярского края и РГО намерены организовывать научно-исследовательские и туристические высокоширотные экспедиции на регулярной основе. С этой целью модернизирована инфраструктура аэропорта Хатанги, развивается гостиничный сегмент.
Напомним, амбициозные планы по развитию туризма в Хатанге озвучивались ещё в 2021 году. К 2026 году в это планировалось вложить около 5,5 млрд рублей. В текущем году правительство края собирается вложить в туристическую отрасль 570 млн рублей — на данный момент это рекордная сумма.
Таймыр позволяет предлагать действительно уникальные туристические маршруты, аналогов которым нет. Учитывая непрекращающийся рост внутреннего туризма в последние несколько лет, все шансы на успех у Красноярского края есть.
С морским приветом, @sevmorput
Как навязать конкуренцию Суэцу
Отечественные сырьевые компании в 2023 году все активнее пытаются использовать СМП для доставки углеводородов на Восток, в частности в Китай. Речь идет преимущественно о сорте нефти Urals, транспортируемой из балтийских портов. Пока сэкономить время при переходе по Севморпути в сравнении с традиционным маршрутом через Суэц удается далеко не всегда.
Сейчас российская нефть идет в КНР и Индию преимущественно через африканский континент. В теории летом северный маршрут должен быть короче, а значит и дешевле, но на практике это не всегда так. Сложная ледовая обстановка на ряде участков СМП, а также нехватка ледоколов и танкеров повышенного класса играет против грузоотправителей. В итоге вместо того, чтобы выиграть время доставки углеводородов, компании зачастую тратят столько же дней, как если бы добирались до нужной точки через Суэцкий канал. А это примерно семь недель. Также существуют и дополнительные риски для самих судов.
При идеальных условиях прохождение по Севморпути в китайские порты должно занимать не более 40 дней. В частности, речь идет о переходе Приморск—Жичжао. Первопроходцами здесь можно считать «Роснефть» и «Газпром нефть», они уже отправили три груза суммарно на 200 тысяч тонн.
Выигрыша за счет логистики можно добиваться, и экспортеры нефти в этом заинтересованы не менее, чем государство. Поэтому вновь должен быть актуализирован сюжет о реализации и расширении ледокольной программы. Если Россия намерена уйти от сезонного характера северного маршрута и ограниченных сроках навигации, вопрос нужно прорабатывать как можно оперативнее.
С морским приветом, @sevmorput
Отечественные сырьевые компании в 2023 году все активнее пытаются использовать СМП для доставки углеводородов на Восток, в частности в Китай. Речь идет преимущественно о сорте нефти Urals, транспортируемой из балтийских портов. Пока сэкономить время при переходе по Севморпути в сравнении с традиционным маршрутом через Суэц удается далеко не всегда.
Сейчас российская нефть идет в КНР и Индию преимущественно через африканский континент. В теории летом северный маршрут должен быть короче, а значит и дешевле, но на практике это не всегда так. Сложная ледовая обстановка на ряде участков СМП, а также нехватка ледоколов и танкеров повышенного класса играет против грузоотправителей. В итоге вместо того, чтобы выиграть время доставки углеводородов, компании зачастую тратят столько же дней, как если бы добирались до нужной точки через Суэцкий канал. А это примерно семь недель. Также существуют и дополнительные риски для самих судов.
При идеальных условиях прохождение по Севморпути в китайские порты должно занимать не более 40 дней. В частности, речь идет о переходе Приморск—Жичжао. Первопроходцами здесь можно считать «Роснефть» и «Газпром нефть», они уже отправили три груза суммарно на 200 тысяч тонн.
Выигрыша за счет логистики можно добиваться, и экспортеры нефти в этом заинтересованы не менее, чем государство. Поэтому вновь должен быть актуализирован сюжет о реализации и расширении ледокольной программы. Если Россия намерена уйти от сезонного характера северного маршрута и ограниченных сроках навигации, вопрос нужно прорабатывать как можно оперативнее.
С морским приветом, @sevmorput
Репутация главы Коми ухудшилась в очередной раз
Репутация главы Коми Владимира Уйбы продолжает ухудшаться. Даже такой испытанный инструмент повышения рейтинга, как прямую линию с населением региона, Уйба не в силах обратить себе на пользу. Несколько дней назад он попытался ее провести, но вместо живого общения получился, скорее, некий отчет, не затрагивающий неудобные вопросы. Впрочем, для Уйбы и это — достижение. Ведь, например, на прямой линии в декабре 2022 года он устроил грандиозный скандал, обозвав экоактивистов мусором.
