Северный завоз получил закон

Госдума приняла исторический закон о северном завозе. Внесенный правительством в феврале на рассмотрение документ разработали по поручению президента Владимира Путина. Он гарантирует регулярное и бесперебойное снабжение Арктики жизненно важными грузами.

Единым федеральным координатором северного завоза выступит Минвостокразвития, перевозки между морскими портами будет вести единый оператор. Документ предусматривает четкое распределение полномочий между федеральным, региональным и муниципальным уровнями.

Будет создана федеральная информационная система мониторинга северного завоза — она обеспечит контроль в режиме реального времени над перемещениями всех грузов и позволит своевременно выявлять риски сбоев в поставках, которые запланируют на три года вперед.

Вводятся три категории грузов северного завоза — это позволит дифференцировать меры государственной и муниципальной поддержки. К первой отнесены грузы, необходимые для обеспечения жизнедеятельности населения и работы организаций социальной сферы, ЖКХ и энергетики.

Во вторую категорию вошли грузы для государственных и муниципальных нужд. Оператор северного завоза будет перевозить грузы первой и второй категорий по регулируемым тарифам с последующим предоставлением субсидии. Остальные грузы включены в третью категорию.

Предполагается, что принятие закона позволит улучшить качество жизни 3 млн человек в 25 субъектах России. Ожидается снижение стоимости товаров жизнеобеспечения в регионах Крайнего Севера в среднем на 15%. Сроки доставки сократятся, повысится надежность поставок.

С учетом нового статуса опорной сети логистической инфраструктуры и дополнительного федерального финансирования появятся дополнительные возможности для ускоренной модернизации транспортной инфраструктуры в Арктике.

С морским приветом, @sevmorput

Путин раскритиковал медленное развитие инфраструктуры в Арктике

Президент России Владимир Путин на совещании по развитию закрытых административно-территориальных образований (ЗАТО) и арктических городов в Мурманске раскритиковал слишком медленное развитие инфраструктуры населенных пунктов Арктической зоны, где дислоцированы воинские части.

Благоустройство городов в суровых условиях Севера связано с решением вопросов оборонного характера, однако сейчас темпы социального развития арктических городов «явно недостаточны». По словам Путина, такая работа должна быть системной и более масштабной.

Изношенность коммунальной инфраструктуры в крупных городах на Севере достигает 70%, в удаленных поселках ситуация еще хуже. При этом принятые три года назад указы президента об Основах государственной политики в Арктике и Стратегия развития Арктической зоны Российской Федерации до 2035 года предусматривают комплексное развитие населенных пунктов в регионах АЗРФ.

Президент поручил завершить согласование плана мероприятий по развитию жилищной, энергетической, социальной инфраструктуры ЗАТО, а также населенных пунктов Арктической зоны в целом. Перечень должен быть сформирован на основе комплексных мастер-планов на период до 2035 года.

С морским приветом, @sevmorput

#назлобудня

Глава Карелии Артур Парфенчиков вновь решил бороться с нездоровым питанием  в школьных столовых.

Сославшись на мнения врачей, Артур Олегович прокомментировал, что на здоровье человека сильно влияет сахар и простые углеводы, в том числе выпечка. Детям вот, например, в школах булочки дают, тем самым прививают вредную пищевую привычку.

Когда-то Парфенчиков предложил поить школьников натуральными морсами вместо газировки, вспоминают коллеги.

Чуть ранее Парфенчиков предложил отказаться от "ненатуральных" йогуртов в пользу национальных блюд.

А ещё Парфенчиков предлагал по-особому кормить младших школьников из Арктических районов.

Вроде и инициативы хорошие, да проблема в другом - всё на уровне инициатив и остается🤷‍♂,  дальше слов дело не идёт.

@Gubery

Котюков использует «багаж»

Вопреки стратегии государства по созданию кампусов и научно-образовательных центров мирового уровня врио губернатора Красноярского края Михаил Котюков решил смотреть на ситуацию реально. Его предложение исключительно внутрироссийское.

Напомним, по задумке Владимира Путина до 2030 года в России должны появиться 25 университетских кампусов мирового уровня с самыми современными условиями для учебы и научной деятельности. Первые проекты уже стартовали в Москве, Нижнем Новгороде, Уфе, Калининграде, Екатеринбурге, Новосибирске, Челябинске и Томске.

