Forwarded from سـی‌من بـوک | Seaman Book
سناریوی کلی این تصویر و تصاویر بعدی بر اساس این هست که یک شرایط غیر ایمن وجود داره، شما از کنارش بی توجه رد میشی.
یه موقع میبینی اتفاق می افته و به شما آسیب وارد نمیشه ؛ یه موقع هم اتفاق می افته و شما آسیب ناچیزی وارد میشه ، یه موقع هم آسیب واقعا جدی هست و منجر به سانحه ناگواری میشه...
🔺گویا incident در این پوسترها با Accident ادغام شده...
🔸 منبع : سایت NearMiss
سی‌من‌بوک
🤓 @SeamanBook 🤓
یه موقع میبینی اتفاق می افته و به شما آسیب وارد نمیشه ؛ یه موقع هم اتفاق می افته و شما آسیب ناچیزی وارد میشه ، یه موقع هم آسیب واقعا جدی هست و منجر به سانحه ناگواری میشه...
🔺گویا incident در این پوسترها با Accident ادغام شده...
🔸 منبع : سایت NearMiss
سی‌من‌بوک
🤓 @SeamanBook 🤓
همه میگن یک کشتی شبیه یک شهر شناور روی آب هست ولی هیچکس در مورد خطراتی که یک کشتی رو تهدید می‌کنه به نسبت خطراتی که یک شهر رو تهدید می‌کنه حرفی نمی‌زنه!
از جمله خطراتی که یک کشتی رو تهدید می‌کنه میشه موارد زیر رو نام برد که هر کدوم از اونها می‌تونه در نوع خودش یک خاطره بد و یا منجر به یک فاجعه یا تراژدی غمناک بشه:
۱. از دست دادن موتور اصلی یا ژنراتورهای برق کشتی خصوصا در دریای توفانی
۲. شرایط آب و هوای بد ، دریای توفانی ، هوای برفی، گرمای شدید، سرمای شدید
۳. ترک کشتی که خودش واقعا سخته، اگه آب و هوای نامساعد باشه واقعا پر ریسک و پر خطره...
واسه همینه بین دریانوردان یه جمله معروف وجود داره که میگن «زمان حادثه ، امن‌ترین جا ، خود کشتیه!» اما این جمله با توجه به شرایط خاص می‌تونه غلط باشه!
۴. آتش سوزی در کشتی (تراژدی سانچی تو ذهن‌تون اومد ...)
۵. انفجار در کشتی
حادثه انفجار در بندر بیروت ، حادثه جوشکاری روی مخزن حاوی گازهای قابل اشتعال تو بندرعباس و.... مثال های تلخ انفجار هست.
۶. تصادم در دریا
نفس برخورد دوتا کشتی با هم خودش به اندازه کافی دردسر ساز هست، اگه بخواد با از دست رفتن نفر ، آلودگی تو دریا ، آتش سوزی و غرق کشتی همراه باشه واقعاً ترسناکه!
۷. افتادن نفر در دریا
تو این ماجرا اگر نفر نجات پیدا کنه که خب ختم به خیر شده، اما اگه مفقود بشه یا زنده از آب بیرون نیاد واقعا تلخه...
برای خانواده اش، برای همکارانش ، برای شرکتی که کار می‌کرد.
۸. جستوجو و نجات
مورد افتادن نفر تو دریا رو در نظر بگیرید به انظمام اینکه اگه خدایی نکرده تو خود کشتی یک یا چند نفر توی تانک یا محیط حاوی گازهای خطرناک مثل پمپ روم یک تانکر ، گیر افتاده باشند و نیاز به عملیات جستوجو و نجات داشته باشن. واقعا عملیات دلهره‌آور ، پر ریسک و نفس‌گیری خواهد بود.
۹. آسیب دیدن یا از دست رفتن نفر روی کشتی به هر دلیلی مثل سوختگی، سقوط از ارتفاع، برق گرفتگی ، خفگی ، سر خوردن و شکستگی ، حتی مرگ طبیعی.
۱۰. عبور از منطقه دزدان دریایی و مناطق جنگی
دزدان دریایی بچه‌های کشتیرانی رو یاد کشتی ایران گیلان میندازه و مناطق جنگی که یادآور شهدا و مجروحین جنگ نفتکشها در خلیج فارس هست که در بحرانی ترین شرایط کشور بر روی کشتی خدمت کردند.
۱۱. به گل زدن کشتی
کشتی شهراز ، اردبیل ، تانکر ایران-سمنان ، یا کشتی ایران- تیفوری که از وسط به دو نیم شد همه از مثال های به گل زدن کشتی هاست، بدترین حالت میشه تیفوری که با تیم امداد نجات شون میدن.
۱۲. نشت مواد نفتی در دریا ، آلودگی دریایی به هر عنوانی , افتادن کانتینر یا محموله در دریا و ... همه ی اینها و بار سنگین مسئولیت واقعا از شرایط سخت کار در دریاست.
۱۳. آب گرفتگی کشتی
تو این سالها دریانوردان ایرانی زیاد تجربه کردن ، کشتی های تانکر هپینس، هلم , طور۲ و... که موتورخانه کشتی با انفجار بمب کاملا از آب پر شد ، کشتی غرق نشد اما زندگی کلی آدم و خانواده هاشون با استرس زیاد و غیر قابل وصف سپری شد. شما فکر کن امکانات ساده و اولیه زندگی تو اون شرایط برات آرزو میشه.
۱۴. مشکلات شغل دریانوردی که سالهاست با زندگی دریانورد گره خورده، مثل دوری از خانواده ، کمبود نفر برای پیاده شدن ، طولانی شدن بیش از حد سفر ، حادثه برای عزیزان در خشکی و... که هر کدوم واقعا جای کلی حرف داره و به سختی های زندگی تو دریا اضافه می‌کنه .
خطرات و شرایط سخت دیگه ای هم بود که همه تون باهاش دست و پنجه نرم کردین ، تا همین چند سال پیش نبود اینترنت و در حال حاضر نبود اینترنت سرعت مناسب و حجم کافی باعث رنجش خاطر دریانوردان و خانواده هاشون شده...
با این حساب اگر روزی در یک جمع نشستین و احیاناً خواستین کشتی رو به یک شهر شناور تشبیه کنید ، یادتون باشه که این تفاوت ها و سختی ها و امکانات کم و شرایط خاص رو یادآور بشید .
×انتشار مطلب فقط با ذکر منبع بلامانع است.
سی‌تایم
🆔 Telegram: @Seatime
⚓ Instagram: Seatimers
از جمله خطراتی که یک کشتی رو تهدید می‌کنه میشه موارد زیر رو نام برد که هر کدوم از اونها می‌تونه در نوع خودش یک خاطره بد و یا منجر به یک فاجعه یا تراژدی غمناک بشه:
۱. از دست دادن موتور اصلی یا ژنراتورهای برق کشتی خصوصا در دریای توفانی
۲. شرایط آب و هوای بد ، دریای توفانی ، هوای برفی، گرمای شدید، سرمای شدید
۳. ترک کشتی که خودش واقعا سخته، اگه آب و هوای نامساعد باشه واقعا پر ریسک و پر خطره...
