Саша Конь
⚡️К длительным срокам приговорены военнослужащие ВСУ Панченко и Дмитраков, похитившие из магазина "Пятерочка" товары на несколько миллионов рублей.
!!!15 лет за ограбление Пятерочки!!!
Вчера я случайно не оплатил сушеную воблу зп 99р в ПЯТЕРОЧКЕ (которую сам же и открывал заказчику😆😆) охранник ТАААК орал, что я чуть не пожал ему горло. Опасно!!!
😁8
Если в пятницу вам кажется, что вы не молодец и сделали мало полезного, знайте, что где-то гильдия риелторов
предлагает людям ТРЁХСУКАЧАСОВОЙ ВЕБИНАР по аккредитации
предлагает людям ТРЁХСУКАЧАСОВОЙ ВЕБИНАР по аккредитации
😁5🐳2
Лосось под стяжкой
Ноябрь 25 Июнь 26
Открылась в прошлую субботу и со старта торгует 1 млн в день!!
Что как бы намекает на моё глубокое понимание процесса и выбор места🤔
При ставке аренды 600.000+ку , реальный МАП от 1,1 млн в месяц.
И окупаемость до 4,5 лет.
А я бегал и этот конструктор (участок+договор с Пятерочкой) продавал за 26 млн.
Но вы опять не захотели!
Фу такими быть 😆
Что как бы намекает на моё глубокое понимание процесса и выбор места🤔
При ставке аренды 600.000+ку , реальный МАП от 1,1 млн в месяц.
И окупаемость до 4,5 лет.
А я бегал и этот конструктор (участок+договор с Пятерочкой) продавал за 26 млн.
Но вы опять не захотели!
Фу такими быть 😆
🔥15
Здесь есть кто-нибудь настолько старый, что он застал РЫНОК ПРОДАВЦА???
Я тысячу раз слышал что «сейчас время сложное, рынок ПОКУПАТЕЛЯ».
Мм??
Ну или когда вам скажут такую херню, спросите ,пожалуйста,ради меня о рынке покупателя
Я тысячу раз слышал что «сейчас время сложное, рынок ПОКУПАТЕЛЯ».
Мм??
Ну или когда вам скажут такую херню, спросите ,пожалуйста,ради меня о рынке покупателя
😁9
Внезапный ликбез:
Если продавец втюхивает вам «устный девелопмент и улучшения», обещая увеличение участка, говорит это неприятное «МОЖНО ПРИРЕЗАТЬ УЧАСТОК» , вас теперь не наебёшь.
Пару соток можно добавить, только, если площадь «прибавки» меньше минимально возможного участка по местным ПЗЗ.
(А это часто 6 соток).
То есть, увеличение на 6 и более соток- почти всегда фантазии. Никто тебе их не добавит, если они могут(и станут) отдельным участком и отправятся на торги. Там купишь и режь, пожалуйста.
А вот так, без торгов, добавить не получится.
Проверка:Можно возразить продавцу предложением: «эй обезьяна, бери задаток и прирежь». Он откажется.
P.s.
Даже если по размеру минимальному проходите, то еще много ограничений:
-суммарная площадь нового участка должна быть менее предельно допустимой по ПЗЗ
-никаких сервитутов и коммуникаций на «добавляемой площади»
-нельзя нарушать доступ к участкам соседей
В теории, может быть и добавят вам более 6 соток через «перераспределение», если это пятно настолько кривое, что не сможет стать отдельным участком.
Итого: вероятность, что вас не надувают ~2%
Если продавец втюхивает вам «устный девелопмент и улучшения», обещая увеличение участка, говорит это неприятное «МОЖНО ПРИРЕЗАТЬ УЧАСТОК» , вас теперь не наебёшь.
Пару соток можно добавить, только, если площадь «прибавки» меньше минимально возможного участка по местным ПЗЗ.
(А это часто 6 соток).
