Гоночная яхта
Как и круизная, может быть любого размера: от «Оптимиста» до 100-футовой океанской яхты. Всё зависит от того, сколько и в каких условиях гоняется эта яхта. Например, класс яхт Volvo 70 строился исключительно для кругосветной гонки Volvo Ocean Race. Эти яхты создавались по последнему слову технологий: из карбона и самых лёгких и прочных материалов, доступных человеку на сегодняшний день. Паруса изготавливаются по трёхмерным моделям из самых стойких материалов, набирается самая опытная команда, которая большую часть времени выживает в нелёгких условиях на борту одной из самых быстрых парусных яхт в мире. Конечно, такие яхты строятся только благодаря крупным спонсорам, которые хотят получить очень престижную рекламу в одном из главных событий парусного мира. Разработки в классе гоночных яхт постоянно идут вперёд, и Volvo 70 уже считается устаревшим классом.
1️⃣ швертбот
2️⃣ килевая яхта
3️⃣ чартерная яхта
4️⃣ яхта performance
5️⃣ гоночная яхта
6️⃣ мегаяхта
7️⃣ катамаран
8️⃣ тримаран
9️⃣ яхта на подводных крыльях
🔟 race cruiser
Как и круизная, может быть любого размера: от «Оптимиста» до 100-футовой океанской яхты. Всё зависит от того, сколько и в каких условиях гоняется эта яхта. Например, класс яхт Volvo 70 строился исключительно для кругосветной гонки Volvo Ocean Race. Эти яхты создавались по последнему слову технологий: из карбона и самых лёгких и прочных материалов, доступных человеку на сегодняшний день. Паруса изготавливаются по трёхмерным моделям из самых стойких материалов, набирается самая опытная команда, которая большую часть времени выживает в нелёгких условиях на борту одной из самых быстрых парусных яхт в мире. Конечно, такие яхты строятся только благодаря крупным спонсорам, которые хотят получить очень престижную рекламу в одном из главных событий парусного мира. Разработки в классе гоночных яхт постоянно идут вперёд, и Volvo 70 уже считается устаревшим классом.
1️⃣ швертбот
2️⃣ килевая яхта
3️⃣ чартерная яхта
4️⃣ яхта performance
5️⃣ гоночная яхта
6️⃣ мегаяхта
7️⃣ катамаран
8️⃣ тримаран
9️⃣ яхта на подводных крыльях
🔟 race cruiser
👍26❤3❤🔥3
Мегаяхта
Сложно дать этому судну точное определение. Наверное, самое подходящее слово — это дорого. Безумно дорого: сотни миллионов тратятся на постройку яхт подобного класса. Некоторые из них принадлежат самым богатым лицам из списка Forbes, некоторые — просто многомиллиардным компаниям, а некоторые используются в качестве бизнеса — для сдачи в аренду тем компаниям, которые решили не тратиться на постройку собственной яхты. Каждая яхта будет индивидуальна и неповторима. Для строительства нанимаются самые известные дизайнерские бюро, а для отделки внутреннего убранства — команды дизайнеров, которым по силам оформить дворец. Будет время — почитайте про Мальтийский Сокол.
Все перечисленные яхты относятся к одному классу — monohull (однокорпусные яхты). И это может означать только одно: что есть и другой класс — multihull (многокорпусные). К ним относятся катамараны и тримараны.
1️⃣ швертбот
2️⃣ килевая яхта
3️⃣ чартерная яхта
4️⃣ яхта performance
5️⃣ гоночная яхта
6️⃣ мегаяхта
7️⃣ катамаран
8️⃣ тримаран
9️⃣ яхта на подводных крыльях
🔟 race cruiser
Сложно дать этому судну точное определение. Наверное, самое подходящее слово — это дорого. Безумно дорого: сотни миллионов тратятся на постройку яхт подобного класса. Некоторые из них принадлежат самым богатым лицам из списка Forbes, некоторые — просто многомиллиардным компаниям, а некоторые используются в качестве бизнеса — для сдачи в аренду тем компаниям, которые решили не тратиться на постройку собственной яхты. Каждая яхта будет индивидуальна и неповторима. Для строительства нанимаются самые известные дизайнерские бюро, а для отделки внутреннего убранства — команды дизайнеров, которым по силам оформить дворец. Будет время — почитайте про Мальтийский Сокол.
Все перечисленные яхты относятся к одному классу — monohull (однокорпусные яхты). И это может означать только одно: что есть и другой класс — multihull (многокорпусные). К ним относятся катамараны и тримараны.
