WayPoint
Работая на постоянной работе, я продолжал придумывать и фантазировать о своём будущем. В тот момент я устал от яхтинга и хотел разнообразить жизнь береговой и воздушной программой. Так появился проект Waypoint, в котором я планировал совершать необычные путешествия и собирать группы единомышленников. Я вложил в него много сил и, кажется, прожил его сполна в своих мечтах.
Но из-за экономических кризисов, эпидемий и успеха школы я стал работать в обучении яхтингу ещё больше прежнего и уже не успевал даже думать о дальнейшем развитии проекта. Все эти годы я был уверен, что однажды вернусь к нему и реализую идею в полном масштабе. Она давно вышла за рамки организации путешествий и на бумаге переросла во что-то большее.
Когда появились первые мысли о кругосветном путешествии, я хотел сделать его под брендом Waypoint, ведь он на сто процентов отражал всё, что я делал. Но, понимая, что вместе с этим я закрываю яхтенную школу Sailing Time, я никак не мог просто проститься со своим 15-летним детищем и начать всё с нуля. Тогда мне пришла в голову идея, которая успокоила мою совесть по отношению и к уже «взрослому ребёнку», и к ещё не родившемуся. Я решил сохранить обоих и взять их с собой в это большое путешествие.
Если вы присмотритесь к этому снимку, то узнаете на моей груди знакомый логотип. Он символизировал Землю, нанесённый на ней маршрут в виде буквы W и жёлтую точку — моё положение на нём. В итоге я повернул его на 90 градусов и отразил так, что W от Waypoint превратилось в S от Sailing Time. Теперь я счастлив: с обоими детьми иду всё по той же Земле, в том же направлении, но другим маршрутом.
Под соусом модного слова rebranding я сохранил оба проекта и успокоился, сказав себе, что не бросаю их, а забираю с собой. У других брендов тоже есть схожие истории с логотипами, перекочевавшими из одного направления в другое. Думаю, таких примеров сотни. И меня только вдохновляет мой случай.
Надеюсь, вам интересно узнавать такие мелкие для вас, но значительные для меня детали.
Работая на постоянной работе, я продолжал придумывать и фантазировать о своём будущем. В тот момент я устал от яхтинга и хотел разнообразить жизнь береговой и воздушной программой. Так появился проект Waypoint, в котором я планировал совершать необычные путешествия и собирать группы единомышленников. Я вложил в него много сил и, кажется, прожил его сполна в своих мечтах.
Но из-за экономических кризисов, эпидемий и успеха школы я стал работать в обучении яхтингу ещё больше прежнего и уже не успевал даже думать о дальнейшем развитии проекта. Все эти годы я был уверен, что однажды вернусь к нему и реализую идею в полном масштабе. Она давно вышла за рамки организации путешествий и на бумаге переросла во что-то большее.
Когда появились первые мысли о кругосветном путешествии, я хотел сделать его под брендом Waypoint, ведь он на сто процентов отражал всё, что я делал. Но, понимая, что вместе с этим я закрываю яхтенную школу Sailing Time, я никак не мог просто проститься со своим 15-летним детищем и начать всё с нуля. Тогда мне пришла в голову идея, которая успокоила мою совесть по отношению и к уже «взрослому ребёнку», и к ещё не родившемуся. Я решил сохранить обоих и взять их с собой в это большое путешествие.
Если вы присмотритесь к этому снимку, то узнаете на моей груди знакомый логотип. Он символизировал Землю, нанесённый на ней маршрут в виде буквы W и жёлтую точку — моё положение на нём. В итоге я повернул его на 90 градусов и отразил так, что W от Waypoint превратилось в S от Sailing Time. Теперь я счастлив: с обоими детьми иду всё по той же Земле, в том же направлении, но другим маршрутом.
Под соусом модного слова rebranding я сохранил оба проекта и успокоился, сказав себе, что не бросаю их, а забираю с собой. У других брендов тоже есть схожие истории с логотипами, перекочевавшими из одного направления в другое. Думаю, таких примеров сотни. И меня только вдохновляет мой случай.
Надеюсь, вам интересно узнавать такие мелкие для вас, но значительные для меня детали.