В скандалах Владимир Уйба фигурирует далеко не впервые. Это сильно отражается на его руководстве регионом и, как следствие, имидже. В мае Уйба занял последнее место в рейтинге глав регионов РФ. В первом полугодии текущего года в Коми оказалось сорвано выполнение 97% инвестпрограмм. И это только рабочие моменты. Помимо них Уйба фигурирует во множестве скандальных инцидентов межличностного характера.
В прошлом году Владимир Уйба пообещал «урыть» депутата Госдумы от КПРФ Олега Михайлова, а годом ранее заявлял жителям села Мутный Материк, что для них он — Путин. Селяне пострадали от разлива нефти и это тоже, едва ли не характерная черта управления Уйбы регионом. За время его губернаторства общая площадь загрязнения природы Коми от нефтеразливов достигла 4,5 га. Самый свежий эпизод произошел совсем недавно — в начале июля возбуждено уголовное дело по факту попадания нефти в реку Колва.
Казалось бы, досрочная отставка с таким бэкграундом Уйбе обеспечена, и ряд экспертов ожидает ее уже не первый год. Однако коллекция главы Коми продолжает пополняться скандалами, управление республикой хромает на обе ноги, а губернаторское кресло под Владимиром Уйбы остается непоколебимым. Очевидно, что он кому-то сильно нужен на этом месте. Например, бывшему патрону Татьяне Голиковой или организаторам «серых» поставок нефти через Бахрейн.
С морским приветом, @sevmorput
Репутация главы Коми Владимира Уйбы продолжает ухудшаться. Даже такой испытанный инструмент повышения рейтинга, как прямую линию с населением региона, Уйба не в силах обратить себе на пользу. Несколько дней назад он попытался ее провести, но вместо живого общения получился, скорее, некий отчет, не затрагивающий неудобные вопросы. Впрочем, для Уйбы и это — достижение. Ведь, например, на прямой линии в декабре 2022 года он устроил грандиозный скандал, обозвав экоактивистов мусором.
В скандалах Владимир Уйба фигурирует далеко не впервые. Это сильно отражается на его руководстве регионом и, как следствие, имидже. В мае Уйба занял последнее место в рейтинге глав регионов РФ. В первом полугодии текущего года в Коми оказалось сорвано выполнение 97% инвестпрограмм. И это только рабочие моменты. Помимо них Уйба фигурирует во множестве скандальных инцидентов межличностного характера.
В прошлом году Владимир Уйба пообещал «урыть» депутата Госдумы от КПРФ Олега Михайлова, а годом ранее заявлял жителям села Мутный Материк, что для них он — Путин. Селяне пострадали от разлива нефти и это тоже, едва ли не характерная черта управления Уйбы регионом. За время его губернаторства общая площадь загрязнения природы Коми от нефтеразливов достигла 4,5 га. Самый свежий эпизод произошел совсем недавно — в начале июля возбуждено уголовное дело по факту попадания нефти в реку Колва.
Казалось бы, досрочная отставка с таким бэкграундом Уйбе обеспечена, и ряд экспертов ожидает ее уже не первый год. Однако коллекция главы Коми продолжает пополняться скандалами, управление республикой хромает на обе ноги, а губернаторское кресло под Владимиром Уйбы остается непоколебимым. Очевидно, что он кому-то сильно нужен на этом месте. Например, бывшему патрону Татьяне Голиковой или организаторам «серых» поставок нефти через Бахрейн.
С морским приветом, @sevmorput
Сельский ТОР как гарантия продовольственной безопасности?
Власти Якутии могут расширить режим ТОР на часть сельских районов республики. Такой вывод можно сделать по итогам поездки главы региона Айсена Николаева в Сунтарский район. Пока этот механизм действует в Хангаласском районе.
Николаев в ходе своей нынешней избирательной кампании уже выдвинул ряд инициатив, которые, очевидно, могут быть реализованы в случае продления губернаторского срока. Одна из таких идей — создание региональных территорий опережающего развития в сельской местности. При этом и сами жители муниципалитетов могли лоббировать подобный вопрос.
