Marmarisa
Работая на яхте капитаном, ты привыкаешь к яхте, но никак не чувствуешь её своей — в этом есть и плюсы, и минусы. Когда ты работаешь капитаном на своей яхте, мир полностью переворачивается, и всё становится иначе. Теперь на тебе не только ответственность за корабль, но и все расходы, и никто тебя не попросит помыть тик, отполировать борта и починить то, что разболталось. То, как выглядит твоя яхта, вопиюще кричит о том, кто ты. С этими мыслями я принимал новую Hanse 400 в 2011 году.
Впервые мне было дозволено назвать её самому, и я перебрал сотни вариантов, но остановился на самом простом. Она была построена для моей новой жизни в Мармарисе, и я решил, что “Мармариса” будет самым подходящим названием. Это же так удобно для гостей, приезжающих к нам: в Мармарис на «Мармарису».
Если вы помните, то покупка была полностью оплачена не мной, и мы вместе с Никитой принимали яхту в Словении. Когда я увидел её стоящей на воде, я осознал, что вообще первый раз в жизни вижу совершенно новую яхту и я первый, кто поднимет на ней паруса. Это было очень волнительно и повышало градус моей ответственности перед инвестором.
На приёмку яхты Никита приехал не с пустыми руками — он привёз с собой сюрпризом мою будущую жену. Я был так сильно озадачен мыслями о моей дальнейшей самозанятости на яхте, что даже не мог представить чьё-либо сосуществование рядом со мной. Но сейчас с уверенностью могу сказать, что этот сюрприз изменил нашу с ней дальнейшую судьбу.
Так в Словении родилась «Мармариса», моя будущая семья и первые в жизни деловые отношения. Мы вышли в море и поставили паруса, я смотрел на неё как на совершенно незнакомого мне человека и понимал, что нам предстоит проделать огромный путь вместе. И все эти мысли были о яхте, а не об Ане. Наше с ней будущее я увидел ещё в день знакомства, и пугающая точность моей интуиции в этом вопросе остаётся главной загадкой и по сей день.
Принятие «Мармарисы» было сложным процессом. Не знаю, связано ли это с тем, что я так резко закончил свои прошлые отношения с «Дхармой» и сразу получил новые с яхтой, которую видел только на фото, или с тем, что выбрал её не я, а Никита, или от того, что она была сильно меньше после 50 футов. Но что-то внутри сопротивлялось тому, как быстро всё меняется в лучшую сторону. Рассуждая об этом сегодня, я думаю, что больше всего я волновался за уровень ответственности от финансового долга и степени свободы, ведь теперь всё зависело только от меня и никого другого. Нужно было просто думать о работе, когда её нет, и работать на все сто, когда она будет.
По предварительной договорённости я должен был начать работать вместе со своим учителем в его школе, но на своей яхте. Я старался успеть дойти до Мармариса так, чтобы встретить его из кругосветного путешествия и сразу начать работать. Но когда Джим вернулся, он рассказал о сложностях, которые произошли с его школой в его отсутствие, и с большим сожалением сказал, что не сможет мне помочь с работой и мне нужно искать её самому.
✍️ начало истории
Так я оказался один, без работы, с долгом размером в яхту.
Работая на яхте капитаном, ты привыкаешь к яхте, но никак не чувствуешь её своей — в этом есть и плюсы, и минусы. Когда ты работаешь капитаном на своей яхте, мир полностью переворачивается, и всё становится иначе. Теперь на тебе не только ответственность за корабль, но и все расходы, и никто тебя не попросит помыть тик, отполировать борта и починить то, что разболталось. То, как выглядит твоя яхта, вопиюще кричит о том, кто ты. С этими мыслями я принимал новую Hanse 400 в 2011 году.
Впервые мне было дозволено назвать её самому, и я перебрал сотни вариантов, но остановился на самом простом. Она была построена для моей новой жизни в Мармарисе, и я решил, что “Мармариса” будет самым подходящим названием. Это же так удобно для гостей, приезжающих к нам: в Мармарис на «Мармарису».
Если вы помните, то покупка была полностью оплачена не мной, и мы вместе с Никитой принимали яхту в Словении. Когда я увидел её стоящей на воде, я осознал, что вообще первый раз в жизни вижу совершенно новую яхту и я первый, кто поднимет на ней паруса. Это было очень волнительно и повышало градус моей ответственности перед инвестором.
На приёмку яхты Никита приехал не с пустыми руками — он привёз с собой сюрпризом мою будущую жену. Я был так сильно озадачен мыслями о моей дальнейшей самозанятости на яхте, что даже не мог представить чьё-либо сосуществование рядом со мной. Но сейчас с уверенностью могу сказать, что этот сюрприз изменил нашу с ней дальнейшую судьбу.
Так в Словении родилась «Мармариса», моя будущая семья и первые в жизни деловые отношения. Мы вышли в море и поставили паруса, я смотрел на неё как на совершенно незнакомого мне человека и понимал, что нам предстоит проделать огромный путь вместе. И все эти мысли были о яхте, а не об Ане. Наше с ней будущее я увидел ещё в день знакомства, и пугающая точность моей интуиции в этом вопросе остаётся главной загадкой и по сей день.
Принятие «Мармарисы» было сложным процессом. Не знаю, связано ли это с тем, что я так резко закончил свои прошлые отношения с «Дхармой» и сразу получил новые с яхтой, которую видел только на фото, или с тем, что выбрал её не я, а Никита, или от того, что она была сильно меньше после 50 футов. Но что-то внутри сопротивлялось тому, как быстро всё меняется в лучшую сторону. Рассуждая об этом сегодня, я думаю, что больше всего я волновался за уровень ответственности от финансового долга и степени свободы, ведь теперь всё зависело только от меня и никого другого. Нужно было просто думать о работе, когда её нет, и работать на все сто, когда она будет.
По предварительной договорённости я должен был начать работать вместе со своим учителем в его школе, но на своей яхте. Я старался успеть дойти до Мармариса так, чтобы встретить его из кругосветного путешествия и сразу начать работать. Но когда Джим вернулся, он рассказал о сложностях, которые произошли с его школой в его отсутствие, и с большим сожалением сказал, что не сможет мне помочь с работой и мне нужно искать её самому.
✍️ начало истории
Так я оказался один, без работы, с долгом размером в яхту.
❤42👍21🔥17👏4🤗3❤🔥2💘1
Sailing Time
В море можно рассчитывать только на себя, и, как я понял, в этой сфере это применимо и к работе. Меня не огорчило то, что Джим отказался сотрудничать, наоборот, я этому обрадовался, так как с самого начала понимал, что настоящая свобода и счастье – это когда ты работаешь на себя и по своим правилам. Уходить от работодателя и создавать ему конкуренцию на рынке лучше сразу, чем через десятки лет выслуги. Это менее больно для него и более выгодно для тебя. Тем более заметьте, не я это предложил. В моём понимании хорошая конкуренция поднимает общее качество услуги и развивает направление. Я принял это как возможность проявить свою фантазию и сделать всё самому.
У меня была великолепная помощница Аня, которая бросила работу, дом, друзей и семью ради того, чтобы помогать своему любимому. Мы жили на “Мармарисе” в носовой каюте и принимали гостей в оставшиеся кормовые. Каждый день мы писали друзьям, бывшим коллегам, друзьям родителей и всем, кому можно было писать, рассказывая о том, чем мы теперь занимаемся. Я знал все местные способы работы и сразу договорился с одной из школ IYT (International Yacht Training), что буду учить людей и выдавать их сертификаты при условии, что руководитель школы сам будет принимать экзамен. Одновременно с этим я начал писать в IYT о желании открыть свою школу. На что они сразу мне ответили, что вынуждены отказать в силу моего возраста. Но мне удалось убедить их в том, что проведение курса для инструкторов – это их бизнес, и я хочу им заплатить за это деньги, по итогам чего они всегда имеют право сказать мне, что я не достоин своей школы, и отправить меня домой до появления подходящих им морщин. Как оказалось, я попал в постулаты компании, и меня полюбили ещё до прибытия на курс.
Первой идеей было назвать школу Sailing Craft – уж больно мне нравилось слово “ремесло”. Но Аня настояла на том, что нужно бить в массы и в названии использовать только всем доступные и понятные слова. Так она предложила Sailing Time, и после регистрации домена мы отправились во Францию с надеждой получить возможность выдавать лицензии.
На мысе Антиб был расположен главный европейский офис IYT, где тогда вершились судьбы школ Старого Света. Из трёх курсантов я был единственным, кто воспринимал это как обучение и видел свою школу как учебный центр, а не чартер с последующей выдачей сертификатов. По итогам недельного обучения, которое было направлено только на понимание психотипа кандидата и проверку его минимальных навыков управления яхтой, нас с Аней позвали на отдельный разговор. Роджер предложил нам остаться у них и работать с ними. Он сказал, что мы оба сможем работать в найме на больших лодках за большие деньги. Я сразу представил, как я за большую зарплату ношу мусор и мою палубу, в надежде, что однажды стану капитаном и начну решать все хотелки хозяина. А Аня будет на другой лодке, и я каждый день буду думать о том, как высшие мира сего будут обхаживать её в меру своей фантазии. И, конечно, вежливо отказался, сказав, что если у меня не получится стать хозяином своей жизни, то я обязательно ему позвоню. Роджер признался, что никто обычно не отказывался, но он уважает наш выбор и отправил нас с возможностью обучать и выдавать лицензии IYT.
Хотелось бы закончить словами, что так и появился Sailing Time, но мне кажется, он появился 11 июня 2009 года, когда я впервые приехал в Турцию, и всё, что со мной происходило, медленно и верно вело меня к этому моменту.
✍️ начало истории
📸 2012 год, Ане 22 мне 27, наш первый и последний офис в Pineapple🍍
В море можно рассчитывать только на себя, и, как я понял, в этой сфере это применимо и к работе. Меня не огорчило то, что Джим отказался сотрудничать, наоборот, я этому обрадовался, так как с самого начала понимал, что настоящая свобода и счастье – это когда ты работаешь на себя и по своим правилам. Уходить от работодателя и создавать ему конкуренцию на рынке лучше сразу, чем через десятки лет выслуги. Это менее больно для него и более выгодно для тебя. Тем более заметьте, не я это предложил. В моём понимании хорошая конкуренция поднимает общее качество услуги и развивает направление. Я принял это как возможность проявить свою фантазию и сделать всё самому.
У меня была великолепная помощница Аня, которая бросила работу, дом, друзей и семью ради того, чтобы помогать своему любимому. Мы жили на “Мармарисе” в носовой каюте и принимали гостей в оставшиеся кормовые. Каждый день мы писали друзьям, бывшим коллегам, друзьям родителей и всем, кому можно было писать, рассказывая о том, чем мы теперь занимаемся. Я знал все местные способы работы и сразу договорился с одной из школ IYT (International Yacht Training), что буду учить людей и выдавать их сертификаты при условии, что руководитель школы сам будет принимать экзамен. Одновременно с этим я начал писать в IYT о желании открыть свою школу. На что они сразу мне ответили, что вынуждены отказать в силу моего возраста. Но мне удалось убедить их в том, что проведение курса для инструкторов – это их бизнес, и я хочу им заплатить за это деньги, по итогам чего они всегда имеют право сказать мне, что я не достоин своей школы, и отправить меня домой до появления подходящих им морщин. Как оказалось, я попал в постулаты компании, и меня полюбили ещё до прибытия на курс.