На заседании наблюдательного совета АНО «Россия – страна возможностей» Котюков, чей регион не вошел в список территорий с международными кампусами, предложил свою идею: создать образовательный центр всероссийского уровня. Проще говоря сделать аналог таких площадок, как «Таврида», «Машук» и «Сенеж».

Знающих ситуацию здесь удивляет только одно: в Красноярском крае такая площадка уже давно есть. Это территория инициативной молодежи «Бирюса». Она успешно работает каждое лето и действительно является внутрироссийским образовательным центром, который собирает лучших студентов со всей страны.

С морским приветом, @sevmorput

Из Мурманска на Ямал: плавучий завод на Севморпути

Уникальный плавучий завод по производству сжиженного природного газа отправился по Северному морскому пути из Мурманска на ямальский полуостров Гыдан. В торжественной церемонии отправки принял участие и президент Владимир Путин. Производственный комплекс создан в рамках газового проекта «НОВАТЭК» «Арктик СПГ-2».

О масштабности предприятия говорить излишне. Каждые из трех технологических линий будут производить по 6,6 млн тонн СПГ в год. И, по словам главы государства, именно такой размах отечественного производства, аналогов которого нет в мире, позволяет России в прямом смысле отвоевывать доли международных рынков.

И Леонид Михельсон в очередной раз подтвердил лично президенту, что первую линию как и планировали введут в эксплуатацию в конце текущего – начале следующего года. Владимир Путин призвал производственников максимально эффективно использовать уже вложенные в предприятие средства, чтобы они приносили «мультипликативный эффект» на экономику.

С морским приветом, @sevmorput

Что изменит закон о северном завозе
Часть 1

Важнейший для будущего развития Арктики закон о северном завозе принят российским парламентом. Документ прокомментировал нашему каналу депутат Госдумы ФС РФ от ЯНАО, член Комитета по развитию Дальнего Востока и Арктики Дмитрий Погорелый.

— Решит ли закон проблему неравномерной доставки грузов в Арктику?

Действительно, ценообразование необходимых товаров и топлива для жизнеобеспечения отдаленных территорий страны регулировалось постановлением правительства РФ от 1995 года «О мерах по упорядочению государственного регулирования цен (тарифов)». Логистика выстраивалась по сути в ручном режиме. Периодически из-за этого возникали немалые проблемы.

В прошлом году в ряде регионов из-за отсутствия приоритетности, танкеры с топливом стояли на рейде около месяца в ожидании разгрузки. Это неизбежно привело к дефициту топлива и росту цен. Помимо того, что стоимость доставки грузов в отдаленные регионы составляет до 60-70% от себестоимости товара, пришлось приложить немалые усилия для разрешения этой ситуации. Но это не может быть правилом.

— Закон ждали 25 лет, что послужило причиной столь долгой проработки закона?

Вопрос действительно решался долго — возможно, из-за отсутствия лоббистских возможностей регионов на федеральном уровне. Несмотря на то, что районы Крайнего Севера и приравненные к ним территории охватывают 25 регионов страны, проживают в них всего 3 миллиона наших граждан. Это всего примерно 4,5 % населения.

Но в последние годы ситуация изменилась. В том числе, благодаря активной позиции партии «Единая Россия», ее предвыборной «Народной программы», повышению эффективности деятельности региональных отделений и конструктивному сотрудничеству с исполнительной властью на местах.

И все же активная работа по подготовке законопроекта началась после поручение президента России Владимира Путина, которое он дал в начале апреля этого года, подводя итоги совещания по вопросам развития Арктической зоны РФ.

С морским приветом, @sevmorput

Что изменит закон о северном завозе
Часть 2

Комментарий депутата Госдумы ФС РФ от ЯНАО, члена Комитета по развитию Дальнего Востока и Арктики Дмитрия Погорелого.

— Как теперь будет осуществляться финансирование северного завоза?

Что касается финансирования реализации положений законопроекта — федерация берет на себя расходы на создание федеральной государственной информационной системы мониторинга северного завоза; предоставление субсидий на возмещение юридическим лицам недополученных доходов, возникающих в результате установления льготных тарифов на осуществление перевозок грузов северного завоза; содержание объектов опорной сети транспортно-логистической инфраструктуры, находящихся как в федеральной собственности, так и в собственности субъектов РФ и муниципалитетов.