❤40🔥9❤🔥8⚡4👍4👌2
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Почти весь маршрут
В этом есть нечто мистическое: встречая знакомых, друзей или совершенно новых людей, все разговоры сводятся к глобальному маршруту. И я неспешно начинаю перечислять все ключевые места, по которым можно представить этот маршрут. Но вот что интересно — каждый раз я ловлю себя на том, что, перечисляя страны и острова, акцентирую внимание только на острове Реюньон, поясняя, где он находится, так как в 99 процентах случаев все уже теряются к этому моменту.
И сегодня, когда я решил попробовать визуализировать весь маршрут — так сказать, для удобства, так как уже начал заикаться, проговаривая маршрут, который почти никто не запоминает — я уже почти выдохнул на подходе к мысу Доброй Надежды и думал, что вот-вот закончу визуализацию. Как вдруг столкнулся с тем, что приложение не даёт мне пересечь долготу старта в Мармарисе, и я не могу построить маршрут до Кейптауна, который, в свою очередь, является следующей остановкой после острова Реюньон. Вот такое вот совпадение.
А я всё нахваливал всем этот остров, на котором даже не был, и всегда говорил, что, изучая его, понял — только на нём хочется провести год. А вы спрашиваете, почему вся кругосветка рассчитана на 9 лет. Так что не спрашивайте меня, почему маршрут на видео не замыкается в точке старта — в Мармарисе. Но даже в таком виде — это уже намного проще, чем перечислять бесконечный список всех стран.
Возможно, вы обратили внимание на то, что появляющиеся этапы на сайте публикуются сразу с полным бронированием. И если вы хотите попасть на этап, который ещё не опубликован, просто пишите нам ( Julia Tsogoeva ) с упоминанием мест, в которых вы хотели бы побывать в составе кругосветного путешествия Sailing Time.
В этом есть нечто мистическое: встречая знакомых, друзей или совершенно новых людей, все разговоры сводятся к глобальному маршруту. И я неспешно начинаю перечислять все ключевые места, по которым можно представить этот маршрут. Но вот что интересно — каждый раз я ловлю себя на том, что, перечисляя страны и острова, акцентирую внимание только на острове Реюньон, поясняя, где он находится, так как в 99 процентах случаев все уже теряются к этому моменту.
И сегодня, когда я решил попробовать визуализировать весь маршрут — так сказать, для удобства, так как уже начал заикаться, проговаривая маршрут, который почти никто не запоминает — я уже почти выдохнул на подходе к мысу Доброй Надежды и думал, что вот-вот закончу визуализацию. Как вдруг столкнулся с тем, что приложение не даёт мне пересечь долготу старта в Мармарисе, и я не могу построить маршрут до Кейптауна, который, в свою очередь, является следующей остановкой после острова Реюньон. Вот такое вот совпадение.
А я всё нахваливал всем этот остров, на котором даже не был, и всегда говорил, что, изучая его, понял — только на нём хочется провести год. А вы спрашиваете, почему вся кругосветка рассчитана на 9 лет. Так что не спрашивайте меня, почему маршрут на видео не замыкается в точке старта — в Мармарисе. Но даже в таком виде — это уже намного проще, чем перечислять бесконечный список всех стран.
Возможно, вы обратили внимание на то, что появляющиеся этапы на сайте публикуются сразу с полным бронированием. И если вы хотите попасть на этап, который ещё не опубликован, просто пишите нам ( Julia Tsogoeva ) с упоминанием мест, в которых вы хотели бы побывать в составе кругосветного путешествия Sailing Time.
👍35🔥31❤6🤝1💘1
Обучение яхтингу
Если кто-то хотел успеть обучиться у меня яхтингу, то можно успеть это сделать в грядущий понедельник. Всё зависит только от вас и вашего отпуска. У нас внезапно освободилось 2 места на курс Bareboat Skipper Sail IYT с 6 по 18 октября (этого года). Это последняя группа не только в этом году, но и в моей карьере. Так что если вам нужен статус «последний из Могикан», то это ваш шанс.
Стоимость 2100 евро.
✍️ Julia Tsogoeva
Если кто-то хотел успеть обучиться у меня яхтингу, то можно успеть это сделать в грядущий понедельник. Всё зависит только от вас и вашего отпуска. У нас внезапно освободилось 2 места на курс Bareboat Skipper Sail IYT с 6 по 18 октября (этого года). Это последняя группа не только в этом году, но и в моей карьере. Так что если вам нужен статус «последний из Могикан», то это ваш шанс.
