Высказываю мысль - я доволен ходом центральной рамы гиперпресса (была проведена ювелирная работа по планеровке задиров на штоках, помимо дорогостоящей работы по изготовлению фтулок - после отвратительных китайских подшипников линейного перемещения .. Разберусь с поиском работы/нарядов (проектирование, изготовление оборудования, км, кмд и т.п., но с этим пока туго... что-то с чемто) и начну настройку точности хода.. и второй пресс будет готов полностью.. пока так..

Будни.

🚙На первых двух этапах реконструкции обхода Саратова открыто рабочее движение

🗣 «В июне на совещании с Президентом Российской Федерации, посвященном развитию дорожно-транспортного комплекса, поднимался вопрос увеличения межремонтных сроков эксплуатации автомобильных дорог без дополнительного увеличения расходов на содержание. И данный объект – яркий тому пример. Здесь в основании дороги мы видим очень мощный слой цементобетона. И сверху это основание «закрыто» тремя слоями асфальтобетона. Верхний слой –это тот слой износа, который будет обновляться раз в четыре года. И если раньше межремонтный срок был 12 лет, то сейчас благодаря такому регулярному «обновлению» всё покрытие будем менять только через 24 года», – отметил Роман Новиков.

Подробнее по ссылке

Минтранс хочет наделить себя правом внедрять новые технологии в дорожном хозяйстве

Минтранс подготовил законопроект, предлагающий наделить ведомство правом внедрения новых технологий и материалов в дорожном хозяйстве. Документ опубликован на федеральном портале проектов нормативных правовых актов для общественного обсуждения.

Сейчас Минтранс не наделен полномочиями по внедрению новых технологий и материалов в дорожном хозяйстве, а значит, не имеет возможности координировать деятельность в этом направлении. Кроме того, отсутствует порядок, устанавливающий необходимость применения новых технологий и материалов в дорожном хозяйстве.

Минтранс предлагает закрепить за собой полномочия по установлению порядка применения инновационной продукции, в том числе в части установления критериев такой продукции. Также законопроект наделяет Минтранс правом координировать деятельность ‎по выполнению работ в сфере дорожного хозяйства.

Законопроект позволит Минтрансу создать и вести Реестр новых и наилучших технологий и материалов ‎для осуществления дорожной деятельности.

Общественное обсуждение инициативы продлится до 29 ноября.

https://www.pnp.ru/social/mintrans-khochet-nadelit-sebya-pravom-vnedryat-novye-tekhnologii-v-dorozhnom-khozyaystve.html

🌏Цементобетон - будущее российских дорог

🚜 Вопрос применения бетона в дорожном строительстве становится все острее. Разговоры о том, что цементобетон следует использовать при строительстве дорог, ведутся в нашей стране еще с советских времен. Сегодня аргументы в пользу соответствующих технологий звучат особенно весомо, их уже нельзя игнорировать. Бетонные трассы — это будущее дорожной отрасли страны, возможность прорыва в таких «дорожных» категориях, как качество, долговечность, безопасность и экономичность.

📃Президент России Владимир Путин утвердил перечень поручений по итогам июньского (2022-й год) совещания, посвященного вопросам дорожного строительства. В числе других в пятилетний план дорожного строительства на 2023-2027 годы вошли следующие задачи:
✔️применение современных материалов и техники преимущественно российского производства при строительстве, реконструкции, капитальном ремонте или ремонте автомобильных дорог; внедрение новых технологий, материалов и решений в сфере дорожного строительства,
✔️привлечение к их разработке отечественных научных организаций и профильных образовательных организаций высшего образования;
✔️увеличение межремонтных сроков для всех категорий автомобильных дорог (без увеличения норматива финансовых затрат на капитальный ремонт, ремонт и содержание таких дорог) при условии сохранения уровня безопасности дорожного движения.

❗️При внимательном рассмотрении очевидно, что одним из главных «несущих элементов» в достижении поставленных целей может и должен стать дорожный цементобетон. Потому что новые технологии, материалы и решения — это дороги в бетонном исполнении. Увеличение межремонтных сроков — тоже о них.