То есть, увеличение на 6 и более соток- почти всегда фантазии. Никто тебе их не добавит, если они могут(и станут) отдельным участком и отправятся на торги. Там купишь и режь, пожалуйста.
А вот так, без торгов, добавить не получится.
Проверка:
P.s.
Даже если по размеру минимальному проходите, то еще много ограничений:
-суммарная площадь нового участка должна быть менее предельно допустимой по ПЗЗ
-никаких сервитутов и коммуникаций на «добавляемой площади»
-нельзя нарушать доступ к участкам соседей
В теории, может быть и добавят вам более 6 соток через «перераспределение», если это пятно настолько кривое, что не сможет стать отдельным участком.
Итого: вероятность, что вас не надувают ~2%
👍7😁4❤2
Наша постоянная рубрика «ща вы охуеете»
Устный девелопмент уходит в прошлое. («Можно докупить, можете сделать, это возможно, мне сказали, а вон у соседей….»)
Неотделимые улучшения теперь делаются с помощью чат гпт
Устный девелопмент уходит в прошлое. («Можно докупить, можете сделать, это возможно, мне сказали, а вон у соседей….»)
Неотделимые улучшения теперь делаются с помощью чат гпт
😁10👍3🔥2❤1
Пока строил дорогу к одному объекту( прикинь, на ДОРОГЕ ЖИЗНИ😆)
, много общался с одним умным человеком. Из тех, кто много сотен км уложил.
Делюсь, чтоб вы могли испортить отношения и вечеринку, если там будет диалог «за херовые дороги в Рашке».
Дорога — это не только то, что мы видим сверху. Не асфальт, не бетон, не плиты и даже не утрамбованные кизяки (если вы тоже из Полеводинска).
Вся дорога состоит из двух вещей:
— дорожная одежда
— дорожное основание
Дорожная одежда — это верхний слой. Асфальт, бетон, плиты и прочее красивое покрытие.
А основание — это то, что под ним. И вот именно оно держит основную нагрузку.
Главная ошибка начинающей обезьяны — думать, что дорога прочная, потому что сверху бетон или асфальт ЕВРОПЕЙСКИЙ А НЕ РУССКИЙ ПРОКЛЯТЫЙ ВСЁ РАЗВОРОВАЛИ
Нет.
Дорога прочная, когда её основание сухое, плотное и правильно собрано.
Можно сверху положить хоть метр железобетона с затвердителем. Если под ним размокшая жижа — всё это хозяйство поплывёт, потрескается и превратится в российскую классику: «ну ёпт только в прошлом году делали же» 🫠
Основание дороги до сих пор, по сути, строится по технологии 17 века: послойно насыпаем, уплотняем, расклиниваем грунт, песчано-гравийную смесь, щебень и так далее.
Работает отлично.
Но есть нюанс.
Всё это очень чувствительно к воде.
Сухой грунт может держать огромную нагрузку. Влажный грунт держит уже ,в основном , только надежду подрядчика на аванс.
Поэтому в наших условиях главное требование к верхнему покрытию — не просто «быть крепким», а не пускать воду вниз.
Водонепроницаемость — ключ к успеху.
Потому что если вода дошла до основания, дальше начинается магия: просадки, колея, трещины, ремонт, новый ремонт, совещание, заявление,ещё один ремонт после планёрки🚧
И тут важна не только прочность покрытия, а его способность переживать температуру. Мороз, жара, расширение, сжатие.
Покрытие не должно постоянно рваться от температурных деформаций, иначе через трещины вода уйдёт вниз — и основание начнёт умирать.
Есть простой пример.
Положите лист бумаги на бетон и наедьте колесом. Бумага не порвётся не потому, что она суперпрочная. А потому что бетон под ней не продавился. Вау
Так же и с дорогой: пока основание не деформируется, верхний слой живёт.
А если основание поплыло — сверху можно хоть мраморную плитку класть, итог будет печальный.
При этом технологии давно ушли дальше 17 века.