واسه همینه بین دریانوردان یه جمله معروف وجود داره که میگن «زمان حادثه ، امن‌ترین جا ، خود کشتیه!» اما این جمله با توجه به شرایط خاص می‌تونه غلط باشه!
۴. آتش سوزی در کشتی (تراژدی سانچی تو ذهن‌تون اومد ...)
۵. انفجار در کشتی
حادثه انفجار در بندر بیروت ، حادثه جوشکاری روی مخزن حاوی گازهای قابل اشتعال تو بندرعباس و.... مثال های تلخ انفجار هست.
۶. تصادم در دریا
نفس برخورد دوتا کشتی با هم خودش به اندازه کافی دردسر ساز هست، اگه بخواد با از دست رفتن نفر ، آلودگی تو دریا ، آتش سوزی و غرق کشتی همراه باشه واقعاً ترسناکه!
۷. افتادن نفر در دریا
تو این ماجرا اگر نفر نجات پیدا کنه که خب ختم به خیر شده، اما اگه مفقود بشه یا زنده از آب بیرون نیاد واقعا تلخه...
برای خانواده اش، برای همکارانش ، برای شرکتی که کار می‌کرد.
۸. جستوجو و نجات
مورد افتادن نفر تو دریا رو در نظر بگیرید به انظمام اینکه اگه خدایی نکرده تو خود کشتی یک یا چند نفر توی تانک یا محیط حاوی گازهای خطرناک مثل پمپ روم یک تانکر ، گیر افتاده باشند و نیاز به عملیات جستوجو و نجات داشته باشن. واقعا عملیات دلهره‌آور ، پر ریسک و نفس‌گیری خواهد بود.
۹. آسیب دیدن یا از دست رفتن نفر روی کشتی به هر دلیلی مثل سوختگی، سقوط از ارتفاع، برق گرفتگی ، خفگی ، سر خوردن و شکستگی ، حتی مرگ طبیعی.
۱۰. عبور از منطقه دزدان دریایی و مناطق جنگی
دزدان دریایی بچه‌های کشتیرانی رو یاد کشتی ایران گیلان میندازه و مناطق جنگی که یادآور شهدا و مجروحین جنگ نفتکشها در خلیج فارس هست که در بحرانی ترین شرایط کشور بر روی کشتی خدمت کردند.
۱۱. به گل زدن کشتی
کشتی شهراز ، اردبیل ، تانکر ایران-سمنان ، یا کشتی ایران- تیفوری که از وسط به دو نیم شد همه از مثال های به گل زدن کشتی هاست، بدترین حالت میشه تیفوری که با تیم امداد نجات شون میدن.
۱۲. نشت مواد نفتی در دریا ، آلودگی دریایی به هر عنوانی , افتادن کانتینر یا محموله در دریا و ... همه ی اینها و بار سنگین مسئولیت واقعا از شرایط سخت کار در دریاست.
۱۳. آب گرفتگی کشتی
تو این سالها دریانوردان ایرانی زیاد تجربه کردن ، کشتی های تانکر هپینس، هلم , طور۲ و... که موتورخانه کشتی با انفجار بمب کاملا از آب پر شد ، کشتی غرق نشد اما زندگی کلی آدم و خانواده هاشون با استرس زیاد و غیر قابل وصف سپری شد. شما فکر کن امکانات ساده و اولیه زندگی تو اون شرایط برات آرزو میشه.
۱۴. مشکلات شغل دریانوردی که سالهاست با زندگی دریانورد گره خورده، مثل دوری از خانواده ، کمبود نفر برای پیاده شدن ، طولانی شدن بیش از حد سفر ، حادثه برای عزیزان در خشکی و... که هر کدوم واقعا جای کلی حرف داره و به سختی های زندگی تو دریا اضافه می‌کنه .
خطرات و شرایط سخت دیگه ای هم بود که همه تون باهاش دست و پنجه نرم کردین ، تا همین چند سال پیش نبود اینترنت و در حال حاضر نبود اینترنت سرعت مناسب و حجم کافی باعث رنجش خاطر دریانوردان و خانواده هاشون شده...
با این حساب اگر روزی در یک جمع نشستین و احیاناً خواستین کشتی رو به یک شهر شناور تشبیه کنید ، یادتون باشه که این تفاوت ها و سختی ها و امکانات کم و شرایط خاص رو یادآور بشید .
×انتشار مطلب فقط با ذکر منبع بلامانع است.
سی‌تایم
🆔 Telegram: @Seatime
⚓ Instagram: Seatimers
هیچوقت مثل حالا خرید قطعات و تجهیزات دریایی اینقدر آسون نبوده...
صفحه سی‌واید رو حتما دنبال کنید
یه روزی قطعا به کارتون میاد 👇
👉 S E A W I D E . A E
صفحه سی‌واید رو حتما دنبال کنید
یه روزی قطعا به کارتون میاد 👇
👉 S E A W I D E . A E
پدری توی بیمارستان نفس های آخرشو می‌کشید و سه تا پسرهاش بالای سرش بودن.
رو کرد به پسر اولی و گفت همه کشتی‌های نفتکش مال تو ؛ رو کرد به دومی و گفت همه کشتی‌های کشتیرانی مال تو ؛ به پسر آخری هم گفت : همه کشتی‌های ادمیرال مال تو و از دنیا رفت...
سه تا پسر شروع کردن به گریه و زاری...
دکتر که شاهد ماجرا بود، گفت: خدا شانس بده همچین پدری داشتین ؛ صبر داشته باشین، فردا پس فردا سرتون به کشتی هاتون گرم میشه و داغتون یادتون می‌ره...
پسرا گفتن کدوم کشتی؟ کدوم نفتکش!؟
پدرمون نیسان داشت شیپ‌چندلر بود ، فقط داشت کاراشو بین ما تقسیم می‌کرد...
سی‌تایم
🆔 @Seatime 💯
رو کرد به پسر اولی و گفت همه کشتی‌های نفتکش مال تو ؛ رو کرد به دومی و گفت همه کشتی‌های کشتیرانی مال تو ؛ به پسر آخری هم گفت : همه کشتی‌های ادمیرال مال تو و از دنیا رفت...
سه تا پسر شروع کردن به گریه و زاری...
دکتر که شاهد ماجرا بود، گفت: خدا شانس بده همچین پدری داشتین ؛ صبر داشته باشین، فردا پس فردا سرتون به کشتی هاتون گرم میشه و داغتون یادتون می‌ره...
پسرا گفتن کدوم کشتی؟ کدوم نفتکش!؟
پدرمون نیسان داشت شیپ‌چندلر بود ، فقط داشت کاراشو بین ما تقسیم می‌کرد...