🗣«Как один из руководителей крупного предприятия по производству строительных материалов, я пришел к теме цементобетонных дорог с утилитарными целями, когда анализировал возможности увеличения спроса на цемент. Однако, чем больше погружался «в материал», тем яснее понимал: я не просто заинтересован в том, чтобы дорожное строительство потребляло больше цемента, я хочу в своей стране именно такие дороги. Считаю, что подходы к строительству абсолютно всех трасс должны быть такими, как это предусмотрено в случае с цементобетонными магистралями: когда объект проектируется с учетом особенностей климата и ландшафта, строится с неукоснительным соблюдением рецептур и технологии «умными» машинами и высококвалифицированными специалистами, служит не до ближайшей весны, а ровно столько, сколько заложено проектной документацией. А дорожно-строительная компания, вкладывающая средства в покупку современной техники и подготовку персонала, точно знает, что затраты окупятся, дорога будет эксплуатироваться долгие годы без дополнительных ремонтов и «латаний», - первый вице-президент АО «ХК «Сибцем», заместитель председателя общественного совета при ФАС России Валерий Бодренков.

Подробнее в Строительной газете

https://youtu.be/bQH5bKNBkRs прошу обратить внимание. С автором общаюсь прям сейчас, и ищу точки кооперации (Индия).

Год 2022, был мягко говоря не простым, но я верю в то, что пройденные испытания станут ступенью или трамплином для каждого в новом году! С новым годом друзья, я очень рад иметь честь вас знать!

📣Олег Агарышев об экономичном и экологичном способе ремонта дорог.

Метод холодной регенерации – перспективы развития в России✅
 
2 февраля состоялась научно-практическая конференция: «Инновационные технологии: пути повышения межремонтных сроков службы автомобильных дорог», организованная Ассоциацией бетонных дорог, Московским автомобильно-дорожным государственным техническим университетом (МАДИ) и СРО «Союздорстрой». В рамках конференции выступил Руководитель проекта по развитию бетонных дорог «Евроцемент» Олег Агарышев с докладом о методе холодной регенерации при ремонте автомобильных дорог.
 
📍Олег Агарышев рассказал, что технология холодной регенерации позволяет из старой дорожной одежды, не демонтируя ее, получить новое прочное и одновременно упругое основание с минимальным вовлечением стройматериалов.
 
📍Он отметил: «Одно технологическое звено способно вырабатывать 125 тонн в смену (рабочий день). Принимая дорожно-строительный сезон в пять месяцев и 22 рабочих дня в месяц, получаем, что одному звену необходимо около 14 тыс. тонн вяжущего. Таким образом в год требуется 143 комплекса специализированных машин. Сегодня в России имеется примерно 120 комплексов. Для дальнейшего развития технологии требуется производить отечественные ресайклеры и распределители. Наши партнеры из “ОМГ СДМ” уже работают над вопросом локализации их производства в России».
 
📍Согласно данным компании «Евроцемент» применение технологии холодной регенерации обходится на 15-30% дешевле за счет сохранения старой дорожной одежды, а сроки капремонта дороги протяженностью 1км и шириной 7,5м сокращаются с 20 до 3 дней. Важно, что такая технология благодаря использованию вторичного сырья значительно снижает потребление природных ресурсов. По прогнозам «Евроцемента» потребность в комплексном минеральном вяжущем для холодной регенерации на Европейской части России может достигать 2 млн. тонн в год.
 
📍Технология холодной регенерации – экономически выгодный и экологический способ ремонта дорожных одежд. Он открывает возможности для региональных дорожных фондов и муниципалитетов отремонтировать больше дорог за меньшие деньги.
 
Подробнее по ссылке

✅Выяснилось, какие дороги для Узбекистана подойдут лучше✅

В Узбекистане провели сравнительный анализ экономических и экологических показателей асфальтовых и цементобетонных автомобильных дорог🛣

Узбекистан за последнее время стал важным центром транзитных перевозок, при этом прогнозируется дальнейшее значительное увеличение грузооборота автомобильным транспортом.

Развитие автодорог целесообразно осуществлять с учетом опыта развитых стран: 60% скоростных трасс в США цементобетонные, в Германии — 38%, Австрии — 46%, наращивают строительство дорог из цементобетона Китай и Япония.