Первой идеей было назвать школу Sailing Craft – уж больно мне нравилось слово “ремесло”. Но Аня настояла на том, что нужно бить в массы и в названии использовать только всем доступные и понятные слова. Так она предложила Sailing Time, и после регистрации домена мы отправились во Францию с надеждой получить возможность выдавать лицензии.
На мысе Антиб был расположен главный европейский офис IYT, где тогда вершились судьбы школ Старого Света. Из трёх курсантов я был единственным, кто воспринимал это как обучение и видел свою школу как учебный центр, а не чартер с последующей выдачей сертификатов. По итогам недельного обучения, которое было направлено только на понимание психотипа кандидата и проверку его минимальных навыков управления яхтой, нас с Аней позвали на отдельный разговор. Роджер предложил нам остаться у них и работать с ними. Он сказал, что мы оба сможем работать в найме на больших лодках за большие деньги. Я сразу представил, как я за большую зарплату ношу мусор и мою палубу, в надежде, что однажды стану капитаном и начну решать все хотелки хозяина. А Аня будет на другой лодке, и я каждый день буду думать о том, как высшие мира сего будут обхаживать её в меру своей фантазии. И, конечно, вежливо отказался, сказав, что если у меня не получится стать хозяином своей жизни, то я обязательно ему позвоню. Роджер признался, что никто обычно не отказывался, но он уважает наш выбор и отправил нас с возможностью обучать и выдавать лицензии IYT.
Хотелось бы закончить словами, что так и появился Sailing Time, но мне кажется, он появился 11 июня 2009 года, когда я впервые приехал в Турцию, и всё, что со мной происходило, медленно и верно вело меня к этому моменту.
✍️ начало истории
📸 2012 год, Ане 22 мне 27, наш первый и последний офис в Pineapple🍍
❤72🔥42👍33🙏1💘1
Увлеченность
В моих руках оказались все необходимые инструменты для того, чтобы начать ковать своё счастье. Новая яхта, новая школа, молодая невеста и всеобщая поддержка во всех наших начинаниях. Помню, как загадывал на Новый год и на день рождения, чтобы всё получилось, и сам при этом понимал, что, в принципе, всё уже получается и достаточно хорошо.
Главной моей задачей было сделать людей счастливыми и влюбить их в яхтинг. В начале пути я, как и все, шёл по протоптанной и понятной мне дороге. В то время обучение яхтингу больше походило на отпуск со смыслом, но всё больше напоминало отдых. Мы встречали людей в субботу и уже вечером уходили в ближайшую бухту. После двух недель путешествий с теорией и практикой мы возвращались в Мармарис, где сдавали экзамены. В субботу утром на понтоне мы обнимались с теми, кого уже полюбили, а за ними стояли те, кого мы встречали рукопожатием — и всё повторялось. Вся жизнь была нарезана на куски по две недели и исчислялась количеством групп в году. При таком графике и такой самоотдаче энергия заканчивалась очень быстро, и было впечатление, что мы живём для других, чтобы дарить им счастье. А осознание личного счастья приходило только в лестных речах о том, какие мы молодцы и какой классной жизнью живём.
Со временем я начал менять рабочий график в свою пользу: заселение в воскресенье, отъезд в субботу, суббота в середине курса — выходной для всех; первый день — тренировка в бухте, первые два дня — тренировка в бухте, первые три дня. И тут я понял, что группы становятся всё сильнее, а обучение — всё качественнее. В бухте всегда есть ветер, и мы вынужденно делаем сотни поворотов, расходимся с трафиком и намного чаще швартуемся в сложной марине. А я всё больше дней могу ночевать на берегу, расставаясь с группой не только на сон, но и на несколько вечерних часов.
Тренировки обрели больше смысла. Я придумал специальные упражнения для развития первичных навыков, и я всё больше превращался в инструктора, понимая, что это выгодно и мне, и тем, кто действительно хочет научиться в эти и без того короткие сроки.
Оптимизация рабочих процессов превратилась в навязчивую идею, и всё своё свободное время я посвящал тому, чтобы ответить на все вопросы до того, как их задали. Планирование календаря на 18 месяцев вперёд стало совершенно нормальным и привычным делом. Ты всегда знаешь, где и с кем ты будешь следующие полтора года. Я продолжал повышать качество Sailing Time, будто прокачивал уровни в компьютерной игре, но вместе с этим терял качество привычной для всех, кроме меня, домашней жизни. Я верил в то, что как только доведу всё до автоматизма на работе, сразу смогу починить всё дома и выйду на пенсию к 40 годам. Но не тут-то было.
✍️ начало истории
📸 мы все делали своими руками, я ломал и чинил, Аня убирала и готовила.
В моих руках оказались все необходимые инструменты для того, чтобы начать ковать своё счастье. Новая яхта, новая школа, молодая невеста и всеобщая поддержка во всех наших начинаниях. Помню, как загадывал на Новый год и на день рождения, чтобы всё получилось, и сам при этом понимал, что, в принципе, всё уже получается и достаточно хорошо.
Главной моей задачей было сделать людей счастливыми и влюбить их в яхтинг. В начале пути я, как и все, шёл по протоптанной и понятной мне дороге. В то время обучение яхтингу больше походило на отпуск со смыслом, но всё больше напоминало отдых. Мы встречали людей в субботу и уже вечером уходили в ближайшую бухту. После двух недель путешествий с теорией и практикой мы возвращались в Мармарис, где сдавали экзамены. В субботу утром на понтоне мы обнимались с теми, кого уже полюбили, а за ними стояли те, кого мы встречали рукопожатием — и всё повторялось. Вся жизнь была нарезана на куски по две недели и исчислялась количеством групп в году. При таком графике и такой самоотдаче энергия заканчивалась очень быстро, и было впечатление, что мы живём для других, чтобы дарить им счастье. А осознание личного счастья приходило только в лестных речах о том, какие мы молодцы и какой классной жизнью живём.
Со временем я начал менять рабочий график в свою пользу: заселение в воскресенье, отъезд в субботу, суббота в середине курса — выходной для всех; первый день — тренировка в бухте, первые два дня — тренировка в бухте, первые три дня. И тут я понял, что группы становятся всё сильнее, а обучение — всё качественнее. В бухте всегда есть ветер, и мы вынужденно делаем сотни поворотов, расходимся с трафиком и намного чаще швартуемся в сложной марине. А я всё больше дней могу ночевать на берегу, расставаясь с группой не только на сон, но и на несколько вечерних часов.
Тренировки обрели больше смысла. Я придумал специальные упражнения для развития первичных навыков, и я всё больше превращался в инструктора, понимая, что это выгодно и мне, и тем, кто действительно хочет научиться в эти и без того короткие сроки.
Оптимизация рабочих процессов превратилась в навязчивую идею, и всё своё свободное время я посвящал тому, чтобы ответить на все вопросы до того, как их задали. Планирование календаря на 18 месяцев вперёд стало совершенно нормальным и привычным делом. Ты всегда знаешь, где и с кем ты будешь следующие полтора года. Я продолжал повышать качество Sailing Time, будто прокачивал уровни в компьютерной игре, но вместе с этим терял качество привычной для всех, кроме меня, домашней жизни. Я верил в то, что как только доведу всё до автоматизма на работе, сразу смогу починить всё дома и выйду на пенсию к 40 годам. Но не тут-то было.
✍️ начало истории
📸 мы все делали своими руками, я ломал и чинил, Аня убирала и готовила.
❤37🔥18👍12👏3
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Всё к лучшему
В погоне за качеством я вылизал все автоматические формы и решил, что пора начать писать методичку для выпускников. Хотелось сделать что-то, что поможет и поддержит их во время самостоятельных выходов в море. Я начал с простых инструкций по устройству парусной яхты и понял, что нужно их дополнить фотографиями, потом решил, что проще сразу записать видео с комментариями. В черновом варианте я предположил, что это будет полезно и тем, кто только собирается на обучение, и решил взять паузу, чтобы взвесить все свои мысли.
С каждым днём моя методичка превращалась в яхтенную видеоэнциклопедию, и я подумал: ведущему телевикторины не обязательно же знать всё на свете, нужно просто выучить ответы на сегодняшний выпуск. Значит, и я могу начать с того, что сам уже знаю, а дальше посмотрим, к чему меня это приведёт.
В силу развитого воображения я набросал в голове своё маленькое яхтенное шоу, добавил себе в корзину камеру, пару объективов, микрофоны и оператора-монтажёра @dimamuzalevskiy на зарплату. С осознанием приблизительного бюджета и временных затрат пришло понимание, что мой перфекционизм и любовь к своему делу приведут меня к банкротству, а не к успеху. Но ведь всегда же получалось, значит, получится и в этот раз – просто нужно придумать, как монетизировать этот проект.
Методичка 2.0 с видеоуроками в мобильном приложении по подписке – лучшая моя идея прошлого десятилетия, которая увеличила бюджет проекта в три раза и подняла меня на совершенно новый уровень. «Сам себе режиссёр» смотрели? Вот это про меня, только камера лучше и чувство композиции пригодилось.
До сих пор не знаю, за что меня любила моя будущая тёща, и, будучи бывшей, кажется, всё ещё любит. Но именно она сказала, что хочет мне помочь в моём проекте, и выступила в качестве финансовой опоры, полностью закрыв вопрос по разработке приложения. Я же потратил всё, что было отложено, на самое лучшее по тем временам оборудование, нашёл оператора и пригласил его в Турцию. В поддержку мне турки сбили российский самолёт, турецкие помидоры перестали летать в Россию, а русские любители яхтинга перестали летать ко мне. Тем самым предоставив мне финансовые проблемы и освободив большую часть моего времени под съёмки видеоуроков. Так начался мой первый доковидный киноотпуск. Я превратился в сценариста, режиссёра, ведущего, оператора дрона, борющегося с принятием себя и своего голоса в кадре.
Я писал сценарии по ночам, днём мы обсуждали раскадровку, на следующий день шли снимать, вечером просматривали материал, а на следующий день шли снимать с нуля. Брак звука, ошибки по экспозиции, мои косяки с текстом – и дубли, дубли, дубли.
А вот почему я остановился – «именно об этом пойдет речь в следующем посте»)))
✍️ начало истории
📽️ заставка ко второму сезону уроков, идею взял у True Detective.
В погоне за качеством я вылизал все автоматические формы и решил, что пора начать писать методичку для выпускников. Хотелось сделать что-то, что поможет и поддержит их во время самостоятельных выходов в море. Я начал с простых инструкций по устройству парусной яхты и понял, что нужно их дополнить фотографиями, потом решил, что проще сразу записать видео с комментариями. В черновом варианте я предположил, что это будет полезно и тем, кто только собирается на обучение, и решил взять паузу, чтобы взвесить все свои мысли.