سی‌تایم
🆔 @Seatime 💯
کل وضعیت دانشجوهای دریایی رو حافظ تو یه مصرع گفته:
" آری شود ولیک به خون جگر شود... "
S E A T I M E
" آری شود ولیک به خون جگر شود... "
S E A T I M E
مثل روز اول که تنها اومده بود ، بعد از چهار ماه دم ظهر تک و تنها داشت از کشتی پیاده می‌شد. به جز خودم و ملوانی که برای پایین دادن گنگ وی اومده بود، کسی روی دک نبود.
اومده بودم دمِ گنگ وِی بدرقه‌اش کنم؛
ملوان هم فقط زیر لب غر می‌زد و زورش گرفته بود ظهر پنجشنبه برای پیاده شدن این آدم اومده رو دک...
حدس میزدم اونم خودش می‌دونست تو این مدت کارایی کرده بود که نه تنها من، بلکه خیلیا حوصله‌اش رو نداشتیم، اما بقیه عملاً با رفتارشون بهش فهموندن و یکی یکی ازش فاصله گرفتن.
اما من یکی تو کتم نمی‌رفت یه آدم با نادانی، خودش رو روز به روز طرد شده تر از قبل کنه.
با تمام خبرچینی های کذب و تمام نارفیقی که در حقم کرد، بازم نازک تر از گل بهش نگفتم ، بالاتر از رفیق براش مایه گذاشتم و صمیمی تر از همیشه باهاش رفتار کردم.
دمِ گنگ وِی بغلم کرد و گفت می‌دونستم فقط تویی که میای بدرقه‌ام ؛ و با همون کنایه همیشگی و احمقانه‌اش گفت:
«رفیق! می‌دونم از رفتنم ناراحتی، ولی چه کنیم که قصه دریا همینه، خوبا زودتر می‌پرن پایین!»
لبخند سردی زدم و با خنده بهش گفتم:
«رفتنت ناراحتم نمی‌کنه، اومدم خیالم جمع بشه پاتو از گنگ وی پایین گذاشتی...»
درسته که تو اون لحظه حرف دلمو با تلخند بهش زدم ، اما امروز برای گفتن حتی همون یک جمله هم از خودم ناراحتم، شاید تمام اون رفتارها دست خودش نبوده، شنیدی قدیمیا میگن:
«نیش عقرب نه از ره کین است
اقتضای طبیعتش این است...»
من اینو تا شنیدم یاد اون بشر افتادم.
اگه خدایی هست، ببخشه ما رو...
خلاصه اگه هرجایی یه آدم این مدلی به پست تون خورد، سعی کنین تا آخرین حد ممکن سازش کنید که بعدها خودتون رو برای کوچکترین عکس العملی سرزنش نکنین.
قربان شما
سید علی موسوی
سی‌تایم
🆔 @Seatime 💯
اومده بودم دمِ گنگ وِی بدرقه‌اش کنم؛
ملوان هم فقط زیر لب غر می‌زد و زورش گرفته بود ظهر پنجشنبه برای پیاده شدن این آدم اومده رو دک...
حدس میزدم اونم خودش می‌دونست تو این مدت کارایی کرده بود که نه تنها من، بلکه خیلیا حوصله‌اش رو نداشتیم، اما بقیه عملاً با رفتارشون بهش فهموندن و یکی یکی ازش فاصله گرفتن.
اما من یکی تو کتم نمی‌رفت یه آدم با نادانی، خودش رو روز به روز طرد شده تر از قبل کنه.
با تمام خبرچینی های کذب و تمام نارفیقی که در حقم کرد، بازم نازک تر از گل بهش نگفتم ، بالاتر از رفیق براش مایه گذاشتم و صمیمی تر از همیشه باهاش رفتار کردم.
دمِ گنگ وِی بغلم کرد و گفت می‌دونستم فقط تویی که میای بدرقه‌ام ؛ و با همون کنایه همیشگی و احمقانه‌اش گفت:
«رفیق! می‌دونم از رفتنم ناراحتی، ولی چه کنیم که قصه دریا همینه، خوبا زودتر می‌پرن پایین!»
لبخند سردی زدم و با خنده بهش گفتم:
«رفتنت ناراحتم نمی‌کنه، اومدم خیالم جمع بشه پاتو از گنگ وی پایین گذاشتی...»
درسته که تو اون لحظه حرف دلمو با تلخند بهش زدم ، اما امروز برای گفتن حتی همون یک جمله هم از خودم ناراحتم، شاید تمام اون رفتارها دست خودش نبوده، شنیدی قدیمیا میگن:
«نیش عقرب نه از ره کین است
اقتضای طبیعتش این است...»
من اینو تا شنیدم یاد اون بشر افتادم.
اگه خدایی هست، ببخشه ما رو...
خلاصه اگه هرجایی یه آدم این مدلی به پست تون خورد، سعی کنین تا آخرین حد ممکن سازش کنید که بعدها خودتون رو برای کوچکترین عکس العملی سرزنش نکنین.
قربان شما
سید علی موسوی
سی‌تایم
🆔 @Seatime 💯
دوستی میگفت:
«تو یه کشتی ترد انجینیر بودم ، بعد از چند روز یه فورت انجینیر هم سوار شد.
یکی یه اویلر گرجستانی هم تو واچ هردو مون بودن. این فورت انجینیر روزهای اول خیلی تو خودش بود ، میگفت دوست صمیمیش رفته دوست دخترش رو خواستگاری کرده، چون پسره وضع مالی خوبی داشته ، دختره هم قبول کرد. طفلی از وقتی شنیده بود دل و دماغ نداشت.
تو روزهای بعدش هم دقت می‌کردم می‌دیدم که خیلی دوست داره تنها باشه ، زیاد حوصله کسی رو هم نداشت، از من هم واچ رو سریع تحویل می‌گرفت و سریع می‌رفت تو انجین روم دور می‌زد.
یه چند روز همینجوری گذشت ، یه شب حالش خیلی پریشون و دگرگون تر از قبل بود ، بعد از اینکه واچ رو تحویل دادم گفتم یه ذره بمونم اتفاقی براش پیش نیاد.
رفت و دور زد و تقریباً یه ساعتی شد ، دیدم تا از پایین منو دید که کنار هندریل ها ایستادم راه کج کرد و اومد بالا ، باهم رفتم تو کنترل روم، گفت مهندس چرا هنوز نرفتی؟ گفتم : دیدم حالت امشب اصلا خوب نبود ، حقیقتش ترسیدم انجین روم رو بدم دستت...
گفت : حق داشتی مهندس، حالم اصلا خوب نیست، امشب مراسم ازدواج شون هست.😔
گفتم بابا بیخیال ، هنوز تو فکرشی؟ تو این مملکت هر چی زیاده دختر خوب و خوشگل ، این نشد یکی بهتر از اون هست.، ولله....
تا اینو گفتم چشماش پر از اشک شد ، گفت مهندس شما خودت دوست دختر داری؟
گفتم ، آره ، یکی دارم ، قراره ازدواج کنیم.
گفت میتونی دوستشو برام اوکی کنی... 😂»
آرررره.... خلاصه که بچه ها ، زیاد رو کشتی در مورد مسائل عشقی سخت نگیرین، همیشه یه راهی هست😂😂😂
سی‌تایم
🆔 @Seatime 💯
«تو یه کشتی ترد انجینیر بودم ، بعد از چند روز یه فورت انجینیر هم سوار شد.
