Обучение яхтингу
Если кто-то хотел успеть обучиться у меня яхтингу, то можно успеть это сделать в грядущий понедельник. Всё зависит только от вас и вашего отпуска. У нас внезапно освободилось 2 места на курс Bareboat Skipper Sail IYT с 6 по 18 октября (этого года). Это последняя группа не только в этом году, но и в моей карьере. Так что если вам нужен статус «последний из Могикан», то это ваш шанс.
Стоимость 2100 евро.
✍️ Julia Tsogoeva
Если кто-то хотел успеть обучиться у меня яхтингу, то можно успеть это сделать в грядущий понедельник. Всё зависит только от вас и вашего отпуска. У нас внезапно освободилось 2 места на курс Bareboat Skipper Sail IYT с 6 по 18 октября (этого года). Это последняя группа не только в этом году, но и в моей карьере. Так что если вам нужен статус «последний из Могикан», то это ваш шанс.
Стоимость 2100 евро.
✍️ Julia Tsogoeva
👍30❤6🥴3😨3❤🔥2💘1
🎁 Хотите на перегон XR41?
Хочется сделать подарок интересному и хорошему человеку. Мы готовимся к перегону двух X-Yachts XR41 из Словении до Мармариса, ориентировочно это будет в декабре этого года, и собираем бесплатную команду на это первое и очень важное для нас событие. Команда почти собрана, и осталось только по 1 месту на каждую яхту.
Расскажите о себе в комментариях, и если именно ваш комментарий соберёт больше всего реакций, то мы возьмём именно вас. Конечно, вы можете делать репосты в сторис, просить друзей помочь вам, и мы будем рады любым усилиям с вашей стороны. Но хочу, чтобы вы понимали, что нам важнее всего, чтобы вы просто были хорошим и интересным человеком.
Конкурс действует до 1 ноября этого года.
Хочется сделать подарок интересному и хорошему человеку. Мы готовимся к перегону двух X-Yachts XR41 из Словении до Мармариса, ориентировочно это будет в декабре этого года, и собираем бесплатную команду на это первое и очень важное для нас событие. Команда почти собрана, и осталось только по 1 месту на каждую яхту.
Расскажите о себе в комментариях, и если именно ваш комментарий соберёт больше всего реакций, то мы возьмём именно вас. Конечно, вы можете делать репосты в сторис, просить друзей помочь вам, и мы будем рады любым усилиям с вашей стороны. Но хочу, чтобы вы понимали, что нам важнее всего, чтобы вы просто были хорошим и интересным человеком.
Конкурс действует до 1 ноября этого года.
3🔥54❤25🐳10
🏆 Хотел на перегон а попал на регату
Пока ещё не выбран победитель, спешу сообщить о приятной для всех новости, за которой кроется некоторая сложность. Мы получили новость от дилера с рекомендацией доставить яхты до Мармариса по берегу, а не до Словении и потом уже, как планировалось, в Мармарис по морю.
В связи с этим победитель описанного выше конкурса получает место не на перегоне, а на регате, которая пройдёт в Мармарисе. Не поверите, но дело в якоре.
Об этом будет мой следующий пост, и, так как он сугубо технический, я решил разделить их на два: этот — об изменениях в конкурсе, а следующий — о технических деталях.
Пока ещё не выбран победитель, спешу сообщить о приятной для всех новости, за которой кроется некоторая сложность. Мы получили новость от дилера с рекомендацией доставить яхты до Мармариса по берегу, а не до Словении и потом уже, как планировалось, в Мармарис по морю.
В связи с этим победитель описанного выше конкурса получает место не на перегоне, а на регате, которая пройдёт в Мармарисе. Не поверите, но дело в якоре.
Об этом будет мой следующий пост, и, так как он сугубо технический, я решил разделить их на два: этот — об изменениях в конкурсе, а следующий — о технических деталях.
👍26❤10🔥6🤔2🤯2❤🔥1🏆1
Якорь на верёвке
Когда заказываешь яхту, тебе дают лист опций, и ты выбираешь всё, что понравилось и всё, что считаешь необходимым. Конечно, у XR41 была опция с установкой якорной лебёдки. В ней было написано, что в стоимость входит якорный ящик, якорь 16 кг, якорная лебёдка 1500 W и верёвка 50 метров. Не указана была модель якорной лебёдки и, самое важное, не было написано, что вся система спроектирована исключительно для использования верёвки, и якорная лебёдка не предназначена для использования цепи.