В последнем случае предусмотрена возможность смешанного финансирования, как за счет бюджетной системы, так и за счет инвестиций юридических и физических лиц. Помимо этого, предусмотрено предоставление бюджетных кредитов субъектам в целях последующей выдачи юридическим лицам на закупку грузов жизнеобеспечения, в части замещения коммерческих кредитов.

— Какие предложения от ЯНАО были включены в закон?

Как представителю отдаленного Ямало-Ненецкого автономного округа, регулирование процесса северного завоза на региональном уровне была более чем знакома. Проблемы схожи и с другими отдаленными территориями. Решение этого вопроса стало одной из первоочередных задач.

В редакции законопроекта ко второму чтению учтены внесенные мной и важные для Ямала поправки о расширении полномочий регионов — это право на включение муниципальных образований в перечень территорий северного завоза, определение перечня грузов первой категории, которые будут включены в план северного завоза, определение методики расчета цен на грузы первой категории и торговых надбавок.

Главное в северном завозе — решение логистической задачи, создание исправно работающей системы. Принятие этого законопроекта послужит мощным драйвером ускорения разработки и принятия этой системы в каждом из 25 регионов. Хоть и незначительные, но отличия существуют от региона к региону.

В части разграничения полномочий между правительством РФ, региональной властью и органами местного самоуправления, субъектам федерации отнесены девять важных пунктов. Регионы смогут самостоятельно устанавливать предельные значения розничных и оптовых цен на грузы первой категории и осуществлять контроль за их соблюдением и наделены правом создавать запас вышеуказанных товаров для предотвращения риска возникновения их дефицита.

К грузам первой категории отнесены социально значимые продовольственные и непродовольственные товары первой необходимости, лекарства, медизделия, продукты лечебного питания, топливно-энергетические ресурсы и горюче-смазочные материалы.

Часть первая здесь

С морским приветом, @sevmorput

Какие события произошли на российском Севере за уходящую неделю? О чем писали в региональных каналах? Те, кто читает подборку #Арктическийдайджест уже в курсе:

💠 Редкий подвид дикого северного оленя впервые в этом году замечен в нацпарке «Русская Арктика», сообщает канал GoArctic

💠 Российские студенты посетят Арктику в рамках проекта «Билет в Арктику», пишут в ТГК CARBON FREE

💠 Владимир Путин посетил АЗРФ, некоторые моменты рабочей поездки в канале Полярный доZор

💠 ТГК Карельское обозрение: Карелии удалось добиться улучшения важных демографических показателей

💠 Айсен Николаев рассказал о перезапуске алмазного производства в Мирном, пост об этом в канале Недальний Восток

💠 О том, как Россия и Китай учатся защищать СМП, читайте у коллег из канала Взгляд на Восток

💠 В канале Энергетик будущего можно увидеть, как выглядит самый крупный ветропарк за полярным кругом в мире

💠 Из дока в Белокаменке линию по сжижению газа вывели два буксира, а по морю поведут 14, фото и подробности у коллег из Заполярный Ворчун | Ⓜ️ Мурманск

💠 О расширении льготной ипотеки под 2% для молодых семей, живущих в АЗРФ, читайте в канале Округ белых ночей

💠 А у нас в канале СМП вы можете прочитать о долгожданном законе о северном завозе

Мы приглашаем коллег из каналов с арктической повесткой принять участие в нашем дайджесте. Для этого присылайте свой пост на почту sevmorput@protonmail.com

Указывайте в теме письма для Арктического дайджеста и название канала

Самое актуальное опубликуем🙌🏼

С морским приветом, @sevmorput

Особым территориям - особые условия

В НАО запустят "Арктическую ипотеку" - об этом сообщил губернатор Округа Юрий Бездудный. Её введение поддержал президент Владимир Путин. Казалось бы, ипотека в Арктике - звучит немного странно, желающих жить в условиях вечной мерзлоты не так много. Но развивать эти территории надо и поэтому запуск такой ипотеки для северных регионов это очень важно, т. к. позволит привлечь людей в эти регионы.

