Высказываю мысль - я доволен ходом центральной рамы гиперпресса (была проведена ювелирная работа по планеровке задиров на штоках, помимо дорогостоящей работы по изготовлению фтулок - после отвратительных китайских подшипников линейного перемещения .. Разберусь с поиском работы/нарядов (проектирование, изготовление оборудования, км, кмд и т.п., но с этим пока туго... что-то с чемто) и начну настройку точности хода.. и второй пресс будет готов полностью.. пока так..

Будни.

🚙На первых двух этапах реконструкции обхода Саратова открыто рабочее движение

🗣 «В июне на совещании с Президентом Российской Федерации, посвященном развитию дорожно-транспортного комплекса, поднимался вопрос увеличения межремонтных сроков эксплуатации автомобильных дорог без дополнительного увеличения расходов на содержание. И данный объект – яркий тому пример. Здесь в основании дороги мы видим очень мощный слой цементобетона. И сверху это основание «закрыто» тремя слоями асфальтобетона. Верхний слой –это тот слой износа, который будет обновляться раз в четыре года. И если раньше межремонтный срок был 12 лет, то сейчас благодаря такому регулярному «обновлению» всё покрытие будем менять только через 24 года», – отметил Роман Новиков.

Подробнее по ссылке

Минтранс хочет наделить себя правом внедрять новые технологии в дорожном хозяйстве

Минтранс подготовил законопроект, предлагающий наделить ведомство правом внедрения новых технологий и материалов в дорожном хозяйстве. Документ опубликован на федеральном портале проектов нормативных правовых актов для общественного обсуждения.

Сейчас Минтранс не наделен полномочиями по внедрению новых технологий и материалов в дорожном хозяйстве, а значит, не имеет возможности координировать деятельность в этом направлении. Кроме того, отсутствует порядок, устанавливающий необходимость применения новых технологий и материалов в дорожном хозяйстве.

Минтранс предлагает закрепить за собой полномочия по установлению порядка применения инновационной продукции, в том числе в части установления критериев такой продукции. Также законопроект наделяет Минтранс правом координировать деятельность ‎по выполнению работ в сфере дорожного хозяйства.

Законопроект позволит Минтрансу создать и вести Реестр новых и наилучших технологий и материалов ‎для осуществления дорожной деятельности.

Общественное обсуждение инициативы продлится до 29 ноября.

https://www.pnp.ru/social/mintrans-khochet-nadelit-sebya-pravom-vnedryat-novye-tekhnologii-v-dorozhnom-khozyaystve.html

🌏Цементобетон - будущее российских дорог

🚜 Вопрос применения бетона в дорожном строительстве становится все острее. Разговоры о том, что цементобетон следует использовать при строительстве дорог, ведутся в нашей стране еще с советских времен. Сегодня аргументы в пользу соответствующих технологий звучат особенно весомо, их уже нельзя игнорировать. Бетонные трассы — это будущее дорожной отрасли страны, возможность прорыва в таких «дорожных» категориях, как качество, долговечность, безопасность и экономичность.

📃Президент России Владимир Путин утвердил перечень поручений по итогам июньского (2022-й год) совещания, посвященного вопросам дорожного строительства. В числе других в пятилетний план дорожного строительства на 2023-2027 годы вошли следующие задачи:
✔️применение современных материалов и техники преимущественно российского производства при строительстве, реконструкции, капитальном ремонте или ремонте автомобильных дорог; внедрение новых технологий, материалов и решений в сфере дорожного строительства,
✔️привлечение к их разработке отечественных научных организаций и профильных образовательных организаций высшего образования;
✔️увеличение межремонтных сроков для всех категорий автомобильных дорог (без увеличения норматива финансовых затрат на капитальный ремонт, ремонт и содержание таких дорог) при условии сохранения уровня безопасности дорожного движения.

❗️При внимательном рассмотрении очевидно, что одним из главных «несущих элементов» в достижении поставленных целей может и должен стать дорожный цементобетон. Потому что новые технологии, материалы и решения — это дороги в бетонном исполнении. Увеличение межремонтных сроков — тоже о них.

🗣«Как один из руководителей крупного предприятия по производству строительных материалов, я пришел к теме цементобетонных дорог с утилитарными целями, когда анализировал возможности увеличения спроса на цемент. Однако, чем больше погружался «в материал», тем яснее понимал: я не просто заинтересован в том, чтобы дорожное строительство потребляло больше цемента, я хочу в своей стране именно такие дороги. Считаю, что подходы к строительству абсолютно всех трасс должны быть такими, как это предусмотрено в случае с цементобетонными магистралями: когда объект проектируется с учетом особенностей климата и ландшафта, строится с неукоснительным соблюдением рецептур и технологии «умными» машинами и высококвалифицированными специалистами, служит не до ближайшей весны, а ровно столько, сколько заложено проектной документацией. А дорожно-строительная компания, вкладывающая средства в покупку современной техники и подготовку персонала, точно знает, что затраты окупятся, дорога будет эксплуатироваться долгие годы без дополнительных ремонтов и «латаний», - первый вице-президент АО «ХК «Сибцем», заместитель председателя общественного совета при ФАС России Валерий Бодренков.