Стоимость 2100 евро.
✍️ Julia Tsogoeva
👍30❤6🥴3😨3❤🔥2💘1
🎁 Хотите на перегон XR41?
Хочется сделать подарок интересному и хорошему человеку. Мы готовимся к перегону двух X-Yachts XR41 из Словении до Мармариса, ориентировочно это будет в декабре этого года, и собираем бесплатную команду на это первое и очень важное для нас событие. Команда почти собрана, и осталось только по 1 месту на каждую яхту.
Расскажите о себе в комментариях, и если именно ваш комментарий соберёт больше всего реакций, то мы возьмём именно вас. Конечно, вы можете делать репосты в сторис, просить друзей помочь вам, и мы будем рады любым усилиям с вашей стороны. Но хочу, чтобы вы понимали, что нам важнее всего, чтобы вы просто были хорошим и интересным человеком.
Конкурс действует до 1 ноября этого года.
Хочется сделать подарок интересному и хорошему человеку. Мы готовимся к перегону двух X-Yachts XR41 из Словении до Мармариса, ориентировочно это будет в декабре этого года, и собираем бесплатную команду на это первое и очень важное для нас событие. Команда почти собрана, и осталось только по 1 месту на каждую яхту.
Расскажите о себе в комментариях, и если именно ваш комментарий соберёт больше всего реакций, то мы возьмём именно вас. Конечно, вы можете делать репосты в сторис, просить друзей помочь вам, и мы будем рады любым усилиям с вашей стороны. Но хочу, чтобы вы понимали, что нам важнее всего, чтобы вы просто были хорошим и интересным человеком.
Конкурс действует до 1 ноября этого года.
3🔥54❤25🐳10
🏆 Хотел на перегон а попал на регату
Пока ещё не выбран победитель, спешу сообщить о приятной для всех новости, за которой кроется некоторая сложность. Мы получили новость от дилера с рекомендацией доставить яхты до Мармариса по берегу, а не до Словении и потом уже, как планировалось, в Мармарис по морю.
В связи с этим победитель описанного выше конкурса получает место не на перегоне, а на регате, которая пройдёт в Мармарисе. Не поверите, но дело в якоре.
Об этом будет мой следующий пост, и, так как он сугубо технический, я решил разделить их на два: этот — об изменениях в конкурсе, а следующий — о технических деталях.
Пока ещё не выбран победитель, спешу сообщить о приятной для всех новости, за которой кроется некоторая сложность. Мы получили новость от дилера с рекомендацией доставить яхты до Мармариса по берегу, а не до Словении и потом уже, как планировалось, в Мармарис по морю.
В связи с этим победитель описанного выше конкурса получает место не на перегоне, а на регате, которая пройдёт в Мармарисе. Не поверите, но дело в якоре.
Об этом будет мой следующий пост, и, так как он сугубо технический, я решил разделить их на два: этот — об изменениях в конкурсе, а следующий — о технических деталях.
👍26❤10🔥6🤔2🤯2❤🔥1🏆1
Якорь на верёвке
Когда заказываешь яхту, тебе дают лист опций, и ты выбираешь всё, что понравилось и всё, что считаешь необходимым. Конечно, у XR41 была опция с установкой якорной лебёдки. В ней было написано, что в стоимость входит якорный ящик, якорь 16 кг, якорная лебёдка 1500 W и верёвка 50 метров. Не указана была модель якорной лебёдки и, самое важное, не было написано, что вся система спроектирована исключительно для использования верёвки, и якорная лебёдка не предназначена для использования цепи.
Узнал я об этом совершенно случайно — спросив, не идёт ли в комплекте хотя бы 10 метров цепи, и если нет, нельзя ли заказать их на верфи и подготовить тем самым яхты к перегону до Мармариса. Если вы не в курсе, то на пути из Словении до Мармариса есть огромный участок по Греции, и там почти каждая стоянка в порту — с использованием якоря вместо муринга. Даже летом в Эгейском море это риск и определённые сложности. А уж зимой, при сильных ветрах — тем более.
Даже если спланировать переход так, чтобы останавливаться только в полноценных маринах с мурингами, или попытаться пройти без захода на острова, это всё равно слишком большой риск на всём маршруте. Нельзя выйти без полноценного якоря и думать, что всё будет хорошо. Нужно идти с мыслью о том, что якорь — это твой единственный способ швартовки, и нужен он тебе будет каждый вечер. А ветер всегда будет сильным.
