ЗУПИНІМО АТАКУ НА НАРОДНИЙ МУЗЕЙ ІСТОРІЇ ЕЛЕКТРОТРАНСПОРТУ ХАРКОВА ! В серпні далекого 1976 року гостинно відчинив свої двері для харківців і гостей міста Музей історії Харківського трамвайно-тролейбусного управління (ХТТУ). Тоді ще цілісного, великого та славного електротранспортного підприємства - гордості міста. Вельми непростим став шлях реформування цього господарства: від цілісного майнового комплексу, на жаль, було відокремлено й приватизовано цінні для міста виробничі потужності Вагоноремонтного заводу, який в подальшому новим власником було перепрофільовано; тож, пізніше місту довелося на базі одного з трамвайних депо створювати завод з ремонту електротранспорту фактично наново, але то вже було "не те"... А 2012 року все, що залишилось від ХТТУ, було розділено на низку окремих комунальних підприємств (КП): кілька трамвайних і тролейбусних депо, а також КП "Міськелектротранссервіс", яке відповідало, насамперед, за трамвайно-тролейбусну інфраструктуру й за ...музей на вул. Молодої Гвардії, 3, який на той час вже отримав почесне звання "народний". Спливали роки. Музей фактично животів: приміщення опалювати взимку припинили, про оновлення експозиції забули, екскурсійно-просвітницьку роботу було зведено до мінімуму, жодної сувенірної чи поліграфічної продукції музей не пропонував. І от 2021 року над музеєм "хмари згустилися" серйозно: стало відомо про плани керівництва створити в музейному приміщенні так званий Єдиний диспетчерський центр. Вже знято вивіску на фасаді музейного будинку, розпочинається демонтаж цінної експозиції з діорамою, макетами об'єктів транспортної інфраструктури, моделями рухомого складу, інтерактивними мапами й історичними документами... Дуже прикро, що Харків назавжди втрачає частину історичної спадщини, - серце крає... Але шоковані й обурені таким розвитком подій і поведінкою посадовців - ветерани-електротранспортники вирішили організувати "зустріч гніву" біля Народного музею історії електротранспорту Харкова на вул. Молодої Гвардії, 3 в Чт. 04 листопада 2021 року об 11.00. Їхати до станцій метро "Спортивна" або "Метробудівників". Запрошують депутатів усіх рівнів, журналістів і стурбованих знищенням музею харківців.

Артем Сосипатров

Оригинал - https://www.facebook.com/100001498761849/posts/4604246312968615/?sfnsn=mo

Частенько используется аргумент, что дорога через Барабашово не имеет смысла, если не расширить Веснина. А потому как дорога нужна и ее делать уже начали, то и с Веснина делать что-то нужно. Якобы это единый неразрывный проект. Сегодня я хочу поговорить об этом поподробнее. Хотя я об этом писал уже много раз, но не лишним будет напомнить.

Для начала посмотрим в текущий генплан на идею, которая там заложена. Кроме дороги через Барабашово мы видим продление Московского проспекта от перекрестка с ул. Тарасовской до Киевской. То есть, на Киевской предполагалась развязка с 5 направлений: 1) ул. Шевченко с севера; 2) ул. Шевченко с юга; 3) ул. Матюшенко (на спуск); 4) пр. Юбилейный (через “Барабашово”); 5) Московский проспект. И что интересно, основные направления это Московский - Матюшенко и Юбилейный - Шевченко, а не Юбилейный - Матюшенко, как нам сейчас продают. Я много смотрел на эту развязку и определенно там не сильно старались сделать так, чтобы этот поворот был основным направлением.

Дело в том, что советский генплан не закладывался под модель, в которой каждый день множество автомобилей едет в центр и обратно. Там была иная идея. Она заключается в том, чтобы сделать объездную дорогу вокруг центра и Киевская - это один из краеугольных камней этой кольцевой.

На карте вы видите, как собирались организовать объезд. В генплане приблизительно вот такой порядок вместе с дорогой через Барабашово:

1) Соединить ул. Шевченко и Гимназическую набережную (см. #1)
2) Развязка, которая соединяет набережную и Клочковскую и дальше идет к Любви Малой и на окружную (см. #2)

Такая магистраль имеет смысл, потому что она не упирается в центр. Она дает возможность проехать быстро с Салтовки до Холодной Горы, не заезжая в центр. Таким образом, она реально разгружает город. Особенно от грузового транспорта.

