Так случается, что авто-история не уходит в небытие, а сохраняется в материальном виде. Для автобусов это часто гаражи, бытовки, сараи или домики на дачных участках. Удивительным образом сохранился этот ПАЗ. И не просто "колобок", а бывший полноприводный ПАЗ-3201. Машина с заводским номером 8600733 и г/н 1090 КШП поступила в Куйбышевское грузовое АТП №1 в октябре 1986 год. В апреле 1987 года была передана в Куйбышевское пассажирское АТП №5 для переоборудования в передвижную выставку Проектно-конструкторского бюро, а в июне передана в Куйбышевское грузовое АТП №2. В прочем, судьба автобуса в качестве выставки неизвестна. Но известно, что он сохранился в качестве дачного домика. При чём в отличие от дачных собратьев, кузов сохранился целиком.
Фото предоставил Максим Д.

Массовый в 1950-х годах автобус ЗИС-155 приспосабливался под различные нужды. На данном фото ЗИС-155 переоборудованный в столовую для обслуживания нефтяников. Нефтяная отрасль в это время начала развиваться бурными темпами. Немного об истории машины. Автобус ЗИС-155 г/н КС 39-79 был изготовлен в 1951 году и имел заводской номер 726, в марте этого же года поступил в Куйбышевскую автоколонну №41 для работы на маршрутах. В 1956 году автобус переоборудован в столовую и передан в Мухановское автохозяйство (г. Отрадный), где был один из центров нефтепромыслов, и работал на субподряде в Куйбышевнефти. Известно, что примерно в 1960 году автобус был отправлен в Центральные авторемонтные мастерские Куйбышевского облавтотреста. Дальнейшая судьба его неизвестна.
Фото датируются 1956 году, можно предположить, что это как раз презентация столовой.
Источник фото: СОГАСПИ
Опубликовано в Другом Городе

Куйбышев, улица Фрунзе, первая половина 1960-х годов. В кадре ЛАЗ-695Б г/н 06-13 КШД на маршруте №18 "Хлебная площадь - Аэропорт".
Источник фото: pastvu.com

Дополнение к материалу про маршрут 34к в Самаре. Пользователь DumKa81 поделился фотографиями, сделанными в мае-июле 2008 года.