یکی یه اویلر گرجستانی هم تو واچ هردو مون بودن. این فورت انجینیر روزهای اول خیلی تو خودش بود ، میگفت دوست صمیمیش رفته دوست دخترش رو خواستگاری کرده، چون پسره وضع مالی خوبی داشته ، دختره هم قبول کرد. طفلی از وقتی شنیده بود دل و دماغ نداشت.
تو روزهای بعدش هم دقت می‌کردم می‌دیدم که خیلی دوست داره تنها باشه ، زیاد حوصله کسی رو هم نداشت، از من هم واچ رو سریع تحویل می‌گرفت و سریع می‌رفت تو انجین روم دور می‌زد.
یه چند روز همینجوری گذشت ، یه شب حالش خیلی پریشون و دگرگون تر از قبل بود ، بعد از اینکه واچ رو تحویل دادم گفتم یه ذره بمونم اتفاقی براش پیش نیاد.
رفت و دور زد و تقریباً یه ساعتی شد ، دیدم تا از پایین منو دید که کنار هندریل ها ایستادم راه کج کرد و اومد بالا ، باهم رفتم تو کنترل روم، گفت مهندس چرا هنوز نرفتی؟ گفتم : دیدم حالت امشب اصلا خوب نبود ، حقیقتش ترسیدم انجین روم رو بدم دستت...
گفت : حق داشتی مهندس، حالم اصلا خوب نیست، امشب مراسم ازدواج شون هست.😔
گفتم بابا بیخیال ، هنوز تو فکرشی؟ تو این مملکت هر چی زیاده دختر خوب و خوشگل ، این نشد یکی بهتر از اون هست.، ولله....
تا اینو گفتم چشماش پر از اشک شد ، گفت مهندس شما خودت دوست دختر داری؟
گفتم ، آره ، یکی دارم ، قراره ازدواج کنیم.
گفت میتونی دوستشو برام اوکی کنی... 😂»
آرررره.... خلاصه که بچه ها ، زیاد رو کشتی در مورد مسائل عشقی سخت نگیرین، همیشه یه راهی هست😂😂😂
سی‌تایم
🆔 @Seatime 💯
چیف کوکی که اینو اینجوری می‌ذاره سر میز قطعا پسر خوبیه😂😂
_________
بعداً نوشت:
الان داشتم با یکی از دوستام صحبت می‌کردم ، عکس این غذا رو براش فرستادم ، گفتم چیف کوک‌مون مدرکشو از چین گرفته...😂
گفت : « جدی!؟»
گفتم نه بابا ، این غذا تو خوده چین هم قفله😂😂😂😂😂
_______
سی‌تایم
🆔 @Seatime 💯
_________
بعداً نوشت:
الان داشتم با یکی از دوستام صحبت می‌کردم ، عکس این غذا رو براش فرستادم ، گفتم چیف کوک‌مون مدرکشو از چین گرفته...😂
گفت : « جدی!؟»
گفتم نه بابا ، این غذا تو خوده چین هم قفله😂😂😂😂😂
_______
سی‌تایم
🆔 @Seatime 💯
قوانین ساعات کار. و استراحت دریانوردان
⚓ تعطیلات رسمی در کشتی براساس لیست روزهای درج شده در CBA تعطیل می باشد.
شرایط این ساعات کار و استراحت رو حتما بخونید.
مالکان کشتی خصوصا کشتی های کوچک ، ساعات کار و استراحت دریانوردان براشون تو اولویت کمتری قرار داره، آگاهی داشته باشین و با مطالعه قوانین مربوط به کار ، سلامت و تندرست روی کشتی فعالیت کنید.
سی‌تایم
🆔 @Seatime 💯
⚓ تعطیلات رسمی در کشتی براساس لیست روزهای درج شده در CBA تعطیل می باشد.
شرایط این ساعات کار و استراحت رو حتما بخونید.
مالکان کشتی خصوصا کشتی های کوچک ، ساعات کار و استراحت دریانوردان براشون تو اولویت کمتری قرار داره، آگاهی داشته باشین و با مطالعه قوانین مربوط به کار ، سلامت و تندرست روی کشتی فعالیت کنید.
سی‌تایم
🆔 @Seatime 💯
️سی‌تایم
قوانین ساعات کار. و استراحت دریانوردان ⚓ تعطیلات رسمی در کشتی براساس لیست روزهای درج شده در CBA تعطیل می باشد. شرایط این ساعات کار و استراحت رو حتما بخونید. مالکان کشتی خصوصا کشتی های کوچک ، ساعات کار و استراحت دریانوردان براشون تو اولویت کمتری قرار…
«قوانین ساعات کار و استراحت دریانوردان»
🔺کار کردن روی کشتی اصلا ساده نیست حرفه‌ای‌ست که بصورت تمام وقت نیاز به مهارت و انرژی کافی داره.
به همین خاطر عامل خستگی برای دریانوردان از نگرانی‌های بزرگ حامیان دریانوردان هست. از این رو ساعات کار و استراحت دریانوردان از جنبه‌های مهم کار روی کشتی می‌باشد.
🔺ساعت استراحت بر روی کشتی‌ها به عنوان ساعت‌های خارج از کار تعریف می‌شود که شامل بریک‌های متناوب مثل کافی‌تایم نمی‌شود.
این محدودیت‌های قانونی ساعات کار و استراحت با توجه به نیاز صنعت دریایی توسط سازمان بین‌المللی کار وضع شده است.
✅بر اساس قانون سازمان جهانی کار که تحت MLC2006 منتشر شده است، ساعات کار و استراحت بدین شکل است:
🔸هشت ساعت کار در روز ، تحت شرایط نرمال ، به انظمام یک روز به عنوان روز استراحت
🔸حداکثر ۱۴ ساعت در هر دوره ۲۴ ساعته
🔸حداکثر ۷۲ ساعت در هر دوره ۷ روزه
🔸حداقل ۱۰ ساعت استراحت در هر دوره ۲۴ ساعته.
✅حداقل ساعات استراحت طبق قوانین ILO:
🔸حداقل ۱۰ ساعت در هر دوره ۲۴ ساعته
🔸حداقل ۷۷ ساعت در هر دوره ۷ روزه
🔺نکته مهم: اولاً ساعات استراحت را می‌توان حداکثر به دو دوره تقسیم کرد، ثانیاً طول یکی از آنها نباید از حداقل شش ساعت کمتر باشد و ثالثاً فاصله بین این دو دوره متوالی نباید بیشتر از ۱۴ ساعت باشد.
🔺باید به دریانوردانی که در زمان استراحت برای انجام کار فراخوانده می‌شوند ، باید ساعت استراحت جبرانی تعلق گیرد.
برای فهم بهتر فرض کنید کشتی رو حالت یو ام اس هست، نصفه شب دیوتی هستی و آلارم گرفتی ، چون خوابت مختل شده ، باید استراحت جبرانی بهت تعلق بگیره و با این موضوع نباید سلیقه ای رفتار بشه.