Узнал я об этом совершенно случайно — спросив, не идёт ли в комплекте хотя бы 10 метров цепи, и если нет, нельзя ли заказать их на верфи и подготовить тем самым яхты к перегону до Мармариса. Если вы не в курсе, то на пути из Словении до Мармариса есть огромный участок по Греции, и там почти каждая стоянка в порту — с использованием якоря вместо муринга. Даже летом в Эгейском море это риск и определённые сложности. А уж зимой, при сильных ветрах — тем более.
Даже если спланировать переход так, чтобы останавливаться только в полноценных маринах с мурингами, или попытаться пройти без захода на острова, это всё равно слишком большой риск на всём маршруте. Нельзя выйти без полноценного якоря и думать, что всё будет хорошо. Нужно идти с мыслью о том, что якорь — это твой единственный способ швартовки, и нужен он тебе будет каждый вечер. А ветер всегда будет сильным.
Надо понимать, что мой корпус — в первой десятке построенных XR41, и, вероятно, это вообще первый корпус с выбранной опцией якорной лебёдки. Все яхты, заказанные до меня, были предназначены исключительно для участия в гонках, и якорь у них только в рундуке, ради проверок гоночного комитета.
Турецкий дилер сам сильно удивился этой новости и узнал об этом только благодаря моим вопросам. Мы сделали запрос на верфь с просьбой о модернизации и замене якорной лебёдки, на что получили ответ: этим можно заняться самостоятельно в Мармарисе, а на данном этапе проще доставить яхту до финальной точки назначения по берегу.
Конечно, я слегка закипел, но, не успев заварить чай, взял паузу и запросил чертежи всей системы. Утром я как следует всё обдумал — и даже обрадовался сложившейся ситуации и тому, что у меня на борту будет такая система. Ведь я ненавижу выгружать свои 70 метров цепи с якорем перед каждой гонкой и заносить туда десятиметровую версию с верёвкой — ради уменьшения веса яхты.
Я внимательно всё изучил и нашёл решение проблемы, но вы узнаете о нём в подробном видео, которое я сниму уже после того, как яхта будет в Мармарисе. Пока можете поразглядывать снимки в комментариях и высказать своё мнение о кругосветном путешествии на верёвке вместо цепи.
А победитель конкурса будет приглашён(а) к нам на регату в Мармарисе в начале декабря этого года. И это ещё одна хорошая новость, о которой я напишу в следующем посте.
Когда заказываешь яхту, тебе дают лист опций, и ты выбираешь всё, что понравилось и всё, что считаешь необходимым. Конечно, у XR41 была опция с установкой якорной лебёдки. В ней было написано, что в стоимость входит якорный ящик, якорь 16 кг, якорная лебёдка 1500 W и верёвка 50 метров. Не указана была модель якорной лебёдки и, самое важное, не было написано, что вся система спроектирована исключительно для использования верёвки, и якорная лебёдка не предназначена для использования цепи.
Узнал я об этом совершенно случайно — спросив, не идёт ли в комплекте хотя бы 10 метров цепи, и если нет, нельзя ли заказать их на верфи и подготовить тем самым яхты к перегону до Мармариса. Если вы не в курсе, то на пути из Словении до Мармариса есть огромный участок по Греции, и там почти каждая стоянка в порту — с использованием якоря вместо муринга. Даже летом в Эгейском море это риск и определённые сложности. А уж зимой, при сильных ветрах — тем более.
Даже если спланировать переход так, чтобы останавливаться только в полноценных маринах с мурингами, или попытаться пройти без захода на острова, это всё равно слишком большой риск на всём маршруте. Нельзя выйти без полноценного якоря и думать, что всё будет хорошо. Нужно идти с мыслью о том, что якорь — это твой единственный способ швартовки, и нужен он тебе будет каждый вечер. А ветер всегда будет сильным.
Надо понимать, что мой корпус — в первой десятке построенных XR41, и, вероятно, это вообще первый корпус с выбранной опцией якорной лебёдки. Все яхты, заказанные до меня, были предназначены исключительно для участия в гонках, и якорь у них только в рундуке, ради проверок гоночного комитета.
Турецкий дилер сам сильно удивился этой новости и узнал об этом только благодаря моим вопросам. Мы сделали запрос на верфь с просьбой о модернизации и замене якорной лебёдки, на что получили ответ: этим можно заняться самостоятельно в Мармарисе, а на данном этапе проще доставить яхту до финальной точки назначения по берегу.