Есть грунтобетоны: когда грунт, ПГС или щебень смешивают с цементом, известью, жидким стеклом, полимерами и прочими составами. Получается основание, которое лучше держит воду и нагрузку.
Есть георешётки — жёсткие или гибкие. Это такая ячеистая структура: её заполняют грунтом или грунтобетоном, укладывают слоями, и дальше грунт работает на сжатие, а решётка — на растяжение.
То есть дорога становится не просто «насыпали и укатали БАЛЬШОЙ КАТОК ПРИХОДИЛ ЕСТЬ ЖИ», а инженерной конструкцией 🧱
Хорошая дорога — это не честный асфальт потолще.
Хорошая дорога — это когда под асфальтом всё сухо, уплотнено, рассчитано и защищено от воды.
Потому что в дороге, как и в девелопменте: если основание слабое — сверху можно сколько угодно наводить красоту, всё равно просядет.🐟
, много общался с одним умным человеком. Из тех, кто много сотен км уложил.
Делюсь, чтоб вы могли испортить отношения и вечеринку, если там будет диалог «за херовые дороги в Рашке».
Дорога — это не только то, что мы видим сверху. Не асфальт, не бетон, не плиты и даже не утрамбованные кизяки (если вы тоже из Полеводинска).
Вся дорога состоит из двух вещей:
— дорожная одежда
— дорожное основание
Дорожная одежда — это верхний слой. Асфальт, бетон, плиты и прочее красивое покрытие.
А основание — это то, что под ним. И вот именно оно держит основную нагрузку.
Главная ошибка начинающей обезьяны — думать, что дорога прочная, потому что сверху бетон или асфальт ЕВРОПЕЙСКИЙ А НЕ РУССКИЙ ПРОКЛЯТЫЙ ВСЁ РАЗВОРОВАЛИ
Нет.
Дорога прочная, когда её основание сухое, плотное и правильно собрано.
Можно сверху положить хоть метр железобетона с затвердителем. Если под ним размокшая жижа — всё это хозяйство поплывёт, потрескается и превратится в российскую классику: «ну ёпт только в прошлом году делали же» 🫠
Основание дороги до сих пор, по сути, строится по технологии 17 века: послойно насыпаем, уплотняем, расклиниваем грунт, песчано-гравийную смесь, щебень и так далее.
Работает отлично.
Но есть нюанс.
Всё это очень чувствительно к воде.
Сухой грунт может держать огромную нагрузку. Влажный грунт держит уже ,в основном , только надежду подрядчика на аванс.
Поэтому в наших условиях главное требование к верхнему покрытию — не просто «быть крепким», а не пускать воду вниз.
Водонепроницаемость — ключ к успеху.
Потому что если вода дошла до основания, дальше начинается магия: просадки, колея, трещины, ремонт, новый ремонт, совещание, заявление,ещё один ремонт после планёрки🚧
И тут важна не только прочность покрытия, а его способность переживать температуру. Мороз, жара, расширение, сжатие.
Покрытие не должно постоянно рваться от температурных деформаций, иначе через трещины вода уйдёт вниз — и основание начнёт умирать.
Есть простой пример.
Положите лист бумаги на бетон и наедьте колесом. Бумага не порвётся не потому, что она суперпрочная. А потому что бетон под ней не продавился. Вау
Так же и с дорогой: пока основание не деформируется, верхний слой живёт.
А если основание поплыло — сверху можно хоть мраморную плитку класть, итог будет печальный.
При этом технологии давно ушли дальше 17 века.
Есть грунтобетоны: когда грунт, ПГС или щебень смешивают с цементом, известью, жидким стеклом, полимерами и прочими составами. Получается основание, которое лучше держит воду и нагрузку.
Есть георешётки — жёсткие или гибкие. Это такая ячеистая структура: её заполняют грунтом или грунтобетоном, укладывают слоями, и дальше грунт работает на сжатие, а решётка — на растяжение.