1️⃣ швертбот
2️⃣ килевая яхта
3️⃣ чартерная яхта
4️⃣ яхта performance
5️⃣ гоночная яхта
6️⃣ мегаяхта
7️⃣ катамаран
8️⃣ тримаран
9️⃣ яхта на подводных крыльях
🔟 race cruiser
🔥17👍12
Катамаран
Двухкорпусное судно с двумя поплавками. На гоночной версии поплавки могут быть соединены двумя и более мостами с натянутой между ними сеткой, а на круизном варианте — жёсткой палубой с рубкой, кокпитом и сеткой в носовой части. Катамаран отличается тем, что большая площадь разнесена на сравнительно малую, смачиваемую водой, поверхность. На гоночной версии при крене один из поплавков отрывается от воды, что резко уменьшает сопротивление, и катамаран стремительно набирает скорость.
Основное отличие от однокорпусной яхты — отсутствие ярко выраженного киля. Логично, что поэтому катамаран легче переворачивается и имеет больший дрейф. И, как вы догадываетесь, перевернуть его обратно намного сложнее — в случае с круизной версией это просто невозможно. Чтобы уменьшить дрейф, устанавливаются подъемные шверты, которые опускаются на курсе на подветренном поплавке и поднимаются на наветренном.
В целях безопасности на круизных катамаранах в мачту заложен такой запас прочности, что она при нагрузке должна сломаться намного раньше, чем катамаран перевернётся. Лучше оказаться на плаву без мачты, чем с ней — под водой.
Спортивный катамаран — это скорость и адреналин, а круизный — это символ комфорта и уюта в больших пространствах. На модели — представитель катамарана класса Performance — Outremer 45.
1️⃣ швертбот
2️⃣ килевая яхта
3️⃣ чартерная яхта
4️⃣ яхта performance
5️⃣ гоночная яхта
6️⃣ мегаяхта
7️⃣ катамаран
8️⃣ тримаран
9️⃣ яхта на подводных крыльях
🔟 race cruiser
Двухкорпусное судно с двумя поплавками. На гоночной версии поплавки могут быть соединены двумя и более мостами с натянутой между ними сеткой, а на круизном варианте — жёсткой палубой с рубкой, кокпитом и сеткой в носовой части. Катамаран отличается тем, что большая площадь разнесена на сравнительно малую, смачиваемую водой, поверхность. На гоночной версии при крене один из поплавков отрывается от воды, что резко уменьшает сопротивление, и катамаран стремительно набирает скорость.
Основное отличие от однокорпусной яхты — отсутствие ярко выраженного киля. Логично, что поэтому катамаран легче переворачивается и имеет больший дрейф. И, как вы догадываетесь, перевернуть его обратно намного сложнее — в случае с круизной версией это просто невозможно. Чтобы уменьшить дрейф, устанавливаются подъемные шверты, которые опускаются на курсе на подветренном поплавке и поднимаются на наветренном.
В целях безопасности на круизных катамаранах в мачту заложен такой запас прочности, что она при нагрузке должна сломаться намного раньше, чем катамаран перевернётся. Лучше оказаться на плаву без мачты, чем с ней — под водой.
Спортивный катамаран — это скорость и адреналин, а круизный — это символ комфорта и уюта в больших пространствах. На модели — представитель катамарана класса Performance — Outremer 45.
1️⃣ швертбот
2️⃣ килевая яхта
3️⃣ чартерная яхта
4️⃣ яхта performance
5️⃣ гоночная яхта
6️⃣ мегаяхта
7️⃣ катамаран
8️⃣ тримаран
9️⃣ яхта на подводных крыльях
🔟 race cruiser
👍28❤3🔥1
Тримаран
Трёхкорпусное судно. В отличие от катамарана, у него три поплавка, которые также соединены мостами или палубой. Тримаран чаще встречается только в гоночных версиях, но есть производители, которые делают тримараны со складными внешними поплавками. Поплавки прижимаются к центральному корпусу, что значительно уменьшает общую ширину, а следовательно, и стоимость стоянки в порту. Есть и некоторые производители полностью жёстких тримаранов с максимально использованным палубным пространством — с шестью и более каютами.
До начала использования подводных крыльев в яхтостроении все рекорды скорости принадлежали тримаранам.
1️⃣ швертбот
2️⃣ килевая яхта
3️⃣ чартерная яхта
4️⃣ яхта performance
5️⃣ гоночная яхта
6️⃣ мегаяхта
7️⃣ катамаран
8️⃣ тримаран
9️⃣ яхта на подводных крыльях
🔟 race cruiser
Трёхкорпусное судно. В отличие от катамарана, у него три поплавка, которые также соединены мостами или палубой. Тримаран чаще встречается только в гоночных версиях, но есть производители, которые делают тримараны со складными внешними поплавками. Поплавки прижимаются к центральному корпусу, что значительно уменьшает общую ширину, а следовательно, и стоимость стоянки в порту. Есть и некоторые производители полностью жёстких тримаранов с максимально использованным палубным пространством — с шестью и более каютами.