Плюс этой ипотеки в том, что льготная ставка не будет превышать 2 процентов. Она распространится и на молодые семьи, для которых вопрос с жильём, особенно на севере, стоит остро. Запуск данного вида ипотеки в регионе потихоньку начинается. А губернатор Юрий Бездудный, как часто бывает, одним из первых начинает реализовывать федеральные программы, одобренные президентом и направленные на улучшение жилищных условий людей. Мои ракеты вверх.

Много противоречащих друг другу событий и мало кто понимает, что происходит. Ответ в конце поста.
...
Почему вдруг санкционировали Кудрина и Тинькофф банк? Почему Стрелков сейчас арестован, а не месяц назад? Почему Лукашенко и Польша? Почему Мишустин едет в Норильск? Почему яростно уничтожаем припортовые сооружения в Одессе и Николаеве? Где генералы? Почему на Соловьев лайф ругают тех, кто вроде патриоты? Почему ЛДПР и ЕР ссорятся публично в Думе? Почему вносят закон о повышении призывного возраста? Почему немцы вдруг ругают замминистра энергетики Сорокина на G20 из-за зеленой повестки? Зачем собираются ставить номера на самокаты? Можно продолжать часа два писать.
...
Ответ простой: инерция. Каждый сюжет запускался под зонтиком более высокого порядка и была гармония, и были координаторы. А текущая ситуация выглядит так: сценарий "зонтика" изменился, но не всем довели новые вводные. Поэтому, пока не закончатся деньги или не дадут указания всё будет течь по планам, утвержденным еще весной. А почему не довели? Координаторы попали в "серую зону", а руководитель всех руководителей не спешит с гармонией - смотрит кто как дергается. А в такой ситуации инерция и есть лучший способ выживания.
...
PS: Президент Путин всё же послал сегодня сигнал, сказав, что контрнаступление Киева провалилось, а это означает, что скоро мы увидим новый гармоничный зонтик.

Что посеешь, то и пожнешь

Представляем еженедельный рейтинг «Главы АЗРФ — Позитив недели. Неделя 29»

Александр Цыбульский
Глава Минстроя Ирек Файзуллин провел рабочую встречу с Александром Цыбульским. Вместе они обсудили реализацию нацпроекта «Жилье и городская среда», а также участие региона в VIII Всероссийском конкурсе лучших проектов создания комфортной городской среды: на конкурс Архангельская область подала 7 заявок. В рамках федерального проекта были определены 110 общественных и 17 дворовых территорий области. Стороны не оставили без внимания и вопросы жилищного строительства — за первое полугодие 2023 здесь введено 215,4 тыс. м² жилья, что на 8,3% выше показателей прошлого года за аналогичный период.

Артур Парфенчиков
У Артура Парфенчикова состоялась встреча с зампредом Александром Новаком провёл. Стороны обсудили вопросы обеспечения надёжности энергоснабжения Республики Карелия, развития электросетевого комплекса региона, ход модернизации энергообъектов. Глава региона доложил вице-премьеру об этапах работ по обеспечению энергосбережения в жилищно-коммунальном и промышленном секторе, а также рассказал о планах по газификации Карелии.

Юрий Бездудный
Глава НАО провел рабочую встречу с представителями корпорации «АЕОН» по проекту морского порта «Индига». За счет особого режима перевалки грузов, получается ускорить реализацию первого этапа проекта. Кроме того, создана новая структура, которая займётся поиском полезных ископаемых в районе Индиги. Все это принесет инвестиции в регион, создадут новые рабочие места, улучшат условия для пользователей СМП.

С морским приветом, @sevmorput

Замечания свыше

Представляем еженедельный рейтинг «Главы АЗРФ — Негатив недели. Неделя 29»

Михаил Котюков
В Красноярске состоялось первое судебное заседание по уголовному делу в отношении бывшего регионального министра транспорта Константина Димитрова. Его обвиняют в превышении должностных полномочий по «делу Митволя»: в участии в хищениях сотен миллионов рублей при корректировке прежнего проекта Красноярского метро. Бывший чиновник полностью признал свою вину, рассказал об обстоятельствах дела и указал на других причастных лиц.

Андрей Чибис
Во время совещания по развитию закрытых административно-территориальных образований и городов Арктики, президент Владимир Путин отметил, что Коммунальная инфраструктура в крупных городах Мурманской области изношена на 70%. А темпы работы в части социального развития региона признал недостаточными — по его словам, деятельность должна быть более масштабной и системной. Жители Мурманской области должны жить в человеческих условиях, — сказал Путин, подчеркнув, что эти вопросы имеют принципиальное значение.