То есть дорога становится не просто «насыпали и укатали БАЛЬШОЙ КАТОК ПРИХОДИЛ ЕСТЬ ЖИ», а инженерной конструкцией 🧱
Хорошая дорога — это не честный асфальт потолще.
Хорошая дорога — это когда под асфальтом всё сухо, уплотнено, рассчитано и защищено от воды.
Потому что в дороге, как и в девелопменте: если основание слабое — сверху можно сколько угодно наводить красоту, всё равно просядет.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥10❤5😁2
Если драка за столом не началась, то практика у нас простая и неприятная.
В России дорога живёт не в лаборатории, а в реальности, где зимой может быть минус 40, а летом асфальт на солнце разогревается до плюс 60.
То есть за год дорожная одежда легко видит перепад около 100 градусов.А это целый транспортир
А материалы — асфальт, бетон, цементобетон — от этого расширяются и сжимаются. примерно по миллиметру на каждый метр.
Казалось бы, ну и что?
Если бы покрытие лежало на чём-то скользком и могло спокойно «дышать», оно бы эти 6–7 мм на ширину двухполосной дороги как-то отыгрывало.
Но нет.
Снизу у асфальта и бетона есть трение по основанию. Покрытие не плавает, а цепляется.
И получается эффект растянутой цепи: нагрузка распределяется, напряжение копится, а потом система ищет слабое звено.
И, конечно, находит.
Дорога лопается.
В поперечном направлении это проблема. Но в продольном — вообще пиздец. На километр дороги температурная деформация — это уже не миллиметры, а метры.
Поэтому без нормального конструктивного решения, без арматуры, швов, компенсации деформаций и грамотного основания — шансов мало.
Теперь к практике.
На стандартных основаниях из уплотнённого грунта и щебня нам часто нужна не столько «суперпрочная» дорожная одежда, сколько нормальная защита от воды.
Проще говоря — синтетическая плёнка, мембрана, отсечение влаги.
И самое смешное, что это не фантастика. Плёнка есть. В СП её применение предусмотрено. Материалы существуют.
Но дальше начинается отечественный инженерный театр 🎭
Плёнку надо уложить без дырок, проколов, пропусков, с минимальным «да нормально, никто не увидит».
А у нас, как только технология требует аккуратности руками, появляется главный враг прогресса — шаловливые пальцы на стройке.
Один прокол, один пропуск, один кусок «забыли положить» — и вся идея умножается на ноль.
Можно было защитить основание от влаги.
Но зачем, если можно потом героически ремонтировать?
С георешётками история похожая.
Они есть. В нормативке есть. Техника есть. Видео на YouTube есть. Опыт есть.
Но деды не завещали.
А раз деды не завещали, значит проектировщик думает:
«А зачем мне это под личную ответственность?я в армии уже служил»
Заказчик думает:
«А вдруг будут детские болезни и гарантийные случаи?»
Подрядчик думает:
«А можно просто щебня насыпать и укатать?»
И все вместе выбирают классическую, проверенную временем технологию, которая проверенно трескается 🚧
ДорНИИ, в свою очередь, работает с тем, что есть в массовом обороте: битумы, модифицированные битумы, цементы общего назначения, камень.
А камень и цемент — материалы капризные. У них есть температурные деформации. Хочешь — ешь, хочешь — плюй, но трещины будут.
Можно добавлять фибру: стальную, базальтовую, стекловолоконную, синтетическую.
Можно использовать минеральные композиты.
Можно делать современные основания — грунтобетоны, стабилизацию, георешётки, мембраны.
Но тут опять вопрос не технический, а организационный.
Потому что одно дело — технология существует.
Другое дело — кто возьмёт на себя ответственность её применить.
Если материала нет в привычном ГОСТе, если решение требует обоснования, если проектировщик должен подписаться личной ответственностью — у него возникает абсолютно понятная мысль:
«Нафига мне это?»