🔺عملیات‌هایی مثل دریل لایف بوت، دریل فایرفایتینگ و دریل‌های دیگه‌ای که توسط قوانین محلی و قوانین بین‌المللی وضع شده باید با حداقل اختلال برای استراحت دریانوردان انجام بشه.
✅طبق STCW2010 هم قانون ساعت کار و استراحت شبیه به گفته ILO هست یعنی :
🔸حداقل ۱۰ ساعت استراحت در هر دوره ۲۴ ساعته
🔸حداکثر ۷۷ ساعت استراحت در هر دوره ۷ روزه
و اینکه زمان استراحت حداکثر می‌تونه به دو قسمت تقسیم بشه ، طول یک قسمت نباید کمتر از ۶ساعت باشه و فاصله دو تایم استراحت نباید بیشتر از ۱۴ ساعت بشه!
🔺دقت کنید که تمام ساعت کار و استراحت باید بصورت مستمر برای تمامی اعضای پرسنل کشتی ثبت بشه و ممکنه از طرف بازرس مورد بازرسی قرار بگیره.
🔺برای ساعات کار اضافی روی کشتی overtime ، برای هر ساعت کار اضافه یک‌میزان دستمزد مشخص برای اضافه کاری در نظر گرفته شده، بعضی از شرکت ها این مبلغ رو پیش پیش در قرارداد شما درج میکنند، مثل برخی شرکت های ایرانی.
🔺تمام قوانین مربوط به ساعات کار و استراحت طبق برنامه زمانی انجام میشه ولی یک استثنا وجود داره و اون اینه که کاپتان کشتی اگه کشتی رو در یک موقعیت اضطراری ببینه و تو اون شرایط به خدمت شما نیاز داشته باشه این برنامه منظم و مدون تعلیق میشه و تا زمان برگشت به شرایط نرمال تصمیم گیری ساعات کار و استراحت با کاپتان کشتی هست.
به محض برقرار شدن شرایط نرمال , به دریانورد مورد نظر باید استراحت جبرانی تعلق بگیره تا دچار خستگی یا fatigue نشه!
✅تو ایران معمولا دریانورد زیر ۱۸سال نداریم ، ولی اگه دریانورد زیر ۱۸سال روی یک ناوگانی که این قانون رو پذیرفته ,مشغول به کار بشه، شرایط باید آسونتر بشه، قانون میگه:
🔸حداکثر ۸ ساعت کار در روز
🔸حداکثر ۴۰ ساعت کار در دوره ی ۷ روزه
🔸یک ساعت تایم برای صرف وعده های اصلی غذا
🔸برای هر ۲ ساعت کار مداوم، ۱۵ دقیقه استراحت
🔺این مورد هم باز یک سری قوانین تکمیلی داره ، استراحت جبرانی داره، ممکنه تو موقعیت های اضطراری به دستور کاپتان کشتی از خدمات این نفرات هم استفاده بشه.
▫️این قوانین گفته شده ، طبق دستور ILO باید توسط تمام اعضایی که این کنوانسیون رو پذیرفتند اجرا بشه!
✅این قوانین توسط چه کشتی‌هایی اجرا میشه:
۱. کشتی‌های خصوصی یا عمومی
۲. کشتی‌هایی که توی سفرهای دریایی درگیر هستند
۳. کشتی‌هایی که با حمل کارگو یا مسافر تجارت میکنند
❌این قوانین برای چه کشتی‌هایی اجرا نمیشه :
۱. کشتی‌های با طراحی سنتی مثل لنج
۲. کشتی های زیر ۵۰۰ GT
۳. کشتی های ماهیگیری
۴. کشتی های نمایشی یا موزه ای
البته گزینه دوم نیاز به تایید اساتیدی که از ریز قوانین آپدیت هستن داره، در مورد کشتی های زیر ۵۰۰ فکر کنم به کمبود نفرات ، عملیاتی بودن مقطعی و... ربط داشته باشه...
⛔️انتشار مطلب فقط با لینک مستقیم به سی‌تایم مجاز می باشد .
✍ منبع: کانال تلگرام سی‌تایم
🆔 @Seatime 💯
⛵اینستاگرام سی‌تایم
Instagram.com/Seatimers
🔺کار کردن روی کشتی اصلا ساده نیست حرفه‌ای‌ست که بصورت تمام وقت نیاز به مهارت و انرژی کافی داره.
به همین خاطر عامل خستگی برای دریانوردان از نگرانی‌های بزرگ حامیان دریانوردان هست. از این رو ساعات کار و استراحت دریانوردان از جنبه‌های مهم کار روی کشتی می‌باشد.
🔺ساعت استراحت بر روی کشتی‌ها به عنوان ساعت‌های خارج از کار تعریف می‌شود که شامل بریک‌های متناوب مثل کافی‌تایم نمی‌شود.
این محدودیت‌های قانونی ساعات کار و استراحت با توجه به نیاز صنعت دریایی توسط سازمان بین‌المللی کار وضع شده است.
✅بر اساس قانون سازمان جهانی کار که تحت MLC2006 منتشر شده است، ساعات کار و استراحت بدین شکل است:
🔸هشت ساعت کار در روز ، تحت شرایط نرمال ، به انظمام یک روز به عنوان روز استراحت
🔸حداکثر ۱۴ ساعت در هر دوره ۲۴ ساعته
🔸حداکثر ۷۲ ساعت در هر دوره ۷ روزه
🔸حداقل ۱۰ ساعت استراحت در هر دوره ۲۴ ساعته.
✅حداقل ساعات استراحت طبق قوانین ILO:
🔸حداقل ۱۰ ساعت در هر دوره ۲۴ ساعته
🔸حداقل ۷۷ ساعت در هر دوره ۷ روزه
🔺نکته مهم: اولاً ساعات استراحت را می‌توان حداکثر به دو دوره تقسیم کرد، ثانیاً طول یکی از آنها نباید از حداقل شش ساعت کمتر باشد و ثالثاً فاصله بین این دو دوره متوالی نباید بیشتر از ۱۴ ساعت باشد.
🔺باید به دریانوردانی که در زمان استراحت برای انجام کار فراخوانده می‌شوند ، باید ساعت استراحت جبرانی تعلق گیرد.
برای فهم بهتر فرض کنید کشتی رو حالت یو ام اس هست، نصفه شب دیوتی هستی و آلارم گرفتی ، چون خوابت مختل شده ، باید استراحت جبرانی بهت تعلق بگیره و با این موضوع نباید سلیقه ای رفتار بشه.
🔺عملیات‌هایی مثل دریل لایف بوت، دریل فایرفایتینگ و دریل‌های دیگه‌ای که توسط قوانین محلی و قوانین بین‌المللی وضع شده باید با حداقل اختلال برای استراحت دریانوردان انجام بشه.