Айсен Николаев
В июне, в результате столкновения танкера «Ерофей Хабаров» на реке Лена, была повреждена цистерна с бензином, а часть топлива попала в реку. Ущерб окружающей среде предварительно оценен в 839 млн рублей. По итогам судебной экспертизы планируется предъявить иск. Также возбуждено уголовное дело по ч.1 ст.263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации внутреннего водного транспорта) и ст.246 УК РФ (нарушение правил охраны окружающей среды при производстве работ).

С морским приветом, @sevmorput

Загадочная и необъяснимая Арктика

Представляем еженедельный рейтинг «Главы АЗРФ — Удивительное рядом. Неделя 29».

Михаил Котюков
«Миллионная разница»
Избирательные комиссии почти всех регионов СФО, где в сентябре пройдут губернаторские выборы, опубликовали первые данные о поступлениях на счета кандидатов. Красноярский край оказался единственным регионом, где избирательный фонд кандидата от ЕР не идет на первом месте по количеству собранных средств. Единороссы выдвинули врио губернатора Михаила Котюкова, его фонд получил 4 млн руб. Однако 5 млн оказалось у кандидата от «Новых людей» Дениса Терехова.

Александр Цыбульский
«Загадочный губернатор»
В сети обсуждается возможный уход Цыбульского с поста губернатора. По информации коллег, губернатор якобы пойдет на повышение, перейдя работать в федеральное минприроды. В пресс-службе регионального правительства ситуацию не комментируют, политологи считают, что если Цыбульский и попадет под ротацию кадров, то более вероятно, что это случится весной следующего года, после президентских выборов.

Юрий Бездудный
«Непривлекательный регион»
Аналитики изучили, в каких регионах России чаще всего покупают жилье в новостройках этим летом. Эксперты не брали в расчет Москву, Санкт-Петербург и их агломерации — на них и так приходится 47% всех запросов. Согласно статистике, Арктика все еще остается малопривлекательной для переезда. В частности, НАО оказался аутсайдером рейтинга регионов России для переезда и покупки первичной недвижимости.

С морским приветом, @sevmorput

Кто может знать о газе больше, чем те, кто работают в этой отрасли?
Коллеги @lngchannel держат руку на пульсе и пишут не только про тренды, экономику и бизнес, но и про технологии.
Также в канале вакансии топовых нефтегазовых компаний и анонсы ключевых мероприятий отрасли.

Алексей Фадеев, д.э.н., исполнительный директор Ассоциации полярников Мурманской области, профессор высшей школы производственного менеджмента Санкт-Петербургского политехнического университета Петра Великого

О милитаризации Арктики и финансировании ее развития. Интересы стран Западной Европы и США

С развитием мировой экономики Арктическая зона приобретает все большее значение. В связи с этим растёт и обеспокоенность региональных государств ситуацией в сфере безопасности.

Арктика всегда позиционировалась как территория сотрудничества и гарант обеспечения энергетической и продовольственной безопасности для многих стран. Участники Арктического Совета неоднократно выражали приверженность утверждению, что Арктика является территорией сотрудничества, а не конфронтации. Однако события последних лет стали смещать акценты интересов с исключительно научных и гуманитарных целей на военные: Вашингтон, а вслед за ним и остальные западные страны-участники Арктического совета переориентируют взаимодействие в Арктике с традиционной повестки по защите биоразнообразия, борьбе за изменение климата, обеспечения устойчивого экономического развития и международного научно-технического сотрудничества на решение вопросов по обеспечению военно-политических интересов своих стран.

Усиление военной активности проявляется в регулярном проведении масштабных военных учений, развертыванием новых арктических формирований вооруженных сил стран НАТО, усилением интенсивности полетов стратегической и разведывательной авиации. В Арктической зоне растет число военных учений с участием иностранных государств, при этом активность США, Канады и Дании даже превышает уровень активности в годы холодной войны. Арктические государства ускоренными темпами модернизируют собственные вооруженные силы, в том числе с учетом возможного решения задач в регионе. Ситуацию осложняет отсутствие действенных международных режимов безопасности в Арктике, а также все более активное поведение нерегиональных государств, которые будут поддерживать тех игроков, которые предложат им наилучшие условия участия в арктических проектах.

