С Михайловска стартовали рано утром следующего дня. Ночевать нас оставили в домике на аэродроме, где мы до ночи прорабатывали завтрашний отрезок маршрута, попутно Лёня сделал лекцию про метод крюйс-пеленга. К вылету утром приехал и директор аэродрома, который решил нас какое то время сопровождать на своей еще более ранней Цессне. Кстати первое фото - как раз его. Это единственная фотография нас в полете, снятая Владимиром Ивановичем где то на Южном Урале. Дальше был Свердл... Екатеринбург который мы видели слева. Далее начали появляться, то тут то там, очаги пожаров. Следующей точкой был Ишим, и дальше была малоориентирная местность (т.к. очень много похожих водоемов которые проблематично использовать в качестве ориентиров).

В Ишиме мы приземлились уже днем, и от него нам предстояло преодолеть самый протяженный этап маршрута до Омска. В Ишиме мы заправились, и решив не терять время, стали согласовывать перелет дальше. Запомнились дедушки механики, один из которых попросил его сфотографировать с нашим пепелацем. Благодарим за гостеприимство и готовимся к вылету на Омск...

Если до этого пожары носили сугубо локальный характер, мы их видели и ранее. То сейчас их стало сильно больше. Погибшие белесые деревья внизу - это следы недавних пожаров. Высота у нас 700 метров, летим по "Компасу Кагановича" - так называется метод полета вдоль ЖД веток. Служба движения слышит нас не очень, поэтому доклады делаем таким образом: вызываем по аварийной частоте какой-нибудь борт повыше и просим передать информацию региональному диспетчеру. Своего рода ретранслятор.