С каждым днём моя методичка превращалась в яхтенную видеоэнциклопедию, и я подумал: ведущему телевикторины не обязательно же знать всё на свете, нужно просто выучить ответы на сегодняшний выпуск. Значит, и я могу начать с того, что сам уже знаю, а дальше посмотрим, к чему меня это приведёт.
В силу развитого воображения я набросал в голове своё маленькое яхтенное шоу, добавил себе в корзину камеру, пару объективов, микрофоны и оператора-монтажёра @dimamuzalevskiy на зарплату. С осознанием приблизительного бюджета и временных затрат пришло понимание, что мой перфекционизм и любовь к своему делу приведут меня к банкротству, а не к успеху. Но ведь всегда же получалось, значит, получится и в этот раз – просто нужно придумать, как монетизировать этот проект.
Методичка 2.0 с видеоуроками в мобильном приложении по подписке – лучшая моя идея прошлого десятилетия, которая увеличила бюджет проекта в три раза и подняла меня на совершенно новый уровень. «Сам себе режиссёр» смотрели? Вот это про меня, только камера лучше и чувство композиции пригодилось.
До сих пор не знаю, за что меня любила моя будущая тёща, и, будучи бывшей, кажется, всё ещё любит. Но именно она сказала, что хочет мне помочь в моём проекте, и выступила в качестве финансовой опоры, полностью закрыв вопрос по разработке приложения. Я же потратил всё, что было отложено, на самое лучшее по тем временам оборудование, нашёл оператора и пригласил его в Турцию. В поддержку мне турки сбили российский самолёт, турецкие помидоры перестали летать в Россию, а русские любители яхтинга перестали летать ко мне. Тем самым предоставив мне финансовые проблемы и освободив большую часть моего времени под съёмки видеоуроков. Так начался мой первый доковидный киноотпуск. Я превратился в сценариста, режиссёра, ведущего, оператора дрона, борющегося с принятием себя и своего голоса в кадре.
Я писал сценарии по ночам, днём мы обсуждали раскадровку, на следующий день шли снимать, вечером просматривали материал, а на следующий день шли снимать с нуля. Брак звука, ошибки по экспозиции, мои косяки с текстом – и дубли, дубли, дубли.
А вот почему я остановился – «именно об этом пойдет речь в следующем посте»)))
✍️ начало истории
📽️ заставка ко второму сезону уроков, идею взял у True Detective.
🔥51👍32❤11🥰5🐳1
Успех по ошибке
Я потратил всего себя на создание этих видео и разработку мобильного приложения, и, конечно, я ожидал, что модель монетизации через подписку принесёт мне в разы больше свободного времени и вернёт инвестиции. Но, к моему удивлению, приложение постоянно ломалось, и мы его постоянно чинили, что увеличивало расходы, которые превышали доходы. В итоге я полностью отдался войне с разработчиками, которые не могли понять, в чём причина, и продолжали нанимать новых специалистов. Каждый раз они тратили оплаченные мною часы на разбор старого кода и написание нового. А я получал всё больше вопросов от платных подписчиков: почему ничего не работает и где доступ к полным видеоурокам.
В итоге я не выдержал и “лопнул”, запачкав собою всех вокруг. Я закрылся на день в комнате и выложил все видео в открытый доступ на YouTube, чтобы все, кто оплатил подписку, не упустили возможности смотреть понравившиеся им уроки. Обратной дороги уже не было – я полностью похоронил идею платного приложения. Конечно, некоторые возмущались, что оплатили подписку, а теперь это стало бесплатным, но, кажется, большинство пережили это достойно.
Уже следующим утром я утопал в комментариях и словах благодарности за открытый доступ ко всем видео. А к началу сезона рабочий календарь был забронирован на 80%. Я думал: зачем я вообще тратил время и нервы на это приложение, почему сразу не выкладывал всё в открытом доступе?
Мне хотелось тратить время на съёмки видео и зарабатывать на продаже контента, но получилось, что я просто инвестировал в очень качественную рекламу своей школы. Теперь я разрывался от заявок на обучение и больше не нуждался в рекламном бюджете на продвижение.
✍️ начало истории
https://youtube.com/@glebsemerenko
Я потратил всего себя на создание этих видео и разработку мобильного приложения, и, конечно, я ожидал, что модель монетизации через подписку принесёт мне в разы больше свободного времени и вернёт инвестиции. Но, к моему удивлению, приложение постоянно ломалось, и мы его постоянно чинили, что увеличивало расходы, которые превышали доходы. В итоге я полностью отдался войне с разработчиками, которые не могли понять, в чём причина, и продолжали нанимать новых специалистов. Каждый раз они тратили оплаченные мною часы на разбор старого кода и написание нового. А я получал всё больше вопросов от платных подписчиков: почему ничего не работает и где доступ к полным видеоурокам.
В итоге я не выдержал и “лопнул”, запачкав собою всех вокруг. Я закрылся на день в комнате и выложил все видео в открытый доступ на YouTube, чтобы все, кто оплатил подписку, не упустили возможности смотреть понравившиеся им уроки. Обратной дороги уже не было – я полностью похоронил идею платного приложения. Конечно, некоторые возмущались, что оплатили подписку, а теперь это стало бесплатным, но, кажется, большинство пережили это достойно.
Уже следующим утром я утопал в комментариях и словах благодарности за открытый доступ ко всем видео. А к началу сезона рабочий календарь был забронирован на 80%. Я думал: зачем я вообще тратил время и нервы на это приложение, почему сразу не выкладывал всё в открытом доступе?
Мне хотелось тратить время на съёмки видео и зарабатывать на продаже контента, но получилось, что я просто инвестировал в очень качественную рекламу своей школы. Теперь я разрывался от заявок на обучение и больше не нуждался в рекламном бюджете на продвижение.
✍️ начало истории
https://youtube.com/@glebsemerenko
🔥60👍31❤27💯2
Смысл жизни
Мне казалось, что я занят самым важным делом в своей жизни, и теперь ежегодно я буду выкладывать по сюжету в месяц, и темы мои никогда не иссякнут, как и энергия на их реализацию. Я выжимал себя до последней капли и отдавал дожать себя другим, когда уже не было сил. Моя личная жизнь хромала от этого уже третий год. Но я всё ещё верил в свою судьбу.
Дело в том, что когда я впервые увидел Аню, я почувствовал, что это мама моих детей, что нам суждено быть вместе ради их появления. Я сказал ей об этом приблизительно на втором свидании и не отступал от этой мысли все последующие годы. Что бы мы ни переживали как пара, сколько раз бы мы ни расставались, я не переставал верить в то, что это судьба и всё ещё впереди. Уверен, что сериал про нашу с ней жизнь собрал бы намного больше просмотров, чем видеоуроки, и Netflix умолял бы меня рассказать, что будет в следующей серии.
Главным событием в нашей жизни стало рождение нашего сына. Когда я увидел его на родах, мне показалось, будто я всю жизнь жил с частью души и только сейчас обрел её полностью. Для кого-то это спиногрыз, а для меня – богопознание. Всё потеряло свой смысл и обрело его снова за считаные секунды. Я понял, что никогда и никого не любил до этого момента и даже не знал, что такое настоящая любовь. Я думал, что любовь – это фейерверк, полный шума и красок, а оказалось – это Большой взрыв, порождающий вселенную вокруг тебя, где ты теперь частичка этого нового для тебя мира.
Я знал, что это будет сын, и говорил с ним до рождения, засыпая под звездами, рассказывая им о том, что чувствую и каким вижу наше с ним будущее. Я верил в то, что на правильном пути, и вот-вот всё настрою. Просто буду снимать обучающее видео и иногда участвовать в гонках, а всё остальное время проводить с ним. Кто бы мог подумать, что отказывать в запросах на обучение сложнее, чем кажется, а вместо этого намного проще добавлять новые события в рабочем календаре, и это в итоге полностью противоречит всем моим планам. И полностью разрушает мой смысл жизни.
При такой загрузке у меня уже не было ни желания, ни времени, ни сил на съемку новых сюжетов. Дома всегда ждал сын, которому я уделял намного меньше времени, чем планировал; жена, которая вообще осталась без внимания; и терабайты с материалами, которые уже устарели и никогда не будут смонтированы. И так процесс съемок постепенно перестал приносить удовольствие. Не знаю, смог бы я сам отказаться и понять, что смысл в другом, что не нужно пытаться делать всё, что мне приходит в голову, и реализовывать все идеи сразу, при этом удовлетворив потребности всех желающих.
Не смог бы, но корона помогла.
✍️ начало истории
Мне казалось, что я занят самым важным делом в своей жизни, и теперь ежегодно я буду выкладывать по сюжету в месяц, и темы мои никогда не иссякнут, как и энергия на их реализацию. Я выжимал себя до последней капли и отдавал дожать себя другим, когда уже не было сил. Моя личная жизнь хромала от этого уже третий год. Но я всё ещё верил в свою судьбу.
Дело в том, что когда я впервые увидел Аню, я почувствовал, что это мама моих детей, что нам суждено быть вместе ради их появления. Я сказал ей об этом приблизительно на втором свидании и не отступал от этой мысли все последующие годы. Что бы мы ни переживали как пара, сколько раз бы мы ни расставались, я не переставал верить в то, что это судьба и всё ещё впереди. Уверен, что сериал про нашу с ней жизнь собрал бы намного больше просмотров, чем видеоуроки, и Netflix умолял бы меня рассказать, что будет в следующей серии.
Главным событием в нашей жизни стало рождение нашего сына. Когда я увидел его на родах, мне показалось, будто я всю жизнь жил с частью души и только сейчас обрел её полностью. Для кого-то это спиногрыз, а для меня – богопознание. Всё потеряло свой смысл и обрело его снова за считаные секунды. Я понял, что никогда и никого не любил до этого момента и даже не знал, что такое настоящая любовь. Я думал, что любовь – это фейерверк, полный шума и красок, а оказалось – это Большой взрыв, порождающий вселенную вокруг тебя, где ты теперь частичка этого нового для тебя мира.
Я знал, что это будет сын, и говорил с ним до рождения, засыпая под звездами, рассказывая им о том, что чувствую и каким вижу наше с ним будущее. Я верил в то, что на правильном пути, и вот-вот всё настрою. Просто буду снимать обучающее видео и иногда участвовать в гонках, а всё остальное время проводить с ним. Кто бы мог подумать, что отказывать в запросах на обучение сложнее, чем кажется, а вместо этого намного проще добавлять новые события в рабочем календаре, и это в итоге полностью противоречит всем моим планам. И полностью разрушает мой смысл жизни.
При такой загрузке у меня уже не было ни желания, ни времени, ни сил на съемку новых сюжетов. Дома всегда ждал сын, которому я уделял намного меньше времени, чем планировал; жена, которая вообще осталась без внимания; и терабайты с материалами, которые уже устарели и никогда не будут смонтированы. И так процесс съемок постепенно перестал приносить удовольствие. Не знаю, смог бы я сам отказаться и понять, что смысл в другом, что не нужно пытаться делать всё, что мне приходит в голову, и реализовывать все идеи сразу, при этом удовлетворив потребности всех желающих.