В случае появления ТОРа в сельских территориях, можно рассчитывать на финансовую и инфраструктурную поддержку, дополнительные налоговые льготы для потенциальных резидентов. Ясно, что появятся и новые рабочие места. При этом акцент должен быть сделан на развитие местных производств и, в частности, сельхозпродукции. Не останутся в стороне и традиционные занятия — оленеводство, разведение крупного рогатого скота, коневодство, заготовка рыбы, дикоросов и т. д. В случае успешного внедрения ТОРа, практика может быть перенесена и на ряд других якутских улусов, в первую очередь — с развитым АПК.
Публичное декларирование властями республики задачи по обеспечению населения собственной сельхозпродукцией, как способа создания продуктовой безопасности, имеет далекоидущие перспективы. Очевидно, что ТОРы могут прописать и в новой концепции развития сельского хозяйства в арктических районах Якутии. Документ будет готов к октябрю. От того, насколько эффективно властям удастся реализовать эту идею, зависит дальнейший вектор агарной политики в республике.
С морским приветом, @sevmorput
Власти Якутии могут расширить режим ТОР на часть сельских районов республики. Такой вывод можно сделать по итогам поездки главы региона Айсена Николаева в Сунтарский район. Пока этот механизм действует в Хангаласском районе.
Николаев в ходе своей нынешней избирательной кампании уже выдвинул ряд инициатив, которые, очевидно, могут быть реализованы в случае продления губернаторского срока. Одна из таких идей — создание региональных территорий опережающего развития в сельской местности. При этом и сами жители муниципалитетов могли лоббировать подобный вопрос.
В случае появления ТОРа в сельских территориях, можно рассчитывать на финансовую и инфраструктурную поддержку, дополнительные налоговые льготы для потенциальных резидентов. Ясно, что появятся и новые рабочие места. При этом акцент должен быть сделан на развитие местных производств и, в частности, сельхозпродукции. Не останутся в стороне и традиционные занятия — оленеводство, разведение крупного рогатого скота, коневодство, заготовка рыбы, дикоросов и т. д. В случае успешного внедрения ТОРа, практика может быть перенесена и на ряд других якутских улусов, в первую очередь — с развитым АПК.
Публичное декларирование властями республики задачи по обеспечению населения собственной сельхозпродукцией, как способа создания продуктовой безопасности, имеет далекоидущие перспективы. Очевидно, что ТОРы могут прописать и в новой концепции развития сельского хозяйства в арктических районах Якутии. Документ будет готов к октябрю. От того, насколько эффективно властям удастся реализовать эту идею, зависит дальнейший вектор агарной политики в республике.
С морским приветом, @sevmorput
Надежные потоки
Одной из важных тем проходящего в ЮАР саммита БРИКС стали транспортно-логистические потоки между участниками объединения и дружественными партнерами. Выступая на форуме, президент России Владимир Путин озвучил два флагманских отечественных проекта, которые призваны переориентировать направления поставок и сократить транспортные издержки.
В первую очередь, речь шла о Северном морском пути. Государственный план по созданию необходимой инфраструктуры рассчитан на десятилетия вперед. На СМП должны появиться топливные терминалы, логистические хабы для перевалки грузов на авто- и железнодорожный транспорт. Упомянул глава государства и о строительстве ледокольного флота, в том числе и судов, не имеющих аналогов в мире. Но, как мы ранее писали, здесь не все так просто.
Также глобальной цели перенаправления логистических потоков между дружественными партнерами будет служить транспортный коридор «Север – Юг». Он свяжет отечественные порты северных морей и Балтики с побережьем Персидского залива и Индийского океана. Таким образом, будет существенно увеличен грузооборот между африканскими и евразийскими государствами.
С морским приветом, @sevmorput
Одной из важных тем проходящего в ЮАР саммита БРИКС стали транспортно-логистические потоки между участниками объединения и дружественными партнерами. Выступая на форуме, президент России Владимир Путин озвучил два флагманских отечественных проекта, которые призваны переориентировать направления поставок и сократить транспортные издержки.
В первую очередь, речь шла о Северном морском пути. Государственный план по созданию необходимой инфраструктуры рассчитан на десятилетия вперед. На СМП должны появиться топливные терминалы, логистические хабы для перевалки грузов на авто- и железнодорожный транспорт. Упомянул глава государства и о строительстве ледокольного флота, в том числе и судов, не имеющих аналогов в мире. Но, как мы ранее писали, здесь не все так просто.