Конечно, я слегка закипел, но, не успев заварить чай, взял паузу и запросил чертежи всей системы. Утром я как следует всё обдумал — и даже обрадовался сложившейся ситуации и тому, что у меня на борту будет такая система. Ведь я ненавижу выгружать свои 70 метров цепи с якорем перед каждой гонкой и заносить туда десятиметровую версию с верёвкой — ради уменьшения веса яхты.
Я внимательно всё изучил и нашёл решение проблемы, но вы узнаете о нём в подробном видео, которое я сниму уже после того, как яхта будет в Мармарисе. Пока можете поразглядывать снимки в комментариях и высказать своё мнение о кругосветном путешествии на верёвке вместо цепи.
А победитель конкурса будет приглашён(а) к нам на регату в Мармарисе в начале декабря этого года. И это ещё одна хорошая новость, о которой я напишу в следующем посте.
🔥27👍14❤9🤯4❤🔥2🤣2🕊1🐳1🤝1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🦾 Не могу не поделиться
Ровно так же, как я являюсь поклонником технологий в яхтинге, я всегда был фанатом фантастики, которая сегодня становится реальностью. Именно эта модель домашнего робота — Figure 3 — будет следить за моим домом в моё отсутствие. Это уже не прототип, а реальная модель, которая очень скоро, после тестов, поступит в продажу.
Ровно так же, как я являюсь поклонником технологий в яхтинге, я всегда был фанатом фантастики, которая сегодня становится реальностью. Именно эта модель домашнего робота — Figure 3 — будет следить за моим домом в моё отсутствие. Это уже не прототип, а реальная модель, которая очень скоро, после тестов, поступит в продажу.
❤18⚡8🔥5😱5👀4🙈3👍2😁1🐳1🫡1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
На одном дыхании - вокруг света
Путешествие, в которое я отправляюсь, посвящено не только страсти к парусу, но и любви к миру, который для меня, как корпус яхты, делится на надводную и подводную часть.
У меня была очень продолжительная пауза в моём увлечении фридайвингом, но сейчас оно словно зовёт меня обратно — и говорит, что я готов продолжить это в новом формате.
Однажды Гийом Нери произвёл на меня невероятное впечатление своим короткометражным фильмом, который он снял на одном дыхании — вокруг света. Именно тогда я впервые задумался о том, что хотел бы снимать на задержке дыхания подводный мир нашей планеты.
Найдите, пожалуйста, 11 минут и посмотрите этот ролик в тишине, от начала и до конца. Возможно, и вы поймёте мои чувства.
Путешествие, в которое я отправляюсь, посвящено не только страсти к парусу, но и любви к миру, который для меня, как корпус яхты, делится на надводную и подводную часть.
У меня была очень продолжительная пауза в моём увлечении фридайвингом, но сейчас оно словно зовёт меня обратно — и говорит, что я готов продолжить это в новом формате.
Однажды Гийом Нери произвёл на меня невероятное впечатление своим короткометражным фильмом, который он снял на одном дыхании — вокруг света. Именно тогда я впервые задумался о том, что хотел бы снимать на задержке дыхания подводный мир нашей планеты.
Найдите, пожалуйста, 11 минут и посмотрите этот ролик в тишине, от начала и до конца. Возможно, и вы поймёте мои чувства.
3🔥42❤18👍4🐳3🙊2❤🔥1🕊1💘1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Теплые моря и океаны
Пересматривая вчера ролики Гийома, я обратил внимание, что они очень холодные, так как он почти всегда снимает на глубине — в силу своих возможностей — и, конечно, использует только естественное освещение.
Но если оставаться на первых 10 метрах и добавить к этому искусственный свет, то мир выглядит намного теплее и дружелюбнее.
Это два совершенно разных жанра и два разных мира.
Пересматривая вчера ролики Гийома, я обратил внимание, что они очень холодные, так как он почти всегда снимает на глубине — в силу своих возможностей — и, конечно, использует только естественное освещение.
Но если оставаться на первых 10 метрах и добавить к этому искусственный свет, то мир выглядит намного теплее и дружелюбнее.
Это два совершенно разных жанра и два разных мира.
🔥24❤🔥5❤3🕊1😇1💘1
Когда ждешь чего-то целый год, то это ощущение съедает тебя изнутри так быстро, что ты еще на первых порах понимаешь, что лучше отпустить это и просто перестать думать об этом.