До начала использования подводных крыльев в яхтостроении все рекорды скорости принадлежали тримаранам.
1️⃣ швертбот
2️⃣ килевая яхта
3️⃣ чартерная яхта
4️⃣ яхта performance
5️⃣ гоночная яхта
6️⃣ мегаяхта
7️⃣ катамаран
8️⃣ тримаран
9️⃣ яхта на подводных крыльях
🔟 race cruiser
👍27
Парусник на подводных крыльях
Это скоростное судно с расположенным под корпусом крылом. По мере разгона корпуса возрастает подъёмная сила крыла, и судно поднимается над водой, постепенно отрывая корпус от поверхности. В момент отрыва резко падает сопротивление, а скорость быстро возрастает. Такие парусники — абсолютные рекордсмены по скорости. Порой их скорость превышает силу истинного ветра в 2 и более раз. Существуют как однокорпусные, так и многокорпусные парусники на подводных крыльях. Как вы догадываетесь, они предназначены только для соревнований.
1️⃣ швертбот
2️⃣ килевая яхта
3️⃣ чартерная яхта
4️⃣ яхта performance
5️⃣ гоночная яхта
6️⃣ мегаяхта
7️⃣ катамаран
8️⃣ тримаран
9️⃣ яхта на подводных крыльях
🔟 race cruiser
Это скоростное судно с расположенным под корпусом крылом. По мере разгона корпуса возрастает подъёмная сила крыла, и судно поднимается над водой, постепенно отрывая корпус от поверхности. В момент отрыва резко падает сопротивление, а скорость быстро возрастает. Такие парусники — абсолютные рекордсмены по скорости. Порой их скорость превышает силу истинного ветра в 2 и более раз. Существуют как однокорпусные, так и многокорпусные парусники на подводных крыльях. Как вы догадываетесь, они предназначены только для соревнований.
1️⃣ швертбот
2️⃣ килевая яхта
3️⃣ чартерная яхта
4️⃣ яхта performance
5️⃣ гоночная яхта
6️⃣ мегаяхта
7️⃣ катамаран
8️⃣ тримаран
9️⃣ яхта на подводных крыльях
🔟 race cruiser
👍32❤4🔥1
Race Cruiser
Эти 9 типов корпусов я описал ещё несколько лет назад в процессе работы над учебником Sailing Time. И тогда я планировал своё предстоящее путешествие на яхте класса Performance, сочетая комфорт и энерговооружённость судна. Три года назад меня пригласили в Грецию для теста почти всей линейки X-Yachts, и я остался доволен только X 4.0 — только она отвечала моим требованиям по ощущениям на руле, но её кокпит был ещё меньше, чем у моей Hanse 400, при этом внутреннее пространство меня полностью устраивало. Если честно, я тогда был немного огорчён тем, что верфь развивается только в стандартном направлении линейки X, и даже XP44 в своём размере ощущается на руле тяжело и даже близко не даёт тех ощущений, которые я испытывал на X41. Эта поездка заставила меня начать думать о других брендах, и я даже начал засматриваться на легендарный Club Swan 42.
Race Cruiser — ох уж эти маркетологи, они же так точно бьют в моё сердце, которое хочет гоняться и при этом сохранить комфорт внутри яхты. Кокпит имеет всю эргономику и пространство для полноценной работы команды, обводы позволяют тебе конкурировать с яхтами, предназначенными только для соревнований, но, спускаясь в салон, ты попадаешь в комфортное и уютное пространство с объёмами для полноценной жизни. Ну разве это не мечта? Конечно, да, и уверен, что не только для меня.
В момент, когда X-Yachts анонсировали свой новый проект и желание вернуться к линейке XR, они не просто вернули меня к моей мечте, а дали мне понять, что она реальна. В тот момент у них не было ничего, кроме эскиза и желания превзойти свой собственный успех с X41. Такое впечатление, что вселенная услышала меня и направила мои желания в их руки, за что я всем благодарен.
Теперь вы знаете ещё один, десятый тип, и это то, с чем нам предстоит жить многие годы. Если честно, меня даже немного пугает мысль о том, что нас ждет впереди, но я рад тому, что начал вести этот блог и буду стараться, чтобы он превратился в ваше любимое место в сети.