Надо понимать, что мой корпус — в первой десятке построенных XR41, и, вероятно, это вообще первый корпус с выбранной опцией якорной лебёдки. Все яхты, заказанные до меня, были предназначены исключительно для участия в гонках, и якорь у них только в рундуке, ради проверок гоночного комитета.
Турецкий дилер сам сильно удивился этой новости и узнал об этом только благодаря моим вопросам. Мы сделали запрос на верфь с просьбой о модернизации и замене якорной лебёдки, на что получили ответ: этим можно заняться самостоятельно в Мармарисе, а на данном этапе проще доставить яхту до финальной точки назначения по берегу.
Конечно, я слегка закипел, но, не успев заварить чай, взял паузу и запросил чертежи всей системы. Утром я как следует всё обдумал — и даже обрадовался сложившейся ситуации и тому, что у меня на борту будет такая система. Ведь я ненавижу выгружать свои 70 метров цепи с якорем перед каждой гонкой и заносить туда десятиметровую версию с верёвкой — ради уменьшения веса яхты.
Я внимательно всё изучил и нашёл решение проблемы, но вы узнаете о нём в подробном видео, которое я сниму уже после того, как яхта будет в Мармарисе. Пока можете поразглядывать снимки в комментариях и высказать своё мнение о кругосветном путешествии на верёвке вместо цепи.
А победитель конкурса будет приглашён(а) к нам на регату в Мармарисе в начале декабря этого года. И это ещё одна хорошая новость, о которой я напишу в следующем посте.
Когда заказываешь яхту, тебе дают лист опций, и ты выбираешь всё, что понравилось и всё, что считаешь необходимым. Конечно, у XR41 была опция с установкой якорной лебёдки. В ней было написано, что в стоимость входит якорный ящик, якорь 16 кг, якорная лебёдка 1500 W и верёвка 50 метров. Не указана была модель якорной лебёдки и, самое важное, не было написано, что вся система спроектирована исключительно для использования верёвки, и якорная лебёдка не предназначена для использования цепи.
Узнал я об этом совершенно случайно — спросив, не идёт ли в комплекте хотя бы 10 метров цепи, и если нет, нельзя ли заказать их на верфи и подготовить тем самым яхты к перегону до Мармариса. Если вы не в курсе, то на пути из Словении до Мармариса есть огромный участок по Греции, и там почти каждая стоянка в порту — с использованием якоря вместо муринга. Даже летом в Эгейском море это риск и определённые сложности. А уж зимой, при сильных ветрах — тем более.
Даже если спланировать переход так, чтобы останавливаться только в полноценных маринах с мурингами, или попытаться пройти без захода на острова, это всё равно слишком большой риск на всём маршруте. Нельзя выйти без полноценного якоря и думать, что всё будет хорошо. Нужно идти с мыслью о том, что якорь — это твой единственный способ швартовки, и нужен он тебе будет каждый вечер. А ветер всегда будет сильным.
Надо понимать, что мой корпус — в первой десятке построенных XR41, и, вероятно, это вообще первый корпус с выбранной опцией якорной лебёдки. Все яхты, заказанные до меня, были предназначены исключительно для участия в гонках, и якорь у них только в рундуке, ради проверок гоночного комитета.
Турецкий дилер сам сильно удивился этой новости и узнал об этом только благодаря моим вопросам. Мы сделали запрос на верфь с просьбой о модернизации и замене якорной лебёдки, на что получили ответ: этим можно заняться самостоятельно в Мармарисе, а на данном этапе проще доставить яхту до финальной точки назначения по берегу.
Конечно, я слегка закипел, но, не успев заварить чай, взял паузу и запросил чертежи всей системы. Утром я как следует всё обдумал — и даже обрадовался сложившейся ситуации и тому, что у меня на борту будет такая система. Ведь я ненавижу выгружать свои 70 метров цепи с якорем перед каждой гонкой и заносить туда десятиметровую версию с верёвкой — ради уменьшения веса яхты.
Я внимательно всё изучил и нашёл решение проблемы, но вы узнаете о нём в подробном видео, которое я сниму уже после того, как яхта будет в Мармарисе. Пока можете поразглядывать снимки в комментариях и высказать своё мнение о кругосветном путешествии на верёвке вместо цепи.