Итог простой.
У нас проблема дорог — не только в асфальте, не только в битуме и не только в климате.
Проблема в связке:
— рабочие не всегда способны аккуратно выполнить технологию, где нельзя косячить
— проектировщики не хотят брать на себя риск новых решений
— заказчики боятся гарантийных случаев
— подрядчики любят то, что проще и привычнее
— нормативка часто отстаёт от реальных материалов и технологий
А дорога в итоге получает всё сразу: воду снизу, температурные деформации сверху, трение посередине и вечную фразу «ну у нас климат такой» 🫠
Хотя по факту климат — это не приговор.
В России дорога живёт не в лаборатории, а в реальности, где зимой может быть минус 40, а летом асфальт на солнце разогревается до плюс 60.
То есть за год дорожная одежда легко видит перепад около 100 градусов.
А материалы — асфальт, бетон, цементобетон — от этого расширяются и сжимаются. примерно по миллиметру на каждый метр.
Казалось бы, ну и что?
Если бы покрытие лежало на чём-то скользком и могло спокойно «дышать», оно бы эти 6–7 мм на ширину двухполосной дороги как-то отыгрывало.
Но нет.
Снизу у асфальта и бетона есть трение по основанию. Покрытие не плавает, а цепляется.
И получается эффект растянутой цепи: нагрузка распределяется, напряжение копится, а потом система ищет слабое звено.
И, конечно, находит.
Дорога лопается.
В поперечном направлении это проблема. Но в продольном — вообще пиздец. На километр дороги температурная деформация — это уже не миллиметры, а метры.
Поэтому без нормального конструктивного решения, без арматуры, швов, компенсации деформаций и грамотного основания — шансов мало.
Теперь к практике.
На стандартных основаниях из уплотнённого грунта и щебня нам часто нужна не столько «суперпрочная» дорожная одежда, сколько нормальная защита от воды.
Проще говоря — синтетическая плёнка, мембрана, отсечение влаги.
И самое смешное, что это не фантастика. Плёнка есть. В СП её применение предусмотрено. Материалы существуют.
Но дальше начинается отечественный инженерный театр 🎭
Плёнку надо уложить без дырок, проколов, пропусков, с минимальным «да нормально, никто не увидит».
А у нас, как только технология требует аккуратности руками, появляется главный враг прогресса — шаловливые пальцы на стройке.
Один прокол, один пропуск, один кусок «забыли положить» — и вся идея умножается на ноль.
Можно было защитить основание от влаги.
Но зачем, если можно потом героически ремонтировать?
С георешётками история похожая.
Они есть. В нормативке есть. Техника есть. Видео на YouTube есть. Опыт есть.
Но деды не завещали.
А раз деды не завещали, значит проектировщик думает:
«А зачем мне это под личную ответственность?я в армии уже служил»
Заказчик думает:
«А вдруг будут детские болезни и гарантийные случаи?»
Подрядчик думает:
«А можно просто щебня насыпать и укатать?»
И все вместе выбирают классическую, проверенную временем технологию, которая проверенно трескается 🚧
ДорНИИ, в свою очередь, работает с тем, что есть в массовом обороте: битумы, модифицированные битумы, цементы общего назначения, камень.
А камень и цемент — материалы капризные. У них есть температурные деформации. Хочешь — ешь, хочешь — плюй, но трещины будут.
Можно добавлять фибру: стальную, базальтовую, стекловолоконную, синтетическую.
Можно использовать минеральные композиты.
Можно делать современные основания — грунтобетоны, стабилизацию, георешётки, мембраны.
Но тут опять вопрос не технический, а организационный.
Потому что одно дело — технология существует.
Другое дело — кто возьмёт на себя ответственность её применить.
Если материала нет в привычном ГОСТе, если решение требует обоснования, если проектировщик должен подписаться личной ответственностью — у него возникает абсолютно понятная мысль:
«Нафига мне это?»
Итог простой.