1️⃣ швертбот
2️⃣ килевая яхта
3️⃣ чартерная яхта
4️⃣ яхта performance
5️⃣ гоночная яхта
6️⃣ мегаяхта
7️⃣ катамаран
8️⃣ тримаран
9️⃣ яхта на подводных крыльях
Эти 9 типов корпусов я описал ещё несколько лет назад в процессе работы над учебником Sailing Time. И тогда я планировал своё предстоящее путешествие на яхте класса Performance, сочетая комфорт и энерговооружённость судна. Три года назад меня пригласили в Грецию для теста почти всей линейки X-Yachts, и я остался доволен только X 4.0 — только она отвечала моим требованиям по ощущениям на руле, но её кокпит был ещё меньше, чем у моей Hanse 400, при этом внутреннее пространство меня полностью устраивало. Если честно, я тогда был немного огорчён тем, что верфь развивается только в стандартном направлении линейки X, и даже XP44 в своём размере ощущается на руле тяжело и даже близко не даёт тех ощущений, которые я испытывал на X41. Эта поездка заставила меня начать думать о других брендах, и я даже начал засматриваться на легендарный Club Swan 42.
Race Cruiser — ох уж эти маркетологи, они же так точно бьют в моё сердце, которое хочет гоняться и при этом сохранить комфорт внутри яхты. Кокпит имеет всю эргономику и пространство для полноценной работы команды, обводы позволяют тебе конкурировать с яхтами, предназначенными только для соревнований, но, спускаясь в салон, ты попадаешь в комфортное и уютное пространство с объёмами для полноценной жизни. Ну разве это не мечта? Конечно, да, и уверен, что не только для меня.
В момент, когда X-Yachts анонсировали свой новый проект и желание вернуться к линейке XR, они не просто вернули меня к моей мечте, а дали мне понять, что она реальна. В тот момент у них не было ничего, кроме эскиза и желания превзойти свой собственный успех с X41. Такое впечатление, что вселенная услышала меня и направила мои желания в их руки, за что я всем благодарен.
Теперь вы знаете ещё один, десятый тип, и это то, с чем нам предстоит жить многие годы. Если честно, меня даже немного пугает мысль о том, что нас ждет впереди, но я рад тому, что начал вести этот блог и буду стараться, чтобы он превратился в ваше любимое место в сети.
1️⃣ швертбот
2️⃣ килевая яхта
3️⃣ чартерная яхта
4️⃣ яхта performance
5️⃣ гоночная яхта
6️⃣ мегаяхта
7️⃣ катамаран
8️⃣ тримаран
9️⃣ яхта на подводных крыльях
2❤37🔥23
X2 Match Race 🏆
В современном мире все уже привыкли к выражениям Х2, Х3 и так далее, и это вовсе не связано с BMW. В нашем случае — это X-Yachts XR 41 дважды. Дело в том, что в ноябре 2024 года мы заказали сразу две яхты в один день. Это не значит, что мы отправимся в кругосветное путешествие сразу двумя бортами — хотя, в принципе, и это возможно. У второй яхты будет свой путь, тем более что она будет называться “Dxarma”. Но вначале мы точно будем вместе — и у нас большие планы на этот период.
Теперь давайте подумаем о гоночной составляющей и о том, как можно добиться лучших результатов. Конечно, это возможно только через тренировки в монофлоте, где у всех одинаковые условия, и выиграть можно исключительно за счёт качества работы команды, точности настройки яхты и тактических решений. Только совокупность этих трёх факторов может привести к лидерству на дистанции. Именно этому будет посвящено начало нашего сезона в следующем году.
Обе яхты будут доставлены в Мармарис уже через 5 месяцев, и все желающие могут принять участие в наших тренировках, приуроченных к ежегодной зимней серии гонок. Каждый раз это будет недельное событие, где 5 дней мы посвятим тренировке двух команд в ежедневных матч-рейсах между двумя идентичными XR 41, а на выходных будем выступать в общем зачёте Marmaris Winter Trophy. Когда-то я мечтал о такой возможности и был уверен, что это лучший способ по-настоящему понять яхту и найти её оптимальные настройки. Теперь у нас есть эта возможность — остаётся только дождаться начала зимней серии.
Все тренировки будут записаны на 360° камеры, и после каждой гонки мы сможем отсматривать треки и видео, чтобы найти лучшие настройки яхты и обсудить работу команды. Все данные с приборов также сохраняются: углы, скорость, крен — всё это можно будет сравнивать на одном экране. По итогам этих шести гоночных недель с января по апрель мы создадим собственные таблицы с лучшими показателями и будем стремиться только к ним.