И вот тебе уже кажется, что ты справляешься и полностью контролируешь свои эмоции, но одновременно с этим слышишь, как кто-то шепчет тебе внутри. Такой тихий и спокойный голос ведет за тебя отсчет в днях и часах до заветного дня, вроде не отвлекая, но при этом напоминая о себе.
И, наверное, с этим можно пойти к врачу, но можно и просто смириться, ведь ровно так я ждал все свои детские праздники и представлял, как получу подарок, о котором мечтал все это время. Как и в новогоднюю ночь, я не ожидал, что мне придется ехать в самый дальний магазин за своим подарком, а потом через весь город идти с ним по уже пустому городу домой.
Так и в этот раз я не видел ситуации, в которой мне придется поехать в Словению и забирать яхту самому. Не знаю почему, просто я всегда был уверен, что получу ее под мармариcьянской елкой в своей родной Netsel Marina.
И даже планируя команду и перегон, я не мог избавиться от ощущения, что все должно сложиться иначе. Сейчас ситуация изменилась в мою сторону, и подарок поедет прямо к порогу. Значит, стоит доверять своей интуиции и слушать свой внутренний голос, что не отменяет того, что необходимо продолжать все планировать, исходя из текущих обстоятельств, а не того, что говорит тебе внутреннее “я”.
Вследствие сложившихся обстоятельств у нас появился шанс не просто получить яхту уже почти через месяц, а даже успеть попробовать принять участие в финальных гонках этого года в Мармарисе, которые состоятся:
6–7 декабря
13–14 декабря
И если я раньше думал, что получу яхту и начну с ней постепенно знакомиться, то тут кажется, что дикий мустанг ворвался в мой загон и сам просится на ипподром.
Ну что ж, если так все складывается, то попробуем принять и это, выступив в этих соревнованиях. Конечно, мне будет страшно, конечно, я боюсь первой гонки, но я сделаю все для того, чтобы успеть познакомиться поближе и понять, с чем я теперь имею дело.
Тренировки пройдут:
1–5 декабря
8–12 декабря
Хочу пригласить победителя нашего конкурса принять участие в этих двух неделях, которые по случайному стечению обстоятельств совпадают с датами запланированного и впоследствии отмененного перегона.
Надеюсь, ему будет приятно разделить эти эмоции вместе с нашей гоночной командой XR41 “aXioma”.
📸 XR41 - Formula X
И вот тебе уже кажется, что ты справляешься и полностью контролируешь свои эмоции, но одновременно с этим слышишь, как кто-то шепчет тебе внутри. Такой тихий и спокойный голос ведет за тебя отсчет в днях и часах до заветного дня, вроде не отвлекая, но при этом напоминая о себе.
И, наверное, с этим можно пойти к врачу, но можно и просто смириться, ведь ровно так я ждал все свои детские праздники и представлял, как получу подарок, о котором мечтал все это время. Как и в новогоднюю ночь, я не ожидал, что мне придется ехать в самый дальний магазин за своим подарком, а потом через весь город идти с ним по уже пустому городу домой.
Так и в этот раз я не видел ситуации, в которой мне придется поехать в Словению и забирать яхту самому. Не знаю почему, просто я всегда был уверен, что получу ее под мармариcьянской елкой в своей родной Netsel Marina.
И даже планируя команду и перегон, я не мог избавиться от ощущения, что все должно сложиться иначе. Сейчас ситуация изменилась в мою сторону, и подарок поедет прямо к порогу. Значит, стоит доверять своей интуиции и слушать свой внутренний голос, что не отменяет того, что необходимо продолжать все планировать, исходя из текущих обстоятельств, а не того, что говорит тебе внутреннее “я”.
Вследствие сложившихся обстоятельств у нас появился шанс не просто получить яхту уже почти через месяц, а даже успеть попробовать принять участие в финальных гонках этого года в Мармарисе, которые состоятся:
6–7 декабря
13–14 декабря
И если я раньше думал, что получу яхту и начну с ней постепенно знакомиться, то тут кажется, что дикий мустанг ворвался в мой загон и сам просится на ипподром.
Ну что ж, если так все складывается, то попробуем принять и это, выступив в этих соревнованиях. Конечно, мне будет страшно, конечно, я боюсь первой гонки, но я сделаю все для того, чтобы успеть познакомиться поближе и понять, с чем я теперь имею дело.