А победитель конкурса будет приглашён(а) к нам на регату в Мармарисе в начале декабря этого года. И это ещё одна хорошая новость, о которой я напишу в следующем посте.
🔥27👍14❤9🤯4❤🔥2🤣2🕊1🐳1🤝1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🦾 Не могу не поделиться
Ровно так же, как я являюсь поклонником технологий в яхтинге, я всегда был фанатом фантастики, которая сегодня становится реальностью. Именно эта модель домашнего робота — Figure 3 — будет следить за моим домом в моё отсутствие. Это уже не прототип, а реальная модель, которая очень скоро, после тестов, поступит в продажу.
Ровно так же, как я являюсь поклонником технологий в яхтинге, я всегда был фанатом фантастики, которая сегодня становится реальностью. Именно эта модель домашнего робота — Figure 3 — будет следить за моим домом в моё отсутствие. Это уже не прототип, а реальная модель, которая очень скоро, после тестов, поступит в продажу.
❤18⚡8🔥5😱5👀4🙈3👍2😁1🐳1🫡1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
На одном дыхании - вокруг света
Путешествие, в которое я отправляюсь, посвящено не только страсти к парусу, но и любви к миру, который для меня, как корпус яхты, делится на надводную и подводную часть.
У меня была очень продолжительная пауза в моём увлечении фридайвингом, но сейчас оно словно зовёт меня обратно — и говорит, что я готов продолжить это в новом формате.
Однажды Гийом Нери произвёл на меня невероятное впечатление своим короткометражным фильмом, который он снял на одном дыхании — вокруг света. Именно тогда я впервые задумался о том, что хотел бы снимать на задержке дыхания подводный мир нашей планеты.
Найдите, пожалуйста, 11 минут и посмотрите этот ролик в тишине, от начала и до конца. Возможно, и вы поймёте мои чувства.
Путешествие, в которое я отправляюсь, посвящено не только страсти к парусу, но и любви к миру, который для меня, как корпус яхты, делится на надводную и подводную часть.
У меня была очень продолжительная пауза в моём увлечении фридайвингом, но сейчас оно словно зовёт меня обратно — и говорит, что я готов продолжить это в новом формате.
Однажды Гийом Нери произвёл на меня невероятное впечатление своим короткометражным фильмом, который он снял на одном дыхании — вокруг света. Именно тогда я впервые задумался о том, что хотел бы снимать на задержке дыхания подводный мир нашей планеты.
Найдите, пожалуйста, 11 минут и посмотрите этот ролик в тишине, от начала и до конца. Возможно, и вы поймёте мои чувства.
3🔥42❤18👍4🐳3🙊2❤🔥1🕊1💘1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Теплые моря и океаны
Пересматривая вчера ролики Гийома, я обратил внимание, что они очень холодные, так как он почти всегда снимает на глубине — в силу своих возможностей — и, конечно, использует только естественное освещение.
Но если оставаться на первых 10 метрах и добавить к этому искусственный свет, то мир выглядит намного теплее и дружелюбнее.
Это два совершенно разных жанра и два разных мира.
Пересматривая вчера ролики Гийома, я обратил внимание, что они очень холодные, так как он почти всегда снимает на глубине — в силу своих возможностей — и, конечно, использует только естественное освещение.
Но если оставаться на первых 10 метрах и добавить к этому искусственный свет, то мир выглядит намного теплее и дружелюбнее.
Это два совершенно разных жанра и два разных мира.
🔥24❤🔥5❤3🕊1😇1💘1
Когда ждешь чего-то целый год, то это ощущение съедает тебя изнутри так быстро, что ты еще на первых порах понимаешь, что лучше отпустить это и просто перестать думать об этом.
И вот тебе уже кажется, что ты справляешься и полностью контролируешь свои эмоции, но одновременно с этим слышишь, как кто-то шепчет тебе внутри. Такой тихий и спокойный голос ведет за тебя отсчет в днях и часах до заветного дня, вроде не отвлекая, но при этом напоминая о себе.
И, наверное, с этим можно пойти к врачу, но можно и просто смириться, ведь ровно так я ждал все свои детские праздники и представлял, как получу подарок, о котором мечтал все это время. Как и в новогоднюю ночь, я не ожидал, что мне придется ехать в самый дальний магазин за своим подарком, а потом через весь город идти с ним по уже пустому городу домой.