Не смог бы, но корона помогла.
✍️ начало истории
1K❤60👍26🔥8💔3
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Корона
Во время работы я привык к тому, что все новости внешнего мира обсуждаются внутри команды, и я получаю от них только самую важную информацию. Как следствие, у меня полностью отсутствовала привычка смотреть какие-либо информационные каналы, и можно сказать, что вне сезона я вообще не знал, что происходит в мире — никто ничего при мне не обсуждал.
В марте 2020 года, в самом начале сезона, будучи оторванным от реальности, я точно не готовился к сюрпризам. Из пяти курсантов до меня смог добраться только один, и я начал для него индивидуальный курс. Изо всех углов пророчили полное закрытие границ, и мой единственный Андрей решил вернуться к семье, пока ещё есть такая возможность. Оставшиеся четверо просто не смогли даже вылететь в нашу сторону.
Вот это удача, подумал я. Ещё пару недель выходных перед началом сезона — это то, что мне нужно. Я точно успею доделать все работы на яхте. Через неделю стало уже понятно, что мой «отпуск» затягивается, и я продолжал радоваться жизни: днём — работа на яхте, вечером — ужин с друзьями у нас дома или поход к ним в гости. Весь мир был настолько в шоке от происходящего, что даже никто не спрашивал, что делать и как перенести обучение.
К концу апреля я чувствовал себя отдохнувшим и счастливым, но уже начал волноваться за финансовую составляющую своей жизни. Поэтому решил вернуться к работе, но не к яхтингу, а к творчеству. Так как наш оператор Дима тоже застрял в России, я снимал видео на 360-камеру со своим участием и периодически делал рекламные сюжеты для знакомых в чартерных компаниях. На съёмки у меня уходил день или два, а потом я днями монтировал и проводил время с семьёй.
Именно в этот период я понял, что так жить мне нравится намного больше. Я полностью свободен и балансирую в удобном для меня графике, объединив два своих увлечения в одно. И всё по-прежнему — все благодарны мне за мою работу, а я при этом живу как свободный художник и провожу много времени дома. Конечно, была и тёмная сторона — ссоры, молчанки в заперти, без возможности выйти на улицу. Но всё это было мелочью по сравнению с тем, что я снова вернулся к работе с увлечением и желанием создавать нечто новое.
Я чётко понимал, что семья разваливается и уже давно. Что мне не хочется возвращаться к рутинной работе. Что хочется сбежать из дома, забрав с собой самое ценное — любовь к сыну. Как было бы здорово купить новый X-Yachts и уйти на нём вокруг света, приезжать домой, пока сын ещё маленький, и продолжить свой путь вместе с ним, когда он подрастёт. Прекрасная и яркая мечта, но такая сложно осуществимая в силу всевозможных обстоятельств.
Кажется, очень тихий внутренний голос успокаивал меня и говорил, что всё будет хорошо. Что это просто вопрос времени, и оно мне необходимо. А кругосветное путешествие вовсе не мечта, а неизбежное будущее, и мне ничего не остаётся, кроме как идти ему навстречу. Будущее, в котором я буду пересекать океаны, писать истории и снимать интересные фильмы, Даня будет уже взрослый и чаще рядом, чем грустный от развода родителей.
Только одно беспокоило меня: как бы при таких раскладах не пришлось стартовать вокруг света уже завтра — убегая от суровой реальности больного мира — на совершенно не подготовленной для этого яхте. Так что я потихоньку наполнял трюм крупами и консервами и присматривался к бесхозному Swan 60, на случай реальной катастрофы.
✍️ начало истории
📽️ пример моего творчества в тот год.
Во время работы я привык к тому, что все новости внешнего мира обсуждаются внутри команды, и я получаю от них только самую важную информацию. Как следствие, у меня полностью отсутствовала привычка смотреть какие-либо информационные каналы, и можно сказать, что вне сезона я вообще не знал, что происходит в мире — никто ничего при мне не обсуждал.
В марте 2020 года, в самом начале сезона, будучи оторванным от реальности, я точно не готовился к сюрпризам. Из пяти курсантов до меня смог добраться только один, и я начал для него индивидуальный курс. Изо всех углов пророчили полное закрытие границ, и мой единственный Андрей решил вернуться к семье, пока ещё есть такая возможность. Оставшиеся четверо просто не смогли даже вылететь в нашу сторону.
Вот это удача, подумал я. Ещё пару недель выходных перед началом сезона — это то, что мне нужно. Я точно успею доделать все работы на яхте. Через неделю стало уже понятно, что мой «отпуск» затягивается, и я продолжал радоваться жизни: днём — работа на яхте, вечером — ужин с друзьями у нас дома или поход к ним в гости. Весь мир был настолько в шоке от происходящего, что даже никто не спрашивал, что делать и как перенести обучение.
К концу апреля я чувствовал себя отдохнувшим и счастливым, но уже начал волноваться за финансовую составляющую своей жизни. Поэтому решил вернуться к работе, но не к яхтингу, а к творчеству. Так как наш оператор Дима тоже застрял в России, я снимал видео на 360-камеру со своим участием и периодически делал рекламные сюжеты для знакомых в чартерных компаниях. На съёмки у меня уходил день или два, а потом я днями монтировал и проводил время с семьёй.
Именно в этот период я понял, что так жить мне нравится намного больше. Я полностью свободен и балансирую в удобном для меня графике, объединив два своих увлечения в одно. И всё по-прежнему — все благодарны мне за мою работу, а я при этом живу как свободный художник и провожу много времени дома. Конечно, была и тёмная сторона — ссоры, молчанки в заперти, без возможности выйти на улицу. Но всё это было мелочью по сравнению с тем, что я снова вернулся к работе с увлечением и желанием создавать нечто новое.
Я чётко понимал, что семья разваливается и уже давно. Что мне не хочется возвращаться к рутинной работе. Что хочется сбежать из дома, забрав с собой самое ценное — любовь к сыну. Как было бы здорово купить новый X-Yachts и уйти на нём вокруг света, приезжать домой, пока сын ещё маленький, и продолжить свой путь вместе с ним, когда он подрастёт. Прекрасная и яркая мечта, но такая сложно осуществимая в силу всевозможных обстоятельств.
Кажется, очень тихий внутренний голос успокаивал меня и говорил, что всё будет хорошо. Что это просто вопрос времени, и оно мне необходимо. А кругосветное путешествие вовсе не мечта, а неизбежное будущее, и мне ничего не остаётся, кроме как идти ему навстречу. Будущее, в котором я буду пересекать океаны, писать истории и снимать интересные фильмы, Даня будет уже взрослый и чаще рядом, чем грустный от развода родителей.
Только одно беспокоило меня: как бы при таких раскладах не пришлось стартовать вокруг света уже завтра — убегая от суровой реальности больного мира — на совершенно не подготовленной для этого яхте. Так что я потихоньку наполнял трюм крупами и консервами и присматривался к бесхозному Swan 60, на случай реальной катастрофы.
✍️ начало истории
📽️ пример моего творчества в тот год.
👍27❤22🔥14👀3🤝3❤🔥1🐳1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Семья
Можно ли уйти вокруг света на 10 лет, будучи в браке? Наверное, нет. А если и да, то, скорее всего, в семье хотят, чтобы вы ушли. Я был уверен, что наша семья протянет ещё на любви к ребёнку, и разводиться можно будет сильно позже. Но так уж получилось, что решение пришло раньше — и всё изменилось меньше чем за год. Сейчас я понимаю, что это лучшее решение, сделанное Аней в нашей жизни. Мы стали дружнее и, кажется, полностью убрали даже намёки на негатив в наших отношениях. Ребёнок видит двух счастливых родителей и понимает счастье каждого по отдельности.
Конечно, до этого дня было много разных эмоций у нас троих, и каждый выплакал море от происходящего. Сейчас даже Даня кажется мне сильнее духом, чем его сверстники, и я надеюсь, что эти обстоятельства сделают его жизнь ярче и лучше.
После развода я понимал, что приходить вечером с работы или забирать ребёнка на единственный выходной — это не мой вариант. Намного качественнее отношения можно построить, работая в вахтовом режиме: две через две или месяц через месяц. Где ты можешь быть полноценным родителем в продолжительном временном отрезке, а не заглядывать в гости на пару часов. При этом Аня может тоже строить свои планы и понимать, что у неё есть время для своих дел — не на два часа, а в объёмах целого отпуска. Я сделал всё для того, чтобы не работать неделями и посвящать это время только ему. Находясь в этом режиме, я увидел, что ему комфортно с каждым из родителей, и он не сильно просится к маме или папе, как это было в первые годы. Мы можем отпустить маму на месяц в отпуск, и я могу уйти на месяц в море. Постоянно созваниваясь или записывая видео друг другу, мы поддерживаем связь и очень ждём наступления нового совместного периода.
В прошлом году я начал экспериментировать и брать его летом на работу. Мы обучили две группы, и один раз сходили в чартер, как капитан с помощником. И он каждый раз интересовался: почему так мало дней, почему мы не можем путешествовать дольше. В конце года мы отправились в путешествие по Таиланду на три недели. В группе — 15 выпускников Sailing Time, мы путешествовали по берегу на трёх машинах, а потом продолжили движение на трёх катамаранах. Это был лучший рабочий отпуск в моей жизни, а он вспоминает моменты почти каждый вечер и спрашивает, когда мы снова куда-то поедем.
Так я пришёл к философии вахтовой кругосветки, где я смогу в свободное время возвращаться к нему или брать его с собой на разные этапы в период его школьных каникул. И если во время путешествия объявят новый локдаун на несколько месяцев и закроют аэропорты, то я развернусь в первый же день, чтобы дойти до него в кратчайшие сроки — и вернусь на свой трек по обстоятельствам. Но мне не нужен и день в море, если я не смогу проводить с ним большую часть своего времени.
Конечно, судить в первую очередь ему. И, возможно, он однажды скажет, что я был героем всю его жизнь. А может, — что был эгоистом, и ему меня не хватало. Но, опираясь на опыт моего окружения, я верю в то, что лучше качественно проводить с ребёнком четыре недели и уходить в море на шесть, чем целовать его на ночь и перед школой, и быть папой на несколько часов в выходной — ведь там тоже куча дел. А учитывая факт разведённой семьи, это, наверное, самый лучший график.
✍️ начало истории
📽️ я запомнил такую семью
Можно ли уйти вокруг света на 10 лет, будучи в браке? Наверное, нет. А если и да, то, скорее всего, в семье хотят, чтобы вы ушли. Я был уверен, что наша семья протянет ещё на любви к ребёнку, и разводиться можно будет сильно позже. Но так уж получилось, что решение пришло раньше — и всё изменилось меньше чем за год. Сейчас я понимаю, что это лучшее решение, сделанное Аней в нашей жизни. Мы стали дружнее и, кажется, полностью убрали даже намёки на негатив в наших отношениях. Ребёнок видит двух счастливых родителей и понимает счастье каждого по отдельности.
Конечно, до этого дня было много разных эмоций у нас троих, и каждый выплакал море от происходящего. Сейчас даже Даня кажется мне сильнее духом, чем его сверстники, и я надеюсь, что эти обстоятельства сделают его жизнь ярче и лучше.