Тренировки пройдут:
1–5 декабря
8–12 декабря
Хочу пригласить победителя нашего конкурса принять участие в этих двух неделях, которые по случайному стечению обстоятельств совпадают с датами запланированного и впоследствии отмененного перегона.
Надеюсь, ему будет приятно разделить эти эмоции вместе с нашей гоночной командой XR41 “aXioma”.
📸 XR41 - Formula X
❤32🔥23👍6❤🔥2💔2✍1🍾1💘1
История из дружеского спора, ставшая легендарной гонкой
Осенью 1968 года несколько яхтсменов из клуба Royal Malta Yacht Club поспорили, чьё море сложнее и интереснее для офшорных гонок — Средиземное или Ла-Манш.
С одной стороны — два британца, Alan Green и Jimmy White, переехавшие на Мальту. С другой — два мальтийца, братья Paul и John Ripard.
Британцы утверждали, что Fastnet Race — вершина гоночного мастерства: мощные океанские ветра и длинные галсы.
Мальтийцы возразили, что Средиземное море куда коварнее: сложнее прогнозировать ветер, сильные орографические эффекты и быстро меняющаяся погода между островами.
Чтобы поставить точку в споре, они решили провести гонку вокруг Сицилии, стартуя и финишируя на Мальте, и назвать её Middle Sea Race.
Организатором стал Royal Malta Yacht Club, а главным вдохновителем — Alan Green, будущий один из основателей RORC (Royal Ocean Racing Club).
Британцы предлагали маршрут по часовой стрелке, как у классического Fastnet — проще с точки зрения ветров и течений.
Мальтийцы настаивали на движении против часовой стрелки: «в духе Средиземного моря», с началом и концом у Мальты, через вулканические острова Сицилии.
Так родился один из самых узнаваемых маршрутов офшорных регат — 606 морских миль вокруг Сицилии с обязательным обходом всех островов левым бортом.
И уже через два дня, 18 октября, стартует 46-я гонка — она обещает быть особенно интересной, и я предлагаю следить за ней вместе.
Рекорды гонки
• Multihull MOD 70 Argo — 33 ч 29 мин 28 с (2021 г.)
• Monohull Comanche (100-футовый макси) — 40 ч 17 мин 50 с (2021 г.)
Осенью 1968 года несколько яхтсменов из клуба Royal Malta Yacht Club поспорили, чьё море сложнее и интереснее для офшорных гонок — Средиземное или Ла-Манш.
С одной стороны — два британца, Alan Green и Jimmy White, переехавшие на Мальту. С другой — два мальтийца, братья Paul и John Ripard.
Британцы утверждали, что Fastnet Race — вершина гоночного мастерства: мощные океанские ветра и длинные галсы.
Мальтийцы возразили, что Средиземное море куда коварнее: сложнее прогнозировать ветер, сильные орографические эффекты и быстро меняющаяся погода между островами.
Чтобы поставить точку в споре, они решили провести гонку вокруг Сицилии, стартуя и финишируя на Мальте, и назвать её Middle Sea Race.
Организатором стал Royal Malta Yacht Club, а главным вдохновителем — Alan Green, будущий один из основателей RORC (Royal Ocean Racing Club).
Британцы предлагали маршрут по часовой стрелке, как у классического Fastnet — проще с точки зрения ветров и течений.
Мальтийцы настаивали на движении против часовой стрелки: «в духе Средиземного моря», с началом и концом у Мальты, через вулканические острова Сицилии.
Так родился один из самых узнаваемых маршрутов офшорных регат — 606 морских миль вокруг Сицилии с обязательным обходом всех островов левым бортом.
И уже через два дня, 18 октября, стартует 46-я гонка — она обещает быть особенно интересной, и я предлагаю следить за ней вместе.
Рекорды гонки
• Multihull MOD 70 Argo — 33 ч 29 мин 28 с (2021 г.)
• Monohull Comanche (100-футовый макси) — 40 ч 17 мин 50 с (2021 г.)
👍29🔥8❤6🏆1
📣 Я решил создать новую рубрику, в которой буду вам рассказывать про интересные яхты. Моя лента в YouTube пестрит этой информацией, и периодически я вдохновляюсь историей внутри каждого проекта.
Anonymous Poll
95%
5%
🔥8💯4🙏3🤝3😍2❤🔥1🐳1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
⬛️ 🟥 Comanche 100 футовая гоночная яхта
Проект Comanche был задуман в 2012 году американским предпринимателем и яхтсменом Джимом Кларком как попытка построить самую быструю однокорпусную океанскую гоночную яхту в мире. Целью было создать судно, способное побеждать в крупнейших офшорных регатах и устанавливать мировые рекорды.