Подробнее в Строительной газете

https://youtu.be/bQH5bKNBkRs прошу обратить внимание. С автором общаюсь прям сейчас, и ищу точки кооперации (Индия).

Год 2022, был мягко говоря не простым, но я верю в то, что пройденные испытания станут ступенью или трамплином для каждого в новом году! С новым годом друзья, я очень рад иметь честь вас знать!

📣Олег Агарышев об экономичном и экологичном способе ремонта дорог.

Метод холодной регенерации – перспективы развития в России✅
 
2 февраля состоялась научно-практическая конференция: «Инновационные технологии: пути повышения межремонтных сроков службы автомобильных дорог», организованная Ассоциацией бетонных дорог, Московским автомобильно-дорожным государственным техническим университетом (МАДИ) и СРО «Союздорстрой». В рамках конференции выступил Руководитель проекта по развитию бетонных дорог «Евроцемент» Олег Агарышев с докладом о методе холодной регенерации при ремонте автомобильных дорог.
 
📍Олег Агарышев рассказал, что технология холодной регенерации позволяет из старой дорожной одежды, не демонтируя ее, получить новое прочное и одновременно упругое основание с минимальным вовлечением стройматериалов.
 
📍Он отметил: «Одно технологическое звено способно вырабатывать 125 тонн в смену (рабочий день). Принимая дорожно-строительный сезон в пять месяцев и 22 рабочих дня в месяц, получаем, что одному звену необходимо около 14 тыс. тонн вяжущего. Таким образом в год требуется 143 комплекса специализированных машин. Сегодня в России имеется примерно 120 комплексов. Для дальнейшего развития технологии требуется производить отечественные ресайклеры и распределители. Наши партнеры из “ОМГ СДМ” уже работают над вопросом локализации их производства в России».
 
📍Согласно данным компании «Евроцемент» применение технологии холодной регенерации обходится на 15-30% дешевле за счет сохранения старой дорожной одежды, а сроки капремонта дороги протяженностью 1км и шириной 7,5м сокращаются с 20 до 3 дней. Важно, что такая технология благодаря использованию вторичного сырья значительно снижает потребление природных ресурсов. По прогнозам «Евроцемента» потребность в комплексном минеральном вяжущем для холодной регенерации на Европейской части России может достигать 2 млн. тонн в год.
 
📍Технология холодной регенерации – экономически выгодный и экологический способ ремонта дорожных одежд. Он открывает возможности для региональных дорожных фондов и муниципалитетов отремонтировать больше дорог за меньшие деньги.
 
Подробнее по ссылке

✅Выяснилось, какие дороги для Узбекистана подойдут лучше✅

В Узбекистане провели сравнительный анализ экономических и экологических показателей асфальтовых и цементобетонных автомобильных дорог🛣

Узбекистан за последнее время стал важным центром транзитных перевозок, при этом прогнозируется дальнейшее значительное увеличение грузооборота автомобильным транспортом.

Развитие автодорог целесообразно осуществлять с учетом опыта развитых стран: 60% скоростных трасс в США цементобетонные, в Германии — 38%, Австрии — 46%, наращивают строительство дорог из цементобетона Китай и Япония.

Общая экономическая эффективность. Прочные цементобетонные покрытия могут эксплуатироваться 30 и более лет без ремонта, асфальт служит 8-12 лет при периодическом обновлении. Достигается значительная экономия валютных средств за счет сокращения импорта битума. Поэтому цементобетонные покрытия в итоге обходятся значительно дешевле (суммарные расходы меньше до 40%).
В Университете Восточной Англии выявили способность бетона поглощать парниковые газы. Глобальное поглощение атмосферного углекислого газа всеми зданиями, сооружениями и покрытиями из бетона между 1930 и 2013 годами составило 4,5 гигатонн углерода, что компенсировало 43% выбросов углекислого газа при производстве цемента и бетона, способствуя уменьшению углеродного следа.

Внедрение «зелёного» строительства содействует повышению уровня страны в различных международных индексах, в том числе кредитных рейтингах.

Значительный экологический и экономический эффект от применения цементобетона способствует его широкому использованию в автодорожном строительстве✅

Подробнее по ссылке

❗️Как сообщили в Министерстве транспорта КНР, протяженность автомагистралей с цементобетонными покрытиями выросла с 2 847 072 000 км в 2019 год до 3 098 170 000 км в 2020 году. При этом, еще в 2003 году показатель был на рекордно низкой отметке - 198 900 000 км.

🛣Также стала известна протяженность автомагистралей с асфальтобетонными покрытиями в 2020 году – только 1 227 450 км.

🛣Тенденция очевидна, асфальтобетонные покрытия значительно уступают цементобетонным, полностью исчезая из Китая.

Подробнее

✅Известно, что герметизация подвижных стыков является проблемным местом в строительной практике.

