Полет до Казани. Когда мы достигли Волги, то маршрут дальше проходил уже вдоль реки. Издалека мы видели Нижний Новгород, и уже чуть ближе смогли рассмотреть Чебоксары, и собственно саму Казань: маршрут проходил рядом с этими городами. В полетах над водой немного болтает, впрочем, с учетом нашей высоты на всем маршруте болтало то и дело "около-всё-время". Вечерние пейзажи на Волге - очень красивы. Спокойная посадка на аэродроме Куркачи (за Казанью) завершает второй день перегона. Впереди пересечение Южного Урала, и лесные пожары. Но это уже будет завтра. А пока время подкрепиться и начать работать над завтрашним маршрутом.
👍12🔥5❤1
На следующий день, рано утром, мы выдвинулись дальше. На этот раз согласовались мы на удивление быстро, и вылет откладывать не пришлось. По пути следования на карте в качестве ориентира был выбран некоторый безымянный остров в реке Кама, который мы назвали "островом Алисы" (который теперь легко находится на Яндекс.Картах именно таким по такому названию). Мое рабочее место можно хорошо рассмотреть на второй фотографии. Действительно советская карта, действительно линейка НЛ-10М и, сооруженный из тетради, штурманский журнал. На третьей фотографии самый верхний прибор - это и есть компас КИ-13. Собственно с таковым нехитрым набором приборов летали до изобретения спутниковой навигации. Впереди нас ждала весьма спортивная посадка на аэродром Михайловск.
🔥9👍6❤4
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Вот так выглядел "весьма спортивный" заход на аэродром Михайловска. Посадка со второго захода, на видео уход после прохода полосы.
Второе видео я оставлю описанием.
Пара слов о насущном. Как не трудно догадаться, не смотря на более чем хорошее состояние в общем, самолет 1971 года, так или иначе не мог не иметь изъянов (это я вам говорю как владелец автомобиля выпущенного 35 лет назад и возящего меня ежедневно вот уже 12 лет). Одной из особенностей аэроплана, было то что в районе Урала у нас совсем перестал работать стартер и запуск двигателя проводился вот так. Т.е. буквально: я держал самолет на тормозах, и включал зажигание - Лёня крутил винт. В таком виде мы доехали аж до Омска, где наконец была возможность отремонтироваться. True russians pilots.
Второе видео я оставлю описанием.
Пара слов о насущном. Как не трудно догадаться, не смотря на более чем хорошее состояние в общем, самолет 1971 года, так или иначе не мог не иметь изъянов (это я вам говорю как владелец автомобиля выпущенного 35 лет назад и возящего меня ежедневно вот уже 12 лет). Одной из особенностей аэроплана, было то что в районе Урала у нас совсем перестал работать стартер и запуск двигателя проводился вот так. Т.е. буквально: я держал самолет на тормозах, и включал зажигание - Лёня крутил винт. В таком виде мы доехали аж до Омска, где наконец была возможность отремонтироваться. True russians pilots.
🔥6❤4👍3😱1
С Михайловска стартовали рано утром следующего дня. Ночевать нас оставили в домике на аэродроме, где мы до ночи прорабатывали завтрашний отрезок маршрута, попутно Лёня сделал лекцию про метод крюйс-пеленга. К вылету утром приехал и директор аэродрома, который решил нас какое то время сопровождать на своей еще более ранней Цессне. Кстати первое фото - как раз его. Это единственная фотография нас в полете, снятая Владимиром Ивановичем где то на Южном Урале. Дальше был Свердл... Екатеринбург который мы видели слева. Далее начали появляться, то тут то там, очаги пожаров. Следующей точкой был Ишим, и дальше была малоориентирная местность (т.к. очень много похожих водоемов которые проблематично использовать в качестве ориентиров).
❤6🔥5👍3