Дизайн разработала студия VPLP / Guillaume Verdier, а строительство было возложено на верфь Hodgdon Yachts в штате Мэн (США). Корпус изготовлен из карбона (углепластика) с использованием авиационных технологий и композитов. Работы длились около года. Стоимость проекта оценивается примерно в 15 млн долларов. Спуск на воду состоялся в 2014 году.
Технические характеристики
• Макс длина (LOA): 30,50 м
• Макс ширина: 7,80 м
• Осадка: 6,80 м
• Высота мачты: 46 м
• Водоизмещение: ≈ 31 000 кг
Площадь парусов:
• грот — ≈ 410 м²
• генуя — ≈ 350 м²
• код-зеро — ≈ 780 м²
• спинакер — ≈ 1 100 м²
После спуска на воду Comanche вызвала впечатление небывалого сочетания мощности и изящества. Широкая корма, длинный бушприт и большая парусная площадь сразу обратили на себя внимание яхтенного сообщества. Пресса называла её «революцией в дизайне однокорпусных яхт».
В 2015 году Comanche одержала победу Line Honours в Sydney - Hobart Yacht Race. В 2016-м установила трансатлантический рекорд — 5 дней 14 часов 21 минута. В 2021 году прошла Rolex Middle Sea Race за 40 часов 17 минут 50 секунд, установив рекорд среди однокорпусных яхт. Судно участвовало также в Fastnet Race, Caribbean 600, Newport–Bermuda Race и других престижных гонках.
Comanche стала прорывом в подходах к проектировке: экстремальная форма корпуса, продуманное распределение веса, возможность устойчиво управляться на высоких курсах. Эти идеи оказали влияние на развитие Maxi- и гоночных конструкций в последующие годы.
Яхта продолжает гоночную карьеру под австралийским флагом. В 2024–2025 годах участвует в офшорных сериях Южного полушария. Несмотря на технические вызовы (в одном из сезонов — повреждение грота), Comanche сохраняет статус одной из самых передовых однокорпусных гоночных яхт в мире.
🔴 полное видео на YouTube
Проект Comanche был задуман в 2012 году американским предпринимателем и яхтсменом Джимом Кларком как попытка построить самую быструю однокорпусную океанскую гоночную яхту в мире. Целью было создать судно, способное побеждать в крупнейших офшорных регатах и устанавливать мировые рекорды.
Дизайн разработала студия VPLP / Guillaume Verdier, а строительство было возложено на верфь Hodgdon Yachts в штате Мэн (США). Корпус изготовлен из карбона (углепластика) с использованием авиационных технологий и композитов. Работы длились около года. Стоимость проекта оценивается примерно в 15 млн долларов. Спуск на воду состоялся в 2014 году.
Технические характеристики
• Макс длина (LOA): 30,50 м
• Макс ширина: 7,80 м
• Осадка: 6,80 м
• Высота мачты: 46 м
• Водоизмещение: ≈ 31 000 кг
Площадь парусов:
• грот — ≈ 410 м²
• генуя — ≈ 350 м²
• код-зеро — ≈ 780 м²
• спинакер — ≈ 1 100 м²
После спуска на воду Comanche вызвала впечатление небывалого сочетания мощности и изящества. Широкая корма, длинный бушприт и большая парусная площадь сразу обратили на себя внимание яхтенного сообщества. Пресса называла её «революцией в дизайне однокорпусных яхт».
В 2015 году Comanche одержала победу Line Honours в Sydney - Hobart Yacht Race. В 2016-м установила трансатлантический рекорд — 5 дней 14 часов 21 минута. В 2021 году прошла Rolex Middle Sea Race за 40 часов 17 минут 50 секунд, установив рекорд среди однокорпусных яхт. Судно участвовало также в Fastnet Race, Caribbean 600, Newport–Bermuda Race и других престижных гонках.
Comanche стала прорывом в подходах к проектировке: экстремальная форма корпуса, продуманное распределение веса, возможность устойчиво управляться на высоких курсах. Эти идеи оказали влияние на развитие Maxi- и гоночных конструкций в последующие годы.
Яхта продолжает гоночную карьеру под австралийским флагом. В 2024–2025 годах участвует в офшорных сериях Южного полушария. Несмотря на технические вызовы (в одном из сезонов — повреждение грота), Comanche сохраняет статус одной из самых передовых однокорпусных гоночных яхт в мире.
