В далёком 1948 году, 16 октября, в городе Куйбышеве начал свою работу новый автобусный маршрут от угла улиц Ленинградкой и Галактионовской до улицы Ярославской в посёлке Шмидта. По сути это возобновление работы маршрута, он работал с осени 1936 года, но судя по всему недолго. Спустя 12 лет вновь начал свою постоянную работу, в последующем получил №3 и работает по сегодняшний день уже 77 лет. В центральной части города его трасса неоднократно менялась, но неизменно он ходит в посёлок Шмидта.
Фото: СОГАСПИ, 16 октября 1948 года.
Фото: СОГАСПИ, 16 октября 1948 года.
🔥12👍3
С 1976 года и до 1990-х в Самаре проходил ежегодный парад-выставка автомобильной техники
Традиция появилась после учреждения Дня работников автомобильного транспорта. На главной площади можно было увидеть всё: от последних новинок до настоящих раритетов.
Цель была не просто показать машины, а заинтересовать отраслью молодёжь и продемонстрировать научные достижения.
Организатором выступало Средне-Волжское транспортное управление (позже — ТПО «Куйбышевавтотранс») — крупнейшее в Поволжье объединение, в которое входило более 40 автопредприятий и десяток вспомогательных промышленных производств. Общий коллектив насчитывал свыше 40 000 человек, из которых 23 000 были водителями.
При управлении работал музей боевой и трудовой славы, а на предприятиях специально восстанавливали старую технику, чтобы пополнять парк ретро-автомобилей для этих выставок.
Что стало с этой традицией и уникальной коллекцией?
Подробнее в материале на Дзене.
Традиция появилась после учреждения Дня работников автомобильного транспорта. На главной площади можно было увидеть всё: от последних новинок до настоящих раритетов.
Цель была не просто показать машины, а заинтересовать отраслью молодёжь и продемонстрировать научные достижения.
Организатором выступало Средне-Волжское транспортное управление (позже — ТПО «Куйбышевавтотранс») — крупнейшее в Поволжье объединение, в которое входило более 40 автопредприятий и десяток вспомогательных промышленных производств. Общий коллектив насчитывал свыше 40 000 человек, из которых 23 000 были водителями.
При управлении работал музей боевой и трудовой славы, а на предприятиях специально восстанавливали старую технику, чтобы пополнять парк ретро-автомобилей для этих выставок.
Что стало с этой традицией и уникальной коллекцией?
Подробнее в материале на Дзене.
🔥16
Самарскому троллейбусу — 83 года! Поздравляем с днём рождения систему, которая появилась в самое трудное для страны время, 6 ноября 1942 года, и с тех пор верно служит городу и его жителям. Спасибо всем работникам троллейбуса за их нелёгкий труд!
На фото: Троллейбус МТБ-82Д на Комсомольской площади г. Куйбышева, середина 1950х гг.
На фото: Троллейбус МТБ-82Д на Комсомольской площади г. Куйбышева, середина 1950х гг.
🔥16👍3
В ноябре 1959 года открыл свои двери Куйбышевский автовокзал на Вилоновской улице. С 1980 года он получил статус пригородного. Строительство здания, по проекту Облпроекта, началось в мае 1958 года, а закончено в ноябре 1959. Пропускная способность автовокзала 1000 пассажиров в сутки. Подрядчиком выступило Строительно-монтажное управление (СМУ) Облавтотреста.
Подробнее про Куйбышевский автовокзал можно узнать в этой статье на Дзене.
Источник фото: газета Волжская коммуна от 11.11.1959
Подробнее про Куйбышевский автовокзал можно узнать в этой статье на Дзене.
Источник фото: газета Волжская коммуна от 11.11.1959
👍7🔥2
5 ноября 1992 года в Самаре был открыт автобусный маршрут №71 "Поляна им. Фрунзе - з-д Металлист", который заменил собой маршрутное такси №20, работавшее свою работу в 1989 году. Вскоре маршрут №71 был продлён от поляны Фрунзе до 14-го микрорайона. В 2010 году маршрут стал следовать до Дома Молодёжи и в район автостанции "Аврора". Закрыт в 2012 году. Маршрут обслуживало Самарское ПАТП-4, в 2010-х так же выходили машины ПАТП-5.
Источник фото: сайт Фотобус
Источник фото: сайт Фотобус
🔥11❤3
ЛиАЗ-677 на Комсомольской площади в Куйбышеве (Самаре). На фоне управление Куйбышевской железной дороги, а за спиной фотографа - железнодорожный вокзал. Фото конца 1970х - начала 1980х гг.
Источник фото: Ершов М. М., сайт PastVu
Источник фото: Ершов М. М., сайт PastVu
👍9🔥4
Учебный автобус ЛиАЗ-677М Самарской автошколы ДОСААФ. Машина 1988 года, оборудована специальной кабиной для инструктора с дублирующими педалями за водительским местом. Кабина инструктора была имела большое остекление. В салоне были сохранены кассы-копилки А602. Примерно в 2012 автобус пропал, скорее всего утилизирован.
Автор фото: Валентин Т.
Дата: ~2010 год.
Автор фото: Валентин Т.
Дата: ~2010 год.
🔥14👍3
Где-то под Сызранью в 1950-е годы. Автобус ЗИС-5-8, построенный на шасси грузовика ЗИС-5. Подобные кузова изготовляли Московские АРЗ-1 и АРЗ-2, а так же могли собираться и в самих автопредприятиях на местах.
Источник: группа ВК Старая Сызрань
Источник: группа ВК Старая Сызрань
🔥9👍4😁1
Два замечательных фото редкого вида транспорта для советского времени, как маршрутное такси. Впервые РАФики-маршрутки появились в Куйбышеве в 1965 году, а до этого под "маршрутными такси" понимались грузовики с открытыми пассажирскими кузовами, которые работали на коротких пригородных или дачных маршрутах. Новые маршрутки работали в основном в городе для связи центров притяжения в центре города, связывали новые микрорайоны с центром.
Микроавтобусы РАФ-977ДМ на снимке из одной партии и поступили в 1969 году и так же вместе списаны в 1974 году.
Авто фото: Владислав Бебко
Микроавтобусы РАФ-977ДМ на снимке из одной партии и поступили в 1969 году и так же вместе списаны в 1974 году.
Авто фото: Владислав Бебко
👍10🔥6❤2