Также глобальной цели перенаправления логистических потоков между дружественными партнерами будет служить транспортный коридор «Север – Юг». Он свяжет отечественные порты северных морей и Балтики с побережьем Персидского залива и Индийского океана. Таким образом, будет существенно увеличен грузооборот между африканскими и евразийскими государствами.
С морским приветом, @sevmorput
Газ тронулся. Камчатку, наконец, обеспечат «голубым топливом»
Газификация Камчатки очень выгодна ее жителям и совсем невыгодна газовым компаниям. Поэтому частная компания ПАО «НОВАТЭК» и госкорпорация ПАО «Газпром» долго пытались переложить ее друг на друга. В итоге, государство взяло процесс на себя, поручив «Газпрому» уже в первом квартале 2024 года заключить договор поставки на Камчатку сжиженный природный газ (СПГ) с проекта «Сахалин-2».
Газ населению региона, естественно, будет продаваться по регулируемым тарифам. При текущих ценах на СПГ на мировом рынке, корпорация будет терять на этом порядка 11 млрд рублей ежегодно. Эти потери будут компенсироваться правительством, однако источник финансирования пока не определён. «НОВАТЭК» тоже не останется в стороне — его обязали во второй половине 2025 года на свои деньги построить плавучую регазификационную установку в бухте Раковая и челночные суды-газовозы, а затем передать это всё «Газпрому».
Напомним, что проект «Сахалин-2» контролируется «Газпромом», однако «НОВАТЭК» стремится приобрести долю в 27,5%, принадлежащую в нём британско-нидерландской Shell и оценивающуюся в 94,8 млрд рублей. Не исключено, что участие «НОВАТЭКА» в газификации возглавляемой Владимиром Солодовым Камчатки поможет решить этот вопрос. Ранее газификация полуострова планировалась за счет газа с «Ямал СПГ», однако глава «НОВАТЭКА» Леонид Михельсон заявил, что свободных объёмов для этого нет. Затраты на морскую часть инфраструктуры приема СПГ на Камчатке он оценил примерно в 29 млрд рублей.
Вопрос с обеспечением жителей Камчатки топливом власти пытаются решить на протяжении 30 лет. В 90-е годы ТЭЦ Петропавловска-Камчатского топили мазутом, который ещё и поступал нерегулярно. В 2000-х появился газ с местных месторождений, однако они быстро истощились и уже к 2020 году Камчатке пришлось вновь перейти на вредный для экологии мазут, да ещё и потратить на это 1,5 млрд рублей. Энергосистема полуострова деградировала, поэтому проект газификации Камчатки не то что назрел, а давно является острой и насущной необходимостью.
С морским приветом, @sevmorput
Газификация Камчатки очень выгодна ее жителям и совсем невыгодна газовым компаниям. Поэтому частная компания ПАО «НОВАТЭК» и госкорпорация ПАО «Газпром» долго пытались переложить ее друг на друга. В итоге, государство взяло процесс на себя, поручив «Газпрому» уже в первом квартале 2024 года заключить договор поставки на Камчатку сжиженный природный газ (СПГ) с проекта «Сахалин-2».
Газ населению региона, естественно, будет продаваться по регулируемым тарифам. При текущих ценах на СПГ на мировом рынке, корпорация будет терять на этом порядка 11 млрд рублей ежегодно. Эти потери будут компенсироваться правительством, однако источник финансирования пока не определён. «НОВАТЭК» тоже не останется в стороне — его обязали во второй половине 2025 года на свои деньги построить плавучую регазификационную установку в бухте Раковая и челночные суды-газовозы, а затем передать это всё «Газпрому».
Напомним, что проект «Сахалин-2» контролируется «Газпромом», однако «НОВАТЭК» стремится приобрести долю в 27,5%, принадлежащую в нём британско-нидерландской Shell и оценивающуюся в 94,8 млрд рублей. Не исключено, что участие «НОВАТЭКА» в газификации возглавляемой Владимиром Солодовым Камчатки поможет решить этот вопрос. Ранее газификация полуострова планировалась за счет газа с «Ямал СПГ», однако глава «НОВАТЭКА» Леонид Михельсон заявил, что свободных объёмов для этого нет. Затраты на морскую часть инфраструктуры приема СПГ на Камчатке он оценил примерно в 29 млрд рублей.