Но не все так прекрасно с объездной дорогой сегодня. Во-первых, ул. Клочковскую уже не получится сделать магистралью. Хорошо это или плохо, не знаю. Скорее хорошо для городской среды. Но причина этому не осознанная политика, а жадность застройщиков, которые облепили эту улицу. Во-вторых, если вы посмотрите на третий пункт на карте, то увидите, что рядом с парком Горькова планировалась магистраль, которая выходит на Новгородскую. До недавнего времени эти планы еще были осуществимы, но теперь там жилой комплекс. А в генплане нарисовали тоннель! Естественно, тоннель никто там делать не будет, это дорого. Поэтому объездную дорогу для центра необходимо полностью переосмысливать с двух сторон, как минимум.

Даже Кернес когда говорил о планах для наших дорог, то упоминал пункты 1 и 2. Идея сделать Веснина всплыла в публичном пространстве лишь при Терехове. И в текущей реализации она противоречит тому, что заложено в генплане. Даже советский генплан убирает автомобили с центра, давая им альтернативные пути объезда по магистралям. А текущая идея наоборот тащит автомобили в центр. Я бы еще как-то понял эту идею, если бы они предлагали продлить Веснина до Динамовской. Она была целостной и рабочей. Но этого нет!

Итак, обязательно ли делать Веснина, если делают дорогу через Барабашово? Нет, это могут быть довольно независимые проекты. Более того, полезнее начинать не с Веснина, а с соединения ул. Шевченко и Гимназической набережной. Кроме всего прочего это еще уберет автомобили с южной части центра и можно будет забыть про бестолковый 6-полосный (?) Армянский переулок.

Проблема наших властей в том, что они пытаются решить вопрос пробок локальными изменениями. Они думаю, что Веснина - это горлышко бутылки. На самом деле причин много и решаются они уж точно не уничтожением трамвая, который перевозит во много раз больше, чем любое авто.

Я думаю, что одна из главных причин пробки на Веснина - отсутствие удобного транспорта между восточно-северной частью города и деловым центрам на пр. Науки. Даже те, кто живет возле метро, вынуждены пересаживаться и ждать по 5 мин на Алексеевской линии. Я уже молчу про трамвай и троллейбус без пересадок - их просто нет. Поэтому лучшая альтернатива - комфортный автомобиль.

Справедливости ради добавлю, что карсаны немного улучшили связанность районов.

А мы тут такое затеяли!

К сожалению, хождение по кабинетам не обнадеживает (в том виде, к которому нас склонили сегодня). Мы можем очень много спорить на уровне экспертов и доказывать, что реверсивное движение на Веснина - это плохая идея, но тендеры публикуются и дело делается.

Что делать дальше? Есть идея провести митинги, чтобы привлечь внимание. Но вряд ли это будет иметь достаточное действие. Бесконечно бороться очень сложно. Даже подписи не помогут - их легко перевести в простое обращение... Помните, мы боремся против распила на 200 млн. грн.

Очень вовремя ко мне обратились ребята, которые смыслят в самоуправлении - Сергей Шармазанов и Андрей Зарубин. Они рассказали, как с помощью законных прав можно действовать иначе - как субъект территориальной громады. Более того, у них уже много позитивного опыта в этих вопросах. И они готовы помочь нам. Поэтому мы делаем мероприятие, на котором они нас проконсультируют.

Вероятно, это мероприятие перейдет и в практическую плоскость - мы проведем збори громадян. Поэтому приглашаются все, кому неравнодушна тема трамвая в городе и самоуправление в целом. Андрей имеет очень хороший опыт самоуправления на уровне своего дома.

Срочность мероприятия обусловлена проведением тендера 16 ноября.

Ссылка на мероприятие - https://fb.me/e/475aEDcDV

9 ноября в 19:00, в Room 404

Делитесь и приходите! Вход свободный.

Важно! ⚠️

Друзья, хочу внести немного ясности. Многие говорили, что готовы выйти на митинг за трамвай на Веснина. Завтра у нас как раз такое мероприятие, значение которого не менее важно, чем митинг. Если все пойдет правильно, то завтра мы проведем збори громадян. Таким образом мы начнем более последовательную работу. Поэтому ваше присутствие и участие завтра очень важно! Не пропустите!

В этот раз не будет регистрации. Но желательно, чтобы вы отметились в фейсбуке - https://fb.me/e/4ewdmR9we

Для тех, кто не сможет быть, мы постараемся организовать прямую трансляцию. Кстати, это первое наше мероприятие, которое полностью спонсируется патронами! За что им большая благодарность!