🔴 полное видео на YouTube
👍25🔥13❤5❤🔥1🐳1🏆1🤝1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
46th Rolex Middle Sea Race
Продолжаем историю Rolex Middle Sea Race. Очень эффектное промо видео от организаторов. До старта остаются уже часы. Можно ознакомиться со списком участников и научиться следить за ними онлайн через
📲 мобильное приложение YB Tracker.
Я делюсь этим, чтобы заранее подготовить вас к возможности следить и за нашим участием во всех подобных гонках.
📝 Ссылка на список участников - entry list
Продолжаем историю Rolex Middle Sea Race. Очень эффектное промо видео от организаторов. До старта остаются уже часы. Можно ознакомиться со списком участников и научиться следить за ними онлайн через
📲 мобильное приложение YB Tracker.
Я делюсь этим, чтобы заранее подготовить вас к возможности следить и за нашим участием во всех подобных гонках.
📝 Ссылка на список участников - entry list
👍10🏆9❤5🤝3🥰2
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
⬛️Black Jack 100 - первый на финише
Проект Black Jack 100 был задуман в 2005 году новозеландским предпринимателем и яхтсменом Невилом Крайтоном как развитие его успешного Maxi-проекта Alfa Romeo. Целью было построить однокорпусную яхту-рекордсмена, способную выигрывать Line Honours и в крупнейших офшорных гонках мира.
Дизайн выполнила студия Reichel / Pugh Yacht Design, строительство осуществила австралийская верфь McConaghy Boats. Корпус полностью выполнен из углепластика, киль — кантинг, все управляется гидравликой. После нескольких лет под именем Alfa Romeo II яхта сменила владельца и получила новое имя — Black Jack 100.
Технические характеристики
• Макс. длина (LOA): 30,50 м
• Макс. ширина: 5,26 м
• Осадка: 5,08 м
• Высота мачты: 46 м
• Водоизмещение: 26 500 кг
Площадь парусов
• Main — ≈ 360 м²
• J0 — ≈ 360 м²
• J4 — ≈ 230 м²
• Spinnaker (max) — ≈ 1 100 м²
Видео дискуссия о полном комплекте парусов
После спуска на воду яхта сразу доказала свои амбиции: лёгкий корпус, узкий нос
и тщательно рассчитанное распределение веса обеспечили ей выдающуюся скорость и устойчивость. В профессиональной прессе Black Jack 100 называли «тихим убийцей» — за умение побеждать в непредсказуемых ветровых условиях.
Судно не раз пересекалось на дистанции с такими легендами, как Comanche, Wild Oats XI и InfoTrack. Победы и Line Honours в Sydney – Hobart Race, Brisbane to Gladstone, Palermo – Montecarlo Race и других крупных регатах закрепили за ней репутацию одной из самых успешных 100-футовых яхт современности. В 2024 году она установила рекорд Palermo – Montecarlo Race — 44 ч 34 мин 14 с.
За годы модернизаций Black Jack 100 сохранила конкурентоспособность благодаря обновлению рангоута, оптимизации парусов и облегчению палубных систем. Конструкция сочетает инженерную надёжность и утончённую аэродинамику и гидродинамику, повлиявшую на дизайн новых гоночных Maxi-яхт.
Сегодня яхта выступает под австралийским флагом, участвует в международных офшорных сериях и остаётся постоянным соперником Comanche и LawConnect. Black Jack 100 по-прежнему считается одной из самых быстрых и узнаваемых яхт в мире длиной 100 футов. И первой пересекла финишную черту в этом Rolex Middle Sea Race
Проект Black Jack 100 был задуман в 2005 году новозеландским предпринимателем и яхтсменом Невилом Крайтоном как развитие его успешного Maxi-проекта Alfa Romeo. Целью было построить однокорпусную яхту-рекордсмена, способную выигрывать Line Honours и в крупнейших офшорных гонках мира.
Дизайн выполнила студия Reichel / Pugh Yacht Design, строительство осуществила австралийская верфь McConaghy Boats. Корпус полностью выполнен из углепластика, киль — кантинг, все управляется гидравликой. После нескольких лет под именем Alfa Romeo II яхта сменила владельца и получила новое имя — Black Jack 100.