Усиливается военная активность и на архипелаге Шпицберген, где расположена телеметрическая станция, подключенная к системе Североатлантического альянса. В ближайших водах архипелага боевые самолеты НАТО отрабатывают боевые задачи в условиях Крайнего Севера. Продолжается патрулирование арктических морей американскими атомными ракетными подводными лодками стратегического назначения с ядерным и обычным высокоточным оружием на борту, а также ударными атомными подводными лодками.

За последние годы США приняли три арктические стратегии. Однако все они носят «военный» характер. Это стратегия министерства обороны, ВВС и сухопутных войск США. Северный Ледовитый океан все больше становится доступным для военного присутствия.

Арктика стала одним из приоритетов Национальной стратегии США в области обороны, опубликованной 27 октября 2022 г., а также ее составных элементов — обзоров по ядерной политике и политике в области противоракетной обороны. В иерархии региональных целей оборонного ведомства США Арктический регион завершает список потенциальных театров военных действий (ТВД) после индо-тихоокеанского, европейского, ближневосточного и африканского.

Регион Арктики сохраняет важное стратегическое значение для ядерного подводного флота США. Здесь пролегают кратчайшие траектории для баллистических ракет, направленных из Восточного в Западное полушарие. Этот район также важен для США с точки зрения контроля за передвижением российских подводных лодок стратегического назначения. Также среди военно-стратегических интересов Вашингтона в Арктике стоит отметить противоракетную оборону, стратегическое сдерживание потенциального противника, ведение морских операций, свобода навигации и перелетов. Именно для защиты этих интересов США при необходимости готовы действовать в одностороннем порядке.

С морским приветом, @sevmorput

Алексей Фадеев, д.э.н., исполнительный директор Ассоциации полярников Мурманской области, профессор высшей школы производственного менеджмента Санкт-Петербургского политехнического университета Петра Великого

О милитаризации Арктики и финансировании ее развития. Интересы Российской Федерации

Интересы стран Западной Европы и США

Российские интересы в Арктике сосредоточены в нескольких областях. Во-первых, это экономика, ведь регион обеспечивает около 15% ВВП, имея возможности существенно повысить данный показатель в системе народного хозяйства нашей страны.

Во-вторых, это вопросы безопасности. В Арктике расположены предприятия оборонной промышленности, базы Северного флота и объекты военной инфраструктуры, кроме того, государственная граница России на протяжении более 20 тысяч километров проходит по Северному Ледовитому океану. Не менее важными, хотя и менее критичными для безопасности страны, являются научные и природоохранные интересы.

Новые инициативы России в Арктике получили практическое воплощение, прежде всего, в военной области. Следует отметить, что российские программы по модернизации вооруженных сил и увеличению военного присутствия в арктической зоне не направлены против каких-либо государств региона, хотя подобные опасения и имеются у зарубежных партнёров.

Для недопущения ослабления позиций России жизненно важно развитие инфраструктуры базирования и оперативное оборудование территорий, оснащение ВС РФ специальным оружием и техникой, адаптированными к арктическим условиям, а также обеспечение присутствия в ряде районов (например, на архипелаге Шпицберген). Помимо противодействия угрозам военного характера крайне важны также предупреждение экстремистской и террористической деятельности, мониторинг чрезвычайных ситуаций.

К числу конкретных мер, принимаемых для реализации выделенных задач, можно отнести комплексное развитие инфраструктуры морских портов и морских судоходных путей в акваториях СМП, Баренцева, Белого и Печорского морей, создание штаба морских операций по управлению судоходством, а также содержание военных объектов в шести районах Арктики.

Повышение эффективности хозяйственного использования СМП, равно как и содействие ВС РФ, предполагается обеспечить с помощью строительства спасательных, гидрографических, лоцманских, грузовых судов (в том числе на газомоторном топливе), а также атомных ледоколов типов «Арктика» и «Лидер». Для покрытия военных и гражданских нужд в сферах связи, идентификации и гидрометеорологии создается высокоэллиптическая космическая система и подводная волоконно-оптическая линия.

На прошедшей неделе президент России Владимир Путин дал поручение до 2024 года модернизировать инфраструктуру в районе базирования Северного флота в Мурманской области и начать модернизацию расположенных в Арктике военных городков.