Так и в этот раз я не видел ситуации, в которой мне придется поехать в Словению и забирать яхту самому. Не знаю почему, просто я всегда был уверен, что получу ее под мармариcьянской елкой в своей родной Netsel Marina.
И даже планируя команду и перегон, я не мог избавиться от ощущения, что все должно сложиться иначе. Сейчас ситуация изменилась в мою сторону, и подарок поедет прямо к порогу. Значит, стоит доверять своей интуиции и слушать свой внутренний голос, что не отменяет того, что необходимо продолжать все планировать, исходя из текущих обстоятельств, а не того, что говорит тебе внутреннее “я”.
Вследствие сложившихся обстоятельств у нас появился шанс не просто получить яхту уже почти через месяц, а даже успеть попробовать принять участие в финальных гонках этого года в Мармарисе, которые состоятся:
6–7 декабря
13–14 декабря
И если я раньше думал, что получу яхту и начну с ней постепенно знакомиться, то тут кажется, что дикий мустанг ворвался в мой загон и сам просится на ипподром.
Ну что ж, если так все складывается, то попробуем принять и это, выступив в этих соревнованиях. Конечно, мне будет страшно, конечно, я боюсь первой гонки, но я сделаю все для того, чтобы успеть познакомиться поближе и понять, с чем я теперь имею дело.
Тренировки пройдут:
1–5 декабря
8–12 декабря
Хочу пригласить победителя нашего конкурса принять участие в этих двух неделях, которые по случайному стечению обстоятельств совпадают с датами запланированного и впоследствии отмененного перегона.
Надеюсь, ему будет приятно разделить эти эмоции вместе с нашей гоночной командой XR41 “aXioma”.
📸 XR41 - Formula X
И вот тебе уже кажется, что ты справляешься и полностью контролируешь свои эмоции, но одновременно с этим слышишь, как кто-то шепчет тебе внутри. Такой тихий и спокойный голос ведет за тебя отсчет в днях и часах до заветного дня, вроде не отвлекая, но при этом напоминая о себе.
И, наверное, с этим можно пойти к врачу, но можно и просто смириться, ведь ровно так я ждал все свои детские праздники и представлял, как получу подарок, о котором мечтал все это время. Как и в новогоднюю ночь, я не ожидал, что мне придется ехать в самый дальний магазин за своим подарком, а потом через весь город идти с ним по уже пустому городу домой.
Так и в этот раз я не видел ситуации, в которой мне придется поехать в Словению и забирать яхту самому. Не знаю почему, просто я всегда был уверен, что получу ее под мармариcьянской елкой в своей родной Netsel Marina.
И даже планируя команду и перегон, я не мог избавиться от ощущения, что все должно сложиться иначе. Сейчас ситуация изменилась в мою сторону, и подарок поедет прямо к порогу. Значит, стоит доверять своей интуиции и слушать свой внутренний голос, что не отменяет того, что необходимо продолжать все планировать, исходя из текущих обстоятельств, а не того, что говорит тебе внутреннее “я”.
Вследствие сложившихся обстоятельств у нас появился шанс не просто получить яхту уже почти через месяц, а даже успеть попробовать принять участие в финальных гонках этого года в Мармарисе, которые состоятся:
6–7 декабря
13–14 декабря
И если я раньше думал, что получу яхту и начну с ней постепенно знакомиться, то тут кажется, что дикий мустанг ворвался в мой загон и сам просится на ипподром.
Ну что ж, если так все складывается, то попробуем принять и это, выступив в этих соревнованиях. Конечно, мне будет страшно, конечно, я боюсь первой гонки, но я сделаю все для того, чтобы успеть познакомиться поближе и понять, с чем я теперь имею дело.
Тренировки пройдут:
1–5 декабря
8–12 декабря
Хочу пригласить победителя нашего конкурса принять участие в этих двух неделях, которые по случайному стечению обстоятельств совпадают с датами запланированного и впоследствии отмененного перегона.
Надеюсь, ему будет приятно разделить эти эмоции вместе с нашей гоночной командой XR41 “aXioma”.