Технические характеристики
• Макс. длина (LOA): 30,50 м
• Макс. ширина: 5,26 м
• Осадка: 5,08 м
• Высота мачты: 46 м
• Водоизмещение: 26 500 кг
Площадь парусов
• Main — ≈ 360 м²
• J0 — ≈ 360 м²
• J4 — ≈ 230 м²
• Spinnaker (max) — ≈ 1 100 м²
Видео дискуссия о полном комплекте парусов
После спуска на воду яхта сразу доказала свои амбиции: лёгкий корпус, узкий нос
и тщательно рассчитанное распределение веса обеспечили ей выдающуюся скорость и устойчивость. В профессиональной прессе Black Jack 100 называли «тихим убийцей» — за умение побеждать в непредсказуемых ветровых условиях.
Судно не раз пересекалось на дистанции с такими легендами, как Comanche, Wild Oats XI и InfoTrack. Победы и Line Honours в Sydney – Hobart Race, Brisbane to Gladstone, Palermo – Montecarlo Race и других крупных регатах закрепили за ней репутацию одной из самых успешных 100-футовых яхт современности. В 2024 году она установила рекорд Palermo – Montecarlo Race — 44 ч 34 мин 14 с.
За годы модернизаций Black Jack 100 сохранила конкурентоспособность благодаря обновлению рангоута, оптимизации парусов и облегчению палубных систем. Конструкция сочетает инженерную надёжность и утончённую аэродинамику и гидродинамику, повлиявшую на дизайн новых гоночных Maxi-яхт.
Сегодня яхта выступает под австралийским флагом, участвует в международных офшорных сериях и остаётся постоянным соперником Comanche и LawConnect. Black Jack 100 по-прежнему считается одной из самых быстрых и узнаваемых яхт в мире длиной 100 футов. И первой пересекла финишную черту в этом Rolex Middle Sea Race
❤23🔥19👍10🍾2❤🔥1👏1🐳1💘1
Год ожидания
31 октября прошлого года я внёс аванс за яхту. В тот день мне показалось, что этот год будет самым длинным и ожидаемым в моей жизни. 31 октября этого года я внёс последний платёж, и, сидя в очереди в банке, поймал себя на мысли, что год оказался настолько насыщенным, что я даже не заметил, как он пролетел.
Я пережил столько эмоций, что временами мне казалось — не выдержу этой нагрузки. И я бы точно не справился без поддержки своих близких и друзей — от простых слов и веры в меня до реальной финансовой помощи.
aXioma больше не плод моего воображения, а совершенно реальная, уже построенная яхта, которая стоит на верфи и в ближайшие дни отправится в Мармарис.
Я не уверен, что смогу выразить словами свою благодарность всем, кто был причастен к реализации этого проекта, но для начала хочу сказать: без вас ничего бы не получилось. Моя жизнь и моё счастье — результат вашей веры в меня.
Сегодня турецкий дилер прибыл на верфь в Дании, чтобы присутствовать при погрузке яхты на трак. Они положили туда мой AirTag, так что мы с вами сможем следить за её перемещением по дорогам Европы, а я попробую поехать ей навстречу на последнем участке пути — чтобы заснять этот момент на камеру.
📸 свежие снимки Аксиомы на верфи
31 октября прошлого года я внёс аванс за яхту. В тот день мне показалось, что этот год будет самым длинным и ожидаемым в моей жизни. 31 октября этого года я внёс последний платёж, и, сидя в очереди в банке, поймал себя на мысли, что год оказался настолько насыщенным, что я даже не заметил, как он пролетел.
Я пережил столько эмоций, что временами мне казалось — не выдержу этой нагрузки. И я бы точно не справился без поддержки своих близких и друзей — от простых слов и веры в меня до реальной финансовой помощи.
aXioma больше не плод моего воображения, а совершенно реальная, уже построенная яхта, которая стоит на верфи и в ближайшие дни отправится в Мармарис.
Я не уверен, что смогу выразить словами свою благодарность всем, кто был причастен к реализации этого проекта, но для начала хочу сказать: без вас ничего бы не получилось. Моя жизнь и моё счастье — результат вашей веры в меня.
Сегодня турецкий дилер прибыл на верфь в Дании, чтобы присутствовать при погрузке яхты на трак. Они положили туда мой AirTag, так что мы с вами сможем следить за её перемещением по дорогам Европы, а я попробую поехать ей навстречу на последнем участке пути — чтобы заснять этот момент на камеру.
📸 свежие снимки Аксиомы на верфи
1❤82🔥64👍32❤🔥9🍾9