Вернулись с SEAFOOD Expo Russia 2025 – главной выставки российской рыбной отрасли международного значения

Поездка оказалась успешной и прошла по плану: состоялись все важные встречи, удалось пообщаться с коллегами и партнёрами

🔵В рамках деловой части участвовали в круглом столе "Импортозамещение в судостроении – планы и реальность". Обсуждались новая стратегия отрасли до 2050 года с планами на строительство промысловых судов, меры поддержки, локализация российской техники и преодоление проблем с оборудованием

🔵Также присоединились к круглому столу "Промысловый флот – от настоящего к будущему". Темы касались текущих вызовов после ухода иностранных поставщиков, задач по разработке отечественных проектов судов и повышению взаимодействия с заказчиками

🔵Посетили стенды организаций, занимающихся судоремонтом, производством оборудования для переработки и комплектующих для судов, а также конструкторских бюро

Спасибо организаторам за хорошую работу и всем удачи в делах✌

✨Временной портал в историю ГК SEA TECH✨

Друзья, мы решили окунуться в прошлое и перечитать нашу книгу, посвященную 25-летию ГК SEA TECH. На основе издания публикуем серию постов о некоторых наших проектах судов и плавучих объектов – история создания, технические вызовы и личные воспоминания наших специалистов

В 2012 году КБ "Ситех" совместно со специалистами из Англии (Ken Freivokh Design) и Турции (Naval Studio и верфь Mayra Yachts) приняло участие в создании четырехпалубной мегаяхты EUPHORIA

Основные вызовы: баланс противоречивых требований заказчика и дизайнера при ограничении по вместимости, а также проектирование надстройки с летящими полуарками и большим остеклением с использованием FEM-моделирования

Ведущий инженер Колмогорова Наталья Борисовна рассказывает:

"Из всех проектов, в которых я участвовала, этот, пожалуй, был самый интересный. Заказчик постоянно вносил что-то новое в проект: то бассейн наверху или фитнес-зал, то купальную площадку со сдвижными дверями из помещения лодок-скутеров. К тому же, верхняя часть была арочного типа из металла со стеклянными стенками. Для "Си Тех" это было первое судно, полностью спроектированное в программе Nupas и с выданной из этой программы плазово-технологической документацией"

Результат: просторные помещения с естественным освещением, вмещаемость — 10 гостей и 11 членов экипажа. Оптимизация обводов с помощью CFD позволяет развивать скорость до 16 узлов (круизная — 12,5 узлов).

📎Следите за следующими публикациями

⚒️ССК завершила стыковку дока проекта 28140С для завода ОСК «Красная Кузница»

«Судоремонтно-судостроительная корпорация» завершила стыковку дока проекта 28140С для завода ОСК «Красная Кузница». Об этом сообщает пресс-служба компании.

В конце октября завершился этап буксировки блоков плавучего дока проекта 28140С в Архангельск. Все десять блоков благополучно прибыли к месту достройки в акваторию судоремонтного завода «Красная Кузница». На сегодняшний день стыковка блоков в единое целое закончена, в результате чего корпус судна обрел окончательный вид. ПАО «ССК» обладает уникальной технологией сращивания отдельных плавучих объемных элементов судна на плаву, говорится в сообщении ССК.

Одновременно со стыковкой начались работы по насыщению дока оборудованием и различными судовыми системами, которые, в основном, уже доставлены к месту достройки судна.

Также, параллельно идёт проверка и отладка уже смонтированного оборудования и систем в рамках первого этапа швартовных испытаний.

❗️ Подписаться на «Медиапалубу»

✨Временной портал в историю ГК SEA TECH✨

Сегодня вспоминаем один из ярких проектов 2010-х – амфибийное судно на воздушной подушке "Пардус" (проект 23320). Разработчик проекта – ЦКБ "Нептун", а наша команда стала соавтором разработки конструктивно-силовой схемы, расчетов прочности, компоновки и выполнила РКД на алюминиевую конструкцию. Надстройку из стеклопластика собирали в ЮАР (Icarus Marine), а сборку вели в Санкт-Петербурге

Ирина Игоревна Котерева, ведущий специалист корпусного отдела в КБ «Ситех» с 2000-2022 годы, делится:

«Мы работали с Главным конструктором Александром Сергеевичем Кудрявцевым, начали с рабочей документации на алюминиевый корпус, а по факту стали соавторами проекта и разработчиками документации для Регистра по разделу корпус. В "Нептуне" остались довольны нашей работой, ГК прислал персональные благодарности.»

✏️СВП «Пардус» отличается от прошлых судов оригинальной трансмиссией, ЭУ, расположенной в районе миделя, полностью гидравлической схемой привода подъемных нагнетателей и маршевых винтов, что повышает надежность в условиях Севера и Сибири. Раздельное размещение силовых установок и управляемые воздушные винты обеспечивают отличную маневренность. Корпус из коррозионностойких алюминиевых сплавов и композитная надстройка делают катер прочным, легким и комфортным

В дальнейшем катер поступил на службу в МО в качестве судна связи