📸 XR41 - Formula X
❤32🔥23👍6❤🔥2💔2✍1🍾1💘1
История из дружеского спора, ставшая легендарной гонкой
Осенью 1968 года несколько яхтсменов из клуба Royal Malta Yacht Club поспорили, чьё море сложнее и интереснее для офшорных гонок — Средиземное или Ла-Манш.
С одной стороны — два британца, Alan Green и Jimmy White, переехавшие на Мальту. С другой — два мальтийца, братья Paul и John Ripard.
Британцы утверждали, что Fastnet Race — вершина гоночного мастерства: мощные океанские ветра и длинные галсы.
Мальтийцы возразили, что Средиземное море куда коварнее: сложнее прогнозировать ветер, сильные орографические эффекты и быстро меняющаяся погода между островами.
Чтобы поставить точку в споре, они решили провести гонку вокруг Сицилии, стартуя и финишируя на Мальте, и назвать её Middle Sea Race.
Организатором стал Royal Malta Yacht Club, а главным вдохновителем — Alan Green, будущий один из основателей RORC (Royal Ocean Racing Club).
Британцы предлагали маршрут по часовой стрелке, как у классического Fastnet — проще с точки зрения ветров и течений.
Мальтийцы настаивали на движении против часовой стрелки: «в духе Средиземного моря», с началом и концом у Мальты, через вулканические острова Сицилии.
Так родился один из самых узнаваемых маршрутов офшорных регат — 606 морских миль вокруг Сицилии с обязательным обходом всех островов левым бортом.
И уже через два дня, 18 октября, стартует 46-я гонка — она обещает быть особенно интересной, и я предлагаю следить за ней вместе.
Рекорды гонки
• Multihull MOD 70 Argo — 33 ч 29 мин 28 с (2021 г.)
• Monohull Comanche (100-футовый макси) — 40 ч 17 мин 50 с (2021 г.)
Осенью 1968 года несколько яхтсменов из клуба Royal Malta Yacht Club поспорили, чьё море сложнее и интереснее для офшорных гонок — Средиземное или Ла-Манш.
С одной стороны — два британца, Alan Green и Jimmy White, переехавшие на Мальту. С другой — два мальтийца, братья Paul и John Ripard.
Британцы утверждали, что Fastnet Race — вершина гоночного мастерства: мощные океанские ветра и длинные галсы.
Мальтийцы возразили, что Средиземное море куда коварнее: сложнее прогнозировать ветер, сильные орографические эффекты и быстро меняющаяся погода между островами.
Чтобы поставить точку в споре, они решили провести гонку вокруг Сицилии, стартуя и финишируя на Мальте, и назвать её Middle Sea Race.
Организатором стал Royal Malta Yacht Club, а главным вдохновителем — Alan Green, будущий один из основателей RORC (Royal Ocean Racing Club).
Британцы предлагали маршрут по часовой стрелке, как у классического Fastnet — проще с точки зрения ветров и течений.
Мальтийцы настаивали на движении против часовой стрелки: «в духе Средиземного моря», с началом и концом у Мальты, через вулканические острова Сицилии.
Так родился один из самых узнаваемых маршрутов офшорных регат — 606 морских миль вокруг Сицилии с обязательным обходом всех островов левым бортом.
И уже через два дня, 18 октября, стартует 46-я гонка — она обещает быть особенно интересной, и я предлагаю следить за ней вместе.
Рекорды гонки
• Multihull MOD 70 Argo — 33 ч 29 мин 28 с (2021 г.)
• Monohull Comanche (100-футовый макси) — 40 ч 17 мин 50 с (2021 г.)
👍29🔥8❤6🏆1
📣 Я решил создать новую рубрику, в которой буду вам рассказывать про интересные яхты. Моя лента в YouTube пестрит этой информацией, и периодически я вдохновляюсь историей внутри каждого проекта.
Anonymous Poll
95%
5%
🔥8💯4🙏3🤝3😍2❤🔥1🐳1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
⬛️ 🟥 Comanche 100 футовая гоночная яхта
Проект Comanche был задуман в 2012 году американским предпринимателем и яхтсменом Джимом Кларком как попытка построить самую быструю однокорпусную океанскую гоночную яхту в мире. Целью было создать судно, способное побеждать в крупнейших офшорных регатах и устанавливать мировые рекорды.