Команды на последующие гонки сезона 2026 года будут формироваться исключительно из участников этих матч-рейсов — потому что дальше всё будет значительно сложнее и уже на мировой арене. Впереди — Aegean 600 и Rolex Middle Sea Race.
Этапы Marmaris Winter Trophy 2026
(Каждый этап: Пн–Пт — тренировочные дни + матч-рейсы, Сб–Вс — гоночные дни Winter Trophy)
• 1-й этап: 12–18 января
• 12–16 января (Пн–Пт): тренировочные дни + матч-рейсы
• 17–18 января (Сб–Вс): гоночные дни Winter Trophy
• 2-й этап: 2–8 февраля
• 2–6 февраля (Пн–Пт): тренировочные дни + матч-рейсы
• 7–8 февраля (Сб–Вс): гоночные дни Winter Trophy
• 3-й этап: 23 февраля – 1 марта
• 23–27 февраля (Пн–Пт): тренировочные дни + матч-рейсы
• 28 февраля – 1 марта (Сб–Вс): гоночные дни Winter Trophy
• 4-й этап: 9–15 марта
• 9–13 марта (Пн–Пт): тренировочные дни + матч-рейсы
• 14–15 марта (Сб–Вс): гоночные дни Winter Trophy
• 5-й этап: 30.03–5.04
• 30.03–3.04 (Пн–Пт): тренировочные дни + матч-рейсы
• 4–5 апреля (Сб–Вс): гоночные дни Winter Trophy
• 6-й этап: 19–26 апреля
• 20–24 апреля (Пн–Пт): тренировочные дни + матч-рейсы
• 25–26 апреля (Сб–Вс): гоночные дни Winter Trophy
Стоимость одного этапа 1100 евро. Julia Tsogoeva
#wintertrophy
#regatta
#marmaris
#эра_эратосфена
В современном мире все уже привыкли к выражениям Х2, Х3 и так далее, и это вовсе не связано с BMW. В нашем случае — это X-Yachts XR 41 дважды. Дело в том, что в ноябре 2024 года мы заказали сразу две яхты в один день. Это не значит, что мы отправимся в кругосветное путешествие сразу двумя бортами — хотя, в принципе, и это возможно. У второй яхты будет свой путь, тем более что она будет называться “Dxarma”. Но вначале мы точно будем вместе — и у нас большие планы на этот период.
Теперь давайте подумаем о гоночной составляющей и о том, как можно добиться лучших результатов. Конечно, это возможно только через тренировки в монофлоте, где у всех одинаковые условия, и выиграть можно исключительно за счёт качества работы команды, точности настройки яхты и тактических решений. Только совокупность этих трёх факторов может привести к лидерству на дистанции. Именно этому будет посвящено начало нашего сезона в следующем году.
Обе яхты будут доставлены в Мармарис уже через 5 месяцев, и все желающие могут принять участие в наших тренировках, приуроченных к ежегодной зимней серии гонок. Каждый раз это будет недельное событие, где 5 дней мы посвятим тренировке двух команд в ежедневных матч-рейсах между двумя идентичными XR 41, а на выходных будем выступать в общем зачёте Marmaris Winter Trophy. Когда-то я мечтал о такой возможности и был уверен, что это лучший способ по-настоящему понять яхту и найти её оптимальные настройки. Теперь у нас есть эта возможность — остаётся только дождаться начала зимней серии.
Все тренировки будут записаны на 360° камеры, и после каждой гонки мы сможем отсматривать треки и видео, чтобы найти лучшие настройки яхты и обсудить работу команды. Все данные с приборов также сохраняются: углы, скорость, крен — всё это можно будет сравнивать на одном экране. По итогам этих шести гоночных недель с января по апрель мы создадим собственные таблицы с лучшими показателями и будем стремиться только к ним.
Команды на последующие гонки сезона 2026 года будут формироваться исключительно из участников этих матч-рейсов — потому что дальше всё будет значительно сложнее и уже на мировой арене. Впереди — Aegean 600 и Rolex Middle Sea Race.