Вопрос с обеспечением жителей Камчатки топливом власти пытаются решить на протяжении 30 лет. В 90-е годы ТЭЦ Петропавловска-Камчатского топили мазутом, который ещё и поступал нерегулярно. В 2000-х появился газ с местных месторождений, однако они быстро истощились и уже к 2020 году Камчатке пришлось вновь перейти на вредный для экологии мазут, да ещё и потратить на это 1,5 млрд рублей. Энергосистема полуострова деградировала, поэтому проект газификации Камчатки не то что назрел, а давно является острой и насущной необходимостью.
С морским приветом, @sevmorput
Поддержка оленеводства требует специального ФЗ
Оленеводы Чукотки вновь заявили о необходимости вернуться к рассмотрению и принятию закона «О северном оленеводстве». Последние годы отрасль приходит в упадок, несмотря на усилия местных властей. При этом ЧАО наряду с Якутией, Ямалом и НАО относится к регионам с самым большим поголовьем оленей в российской Арктике. Требования закрепить права оленеводов прозвучали публично — в рамках съезда, который проводится раз в пять лет. Сейчас после смены руководства Чукотки у КМНС есть шанс быть услышанными новым врио Владиславом Кузнецовым.
В свое время Госдума рассматривала федеральный закон «О северном оленеводстве». Но после консультаций документ был отклонен, несмотря на успешное прохождение первого чтения. Это произошло в 2009 году. С тех пор всерьез к проблематике никто не возвращался. Звучали мнения отдельных экспертов о том, что закон должен не только обеспечить финансирование отрасли, но и гарантировать сохранение традиционного образа жизни КМНС. Также необходимы средства и на проведение научных исследований по проблемам северного оленеводства. Это требуется, в том числе, для сохранения популяции, учитывая, что Чукотка испытывает сложности в большей степени именно с таежным оленеводством: поголовье оленей за последние годы сократилось в 4-5 раз.
Сейчас хозяйства вынуждены соблюдать нормы Лесного кодекса, без учета специфики оленеводства. До сих пор не закреплен юрстатус оленеводческих пастбищ. Оленеводы являются носителями культуры и традиционного уклада жизни, поэтому принятие закона поможет не только отдельной отрасли, но и в целом КМНС. Ряд арктических регионов также прикладывает усилия в данном направлении. В частности, Красноярский край пытается возрождать оленеводство на Таймыра и в Эвенкии. На минувшем КЭФ была высказана идея освободить от налогов оленеводческие хозяйства ради стабильного развития отрасли.
С морским приветом, @sevmorput
Оленеводы Чукотки вновь заявили о необходимости вернуться к рассмотрению и принятию закона «О северном оленеводстве». Последние годы отрасль приходит в упадок, несмотря на усилия местных властей. При этом ЧАО наряду с Якутией, Ямалом и НАО относится к регионам с самым большим поголовьем оленей в российской Арктике. Требования закрепить права оленеводов прозвучали публично — в рамках съезда, который проводится раз в пять лет. Сейчас после смены руководства Чукотки у КМНС есть шанс быть услышанными новым врио Владиславом Кузнецовым.
В свое время Госдума рассматривала федеральный закон «О северном оленеводстве». Но после консультаций документ был отклонен, несмотря на успешное прохождение первого чтения. Это произошло в 2009 году. С тех пор всерьез к проблематике никто не возвращался. Звучали мнения отдельных экспертов о том, что закон должен не только обеспечить финансирование отрасли, но и гарантировать сохранение традиционного образа жизни КМНС. Также необходимы средства и на проведение научных исследований по проблемам северного оленеводства. Это требуется, в том числе, для сохранения популяции, учитывая, что Чукотка испытывает сложности в большей степени именно с таежным оленеводством: поголовье оленей за последние годы сократилось в 4-5 раз.
Сейчас хозяйства вынуждены соблюдать нормы Лесного кодекса, без учета специфики оленеводства. До сих пор не закреплен юрстатус оленеводческих пастбищ. Оленеводы являются носителями культуры и традиционного уклада жизни, поэтому принятие закона поможет не только отдельной отрасли, но и в целом КМНС. Ряд арктических регионов также прикладывает усилия в данном направлении. В частности, Красноярский край пытается возрождать оленеводство на Таймыра и в Эвенкии. На минувшем КЭФ была высказана идея освободить от налогов оленеводческие хозяйства ради стабильного развития отрасли.
С морским приветом, @sevmorput