Общая экономическая эффективность. Прочные цементобетонные покрытия могут эксплуатироваться 30 и более лет без ремонта, асфальт служит 8-12 лет при периодическом обновлении. Достигается значительная экономия валютных средств за счет сокращения импорта битума. Поэтому цементобетонные покрытия в итоге обходятся значительно дешевле (суммарные расходы меньше до 40%).
В Университете Восточной Англии выявили способность бетона поглощать парниковые газы. Глобальное поглощение атмосферного углекислого газа всеми зданиями, сооружениями и покрытиями из бетона между 1930 и 2013 годами составило 4,5 гигатонн углерода, что компенсировало 43% выбросов углекислого газа при производстве цемента и бетона, способствуя уменьшению углеродного следа.

Внедрение «зелёного» строительства содействует повышению уровня страны в различных международных индексах, в том числе кредитных рейтингах.

Значительный экологический и экономический эффект от применения цементобетона способствует его широкому использованию в автодорожном строительстве✅

Подробнее по ссылке

❗️Как сообщили в Министерстве транспорта КНР, протяженность автомагистралей с цементобетонными покрытиями выросла с 2 847 072 000 км в 2019 год до 3 098 170 000 км в 2020 году. При этом, еще в 2003 году показатель был на рекордно низкой отметке - 198 900 000 км.

🛣Также стала известна протяженность автомагистралей с асфальтобетонными покрытиями в 2020 году – только 1 227 450 км.

🛣Тенденция очевидна, асфальтобетонные покрытия значительно уступают цементобетонным, полностью исчезая из Китая.

Подробнее

✅Известно, что герметизация подвижных стыков является проблемным местом в строительной практике.

🛣Опыт специалистов компании САЗИ, производителя герметиков, при этом показывает, что основная доля разгерметизации таких швов имеет причиной не низкое качество герметиков или стыкуемых элементов, а недостаточное внимание к особенностям технологии организации шва и выбора материалов для этого.
В связи с этим компания САЗИ ведет постоянную работу по разъяснению этих аспектов.

📃Так, в статье «Герметики для дорожного строительства» компания детально описывает смысл контролируемых технических показателей герметиков и то, как это влияет на правильный выбор материала и способа герметизации стыков в дорожном строительстве.

Подробнее по ссылке

Виктор Ушаков: об эффективности цементобетона, препятствиях на пути его массового использования и методах их преодоления. Большое интервью в февральском выпуске «Автомобильных дорог»

✅ На реализацию Комплексного плана мероприятий по строительству, реконструкции и ремонту дорог на 2023-2027гг.будет выделено 13,2 трлн рублей

✅ Средства будут использоваться эффективно при условии применения современных материалов и техники. Требуется внедрять инновационные технологии строительства автомобильных дорог, повышать несущую способность и сроки службы дорожных одежд.

✅ Дорожная сеть начнет работать на экономику страны, если повысить ее пропускную способность и сократить расходы на ремонт и содержание. Выход один – масштабное применение в основании и покрытии дорог более прочных и долговечных материалов. Цементобетон – лучший вариант.

✅ Цементобетонное покрытие позволяет экономить ГСМ на 5-7%.

✅ Дорожная отрасль РФ готова к строительству цементобетонных покрытий и оснований автомобильных дорог. Разработаны современные технологии строительства, подготовлен ряд стандартов с требованиями к материалам и особенностям производства работ. Для строительства есть необходимая техника.

✅ Результаты расчётов показывают, что капитальные затраты на строительство цементобетонных покрытий на 10-15% ниже, чем строительство покрытий из асфальтобетона.

✅ Технология двухслойной укладки цементобетона позволяет значительно экономить высококачественный щебень и другие материалы.

✅ Жизненный цикл дорог из цементобетона намного продолжительнее, чем дорог из асфальтобетона. Минимум 30 лет без капитального ремонта.

✅ Сегодня разработаны технологии эффективного ремонта цементобетонных покрытий и их восстановление.

✅ Многие подрядные организации готовы строить дороги из цементобетона и в состоянии делать это качественно. Необходимое оборудование имеется в нужном количестве. Поэтому мы можем приступить к строительству цементобетонных покрытий в больших объемах.

✅ Не за горами то время, когда наша машиностроительная отрасль начнет выпускать бетоноукладочные комплексы для строительства цементобетонных покрытий автомобильных дорог.

✅ Министерство строительства 3 марта 2023 г. (Приказ 148) утвердило укрупнённые нормативы цены строительства (Сборник 08 «Автомобильные дороги»).