У нас проблема дорог — не только в асфальте, не только в битуме и не только в климате.
Проблема в связке:
— рабочие не всегда способны аккуратно выполнить технологию, где нельзя косячить
— проектировщики не хотят брать на себя риск новых решений
— заказчики боятся гарантийных случаев
— подрядчики любят то, что проще и привычнее
— нормативка часто отстаёт от реальных материалов и технологий
А дорога в итоге получает всё сразу: воду снизу, температурные деформации сверху, трение посередине и вечную фразу «ну у нас климат такой» 🫠
Хотя по факту климат — это не приговор.
❤14🔥9😁3
Начинающий арендодатель хочет сдавать помещение подороже, хотя бы по 3.000р за м2.
Более опытный арендодатель предпочитает надежных ,стабильных арендаторов, за уверенные 2.000р за м2.
Арендодатель прошедший пандемию и СВО понимает, что лучше всего сдавать помещение надежному арендатору , который дорого платит, хотя бы 1.200 р за м2.
Более опытный арендодатель предпочитает надежных ,стабильных арендаторов, за уверенные 2.000р за м2.
Арендодатель прошедший пандемию и СВО понимает, что лучше всего сдавать помещение надежному арендатору , который дорого платит, хотя бы 1.200 р за м2.
😁21🔥1
Решил прокачаться и прокачать.
и подготовил несколько эфиров с крутыми ребятками. Задаю тупые вопросы И НЕ СТЕСНЯЮСЬ этого))
1. Оспаривание сделок при банкротстве. Арбитражный управляющий рассказывает, как все проходит и ответит на все вопросы, чтобы больше не было переживаний и лишнем. Оспаривать сделки не просто.
2. Экономика коттеджных поселков. На вопросы отвечает девелопер, который строит очередной поселок. Площадь, цены, коммуникации, назначение и т.д.
3. Как привлекать деньги в свои проекты. Договоры займа, фонды, платформы и т.д. Глава профильной юридической компании.
4. Перевод паркингов и машино-мест в коммерцию. Что еще работает, что следует забыть. Девелопер, реализовано 18 зданий.
сделаю отдельные анонсы, Первый эфир с арбитражным 27 августа в 17-00.
свои тупые вопросы можно написать в комментариях или мне в личку.
и подготовил несколько эфиров с крутыми ребятками. Задаю тупые вопросы И НЕ СТЕСНЯЮСЬ этого))
1. Оспаривание сделок при банкротстве. Арбитражный управляющий рассказывает, как все проходит и ответит на все вопросы, чтобы больше не было переживаний и лишнем. Оспаривать сделки не просто.
2. Экономика коттеджных поселков. На вопросы отвечает девелопер, который строит очередной поселок. Площадь, цены, коммуникации, назначение и т.д.
3. Как привлекать деньги в свои проекты. Договоры займа, фонды, платформы и т.д. Глава профильной юридической компании.
4. Перевод паркингов и машино-мест в коммерцию. Что еще работает, что следует забыть. Девелопер, реализовано 18 зданий.
сделаю отдельные анонсы, Первый эфир с арбитражным 27 августа в 17-00.
свои тупые вопросы можно написать в комментариях или мне в личку.
🔥13❤3
Оспаривание сделок при банкротстве — важная тема для тех, кто работает с недвижимостью и проблемными активами.
На эфире с арбитражным управляющим разберём, какие сделки реально могут оспорить, а какие страхи преувеличены.
Это поможет не упускать хорошие объекты, снижать риски для себя и клиентов и чётко аргументировать свою комиссию от 5%.
@nikitagoloschapov
@gplawyers
На эфире с арбитражным управляющим разберём, какие сделки реально могут оспорить, а какие страхи преувеличены.
Это поможет не упускать хорошие объекты, снижать риски для себя и клиентов и чётко аргументировать свою комиссию от 5%.
@nikitagoloschapov
@gplawyers
👍8❤1