Очевидно, что реализация данных мер требует соответствующего финансирования.

Руководством страны в 2020 году заявлено общее финансирование госпрограммы развития Арктики до 2024 года в размере 57 млрд рублей. В соответствии с распоряжением Правительства РФ (Распоряжение от 24 ноября 2022 года №3603-р), в 2023 году Правительство направит более 2,6 млрд рублей на развитие социальной, коммунальной и транспортной инфраструктуры в регионах Арктической зоны РФ.

Кроме того, выстраивая систему финансирования мероприятий по социально-экономическому развитию Арктической зоны, Минвостокразвития подготовило порядок формирования Фонда развития Арктики. Речь идет о механизме перераспределения в пользу арктических субъектов РФ части доходов, поступающих в федеральный бюджет от реализации инвестиционных проектов в этом макрорегионе. Ожидается, что в перспективе ежегодные бюджетные ассигнования на цели фонда составят не менее 1 млрд руб.

С морским приветом, @sevmorput

В концепции развития морской авиации сделан акцент на Арктике

В новой концепции развития морской авиации РФ будет уделяться повышенное внимание Арктике. Начальник морской авиации ВМФ России Андрей Пахомов заявил, что концепция предусматривает поступление современной авиатехники — самолётов Су-30СМ2 — и развитие аэродромной структуры. Также для морской авиации разрабатывается новый самолёт для замены устаревшего и находящегося на грани исчезновения противолодочного Ил-38.

Военные отмечают нехватку вертолетов дальнего радиолокационного обнаружения, которые существуют лишь в единичных эксземплярах. Да и с самолётами ДРЛО не всё гладко. Фактически, единственный способ получить их в краткосрочной перспективе — это доработка готовых изделий, например, установка БРЛС Н035 «Ирбис» на Ан-12 или даже пассажирские Ту-154.

Однако даже при наличии техники, острым останется вопрос аэродромов и носителей для неё. Ранее глава Объединённой судостроительной корпорации Алексей Рахманов заявлял, что передача военным отремонтированного авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов» запланирована на 2024 год. Ряд военных аналитиков считает, что основной акцент стоит сделать на проекте нового российского авианосца.

Что касается Арктики, здесь наиболее актуальным вопросом выступает организация аэродромной сети. И этим уже занимаются. До 2030 года запланирована реконструкция семи арктических военных аэродромов и строительство ещё двух. Утверждён план расширения и модернизации боевого аэродрома Рогачево на Новой Земле, который выступает одним из ключевых элементов обороны Севморпути и всего российского Заполярья. За последние годы реконструировано около 20 полярных аэродромов, на которых базируются перехватчики МиГ-31.

Напомним, что год назад директор Арктического и антарктического научно-исследовательского института (ААНИИ) Александр Макаров заявил о возобновлении программы дрейфующих полярных станций, стоявшей на паузе почти 10 лет. Такие платформы тоже предполагалось использовать как раз в качестве промежуточных аэродромов для авиации.

С морским приветом, @sevmorput

Мель Арктической программы🧐

Вчера старый экспедиционник "Михаил Сомов" (порт приписки Архангельск) сел на мель и получил пробоину в Арктике в районе архипелага Земля Франца-Иосифа (Архангельская область).

Сейчас развернута операция по спасению судна - экипажу и пассажирам ничего не угрожает.

Мы же продолжим мысль, высказанную Мичманом вся Телеграм
https://t.me/rusfleet/9087

Старичку "Сомову" без малого полвека. Для любого судна - это возраст. Для Арктики это катастрофа! Ведь здесь и расстояния, и погодные условия, и частое отсутствие связи (не можем не пнуть Инмарсат с Ростелекомом, ибо наболело).

Но альтернативы нет! Уже много лет исследовательские суда для Арктики в России не строятся. Реально исследовательские, а не пропагандистские типа ледовой платформы, торжественно отбуксированной к месту "экспедиции".

А ведь "Сомов" не просто исследовательское судно - он доставляет грузы на труднодоступные метеостанции на всем протяжении Северного морского пути. Кроме него это сделать просто некому - нет в первом порте России и первом Арктическом порте страны судов ледового класса такой проходимости и грузоподъемности🤦🏻‍♂️

Так что вырисовывается серьезная проблема обеспечения людей. Северный завоз - очень короткий и опасный период, где счет идет не на дни даже, а на часы. Уже в августе начнутся шторма и к многим станциям будет просто не подойти, не то что оставить запас продуктов и топлива на долгую полярную зиму.