Этапы Marmaris Winter Trophy 2026
(Каждый этап: Пн–Пт — тренировочные дни + матч-рейсы, Сб–Вс — гоночные дни Winter Trophy)
• 1-й этап: 12–18 января
• 12–16 января (Пн–Пт): тренировочные дни + матч-рейсы
• 17–18 января (Сб–Вс): гоночные дни Winter Trophy
• 2-й этап: 2–8 февраля
• 2–6 февраля (Пн–Пт): тренировочные дни + матч-рейсы
• 7–8 февраля (Сб–Вс): гоночные дни Winter Trophy
• 3-й этап: 23 февраля – 1 марта
• 23–27 февраля (Пн–Пт): тренировочные дни + матч-рейсы
• 28 февраля – 1 марта (Сб–Вс): гоночные дни Winter Trophy
• 4-й этап: 9–15 марта
• 9–13 марта (Пн–Пт): тренировочные дни + матч-рейсы
• 14–15 марта (Сб–Вс): гоночные дни Winter Trophy
• 5-й этап: 30.03–5.04
• 30.03–3.04 (Пн–Пт): тренировочные дни + матч-рейсы
• 4–5 апреля (Сб–Вс): гоночные дни Winter Trophy
• 6-й этап: 19–26 апреля
• 20–24 апреля (Пн–Пт): тренировочные дни + матч-рейсы
• 25–26 апреля (Сб–Вс): гоночные дни Winter Trophy
Стоимость одного этапа 1100 евро. Julia Tsogoeva
#wintertrophy
#regatta
#marmaris
#эра_эратосфена
🔥36❤11👍7
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Aegean 600
Я всегда мечтал принять участие в офшорных гонках — настолько сильно, что однажды даже организовал свою собственную. Но на этот раз всё по-настоящему серьёзно: первым грандиозным событием для нас станет Aegean 600.
Эта гонка ежегодно стартует в начале июля и представляет собой 600 морских миль без остановки вокруг греческих островов Эгейского моря. Это одно из самых живописных, технически сложных и эмоционально заряженных офшорных соревнований в Средиземном море.
605 морских миль по генеральному курсу
13 греческих островов
6 дней — лимит по времени
В приложенном видео — яркие кадры с упоминанием драмы 2024 года. Очень рекомендую потратить 7 минут и полностью его посмотреть, прежде чем я продолжу рассказ о нашем предстоящем участии в этом событии.
#aegean600
#race
#greece
#эра_одиссея
Я всегда мечтал принять участие в офшорных гонках — настолько сильно, что однажды даже организовал свою собственную. Но на этот раз всё по-настоящему серьёзно: первым грандиозным событием для нас станет Aegean 600.
Эта гонка ежегодно стартует в начале июля и представляет собой 600 морских миль без остановки вокруг греческих островов Эгейского моря. Это одно из самых живописных, технически сложных и эмоционально заряженных офшорных соревнований в Средиземном море.
605 морских миль по генеральному курсу
13 греческих островов
6 дней — лимит по времени
В приложенном видео — яркие кадры с упоминанием драмы 2024 года. Очень рекомендую потратить 7 минут и полностью его посмотреть, прежде чем я продолжу рассказ о нашем предстоящем участии в этом событии.
#aegean600
#race
#greece
#эра_одиссея
🔥27❤7👏4
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Подготовка в 2 этапа к Aegean 600
В этом году Aegean 600 стартует 6 июля, и именно в тот момент, когда все участники будут стоять на стартовой линии, мы откроем бронирование на участие в гонке 2026 года. Такой подход мы планируем сохранить для всех ключевых событий нашего кругосветного путешествия:
Хотя в гоночном календаре Aegean 600 заявлен как недельное событие, на деле подготовка к нему требует гораздо большего внимания. Поэтому мы делим участие на три этапа:
1. Минойская неделя – 623 nm
Тренировочная офшорная неделя
Стартуем из Мармариса, уходим в открытое море, огибаем Крит и возвращаемся в Мармарис — без заходов на острова. Этот маршрут позволяет максимально приблизиться к условиям гонки. (Маршрут показан в видео)
2. Предстартовая неделя – 250 nm
Переход от Родоса до Суниона (место старта)
Тренировочная неделя с остановками на трёх греческих островах, которые по пути дают нам возможность отдохнуть, собрать команду и адаптироваться к региону.
3. Гоночная неделя – 600 nm
Непосредственно участие в Aegean 600
Пройдя все три этапа в одном составе, мы не только сформируем сильную и сплочённую команду, но и сможем отработать все важнейшие элементы взаимодействия в условиях Эгейского моря. К началу гонки каждый участник будет чувствовать уверенность в себе, в экипаже и в лодке. А это — ключ к прохождению всех 600 миль не только результативно, но и с удовольствием.
В этом году Aegean 600 стартует 6 июля, и именно в тот момент, когда все участники будут стоять на стартовой линии, мы откроем бронирование на участие в гонке 2026 года. Такой подход мы планируем сохранить для всех ключевых событий нашего кругосветного путешествия:
Хотя в гоночном календаре Aegean 600 заявлен как недельное событие, на деле подготовка к нему требует гораздо большего внимания. Поэтому мы делим участие на три этапа:
1. Минойская неделя – 623 nm
Тренировочная офшорная неделя
Стартуем из Мармариса, уходим в открытое море, огибаем Крит и возвращаемся в Мармарис — без заходов на острова. Этот маршрут позволяет максимально приблизиться к условиям гонки. (Маршрут показан в видео)
2. Предстартовая неделя – 250 nm
Переход от Родоса до Суниона (место старта)
Тренировочная неделя с остановками на трёх греческих островах, которые по пути дают нам возможность отдохнуть, собрать команду и адаптироваться к региону.