После развода я понимал, что приходить вечером с работы или забирать ребёнка на единственный выходной — это не мой вариант. Намного качественнее отношения можно построить, работая в вахтовом режиме: две через две или месяц через месяц. Где ты можешь быть полноценным родителем в продолжительном временном отрезке, а не заглядывать в гости на пару часов. При этом Аня может тоже строить свои планы и понимать, что у неё есть время для своих дел — не на два часа, а в объёмах целого отпуска. Я сделал всё для того, чтобы не работать неделями и посвящать это время только ему. Находясь в этом режиме, я увидел, что ему комфортно с каждым из родителей, и он не сильно просится к маме или папе, как это было в первые годы. Мы можем отпустить маму на месяц в отпуск, и я могу уйти на месяц в море. Постоянно созваниваясь или записывая видео друг другу, мы поддерживаем связь и очень ждём наступления нового совместного периода.
В прошлом году я начал экспериментировать и брать его летом на работу. Мы обучили две группы, и один раз сходили в чартер, как капитан с помощником. И он каждый раз интересовался: почему так мало дней, почему мы не можем путешествовать дольше. В конце года мы отправились в путешествие по Таиланду на три недели. В группе — 15 выпускников Sailing Time, мы путешествовали по берегу на трёх машинах, а потом продолжили движение на трёх катамаранах. Это был лучший рабочий отпуск в моей жизни, а он вспоминает моменты почти каждый вечер и спрашивает, когда мы снова куда-то поедем.
Так я пришёл к философии вахтовой кругосветки, где я смогу в свободное время возвращаться к нему или брать его с собой на разные этапы в период его школьных каникул. И если во время путешествия объявят новый локдаун на несколько месяцев и закроют аэропорты, то я развернусь в первый же день, чтобы дойти до него в кратчайшие сроки — и вернусь на свой трек по обстоятельствам. Но мне не нужен и день в море, если я не смогу проводить с ним большую часть своего времени.
Конечно, судить в первую очередь ему. И, возможно, он однажды скажет, что я был героем всю его жизнь. А может, — что был эгоистом, и ему меня не хватало. Но, опираясь на опыт моего окружения, я верю в то, что лучше качественно проводить с ребёнком четыре недели и уходить в море на шесть, чем целовать его на ночь и перед школой, и быть папой на несколько часов в выходной — ведь там тоже куча дел. А учитывая факт разведённой семьи, это, наверное, самый лучший график.
✍️ начало истории
📽️ я запомнил такую семью
❤64👍31💔13😭3🤝1
Яхтенная рутина
Занимаясь обучением в рамках двухнедельных групп, где к вам постоянно приезжают неподготовленные люди, жаждущие научиться всему и быстро, вы волей-неволей попадаете в рутину. Почти у всех одинаковые впечатления от марины, от первого вечера в кокпите, от пространства в салоне, от первой швартовки и первого крена. Не все ими делятся, но это всегда читается в эмоциях на лице и теле. Видеть эти реакции и впитывать их в себя, как губка, было жизненно необходимо для поддержания собственного интереса к происходящему. Я испытывал всё это вместе с ними — и каждый раз впервые, просто с очень большой уверенностью, что всё это проще, чем кажется.
Первые три дня всегда были самыми приятными для моего сердца. Я даже не успевал толком понять человека, но старался буквально нашпиговать его новыми эмоциями и вселить веру в себя.
Но нужно не забывать, что моя задача — передать за 12 дней необходимое количество знаний для самостоятельного управления яхтой с пониманием происходящих процессов. И на 4-й день ты уже видишь, как группа делится на стандартные типы в усвоении теории. Почти все допускают одинаковые ошибки в море, и почти никто не может смотреть вне яхты, одновременно контролируя всё в кокпите — либо вперёд, либо перед собой. И ты борешься с этим в остатке утекающего времени.
Почти все задают одинаковые вопросы, и почти на все есть одинаковые ответы. Почти никто по факту не готов к самостоятельному выходу в море — но лучше никому об этом не говорить. Ведь я начинал ровно так же и был далеко не самым лучшим учеником, но влюблённым в новое увлечение, жаждущим новых знаний и ответов на свои вопросы.
Прежде чем мы уйдём с вами в моря и океаны, где я буду постоянно транслировать вам свои мысли, я хочу, чтобы мы говорили на одном языке и понимали друг друга.
За годы рутинного обучения у меня сформировалась логика, по которой необходимо двигаться вперёд для развития вас и вашей команды. И даже если у вас уже много опыта и вы прошли свой собственный путь — как минимум, вам это пригодится для работы с меняющейся командой.
Начнём с нуля?
Занимаясь обучением в рамках двухнедельных групп, где к вам постоянно приезжают неподготовленные люди, жаждущие научиться всему и быстро, вы волей-неволей попадаете в рутину. Почти у всех одинаковые впечатления от марины, от первого вечера в кокпите, от пространства в салоне, от первой швартовки и первого крена. Не все ими делятся, но это всегда читается в эмоциях на лице и теле. Видеть эти реакции и впитывать их в себя, как губка, было жизненно необходимо для поддержания собственного интереса к происходящему. Я испытывал всё это вместе с ними — и каждый раз впервые, просто с очень большой уверенностью, что всё это проще, чем кажется.
Первые три дня всегда были самыми приятными для моего сердца. Я даже не успевал толком понять человека, но старался буквально нашпиговать его новыми эмоциями и вселить веру в себя.
Но нужно не забывать, что моя задача — передать за 12 дней необходимое количество знаний для самостоятельного управления яхтой с пониманием происходящих процессов. И на 4-й день ты уже видишь, как группа делится на стандартные типы в усвоении теории. Почти все допускают одинаковые ошибки в море, и почти никто не может смотреть вне яхты, одновременно контролируя всё в кокпите — либо вперёд, либо перед собой. И ты борешься с этим в остатке утекающего времени.
Почти все задают одинаковые вопросы, и почти на все есть одинаковые ответы. Почти никто по факту не готов к самостоятельному выходу в море — но лучше никому об этом не говорить. Ведь я начинал ровно так же и был далеко не самым лучшим учеником, но влюблённым в новое увлечение, жаждущим новых знаний и ответов на свои вопросы.
Прежде чем мы уйдём с вами в моря и океаны, где я буду постоянно транслировать вам свои мысли, я хочу, чтобы мы говорили на одном языке и понимали друг друга.
За годы рутинного обучения у меня сформировалась логика, по которой необходимо двигаться вперёд для развития вас и вашей команды. И даже если у вас уже много опыта и вы прошли свой собственный путь — как минимум, вам это пригодится для работы с меняющейся командой.
Начнём с нуля?
🔥43❤24👍22
Корабль и ветер
О прекрасное создание, посланное нам величайшими умами прошлого, такое простое и логичное, что мир просто не мог бы существовать без него. Кто-то однажды бы это придумал, ведь это так естественно и необходимо. Раньше навык управления судном под парусом приравнивался к высшему знанию, ведь это и физика, и математика, и метеорология, и естествознание, и астрономия, и в большей степени — психология, даже если вы один. А уж если вы не просто имели навык, но к нему впридачу и собственное судно, то можно сказать, что вы полноценный хозяин своей жизни, и все дороги для вас открыты, ведь они вам даже не нужны. Я не буду вас соблазнять на покупку или постройку своего корабля, а расскажу, как познакомиться с тем, что вам досталось, и подскажу, в какую сторону идти дальше.
Чтобы подойти к яхте, нужно начать с ветра. Можно сделать это ещё дома — в качестве первого и основного представления о том, что будет с вами всю оставшуюся часть пути. Сегодня вы просто обратите внимание на ветер и примете его существование в вашей жизни, потом вы начнёте видеть его и читать на воде, и однажды поймёте, что это живой организм, который управляет всем на этой планете.
Начнём с самого простого и важного. Всё, что лежит на поверхности воды, имеет площадь соприкосновения с ветром и водой, и оно будет двигаться вместе с ним под его влиянием. Будь то сухой лист или многотонный сухогруз — всё будет приведено в движение даже при минимальной силе ветра. А так как все объекты чаще всего имеют сложную форму, то, оказавшись на воде, они будут двигаться с ветром в поисках идеального положения, где есть баланс и равномерное давление на часть объекта, находящуюся над водой. В этом поиске будет возникать вращение, которое будет меняться в зависимости от силы ветра.
Давайте представим каплевидную яхту без палубы, киля и пера руля, которая стоит на гладкой воде без течения и ветра. Из-за своей формы её более широкая часть (корма) будет иметь большую площадь соприкосновения с водой, а значит — большее трение. Теперь добавим ветер — он просто подул в любой борт. Яхта получит нагрузку на надводную часть и начнёт смещаться по ветру, но её нос имеет меньшее сопротивление, и его будет сносить легче, чем корму. Вследствие этого яхту начнёт разворачивать. Добавим центральный шверт или киль — любую воображаемую пластину, которая усложнит перемещение подводной части. Как ладонь в воде — она быстро режет воду ребром и тормозит плоскостью. При боковом ветре яхта не захочет двигаться вбок из-за этого сопротивления и получит ось вращения. Нос начнёт поворачиваться относительно ветра, чтобы корпус развернул свою “ладонь” в сторону наименьшего сопротивления. Теперь добавим перо руля — вторую, но меньшую “ладонь” на корме. Оно тоже будет мешать корме двигаться, и тем самым передавать свободу движения носу. А если перо повернуть на ветер, оно поможет носу яхты повернуться вместе с ветром.
Эту воображаемую картинку можно развивать как угодно. Ведь каждый из нас, будучи ребёнком, видел листья на воде и играл в ней рукой. Можно менять высоту борта, делать кормовую надстройку выше и больше по площади, чем нос — это повлияет и уменьшит снос носа. Это особенно ярко выражено на катамаране, у которого сносит корму. Играйте как хотите, но помните самое важное: наш объект всегда будет искать путь наименьшего сопротивления — и ветру, и воде. Он всегда будет слушать их обоих и стремиться к гармонии.
Эти знания и эта воображаемая игра лягут в основу швартовок и настройки паруса. Поэтому играйте в неё до тех пор, пока она не дойдёт до уровня рефлексов.
О прекрасное создание, посланное нам величайшими умами прошлого, такое простое и логичное, что мир просто не мог бы существовать без него. Кто-то однажды бы это придумал, ведь это так естественно и необходимо. Раньше навык управления судном под парусом приравнивался к высшему знанию, ведь это и физика, и математика, и метеорология, и естествознание, и астрономия, и в большей степени — психология, даже если вы один. А уж если вы не просто имели навык, но к нему впридачу и собственное судно, то можно сказать, что вы полноценный хозяин своей жизни, и все дороги для вас открыты, ведь они вам даже не нужны. Я не буду вас соблазнять на покупку или постройку своего корабля, а расскажу, как познакомиться с тем, что вам досталось, и подскажу, в какую сторону идти дальше.