✅طبق STCW2010 هم قانون ساعت کار و استراحت شبیه به گفته ILO هست یعنی :
🔸حداقل ۱۰ ساعت استراحت در هر دوره ۲۴ ساعته
🔸حداکثر ۷۷ ساعت استراحت در هر دوره ۷ روزه
و اینکه زمان استراحت حداکثر می‌تونه به دو قسمت تقسیم بشه ، طول یک قسمت نباید کمتر از ۶ساعت باشه و فاصله دو تایم استراحت نباید بیشتر از ۱۴ ساعت بشه!
🔺دقت کنید که تمام ساعت کار و استراحت باید بصورت مستمر برای تمامی اعضای پرسنل کشتی ثبت بشه و ممکنه از طرف بازرس مورد بازرسی قرار بگیره.
🔺برای ساعات کار اضافی روی کشتی overtime ، برای هر ساعت کار اضافه یک‌میزان دستمزد مشخص برای اضافه کاری در نظر گرفته شده، بعضی از شرکت ها این مبلغ رو پیش پیش در قرارداد شما درج میکنند، مثل برخی شرکت های ایرانی.
🔺تمام قوانین مربوط به ساعات کار و استراحت طبق برنامه زمانی انجام میشه ولی یک استثنا وجود داره و اون اینه که کاپتان کشتی اگه کشتی رو در یک موقعیت اضطراری ببینه و تو اون شرایط به خدمت شما نیاز داشته باشه این برنامه منظم و مدون تعلیق میشه و تا زمان برگشت به شرایط نرمال تصمیم گیری ساعات کار و استراحت با کاپتان کشتی هست.
به محض برقرار شدن شرایط نرمال , به دریانورد مورد نظر باید استراحت جبرانی تعلق بگیره تا دچار خستگی یا fatigue نشه!
✅تو ایران معمولا دریانورد زیر ۱۸سال نداریم ، ولی اگه دریانورد زیر ۱۸سال روی یک ناوگانی که این قانون رو پذیرفته ,مشغول به کار بشه، شرایط باید آسونتر بشه، قانون میگه:
🔸حداکثر ۸ ساعت کار در روز
🔸حداکثر ۴۰ ساعت کار در دوره ی ۷ روزه
🔸یک ساعت تایم برای صرف وعده های اصلی غذا
🔸برای هر ۲ ساعت کار مداوم، ۱۵ دقیقه استراحت
🔺این مورد هم باز یک سری قوانین تکمیلی داره ، استراحت جبرانی داره، ممکنه تو موقعیت های اضطراری به دستور کاپتان کشتی از خدمات این نفرات هم استفاده بشه.
▫️این قوانین گفته شده ، طبق دستور ILO باید توسط تمام اعضایی که این کنوانسیون رو پذیرفتند اجرا بشه!
✅این قوانین توسط چه کشتی‌هایی اجرا میشه:
۱. کشتی‌های خصوصی یا عمومی
۲. کشتی‌هایی که توی سفرهای دریایی درگیر هستند
۳. کشتی‌هایی که با حمل کارگو یا مسافر تجارت میکنند
❌این قوانین برای چه کشتی‌هایی اجرا نمیشه :
۱. کشتی‌های با طراحی سنتی مثل لنج
۲. کشتی های زیر ۵۰۰ GT
۳. کشتی های ماهیگیری
۴. کشتی های نمایشی یا موزه ای
البته گزینه دوم نیاز به تایید اساتیدی که از ریز قوانین آپدیت هستن داره، در مورد کشتی های زیر ۵۰۰ فکر کنم به کمبود نفرات ، عملیاتی بودن مقطعی و... ربط داشته باشه...
⛔️انتشار مطلب فقط با لینک مستقیم به سی‌تایم مجاز می باشد .
✍ منبع: کانال تلگرام سی‌تایم
🆔 @Seatime 💯
⛵اینستاگرام سی‌تایم
Instagram.com/Seatimers
اینکه «شرایط اضطراری یک کشتی» اینقدر طولانی شده که تبدیل به «شرایط نرمال» اون شده, گناهِ قانون نیست ولی میشه قانونی باهاش برخورد کرد.
وظیفه من هم نیست قوانین رو به شما بگم، این وظیفه تک‌تک ماست وقتی برای یک کمپانی کار می‌کنیم ، حتی‌الامکان قوانین مربوط به خودمون و کارمون رو بدونیم و آپدیت باشیم. سخته ، ولی غیرممکن نیست.
یه چیزی رو هم بی‌تعارف بگم، دریانوردی بیش از پیش نیاز به سینیور آفیسرهایی داره که همگام با استانداردها مطالبه گر باشند، این یه خواسته نیست، یک نیازه...
سی‌تایم
🆔 @Sestime 💯
وظیفه من هم نیست قوانین رو به شما بگم، این وظیفه تک‌تک ماست وقتی برای یک کمپانی کار می‌کنیم ، حتی‌الامکان قوانین مربوط به خودمون و کارمون رو بدونیم و آپدیت باشیم. سخته ، ولی غیرممکن نیست.
یه چیزی رو هم بی‌تعارف بگم، دریانوردی بیش از پیش نیاز به سینیور آفیسرهایی داره که همگام با استانداردها مطالبه گر باشند، این یه خواسته نیست، یک نیازه...
سی‌تایم
🆔 @Sestime 💯
🔸برای یه سری مصاحبه وامتحان رفتم تهران؛
اونایی که رفتن میدونن که باید اولش چند دقیقه انگلیسی حرف بزنی. منم تا دقایقی قبل مصاحبه میخواستم یه داستان که قبلاً کار کرده بودم و مسلط بودم رو بگم ، ولی تو جلسه لحظه ای که ازم خواستن حرف بزنم کاملا اون داستان رو گذاشتم کنار و در مورد روز اولی که پامو تو اون ساختمون گذاشتم براشون حرف زدم.
بابام رو صندلی ردیف بالاتر ، درست پشت سر من نشسته بود ، دستش رو شونه‌های من.
سالن آمفی تئاتر شلوغ شد، فیلم پخش کردن ، یه تعداد ملوان که بعدها چندتاشون رو هم روی کشتی ها دیدم تو اون فیلم بودن.
همه رفتن اسموک روم کشتی ، تا سیگارها روشن شد، یهو تو سالن همهمه شد و چندتا از خانواده ها از جمله خانمی که جلوی من نشسته بود دست بچه هاشون رو گرفتن و گفتن اجازه نمی‌دیم تو رشته ای بری که اینقدر راحت میشه تو محیطش سیگار کشید. سالن کمی خلوت تر شد.
دستان پدر همچنان روی شونه‌های من،
ملوانان و افسران به ترتیب میومدن جلوی لنز دوربین و از سختی‌های دریانوردی میگفتن، هر کسی که می‌اومد و یک سختی رو بیان می‌کرد ، بابام می زد رو شونه هام که فلانی! حواست هست؟ میگه هوا گرمه، میگه کار سخته، اما من می‌گفتم اشکال نداره، من میرم!