Вот такой ворох проблем вскрыла мель. И, видимо, она была нужна. Иначе на слова и жалобы северян никто в федеральном правительстве не реагировал. Все надеялись, что проблема "сама собой рассосется".

А старичку "Сомову" давно пора обрести покой на Красной Пристани Архангельска - в самом почетном месте для всех Арктических судов. Вот уж кто своим многолетним трудом заслужил уважение!

@ecolog29

Бездудный работает на опережение

«Дальневосточную ипотеку» под 2% годовых собираются распространить также на Арктическую зону РФ. Пока только на уровне разговоров — президент РФ Владимир Путин на минувшей неделе поддержал эту инициативу. Однако губернатор Ненецкого АО Юрий Бездудный не стал дожидаться, пока президентская поддержка будет оформлена законодательно и начал действовать на опережение.

На оперативном совещании Бездудный поручил региональным властям отработать с застройщиками соответствующие механизмы. На федеральном уровне этим в настоящее время уже занимается Минвостокразвития, но Бездудный явно хочет заработать очки. Планируются переговоры не только с застройщиками, но и с действующими на территории округа банками.

Есть мнение, что помимо Юрия Бездудного за «арктическую ипотеку» также ухватятся губернаторы Архангельской и Мурманской областей Александр Цыбульский и Андрей Чибис, которые давно выступали за распространение дальневосточной программы на Арктику. От федерального бюджета на это потребуется около 4 млрд рублей — вполне посильная сумма, даже несмотря на кризисные явления в экономике.

С морским приветом, @sevmorput

Рекомендуем подписаться на канал «Россия не Европа». Название канала перекликается с названием знаменитой книги Н.Я. Данилевского «Россия и Европа». Из описания канала следует, что его ведёт редакция негосударственного АНО «Институт русско-славянских исследований имени Н.Я. Данилевского».

Канал «Россия – не Европа», основываясь на историософии Данилевского и творчески применяя её к анализу современности, освещает, анализирует, расшифровывает важные для русской гражданской нации факты, тенденции и события жизни России в сфере политики, экономики, культуры и религии, рассматривая как её собственные внутренние проблемы, так и проблемы, создаваемые нам извне нашими «партнёрами» и «союзниками».

Рекомендуем своим читателям 👍 !!! Подписывайтесь и вдумывайтесь вместе с коллегами в суть происходящих вокруг нас процессов. От нашего правильного взгляда на мир зависит наше будущее!

Лихтеровоз «Севморпуть» отправится в третий рейс за год

Субсидированные перевозки по Северному морскому пути оказались весьма востребованы у грузоотправителей. Настолько, что лихтеровоз «Севморпуть» отправится в третий за этот год рейс. Судно грузится на Камчатке, оно пойдет в Мурманск 27 июля. Продолжительность рейса может составить до 75 суток, в зависимости от того, в какие порты и как надолго будет заходить лихтеровоз.

Это, в свою очередь, будет обусловлено номенклатурой перевозимого груза. Поскольку, как мы и предполагали, речь идет о рыбной продукции, то есть основания полагать, что судно без задержек направится в западную часть СМП. В прошлом году из Санкт-Петербурга в Петропавловск-Камчатский лихтеровоз дошел за 20 суток, не считая времени, потраченного на заход в Мурманск.

По мнению вице-премьера и полпреда президента в ДФО Юрия Трутнева, субсидирование рейсов лихтеровоза «Севморпуть» будет продолжаться на протяжении примерно семи лет, поскольку именно такие сроки окупаемости закладывают компании-интересанты в свои проекты. За это время при стабильном спросе на услуги лихтеровоза (а он, как мы видим, уже есть) можно полностью отладить регулярную контейнерную линию.

Новым грузоотправителям, на роль которых претендуют страны Азиатско-Тихоокеанского региона, и в первую очередь, конечно, Китай, потребуется четкое понимание маршрута и расписания контейнерных перевозок. Без этих знаний они не смогут просчитать рентабельность логистики. Так что, текущие рейсы лихтеровоза, по сути — первые шаги к становлению СМП в качестве глобальной торговой артерии.

С морским приветом, @sevmorput