🛣Опыт специалистов компании САЗИ, производителя герметиков, при этом показывает, что основная доля разгерметизации таких швов имеет причиной не низкое качество герметиков или стыкуемых элементов, а недостаточное внимание к особенностям технологии организации шва и выбора материалов для этого.
В связи с этим компания САЗИ ведет постоянную работу по разъяснению этих аспектов.

📃Так, в статье «Герметики для дорожного строительства» компания детально описывает смысл контролируемых технических показателей герметиков и то, как это влияет на правильный выбор материала и способа герметизации стыков в дорожном строительстве.

Подробнее по ссылке

Виктор Ушаков: об эффективности цементобетона, препятствиях на пути его массового использования и методах их преодоления. Большое интервью в февральском выпуске «Автомобильных дорог»

✅ На реализацию Комплексного плана мероприятий по строительству, реконструкции и ремонту дорог на 2023-2027гг.будет выделено 13,2 трлн рублей

✅ Средства будут использоваться эффективно при условии применения современных материалов и техники. Требуется внедрять инновационные технологии строительства автомобильных дорог, повышать несущую способность и сроки службы дорожных одежд.

✅ Дорожная сеть начнет работать на экономику страны, если повысить ее пропускную способность и сократить расходы на ремонт и содержание. Выход один – масштабное применение в основании и покрытии дорог более прочных и долговечных материалов. Цементобетон – лучший вариант.

✅ Цементобетонное покрытие позволяет экономить ГСМ на 5-7%.

✅ Дорожная отрасль РФ готова к строительству цементобетонных покрытий и оснований автомобильных дорог. Разработаны современные технологии строительства, подготовлен ряд стандартов с требованиями к материалам и особенностям производства работ. Для строительства есть необходимая техника.

✅ Результаты расчётов показывают, что капитальные затраты на строительство цементобетонных покрытий на 10-15% ниже, чем строительство покрытий из асфальтобетона.

✅ Технология двухслойной укладки цементобетона позволяет значительно экономить высококачественный щебень и другие материалы.

✅ Жизненный цикл дорог из цементобетона намного продолжительнее, чем дорог из асфальтобетона. Минимум 30 лет без капитального ремонта.

✅ Сегодня разработаны технологии эффективного ремонта цементобетонных покрытий и их восстановление.

✅ Многие подрядные организации готовы строить дороги из цементобетона и в состоянии делать это качественно. Необходимое оборудование имеется в нужном количестве. Поэтому мы можем приступить к строительству цементобетонных покрытий в больших объемах.

✅ Не за горами то время, когда наша машиностроительная отрасль начнет выпускать бетоноукладочные комплексы для строительства цементобетонных покрытий автомобильных дорог.

✅ Министерство строительства 3 марта 2023 г. (Приказ 148) утвердило укрупнённые нормативы цены строительства (Сборник 08 «Автомобильные дороги»).

🛣САМАЯ СТАРАЯ БЕТОННАЯ ДОРОГА В МИЧИГАНЕ, ПО КОТОРОЙ ВСЕ ЕЩЕ МОЖНО ЕЗДИТЬ🛣

Самая старая бетонная проезжая часть в Мичигане.
Если вы хотите проехать по самому старому бетонному покрытию в Мичигане, вы найдете его в Калумете, штат Мичиган. Впервые ее построили еще в 1906 году, и, хотите верьте, хотите нет, она все еще эксплуатируется сегодня!✅
📍Согласно федеральному исследованию, бетонные покрытия дешевле, чем асфальтовые.
Подробнее

❗️Правительство РФ расширило пятилетний план дорожного строительства на 2024-2028 годы. Об этом сообщает пресс-служба Кабинета министров. ✅Постановление об утверждении обновленного плана подписал председатель Правительства России Михаил Мишустин.
В предыдущей версии утвержденной летом 2022 года, было более 250 мероприятий. В обновленном плане предусмотрена реализация 380 проектов. Планируется, что общий объем финансирования всех дорожных работ в период реализации плана составит более 14 трлн рублей, в том числе средства федерального бюджета – 5,6 трлн рублей, остальное – внебюджетные источники и дорожные фонды субъектов страны. Работа идет в рамках госпрограммы «Развитие транспортной системы».
Мероприятия обновленного плана поделены на две части – федеральную и региональную. Так, на строительство и реконструкцию федеральных трасс планируют направить почти 1,9 трлн рублей, работы охватят более 2,1 тыс. км дорог. Региональные проекты намерены реализовать на условиях софинансирования. Из госказны на эти цели направят 361,7 млрд рублей. Работы пройдут на 142 объектах суммарной протяженностью более 1 тыс. км.
Так, знаковым станет развитие транспортного коридора «Россия», «Север – Юг». Для этого предусмотрено продление трассы М12.
📍В рамках развития федеральной сети планом также предусмотрены работы по строительству и реконструкции участков трасс А-181 «Скандинавия», Р-215 «Астрахань – Кочубей – Кизляр – Махачкала», М-7 «Волга», М-5 «Урал», Р-256 «Чуйский тракт» и А-360 «Лена».