Дизайн разработала студия VPLP / Guillaume Verdier, а строительство было возложено на верфь Hodgdon Yachts в штате Мэн (США). Корпус изготовлен из карбона (углепластика) с использованием авиационных технологий и композитов. Работы длились около года. Стоимость проекта оценивается примерно в 15 млн долларов. Спуск на воду состоялся в 2014 году.
Технические характеристики
• Макс длина (LOA): 30,50 м
• Макс ширина: 7,80 м
• Осадка: 6,80 м
• Высота мачты: 46 м
• Водоизмещение: ≈ 31 000 кг
Площадь парусов:
• грот — ≈ 410 м²
• генуя — ≈ 350 м²
• код-зеро — ≈ 780 м²
• спинакер — ≈ 1 100 м²
После спуска на воду Comanche вызвала впечатление небывалого сочетания мощности и изящества. Широкая корма, длинный бушприт и большая парусная площадь сразу обратили на себя внимание яхтенного сообщества. Пресса называла её «революцией в дизайне однокорпусных яхт».
В 2015 году Comanche одержала победу Line Honours в Sydney - Hobart Yacht Race. В 2016-м установила трансатлантический рекорд — 5 дней 14 часов 21 минута. В 2021 году прошла Rolex Middle Sea Race за 40 часов 17 минут 50 секунд, установив рекорд среди однокорпусных яхт. Судно участвовало также в Fastnet Race, Caribbean 600, Newport–Bermuda Race и других престижных гонках.
Comanche стала прорывом в подходах к проектировке: экстремальная форма корпуса, продуманное распределение веса, возможность устойчиво управляться на высоких курсах. Эти идеи оказали влияние на развитие Maxi- и гоночных конструкций в последующие годы.
Яхта продолжает гоночную карьеру под австралийским флагом. В 2024–2025 годах участвует в офшорных сериях Южного полушария. Несмотря на технические вызовы (в одном из сезонов — повреждение грота), Comanche сохраняет статус одной из самых передовых однокорпусных гоночных яхт в мире.
🔴 полное видео на YouTube
Проект Comanche был задуман в 2012 году американским предпринимателем и яхтсменом Джимом Кларком как попытка построить самую быструю однокорпусную океанскую гоночную яхту в мире. Целью было создать судно, способное побеждать в крупнейших офшорных регатах и устанавливать мировые рекорды.
Дизайн разработала студия VPLP / Guillaume Verdier, а строительство было возложено на верфь Hodgdon Yachts в штате Мэн (США). Корпус изготовлен из карбона (углепластика) с использованием авиационных технологий и композитов. Работы длились около года. Стоимость проекта оценивается примерно в 15 млн долларов. Спуск на воду состоялся в 2014 году.
Технические характеристики
• Макс длина (LOA): 30,50 м
• Макс ширина: 7,80 м
• Осадка: 6,80 м
• Высота мачты: 46 м
• Водоизмещение: ≈ 31 000 кг
Площадь парусов:
• грот — ≈ 410 м²
• генуя — ≈ 350 м²
• код-зеро — ≈ 780 м²
• спинакер — ≈ 1 100 м²
После спуска на воду Comanche вызвала впечатление небывалого сочетания мощности и изящества. Широкая корма, длинный бушприт и большая парусная площадь сразу обратили на себя внимание яхтенного сообщества. Пресса называла её «революцией в дизайне однокорпусных яхт».
В 2015 году Comanche одержала победу Line Honours в Sydney - Hobart Yacht Race. В 2016-м установила трансатлантический рекорд — 5 дней 14 часов 21 минута. В 2021 году прошла Rolex Middle Sea Race за 40 часов 17 минут 50 секунд, установив рекорд среди однокорпусных яхт. Судно участвовало также в Fastnet Race, Caribbean 600, Newport–Bermuda Race и других престижных гонках.
Comanche стала прорывом в подходах к проектировке: экстремальная форма корпуса, продуманное распределение веса, возможность устойчиво управляться на высоких курсах. Эти идеи оказали влияние на развитие Maxi- и гоночных конструкций в последующие годы.
Яхта продолжает гоночную карьеру под австралийским флагом. В 2024–2025 годах участвует в офшорных сериях Южного полушария. Несмотря на технические вызовы (в одном из сезонов — повреждение грота), Comanche сохраняет статус одной из самых передовых однокорпусных гоночных яхт в мире.
🔴 полное видео на YouTube
👍25🔥13❤5❤🔥1🐳1🏆1🤝1