После ночевки в гостеприимном Валдай-Авиа, где я впервые в жизни приготовил яичницу, следующим утром мы принялись согласовывать перелёт до Иваново (аэродром Ясюниха). Полет до Иваново прошел согласно расчетам. На аэродроме нас встретил пожилой летчик-моделист, который нам устроил целую экскурсию, попутно показав свои модели. К сожалению я не могу вспомнить как его звали. Заправив самолет, и проведя еще час согласований со службой движения, мы вылетели дальше: впереди нас ожидала ночевка в Казани.

Полет до Казани. Когда мы достигли Волги, то маршрут дальше проходил уже вдоль реки. Издалека мы видели Нижний Новгород, и уже чуть ближе смогли рассмотреть Чебоксары, и собственно саму Казань: маршрут проходил рядом с этими городами. В полетах над водой немного болтает, впрочем, с учетом нашей высоты на всем маршруте болтало то и дело "около-всё-время". Вечерние пейзажи на Волге - очень красивы. Спокойная посадка на аэродроме Куркачи (за Казанью) завершает второй день перегона. Впереди пересечение Южного Урала, и лесные пожары. Но это уже будет завтра. А пока время подкрепиться и начать работать над завтрашним маршрутом.

На следующий день, рано утром, мы выдвинулись дальше. На этот раз согласовались мы на удивление быстро, и вылет откладывать не пришлось. По пути следования на карте в качестве ориентира был выбран некоторый безымянный остров в реке Кама, который мы назвали "островом Алисы" (который теперь легко находится на Яндекс.Картах именно таким по такому названию). Мое рабочее место можно хорошо рассмотреть на второй фотографии. Действительно советская карта, действительно линейка НЛ-10М и, сооруженный из тетради, штурманский журнал. На третьей фотографии самый верхний прибор - это и есть компас КИ-13. Собственно с таковым нехитрым набором приборов летали до изобретения спутниковой навигации. Впереди нас ждала весьма спортивная посадка на аэродром Михайловск.