Чтобы подойти к яхте, нужно начать с ветра. Можно сделать это ещё дома — в качестве первого и основного представления о том, что будет с вами всю оставшуюся часть пути. Сегодня вы просто обратите внимание на ветер и примете его существование в вашей жизни, потом вы начнёте видеть его и читать на воде, и однажды поймёте, что это живой организм, который управляет всем на этой планете.
Начнём с самого простого и важного. Всё, что лежит на поверхности воды, имеет площадь соприкосновения с ветром и водой, и оно будет двигаться вместе с ним под его влиянием. Будь то сухой лист или многотонный сухогруз — всё будет приведено в движение даже при минимальной силе ветра. А так как все объекты чаще всего имеют сложную форму, то, оказавшись на воде, они будут двигаться с ветром в поисках идеального положения, где есть баланс и равномерное давление на часть объекта, находящуюся над водой. В этом поиске будет возникать вращение, которое будет меняться в зависимости от силы ветра.
Давайте представим каплевидную яхту без палубы, киля и пера руля, которая стоит на гладкой воде без течения и ветра. Из-за своей формы её более широкая часть (корма) будет иметь большую площадь соприкосновения с водой, а значит — большее трение. Теперь добавим ветер — он просто подул в любой борт. Яхта получит нагрузку на надводную часть и начнёт смещаться по ветру, но её нос имеет меньшее сопротивление, и его будет сносить легче, чем корму. Вследствие этого яхту начнёт разворачивать. Добавим центральный шверт или киль — любую воображаемую пластину, которая усложнит перемещение подводной части. Как ладонь в воде — она быстро режет воду ребром и тормозит плоскостью. При боковом ветре яхта не захочет двигаться вбок из-за этого сопротивления и получит ось вращения. Нос начнёт поворачиваться относительно ветра, чтобы корпус развернул свою “ладонь” в сторону наименьшего сопротивления. Теперь добавим перо руля — вторую, но меньшую “ладонь” на корме. Оно тоже будет мешать корме двигаться, и тем самым передавать свободу движения носу. А если перо повернуть на ветер, оно поможет носу яхты повернуться вместе с ветром.
Эту воображаемую картинку можно развивать как угодно. Ведь каждый из нас, будучи ребёнком, видел листья на воде и играл в ней рукой. Можно менять высоту борта, делать кормовую надстройку выше и больше по площади, чем нос — это повлияет и уменьшит снос носа. Это особенно ярко выражено на катамаране, у которого сносит корму. Играйте как хотите, но помните самое важное: наш объект всегда будет искать путь наименьшего сопротивления — и ветру, и воде. Он всегда будет слушать их обоих и стремиться к гармонии.
Эти знания и эта воображаемая игра лягут в основу швартовок и настройки паруса. Поэтому играйте в неё до тех пор, пока она не дойдёт до уровня рефлексов.
3❤44👍29✍6
Знакомство с парусной яхтой
К ветру мы будем возвращаться постоянно, а сейчас я хочу переключить ваше внимание на изучение вашего корабля.
Допустим, вам досталась яхта — вы взяли её в аренду, купили или приняли в дар. Вам точно нужно с ней познакомиться, и на это может уйти не один год. Но с чего-то же стоит начать. Самый лучший способ — это разобрать, помыть и собрать обратно. Но давайте рассмотрим вариант с новой или чартерной яхтой. Новую, кажется, разбирать не нужно, а на арендованной — это не то, зачем вы приехали.
Всё, что касается яхты, я делю на пять категорий: корпус, палубное, внутреннее, парусное, подводное. Изучив каждую в отдельности и все вместе — у вас появится цельное представление о вашем судне, и жизнь на воде станет намного проще. Каждая из этих категорий достойна отдельной книги, и, наверное, мне действительно стоит начать писать об этом подробнее. А пока я попробую сделать серию постов, где просто обращу ваше внимание на то, что лежит на поверхности и должно быть озвучено в первую очередь.
Как только нам доставят XR 41, я начну транслировать свой подход в видеоформате — опираясь на принцип, который изложу здесь.
К ветру мы будем возвращаться постоянно, а сейчас я хочу переключить ваше внимание на изучение вашего корабля.
Допустим, вам досталась яхта — вы взяли её в аренду, купили или приняли в дар. Вам точно нужно с ней познакомиться, и на это может уйти не один год. Но с чего-то же стоит начать. Самый лучший способ — это разобрать, помыть и собрать обратно. Но давайте рассмотрим вариант с новой или чартерной яхтой. Новую, кажется, разбирать не нужно, а на арендованной — это не то, зачем вы приехали.
Всё, что касается яхты, я делю на пять категорий: корпус, палубное, внутреннее, парусное, подводное. Изучив каждую в отдельности и все вместе — у вас появится цельное представление о вашем судне, и жизнь на воде станет намного проще. Каждая из этих категорий достойна отдельной книги, и, наверное, мне действительно стоит начать писать об этом подробнее. А пока я попробую сделать серию постов, где просто обращу ваше внимание на то, что лежит на поверхности и должно быть озвучено в первую очередь.
Как только нам доставят XR 41, я начну транслировать свой подход в видеоформате — опираясь на принцип, который изложу здесь.
👍40❤🔥14🔥9❤7
Внутреннее пространство
Я хочу начать именно с этого, так как это скрыто от ваших глаз, и вы не уделяете этому внимания до появления проблемы. Написал и понял, что это схоже с нашим телом: столько внимания — фигуре и одежде, а органам — только при острой необходимости. Уверен, что эта тема побьёт все рекорды по количеству комментариев о том, что у вас сломалось и как вы это чинили.
Начнём с того, что разделим системы на: топливную, электрическую, водоснабжение и газ.
⛽️ Топливная система и двигатель
В двигателе нужно найти топливный и масляный фильтр, уровень и горловину масла, пройтись визуально по системе охлаждения водой — от забора воды до выброса (найти импеллер/крыльчатку), осмотреть контур антифриза, найти стартер, научиться запускать двигатель напрямую и глушить принудительно, проверить натяжение ремней и пройтись по топливным шлангам до бака и обратно (найти горловину), проверить уровень масла в saildrive (если имеется) и уровень масла в двигателе, найти воздушный фильтр.
Это минимум, после которого можно его запускать или пойти на курсы судового механика.
🔋Электрика
Ещё более сложная для меня тема, в которой я вижу клубки проводов и вечный ребус, который я в состоянии решить, но мне на это требуется время. Самое важное — научиться отслеживать путь от источника питания до условной лампочки и искать проблему на этом маршруте.
Вам нужно найти все автоматы и знать, за что отвечает каждый, найти все остальные типы предохранителей и знать их местоположение, посчитать общую ёмкость всех батарей и найти ключи, которые размыкают цепь в каждой группе — в случае короткого замыкания это будет первоочередной задачей. Не ограничивайтесь назначением клавиш на командной панели — найдите всё, что я указал. Это может спасти вам жизнь.
💧 Вода
Воду можно залить, а можно набрать, можно слить, а можно откачать — и это всё будет касаться воды. Я рекомендую начать с горловины одного или нескольких танков, потом найти все танки и понять, к какому танку относится какая горловина.
Дальше — переключатели между танками. Ребус из трёх танков решается в два действия, если вы узнаете, к какому танку какой переключатель относится — можно получить премию от чартерной компании.
Самое важное — найти по звуку при открытом кране помпу воды, проверить наличие фильтров и их состояние. Когда вы не используете воду — держите её выключенной на панели управления. Краны открываются на волне, водопровод течёт, и, как следствие, вся вода уходит под пайолы — это может стать серьёзной проблемой.
Яхта имеет водообмен с акваторией через кингстоны — их все нужно найти, идентифицировать и проверить на герметичность (их внешний вид — тоже отдельная тема). Вы должны найти их все, включая тот, который уходит от двигателя для забора воды, и не закрывать его.
На борту есть также помпы — для устранения воды в случае затопления и те, что стоят в душевых. Все автоматические помпы должны срабатывать при поднятии поплавка рядом с ними — это критически важно. Если помпа не работает при подъёме поплавка, возможно, нужно менять и то, и другое.
Казалось бы — просто вода из крана, но есть нюансы.
🔥 Газ
Баллон, как правило, соединён с плитой напрямую и имеет два вентиля: один на баллоне перед редуктором, и второй — уже перед плитой.
Нужно сделать немного мыльной пены в кружке. Наносим пену на соединения: сначала у баллона — если пена не пузырится при открытом и закрытом вентиле, течи нет. Потом — у плиты, и тоже проверяем. Открываем оба вентиля, слушаем запах у плиты и в духовке, пробуем зажечь и там и там. Если всё в порядке — перекрываем оба вентиля и держим их закрытыми всё время, кроме приготовления пищи.
✅Решив основные квесты, можно переходить к вспомогательным. Начните залезать везде, куда есть доступ, и прошивать себя вопросом: «Что я вижу?»
Найдите:
– датчик эхолота
– доступ к рулевому колодцу
– отопители и опреснители
– кондиционер и генератор
– все возможные места хранения под провизию
Только после этого можно сказать, что у вас появилось первичное представление о яхте — и вы точно знаете, где что лежит, за что это отвечает и где это искать при необходимости.
Я хочу начать именно с этого, так как это скрыто от ваших глаз, и вы не уделяете этому внимания до появления проблемы. Написал и понял, что это схоже с нашим телом: столько внимания — фигуре и одежде, а органам — только при острой необходимости. Уверен, что эта тема побьёт все рекорды по количеству комментариев о том, что у вас сломалось и как вы это чинили.
Начнём с того, что разделим системы на: топливную, электрическую, водоснабжение и газ.
⛽️ Топливная система и двигатель
В двигателе нужно найти топливный и масляный фильтр, уровень и горловину масла, пройтись визуально по системе охлаждения водой — от забора воды до выброса (найти импеллер/крыльчатку), осмотреть контур антифриза, найти стартер, научиться запускать двигатель напрямую и глушить принудительно, проверить натяжение ремней и пройтись по топливным шлангам до бака и обратно (найти горловину), проверить уровень масла в saildrive (если имеется) и уровень масла в двигателе, найти воздушный фильтр.
Это минимум, после которого можно его запускать или пойти на курсы судового механика.
🔋Электрика
Ещё более сложная для меня тема, в которой я вижу клубки проводов и вечный ребус, который я в состоянии решить, но мне на это требуется время. Самое важное — научиться отслеживать путь от источника питания до условной лампочки и искать проблему на этом маршруте.
Вам нужно найти все автоматы и знать, за что отвечает каждый, найти все остальные типы предохранителей и знать их местоположение, посчитать общую ёмкость всех батарей и найти ключи, которые размыкают цепь в каждой группе — в случае короткого замыкания это будет первоочередной задачей. Не ограничивайтесь назначением клавиш на командной панели — найдите всё, что я указал. Это может спасти вам жизнь.
💧 Вода
Воду можно залить, а можно набрать, можно слить, а можно откачать — и это всё будет касаться воды. Я рекомендую начать с горловины одного или нескольких танков, потом найти все танки и понять, к какому танку относится какая горловина.
Дальше — переключатели между танками. Ребус из трёх танков решается в два действия, если вы узнаете, к какому танку какой переключатель относится — можно получить премию от чартерной компании.