این ملوانا هم هی پیاز داغش رو زیاد می‌کردن، میگفتن شش ماه می‌ریم بی‌خبر از همه جا، راست هم میگفتن. بابام تا سختی جدیدی می‌شنید می زد روی شونه‌هام ، میگفت : پسر! داره میگه شش ماه زن و بچه رو نمی بینی! هنوزم میخوای بری؟
من اون موقع ۱۸سالم بود، زن و بچه ای در کار نبود، اصلا نمی‌فهمیدم این پدر چرا اینقدر بال بال میزنه....
آخرش که فیلم تموم شد ، برگشت گفت : این فیلم برات مثل یه آینه میشه، شاید چند سال بعد خودت بشینی این حرفا رو بزنی.
من اصلا تو کتم نمی رفت واسه چی اینقدر داره اتمام حجت می‌کنه...
الان که یاد اون روزا می افتم ، میگم بنده خدا حق داشت بال بال می‌زد ، من اگه جای اون بودم یه چک میزدم زیرگوش بچه 😂
🔸شوخی کردم، دریا اینقدرا هم که میگن بد نیست، فقط این آقایون سهامداران یه ذره دست شون رو شل کنن و برای یک حرفه‌ی جهانی ، حقوق جهانی به دریانوردان شون بدن، دریانوردان هم تو شرکت هاشون میمونن و برای فرار از تورم چند صددرصدی ، به شرکت های خصوصی روی نمیارن...
کدام مدیر میخواد این تابو رو بشکنه خدا می‌دونه، این صندلی ها بی وفاست ولی آیا ما که وفادارانه تو ناوگان زحمت می‌کشیم روزی می‌رسه که نتیجه صبوری مون رو ببینیم؟
شرکت های مطرح حمل و نقل دریایی ایران ، مثل کشتیرانی ج.ا و ملی نفتکش ایران ، متاسفانه تو همین سال ها ، مهندسان ، افسران و ملوانان باتجربه ای رو به همین جهت از دست دادند.
اگه فکری به حال حقوق و دستمزد ارزی دریانوردان باقیمانده نشه و یکسان سازی حقوقی صورت نگیره، چه بسا که در اَبَر تورم های پیش رو که دیدن پراید ۲میلیاردی هم دور از ذهن نباشه!!! ، عده ی کثیری از دریانوردان شرکت های داخلی دست به ماشه بشن و در شرکت های خصوصی یا خارجی مشغول بشن.
بنظرم این موضوع اونجایی شدت پیدا می‌کنه که بعضی از مدیران هم دیگه دغدغه های دریانوردان رو کاملاً فراموش کردن.
🔸 دوستم میگفت برای کاری توی شرکت کشتیرانی رفته بود، به یکی از مدیران ارشد دریایی گفته بود که مهندس! الان باید فرمون رو بدین دست ما جوونا ، خیلیا رفتن ولی ما موندیم!
میگه این آقا با کنایه برگشت گفت: نه مهندس! اونایی که می‌تونستن برن ، رفتن؛ اونایی هم که موندن ، قطعاً نتونستن برن!
میگفت از حرفش خیلی ناراحت شدم و تو شوک بودم. برای اینکه بهش ثابت کنم اونایی که موندن هم میتونن برن، تو راه برگشت به خونه با یک شرکت خصوصی صحبت کردم ، بعدش هم رفتم تو کشتی خصوصی!
🔸نگذریم....!
من دو سه سال قبل هم اینجا و هم تو اینستاگرام ، برای هواداری ناوگان و دریانوردان ایرانی زنگ هشدار رو به صدا درآوردم، بارها تکرار کردم که ای مدیران محترم؛ دریانوردان ایرانی رو به بهانه‌های مختلف از کار تو ناوگان ملّی خودشون دلسرد نکنید، ولی اتفاق اصلاحی چشمگیری بعد از اون صورت نگرفت!
امیدوارم که دلِ سوخته و گوش شنوایی باشه و صدای این قشر زحمتکش شنیده بشه. تمام این سالها ، دریانورد ایرانی با دستمزدهای پایین تر نسبت به دستمزد های جهانی در ناوگان ملی خدمت کرد ، حالا ، بعد از گذشت چند دهه ثابت بودن دستمزدها ، آیا زمانش نرسیده که دریانورد ایرانی در هر ناوگانی که در حال خدمت هست، با دستمزد جهانی حقوق ارزی دریافت کنه؟
🔸شما رو نمی‌دونم اما من اولین روز که پامو توی ناوگان گذاشتم ، بهش امید داشتم و تلاش کردم، حتی الان هم بیشتر از قبل بهش امید دارم و براش زحمت می‌کشم ، اگه این زحمت ها دیده نشه و این حرف ها شنیده نشه و برای حل مشکلات مون اقدامی نشه ، چه باید کرد که از این شرایط سربلند بیرون بیایم؟ چه باید کرد که پیش خانواده سربلند باشیم که بعد از ده
اونایی که رفتن میدونن که باید اولش چند دقیقه انگلیسی حرف بزنی. منم تا دقایقی قبل مصاحبه میخواستم یه داستان که قبلاً کار کرده بودم و مسلط بودم رو بگم ، ولی تو جلسه لحظه ای که ازم خواستن حرف بزنم کاملا اون داستان رو گذاشتم کنار و در مورد روز اولی که پامو تو اون ساختمون گذاشتم براشون حرف زدم.
بابام رو صندلی ردیف بالاتر ، درست پشت سر من نشسته بود ، دستش رو شونه‌های من.
سالن آمفی تئاتر شلوغ شد، فیلم پخش کردن ، یه تعداد ملوان که بعدها چندتاشون رو هم روی کشتی ها دیدم تو اون فیلم بودن.
همه رفتن اسموک روم کشتی ، تا سیگارها روشن شد، یهو تو سالن همهمه شد و چندتا از خانواده ها از جمله خانمی که جلوی من نشسته بود دست بچه هاشون رو گرفتن و گفتن اجازه نمی‌دیم تو رشته ای بری که اینقدر راحت میشه تو محیطش سیگار کشید. سالن کمی خلوت تر شد.
دستان پدر همچنان روی شونه‌های من،
ملوانان و افسران به ترتیب میومدن جلوی لنز دوربین و از سختی‌های دریانوردی میگفتن، هر کسی که می‌اومد و یک سختی رو بیان می‌کرد ، بابام می زد رو شونه هام که فلانی! حواست هست؟ میگه هوا گرمه، میگه کار سخته، اما من می‌گفتم اشکال نداره، من میرم!
این ملوانا هم هی پیاز داغش رو زیاد می‌کردن، میگفتن شش ماه می‌ریم بی‌خبر از همه جا، راست هم میگفتن. بابام تا سختی جدیدی می‌شنید می زد روی شونه‌هام ، میگفت : پسر! داره میگه شش ماه زن و بچه رو نمی بینی! هنوزم میخوای بری؟
من اون موقع ۱۸سالم بود، زن و بچه ای در کار نبود، اصلا نمی‌فهمیدم این پدر چرا اینقدر بال بال میزنه....
آخرش که فیلم تموم شد ، برگشت گفت : این فیلم برات مثل یه آینه میشه، شاید چند سال بعد خودت بشینی این حرفا رو بزنی.