3. Гоночная неделя – 600 nm
Непосредственно участие в Aegean 600
Пройдя все три этапа в одном составе, мы не только сформируем сильную и сплочённую команду, но и сможем отработать все важнейшие элементы взаимодействия в условиях Эгейского моря. К началу гонки каждый участник будет чувствовать уверенность в себе, в экипаже и в лодке. А это — ключ к прохождению всех 600 миль не только результативно, но и с удовольствием.
101👍36🔥14❤4
Бразильские пески времени
Если раньше у меня был сильно блуждающий ум, который мог размышлять на разные темы в свободное время, то сейчас волей-неволей он всегда планирует этапы моего большого путешествия. Все эти мысли так сильно овладевают мной, что порой кажется, что я уже не живу в моменте, а нахожусь в пути. И если я начал об этом думать, то нет другого способа остановиться, кроме как заняться реальным планированием с изучением карты. Листая спутниковые карты, я ловлю себя на мысли, что больше всего времени я ищу острова в океане. Континентальная береговая линия для меня слишком большая и шумная, и кажется легко достигаемой для всех желающих, а вот острова являются неким символом актуальности паруса, который питает мое сознание.
На этапе планирования своего первого пересечения экватора я хотел сразу дойти от Островов Зелёного Мыса до острова Фернандо-де-Норонья, который находится напротив самой восточной оконечности Южной Америки. Я ещё расскажу вам детально об этом месте, но сегодня речь не о нём. Планируя маршрут, ты всегда задаёшься вопросом о том, что, возможно, упускаешь на своём пути, и руки начинают листать всё, что находится чуть в стороне от твоего генерального курса. В данном случае я спрашивал себя, не хочу ли я зайти в устье Амазонки со стороны океана. И вот я уже мысленно там побывал и снова отправился в сторону своего любимого Фернандо вдоль побережья Бразилии, как вдруг обратил внимание на очень светлый кусок берега. При увеличении стало понятно, что это песчаные дюны, частично залитые водой.
В мгновение ока я представил себя в этом месте на восходе. Белый цвет имеет свойство приобретать цветовую температуру окружающего мира и легко окрашивается в его тона, меняясь вместе с солнцем. Мы пришли сюда ещё до восхода и прожили этот момент сполна, насладившись полной трансформацией света, начиная с отражения звезд, перетекающего в оттенки ванильного неба, и заканчивая полуденной белизной. И я ещё там не побывал, но уже прочувствовал это место всем телом — от ночной прохлады до дневного пекла. Как это работает в моем сознании и откуда оно рождается — я не знаю. Но уверен в одном: хочу сравнить свои ощущения и прочитать это через года, оказавшись в этом месте. Поэтому и пишу об этом.
📸 Совершенно случайно один из моих любимых фотографов (Daniel Kordan) сегодня выложил снимки с этого места. Случайности не случайны.
Если раньше у меня был сильно блуждающий ум, который мог размышлять на разные темы в свободное время, то сейчас волей-неволей он всегда планирует этапы моего большого путешествия. Все эти мысли так сильно овладевают мной, что порой кажется, что я уже не живу в моменте, а нахожусь в пути. И если я начал об этом думать, то нет другого способа остановиться, кроме как заняться реальным планированием с изучением карты. Листая спутниковые карты, я ловлю себя на мысли, что больше всего времени я ищу острова в океане. Континентальная береговая линия для меня слишком большая и шумная, и кажется легко достигаемой для всех желающих, а вот острова являются неким символом актуальности паруса, который питает мое сознание.
На этапе планирования своего первого пересечения экватора я хотел сразу дойти от Островов Зелёного Мыса до острова Фернандо-де-Норонья, который находится напротив самой восточной оконечности Южной Америки. Я ещё расскажу вам детально об этом месте, но сегодня речь не о нём. Планируя маршрут, ты всегда задаёшься вопросом о том, что, возможно, упускаешь на своём пути, и руки начинают листать всё, что находится чуть в стороне от твоего генерального курса. В данном случае я спрашивал себя, не хочу ли я зайти в устье Амазонки со стороны океана. И вот я уже мысленно там побывал и снова отправился в сторону своего любимого Фернандо вдоль побережья Бразилии, как вдруг обратил внимание на очень светлый кусок берега. При увеличении стало понятно, что это песчаные дюны, частично залитые водой.