Самое важное — найти по звуку при открытом кране помпу воды, проверить наличие фильтров и их состояние. Когда вы не используете воду — держите её выключенной на панели управления. Краны открываются на волне, водопровод течёт, и, как следствие, вся вода уходит под пайолы — это может стать серьёзной проблемой.
Яхта имеет водообмен с акваторией через кингстоны — их все нужно найти, идентифицировать и проверить на герметичность (их внешний вид — тоже отдельная тема). Вы должны найти их все, включая тот, который уходит от двигателя для забора воды, и не закрывать его.
На борту есть также помпы — для устранения воды в случае затопления и те, что стоят в душевых. Все автоматические помпы должны срабатывать при поднятии поплавка рядом с ними — это критически важно. Если помпа не работает при подъёме поплавка, возможно, нужно менять и то, и другое.
Казалось бы — просто вода из крана, но есть нюансы.
🔥 Газ
Баллон, как правило, соединён с плитой напрямую и имеет два вентиля: один на баллоне перед редуктором, и второй — уже перед плитой.
Нужно сделать немного мыльной пены в кружке. Наносим пену на соединения: сначала у баллона — если пена не пузырится при открытом и закрытом вентиле, течи нет. Потом — у плиты, и тоже проверяем. Открываем оба вентиля, слушаем запах у плиты и в духовке, пробуем зажечь и там и там. Если всё в порядке — перекрываем оба вентиля и держим их закрытыми всё время, кроме приготовления пищи.
✅Решив основные квесты, можно переходить к вспомогательным. Начните залезать везде, куда есть доступ, и прошивать себя вопросом: «Что я вижу?»
Найдите:
– датчик эхолота
– доступ к рулевому колодцу
– отопители и опреснители
– кондиционер и генератор
– все возможные места хранения под провизию
Только после этого можно сказать, что у вас появилось первичное представление о яхте — и вы точно знаете, где что лежит, за что это отвечает и где это искать при необходимости.
1👍47🔥15❤7😭2💯1
Основные типы корпусов
Разбираясь в новом вопросе, непременно нужно начинать с новых слов, терминологии и определений. Ведь они созданы для упрощения усвоения информации и точного понимания происходящего процесса. Основные термины будут дублированы на английском языке так, чтобы, оказавшись в дальних странствиях, вы всегда могли верно передать свои мысли и достигнуть поставленной задачи.
Прежде чем перейти к устройству яхты, давайте познакомимся с типами парусных судов. Я не буду рассказывать вам о папирусных лодках, китайских джонках и драккарах викингов, а познакомлю вас с основными типами судов, которые вы действительно можете встретить в порту. Это не значит, что надо забыть обо всех остальных судах. Просто их так много, и все они настолько уникальны, что каждое достойно отдельной книги. Даже описывая этот небольшой список судов, я вынужден буду написать не один десяток незнакомых вам слов, но постарайтесь не обращать на это внимания. Скоро мы с вами заговорим на одном языке.
1️⃣ швертбот
2️⃣ килевая яхта
3️⃣ чартерная яхта
4️⃣ яхта performance
5️⃣ гоночная яхта
6️⃣ мегаяхта
7️⃣ катамаран
8️⃣ тримаран
9️⃣ яхта на подводных крыльях
🔟 race cruiser
📸 один из этапов изготовления матрицы для X-Yachts XR 41
Разбираясь в новом вопросе, непременно нужно начинать с новых слов, терминологии и определений. Ведь они созданы для упрощения усвоения информации и точного понимания происходящего процесса. Основные термины будут дублированы на английском языке так, чтобы, оказавшись в дальних странствиях, вы всегда могли верно передать свои мысли и достигнуть поставленной задачи.
Прежде чем перейти к устройству яхты, давайте познакомимся с типами парусных судов. Я не буду рассказывать вам о папирусных лодках, китайских джонках и драккарах викингов, а познакомлю вас с основными типами судов, которые вы действительно можете встретить в порту. Это не значит, что надо забыть обо всех остальных судах. Просто их так много, и все они настолько уникальны, что каждое достойно отдельной книги. Даже описывая этот небольшой список судов, я вынужден буду написать не один десяток незнакомых вам слов, но постарайтесь не обращать на это внимания. Скоро мы с вами заговорим на одном языке.
1️⃣ швертбот
2️⃣ килевая яхта
3️⃣ чартерная яхта
4️⃣ яхта performance
5️⃣ гоночная яхта
6️⃣ мегаяхта
7️⃣ катамаран
8️⃣ тримаран
9️⃣ яхта на подводных крыльях
🔟 race cruiser
📸 один из этапов изготовления матрицы для X-Yachts XR 41
👍27🔥6❤4
Швертбот
Швертбот Оптимист — самый маленький представитель в нашем списке. Очень маленькая яхта, с которой обычно начинаются первые выходы на воду, особенно в раннем возрасте. Конструктивно — очень простое судно, которое может построить каждый у себя в квартире при наличии минимальных навыков и набора инструментов. При этом это — самый многочисленный класс. Не берусь даже предположить общее количество швертботов в мире, но, поверьте, оно очень велико. Можно сказать, что это ваш первый велосипед в мире паруса. Дети начинают ходить на таких яхтах с семи лет и участвуют в международных соревнованиях олимпийского класса.
Оптимист длиной менее двух с половиной метров и имеет шпринтовое парусное вооружение площадью 3,3 квадратных метра. Швертом называется выдвижной или подъемный плавник, который препятствует сносу судна по ветру — от этого и название швертбот (нем. Schwertboot). Именно Оптимист является самым маленьким конструктивным представителем. Суда большего размера тоже могут называться швертботами — это всего лишь определение их конструктивной особенности при наличии одного и более швертов.
1️⃣ швертбот
2️⃣ килевая яхта
3️⃣ чартерная яхта
4️⃣ яхта performance
5️⃣ гоночная яхта
6️⃣ мегаяхта
7️⃣ катамаран
8️⃣ тримаран
9️⃣ яхта на подводных крыльях
🔟 race cruiser
Швертбот Оптимист — самый маленький представитель в нашем списке. Очень маленькая яхта, с которой обычно начинаются первые выходы на воду, особенно в раннем возрасте. Конструктивно — очень простое судно, которое может построить каждый у себя в квартире при наличии минимальных навыков и набора инструментов. При этом это — самый многочисленный класс. Не берусь даже предположить общее количество швертботов в мире, но, поверьте, оно очень велико. Можно сказать, что это ваш первый велосипед в мире паруса. Дети начинают ходить на таких яхтах с семи лет и участвуют в международных соревнованиях олимпийского класса.
Оптимист длиной менее двух с половиной метров и имеет шпринтовое парусное вооружение площадью 3,3 квадратных метра. Швертом называется выдвижной или подъемный плавник, который препятствует сносу судна по ветру — от этого и название швертбот (нем. Schwertboot). Именно Оптимист является самым маленьким конструктивным представителем. Суда большего размера тоже могут называться швертботами — это всего лишь определение их конструктивной особенности при наличии одного и более швертов.
1️⃣ швертбот
2️⃣ килевая яхта
3️⃣ чартерная яхта
4️⃣ яхта performance
5️⃣ гоночная яхта
6️⃣ мегаяхта
7️⃣ катамаран
8️⃣ тримаран
9️⃣ яхта на подводных крыльях
🔟 race cruiser
👍31❤7🔥1
Килевая яхта J/70
Если шверт вы можете поднимать и опускать непосредственно на воде в момент движения судна, то киль или фальшкиль является неподвижным элементом корпуса — за исключением подъёмных килей на мегаяхтах, предназначенных для уменьшения осадки судна.
J/70 — самый быстрорастущий класс в мире на сегодняшний день. Это трейлерная килевая яхта, предназначенная для парусных гонок в классе монотипов, то есть среди таких же абсолютно идентичных яхт. Всё, что вы можете изменить на своей яхте, — это производителя паруса, выбрать один из дизайнов, её настройку и команду.
Масса адреналина, полное погружение в парусный спорт, где каждое ваше движение влияет на скорость, а поиск оптимальной настройки такелажа превращается в игру длиною в жизнь. На борту могут разместиться четыре человека. В такой яхте нет ничего внутри, кроме пространства для хранения парусов.
Такой тип парусного вооружения называется Бермудский шлюп. На данный момент это самое распространённое и самое оптимальное парусное вооружение. Большая часть яхт, которые встретятся на вашем пути, будут иметь именно такие паруса. Они будут различаться только размером — в зависимости от размеров самой яхты.
1️⃣ швертбот
2️⃣ килевая яхта
3️⃣ чартерная яхта
4️⃣ яхта performance
5️⃣ гоночная яхта
6️⃣ мегаяхта
7️⃣ катамаран
8️⃣ тримаран
9️⃣ яхта на подводных крыльях
🔟 race cruiser
Если шверт вы можете поднимать и опускать непосредственно на воде в момент движения судна, то киль или фальшкиль является неподвижным элементом корпуса — за исключением подъёмных килей на мегаяхтах, предназначенных для уменьшения осадки судна.
J/70 — самый быстрорастущий класс в мире на сегодняшний день. Это трейлерная килевая яхта, предназначенная для парусных гонок в классе монотипов, то есть среди таких же абсолютно идентичных яхт. Всё, что вы можете изменить на своей яхте, — это производителя паруса, выбрать один из дизайнов, её настройку и команду.
Масса адреналина, полное погружение в парусный спорт, где каждое ваше движение влияет на скорость, а поиск оптимальной настройки такелажа превращается в игру длиною в жизнь. На борту могут разместиться четыре человека. В такой яхте нет ничего внутри, кроме пространства для хранения парусов.
Такой тип парусного вооружения называется Бермудский шлюп. На данный момент это самое распространённое и самое оптимальное парусное вооружение. Большая часть яхт, которые встретятся на вашем пути, будут иметь именно такие паруса. Они будут различаться только размером — в зависимости от размеров самой яхты.
1️⃣ швертбот
2️⃣ килевая яхта
3️⃣ чартерная яхта
4️⃣ яхта performance
5️⃣ гоночная яхта
6️⃣ мегаяхта
7️⃣ катамаран
8️⃣ тримаран
9️⃣ яхта на подводных крыльях
🔟 race cruiser
🔥20👍16❤4
Чартерная яхта
Яхта массового производства от крупнейших производителей. В такой яхте всё сделано с расчётом на комфортный чартер, то есть аренду яхты. Внутри предусмотрены максимально возможные пространства, в зависимости от размера яхты. Управление парусами упрощено, чаще всего все фалы и шкоты выведены в кокпит — как можно ближе к штурвалу — для удобства управления малым экипажем.
Надо заметить, что в погоне за доступной ценой на рынке этого класса, производителям приходится жертвовать качеством используемых материалов. Это, конечно, отрицательно сказывается на состоянии яхты уже спустя несколько лет эксплуатации.
В связи с растущим спросом, таких яхт становится всё больше, и многие производители сосредоточены на снижении стоимости при сохранении привлекательного внешнего вида за счёт дизайна. В погоне за этим большинство яхт серьёзно теряют как в ходовых характеристиках, так и в общем качестве исполнения.