من اصلا تو کتم نمی رفت واسه چی اینقدر داره اتمام حجت می‌کنه...
الان که یاد اون روزا می افتم ، میگم بنده خدا حق داشت بال بال می‌زد ، من اگه جای اون بودم یه چک میزدم زیرگوش بچه 😂
🔸شوخی کردم، دریا اینقدرا هم که میگن بد نیست، فقط این آقایون سهامداران یه ذره دست شون رو شل کنن و برای یک حرفه‌ی جهانی ، حقوق جهانی به دریانوردان شون بدن، دریانوردان هم تو شرکت هاشون میمونن و برای فرار از تورم چند صددرصدی ، به شرکت های خصوصی روی نمیارن...
کدام مدیر میخواد این تابو رو بشکنه خدا می‌دونه، این صندلی ها بی وفاست ولی آیا ما که وفادارانه تو ناوگان زحمت می‌کشیم روزی می‌رسه که نتیجه صبوری مون رو ببینیم؟
شرکت های مطرح حمل و نقل دریایی ایران ، مثل کشتیرانی ج.ا و ملی نفتکش ایران ، متاسفانه تو همین سال ها ، مهندسان ، افسران و ملوانان باتجربه ای رو به همین جهت از دست دادند.
اگه فکری به حال حقوق و دستمزد ارزی دریانوردان باقیمانده نشه و یکسان سازی حقوقی صورت نگیره، چه بسا که در اَبَر تورم های پیش رو که دیدن پراید ۲میلیاردی هم دور از ذهن نباشه!!! ، عده ی کثیری از دریانوردان شرکت های داخلی دست به ماشه بشن و در شرکت های خصوصی یا خارجی مشغول بشن.
بنظرم این موضوع اونجایی شدت پیدا می‌کنه که بعضی از مدیران هم دیگه دغدغه های دریانوردان رو کاملاً فراموش کردن.
🔸 دوستم میگفت برای کاری توی شرکت کشتیرانی رفته بود، به یکی از مدیران ارشد دریایی گفته بود که مهندس! الان باید فرمون رو بدین دست ما جوونا ، خیلیا رفتن ولی ما موندیم!
میگه این آقا با کنایه برگشت گفت: نه مهندس! اونایی که می‌تونستن برن ، رفتن؛ اونایی هم که موندن ، قطعاً نتونستن برن!
میگفت از حرفش خیلی ناراحت شدم و تو شوک بودم. برای اینکه بهش ثابت کنم اونایی که موندن هم میتونن برن، تو راه برگشت به خونه با یک شرکت خصوصی صحبت کردم ، بعدش هم رفتم تو کشتی خصوصی!
🔸نگذریم....!
من دو سه سال قبل هم اینجا و هم تو اینستاگرام ، برای هواداری ناوگان و دریانوردان ایرانی زنگ هشدار رو به صدا درآوردم، بارها تکرار کردم که ای مدیران محترم؛ دریانوردان ایرانی رو به بهانه‌های مختلف از کار تو ناوگان ملّی خودشون دلسرد نکنید، ولی اتفاق اصلاحی چشمگیری بعد از اون صورت نگرفت!
امیدوارم که دلِ سوخته و گوش شنوایی باشه و صدای این قشر زحمتکش شنیده بشه. تمام این سالها ، دریانورد ایرانی با دستمزدهای پایین تر نسبت به دستمزد های جهانی در ناوگان ملی خدمت کرد ، حالا ، بعد از گذشت چند دهه ثابت بودن دستمزدها ، آیا زمانش نرسیده که دریانورد ایرانی در هر ناوگانی که در حال خدمت هست، با دستمزد جهانی حقوق ارزی دریافت کنه؟
🔸شما رو نمی‌دونم اما من اولین روز که پامو توی ناوگان گذاشتم ، بهش امید داشتم و تلاش کردم، حتی الان هم بیشتر از قبل بهش امید دارم و براش زحمت می‌کشم ، اگه این زحمت ها دیده نشه و این حرف ها شنیده نشه و برای حل مشکلات مون اقدامی نشه ، چه باید کرد که از این شرایط سربلند بیرون بیایم؟ چه باید کرد که پیش خانواده سربلند باشیم که بعد از ده
سال دریانوردی، حسرت داشتن خیلی چیزا و خیلی تجربه ها به دلمون نمونه؟ چه باید کرد؟ مگه نه اینکه وفاداری باید دو طرفه باشه؟ برای این دریانوردانی که وفادارانه پای ناوگان موندن و هر روز توسط اونایی که رفتن ، ملامت میشن ؛ چه باید کرد؟
فکر می‌کنم جمله پایانی حق مطلب رو ادا کنه :
«اونایی که موندن رو دریابید و کاری کنید اونایی که رفتن هم برگردن...»
✍ ادمین سی‌تایم
سی‌تایم
🆔 @Seatime 💯
فکر می‌کنم جمله پایانی حق مطلب رو ادا کنه :
«اونایی که موندن رو دریابید و کاری کنید اونایی که رفتن هم برگردن...»
✍ ادمین سی‌تایم
سی‌تایم
🆔 @Seatime 💯
کافی تایم بود ؛
مهندس برق گفت: از ما دیگه سن و سالی گذشته ، پیر شدیم رفت...
یکی از بچه ها رو کرد به ما گفت:
«نه بابا؛ روز اولی که مهندس اومد کشتی ، رو دک داشتم ساندینگ می‌گرفتم ، بچه‌ها گفتن مهندس برق جدید اومده , جلوتر که اومد، چهره‌اش رو دیدم گفتم ای بابا ، شرکت عجب کارایی می‌کنه ، چرا برای این کشتیِ قدیمی، مهندس برق فرست تریپ فرستاده؟»🤭😁
من که از این توصیف کلی لذت بردم،
این جوری مهربون باشید .
پی‌نوشت: فرست تریپ بودن (سفر اولی بودن)، چیزیه که همه تجربه میکنن، پس زیاد خودتون رو درگیر حاشیه هاش نکنید😄🤚
سی‌تایم
🆔 @Seatime 💯
مهندس برق گفت: از ما دیگه سن و سالی گذشته ، پیر شدیم رفت...
یکی از بچه ها رو کرد به ما گفت:
«نه بابا؛ روز اولی که مهندس اومد کشتی ، رو دک داشتم ساندینگ می‌گرفتم ، بچه‌ها گفتن مهندس برق جدید اومده , جلوتر که اومد، چهره‌اش رو دیدم گفتم ای بابا ، شرکت عجب کارایی می‌کنه ، چرا برای این کشتیِ قدیمی، مهندس برق فرست تریپ فرستاده؟»🤭😁
من که از این توصیف کلی لذت بردم،
این جوری مهربون باشید .
پی‌نوشت: فرست تریپ بودن (سفر اولی بودن)، چیزیه که همه تجربه میکنن، پس زیاد خودتون رو درگیر حاشیه هاش نکنید😄🤚
سی‌تایم
🆔 @Seatime 💯