В мгновение ока я представил себя в этом месте на восходе. Белый цвет имеет свойство приобретать цветовую температуру окружающего мира и легко окрашивается в его тона, меняясь вместе с солнцем. Мы пришли сюда ещё до восхода и прожили этот момент сполна, насладившись полной трансформацией света, начиная с отражения звезд, перетекающего в оттенки ванильного неба, и заканчивая полуденной белизной. И я ещё там не побывал, но уже прочувствовал это место всем телом — от ночной прохлады до дневного пекла. Как это работает в моем сознании и откуда оно рождается — я не знаю. Но уверен в одном: хочу сравнить свои ощущения и прочитать это через года, оказавшись в этом месте. Поэтому и пишу об этом.
📸 Совершенно случайно один из моих любимых фотографов (Daniel Kordan) сегодня выложил снимки с этого места. Случайности не случайны.
❤35🔥22👍7🥰2🐳2✍1🫡1
Магнитные полюса
В процессе изучения карты и построения маршрута я постоянно соблазняюсь обоими полюсами — они просто притягивают меня. А сегодня я встретил своего учителя Джима, и он вскользь упомянул, что так жалеет, что не дошёл до Антарктиды во время своего кругосветного путешествия. А тут ещё Ольвия, которая каждый раз просто дразнит меня тем, что она живёт круглый год в экспедиции, меняя полюса по два раза в год. Ну невозможно, глядя на её посты, не захотеть туда пойти во время своих передвижений по земному шару. Киты, пингвины, белые медведи, нарвалы, бесконечные дни или многочасовые закаты и восходы.
Конечно, я помню, что вы все говорили и голосовали, что на такой лодке не стоит соваться в Антарктиду или на Шпицберген, но! Давайте вместе понаблюдаем за погодой в этих местах. Сейчас, например, сезон для северного полушария, и, как мне кажется, погода там хорошая и стабильная. Нужно просто дождаться нужного окна, чтобы пройти до полярных широт, и там уже всё спокойно. Я думаю, что не смогу устоять и должен провести линию своего трека по обоим полюсам.
Мне пришла в голову идея обсудить это в онлайн-встрече с теми, кто там уже прописался, как Ольвия, и сделать это прямо тут, на канале. Думаю, вам тоже будет интересен такой формат. Глядя на эти снимки, я решил начать с этой отважной девушки, которая не перестаёт меня удивлять красотами незнакомого для меня мира.
Ольвия, знаю, что ты читаешь мои посты. Что скажешь на такое онлайн-приглашение? Расскажи нам, когда вернёшься из экспедиции, и у тебя будет небольшое окошко для звонка на хорошей связи. Ты будешь первой, но на тебе список только начинается.
В процессе изучения карты и построения маршрута я постоянно соблазняюсь обоими полюсами — они просто притягивают меня. А сегодня я встретил своего учителя Джима, и он вскользь упомянул, что так жалеет, что не дошёл до Антарктиды во время своего кругосветного путешествия. А тут ещё Ольвия, которая каждый раз просто дразнит меня тем, что она живёт круглый год в экспедиции, меняя полюса по два раза в год. Ну невозможно, глядя на её посты, не захотеть туда пойти во время своих передвижений по земному шару. Киты, пингвины, белые медведи, нарвалы, бесконечные дни или многочасовые закаты и восходы.
Конечно, я помню, что вы все говорили и голосовали, что на такой лодке не стоит соваться в Антарктиду или на Шпицберген, но! Давайте вместе понаблюдаем за погодой в этих местах. Сейчас, например, сезон для северного полушария, и, как мне кажется, погода там хорошая и стабильная. Нужно просто дождаться нужного окна, чтобы пройти до полярных широт, и там уже всё спокойно. Я думаю, что не смогу устоять и должен провести линию своего трека по обоим полюсам.
Мне пришла в голову идея обсудить это в онлайн-встрече с теми, кто там уже прописался, как Ольвия, и сделать это прямо тут, на канале. Думаю, вам тоже будет интересен такой формат. Глядя на эти снимки, я решил начать с этой отважной девушки, которая не перестаёт меня удивлять красотами незнакомого для меня мира.
Ольвия, знаю, что ты читаешь мои посты. Что скажешь на такое онлайн-приглашение? Расскажи нам, когда вернёшься из экспедиции, и у тебя будет небольшое окошко для звонка на хорошей связи. Ты будешь первой, но на тебе список только начинается.
❤28🔥26👌3💯1