Трансляция - https://youtu.be/zP19_Q-sZ2Q

Обрезанное видео с трансляции - https://youtu.be/4Oq-q6UpRho

Тоже про Веснина, но для водителей

https://youtu.be/_MxvBE4Sdwo

Есть ли кто-нибудь здесь, кто пользуется ежедневно 24 троллейбусом? Нужна ваша помощь - https://www.facebook.com/groups/alt.kharkiv/permalink/891105811776174/

Ну, что, нас можно поздравить! Не хватило денег на реконструкцию Веснина в этом году и ее перенесли на неопределенный срок! Кто знает, может это лишь официальная версия, а на самом деле к этому руку приложили и мы... ;) Но будем держать руку на пульсе. Мы итак сделали намного больше, чем должны. Да, и еще много всего предстоит сделать. К примеру, привести в порядок трамвайное хозяйство в городе. Поэтому оставайтесь на линии.

Иточник - https://anticor-kharkiv.org/our-work/miskrada-vidklala-rekonstruktsiiu-vulytsi-vesnina-u-zv-iazku-z-defitsytom-koshtiv/

Друзья, информируем вас, что протокол о создании инициативной группы подписан и его копия отправлена Терехову. Уведомлен. Ждем реакции.

Как вывезти Салтовку?

Наверное, нет более наглядного показателя потребности в качественном общественном транспорте, чем карта с приложения таксиста в пиковые часы. Один таксист мне рассказал, что в 7 утра Салтовка выехать просто не может. Целая лента заказов на любой вкус. Цена вырастает в 2 раза. Взгляните на скрины, которые это доказывают.

Интересно, что возле метро снижается потребность в такси. То есть, метро реально работает, люди им пользуются. Это еще раз доказывает, что качественный общественный транспорт разгружает город.

Самый высокий спрос на такси возле пр. Тракторостроителей и пр. Юбилейного поближе к 602 мкр. Как раз там, где проходит трамвайная линия и 24 троллейбус! А теперь загадка: почему люди не пользуются трамваем и троллейбусом так, как пользуются метро?

Троллейбус

Все просто - он торчит в пробке. Мы сейчас изучаем подробнее этот вопрос. Но пока приоткрою вам немного инфы. На графике вы можете увидеть разницу в средней скорости между пиковыми часами и вечерними, когда пробки нет. Эти данные я собирал по GPS. Как видите, в пиковые нагрузки, когда все едут на работу, скорость самая низкая. То есть, как раз в то время, когда больше всего людей пользуются 24, он едет медленнее всего. Мало того, что он забит, так он еще и едет на ~10 мин. дольше обычного. Поэтому здесь решение будет довольно простым, хотя политически сложным - сделать выделенную полосу для общественного транспорта на пр. Юбилейном. Детали с цифрами будут позже.

Трамвай

Взгляните на скрин карты. Там видны действующие трамвайные маршруты - 23 и 26. Лишь 26 можно назвать таким, который везет в центр. Но тут сразу очевидные проблемы: 1) он не довозит до делового центра; 2) он делает объезд. Мировые транспортники твердят, что линии общественного транспорта должны прокладываться по самому короткому маршруту, а дороги можно пустить по объездным, если нет выхода. Таким образом мы получаем быстрый общественный транспорт. Но у нас все с точностью да наоборот. Но благо это решаемо! Пока что...

Нам нужен новые прямые маршруты, которые будут идти с пр. Тракторостроителей до центра, а также с 602 до центра. И тут как раз и пригодится трамвайная линия на Веснина. Достаточно вернуть поворот с Веснина на Мироносицкую и можно пускать трамваи до Госпрома.

Но остается еще одно слабое звено, которое не так давно соорудили наши власти - реверсивное движение на Моисеевском мосту. В такой комбинации трамвай будет ездить медленно и он не решит проблему глобально, хотя поможет значительно. К сожалению, у меня нет варианта, как исправить эту ошибку с реверсом быстро и дешево. Если делать мост, то уже лучше как-то прокидывать и новую более прямую линию от ФБ до Киевской.

В любом случае, на первом этапе можно обновить пути и запустить трамвай даже через этот реверс. Если обновить вагоны на Stadler, к примеру, который нам показывали, то линия быстро начнет пользоваться успехом, а в будущем исправим и эту ошибку, тогда трамвайчики будут летать полностью по выделенке. :)

Я убежден, что эти 2 решения способны значительно повысить качество транспортного обслуживания для самого большого жилого массива в Харькове. Радует, что не все еще уничтожено и мы можем использовать уже существующую инфраструктуру. Осталось ее немного модернизировать.

Создается впечатление, что автобусами хотят заменить все. А на трамвай забивают. Уже сегодня очевидно, что некоторые маршруты почти полностью дублируют трамвай (233, к примеру). Нам стоит вкладываться в электротранспорт с большей провозной способностью. Это и выгоднее в конце концов, не говоря уже о выбросах.

https://www.city.kharkov.ua/ru/news/u-kharkovi-planuyut-pochati-vigotovlyati-novi-munitsipalni-avtobusi-49295.html