1️⃣ швертбот
2️⃣ килевая яхта
3️⃣ чартерная яхта
4️⃣ яхта performance
5️⃣ гоночная яхта
6️⃣ мегаяхта
7️⃣ катамаран
8️⃣ тримаран
9️⃣ яхта на подводных крыльях
🔟 race cruiser
Яхта массового производства от крупнейших производителей. В такой яхте всё сделано с расчётом на комфортный чартер, то есть аренду яхты. Внутри предусмотрены максимально возможные пространства, в зависимости от размера яхты. Управление парусами упрощено, чаще всего все фалы и шкоты выведены в кокпит — как можно ближе к штурвалу — для удобства управления малым экипажем.
Надо заметить, что в погоне за доступной ценой на рынке этого класса, производителям приходится жертвовать качеством используемых материалов. Это, конечно, отрицательно сказывается на состоянии яхты уже спустя несколько лет эксплуатации.
В связи с растущим спросом, таких яхт становится всё больше, и многие производители сосредоточены на снижении стоимости при сохранении привлекательного внешнего вида за счёт дизайна. В погоне за этим большинство яхт серьёзно теряют как в ходовых характеристиках, так и в общем качестве исполнения.
1️⃣ швертбот
2️⃣ килевая яхта
3️⃣ чартерная яхта
4️⃣ яхта performance
5️⃣ гоночная яхта
6️⃣ мегаяхта
7️⃣ катамаран
8️⃣ тримаран
9️⃣ яхта на подводных крыльях
🔟 race cruiser
👍24❤1🔥1
Яхта performance
Это популярное выражение используется для того, чтобы показать, что в данную модель производитель вложил не только комфорт, но и сохранил все классические традиции, не забыв о важности её ходовых качеств, скорости, мореходности и чувствительности в управлении. Это направление наиболее популярно среди ценителей паруса.
Такую яхту немногие купят для чартера. В первую очередь это связано с её ценой и отношением клиентов к арендному судну. Но искушённый яхтсмен, который выходит в море ради того, чтобы выжать всё возможное из комбинации паруса и ветра, при этом не теряя комфорта внутри и высокого качества исполнения всех деталей, по достоинству оценит этот тип яхт.
Есть только один минус — цена. Она может быть в несколько раз выше, чем у яхты того же размера с чартерного рынка. За качество всегда приходится платить.
1️⃣ швертбот
2️⃣ килевая яхта
3️⃣ чартерная яхта
4️⃣ яхта performance
5️⃣ гоночная яхта
6️⃣ мегаяхта
7️⃣ катамаран
8️⃣ тримаран
9️⃣ яхта на подводных крыльях
🔟 race cruiser
Это популярное выражение используется для того, чтобы показать, что в данную модель производитель вложил не только комфорт, но и сохранил все классические традиции, не забыв о важности её ходовых качеств, скорости, мореходности и чувствительности в управлении. Это направление наиболее популярно среди ценителей паруса.
Такую яхту немногие купят для чартера. В первую очередь это связано с её ценой и отношением клиентов к арендному судну. Но искушённый яхтсмен, который выходит в море ради того, чтобы выжать всё возможное из комбинации паруса и ветра, при этом не теряя комфорта внутри и высокого качества исполнения всех деталей, по достоинству оценит этот тип яхт.
Есть только один минус — цена. Она может быть в несколько раз выше, чем у яхты того же размера с чартерного рынка. За качество всегда приходится платить.
1️⃣ швертбот
2️⃣ килевая яхта
3️⃣ чартерная яхта
4️⃣ яхта performance
5️⃣ гоночная яхта
6️⃣ мегаяхта
7️⃣ катамаран
8️⃣ тримаран
9️⃣ яхта на подводных крыльях
🔟 race cruiser
🔥16👍10❤3
Гоночная яхта
Как и круизная, может быть любого размера: от «Оптимиста» до 100-футовой океанской яхты. Всё зависит от того, сколько и в каких условиях гоняется эта яхта. Например, класс яхт Volvo 70 строился исключительно для кругосветной гонки Volvo Ocean Race. Эти яхты создавались по последнему слову технологий: из карбона и самых лёгких и прочных материалов, доступных человеку на сегодняшний день. Паруса изготавливаются по трёхмерным моделям из самых стойких материалов, набирается самая опытная команда, которая большую часть времени выживает в нелёгких условиях на борту одной из самых быстрых парусных яхт в мире. Конечно, такие яхты строятся только благодаря крупным спонсорам, которые хотят получить очень престижную рекламу в одном из главных событий парусного мира. Разработки в классе гоночных яхт постоянно идут вперёд, и Volvo 70 уже считается устаревшим классом.
1️⃣ швертбот
2️⃣ килевая яхта
3️⃣ чартерная яхта
4️⃣ яхта performance
5️⃣ гоночная яхта
6️⃣ мегаяхта
7️⃣ катамаран
8️⃣ тримаран
9️⃣ яхта на подводных крыльях
🔟 race cruiser
Как и круизная, может быть любого размера: от «Оптимиста» до 100-футовой океанской яхты. Всё зависит от того, сколько и в каких условиях гоняется эта яхта. Например, класс яхт Volvo 70 строился исключительно для кругосветной гонки Volvo Ocean Race. Эти яхты создавались по последнему слову технологий: из карбона и самых лёгких и прочных материалов, доступных человеку на сегодняшний день. Паруса изготавливаются по трёхмерным моделям из самых стойких материалов, набирается самая опытная команда, которая большую часть времени выживает в нелёгких условиях на борту одной из самых быстрых парусных яхт в мире. Конечно, такие яхты строятся только благодаря крупным спонсорам, которые хотят получить очень престижную рекламу в одном из главных событий парусного мира. Разработки в классе гоночных яхт постоянно идут вперёд, и Volvo 70 уже считается устаревшим классом.
1️⃣ швертбот
2️⃣ килевая яхта
3️⃣ чартерная яхта
4️⃣ яхта performance
5️⃣ гоночная яхта
6️⃣ мегаяхта
7️⃣ катамаран
8️⃣ тримаран
9️⃣ яхта на подводных крыльях
🔟 race cruiser
👍26❤3❤🔥3
Мегаяхта
Сложно дать этому судну точное определение. Наверное, самое подходящее слово — это дорого. Безумно дорого: сотни миллионов тратятся на постройку яхт подобного класса. Некоторые из них принадлежат самым богатым лицам из списка Forbes, некоторые — просто многомиллиардным компаниям, а некоторые используются в качестве бизнеса — для сдачи в аренду тем компаниям, которые решили не тратиться на постройку собственной яхты. Каждая яхта будет индивидуальна и неповторима. Для строительства нанимаются самые известные дизайнерские бюро, а для отделки внутреннего убранства — команды дизайнеров, которым по силам оформить дворец. Будет время — почитайте про Мальтийский Сокол.
Все перечисленные яхты относятся к одному классу — monohull (однокорпусные яхты). И это может означать только одно: что есть и другой класс — multihull (многокорпусные). К ним относятся катамараны и тримараны.
1️⃣ швертбот
2️⃣ килевая яхта
3️⃣ чартерная яхта
4️⃣ яхта performance
5️⃣ гоночная яхта
6️⃣ мегаяхта
7️⃣ катамаран
8️⃣ тримаран
9️⃣ яхта на подводных крыльях
🔟 race cruiser
Сложно дать этому судну точное определение. Наверное, самое подходящее слово — это дорого. Безумно дорого: сотни миллионов тратятся на постройку яхт подобного класса. Некоторые из них принадлежат самым богатым лицам из списка Forbes, некоторые — просто многомиллиардным компаниям, а некоторые используются в качестве бизнеса — для сдачи в аренду тем компаниям, которые решили не тратиться на постройку собственной яхты. Каждая яхта будет индивидуальна и неповторима. Для строительства нанимаются самые известные дизайнерские бюро, а для отделки внутреннего убранства — команды дизайнеров, которым по силам оформить дворец. Будет время — почитайте про Мальтийский Сокол.
Все перечисленные яхты относятся к одному классу — monohull (однокорпусные яхты). И это может означать только одно: что есть и другой класс — multihull (многокорпусные). К ним относятся катамараны и тримараны.
1️⃣ швертбот
2️⃣ килевая яхта
3️⃣ чартерная яхта
4️⃣ яхта performance
5️⃣ гоночная яхта
6️⃣ мегаяхта
7️⃣ катамаран
8️⃣ тримаран
9️⃣ яхта на подводных крыльях
🔟 race cruiser
🔥17👍12
Катамаран
Двухкорпусное судно с двумя поплавками. На гоночной версии поплавки могут быть соединены двумя и более мостами с натянутой между ними сеткой, а на круизном варианте — жёсткой палубой с рубкой, кокпитом и сеткой в носовой части. Катамаран отличается тем, что большая площадь разнесена на сравнительно малую, смачиваемую водой, поверхность. На гоночной версии при крене один из поплавков отрывается от воды, что резко уменьшает сопротивление, и катамаран стремительно набирает скорость.
Основное отличие от однокорпусной яхты — отсутствие ярко выраженного киля. Логично, что поэтому катамаран легче переворачивается и имеет больший дрейф. И, как вы догадываетесь, перевернуть его обратно намного сложнее — в случае с круизной версией это просто невозможно. Чтобы уменьшить дрейф, устанавливаются подъемные шверты, которые опускаются на курсе на подветренном поплавке и поднимаются на наветренном.
В целях безопасности на круизных катамаранах в мачту заложен такой запас прочности, что она при нагрузке должна сломаться намного раньше, чем катамаран перевернётся. Лучше оказаться на плаву без мачты, чем с ней — под водой.
Спортивный катамаран — это скорость и адреналин, а круизный — это символ комфорта и уюта в больших пространствах. На модели — представитель катамарана класса Performance — Outremer 45.
1️⃣ швертбот
2️⃣ килевая яхта
3️⃣ чартерная яхта
4️⃣ яхта performance
5️⃣ гоночная яхта
6️⃣ мегаяхта
7️⃣ катамаран
8️⃣ тримаран
9️⃣ яхта на подводных крыльях
🔟 race cruiser
Двухкорпусное судно с двумя поплавками. На гоночной версии поплавки могут быть соединены двумя и более мостами с натянутой между ними сеткой, а на круизном варианте — жёсткой палубой с рубкой, кокпитом и сеткой в носовой части. Катамаран отличается тем, что большая площадь разнесена на сравнительно малую, смачиваемую водой, поверхность. На гоночной версии при крене один из поплавков отрывается от воды, что резко уменьшает сопротивление, и катамаран стремительно набирает скорость.
Основное отличие от однокорпусной яхты — отсутствие ярко выраженного киля. Логично, что поэтому катамаран легче переворачивается и имеет больший дрейф. И, как вы догадываетесь, перевернуть его обратно намного сложнее — в случае с круизной версией это просто невозможно. Чтобы уменьшить дрейф, устанавливаются подъемные шверты, которые опускаются на курсе на подветренном поплавке и поднимаются на наветренном.
В целях безопасности на круизных катамаранах в мачту заложен такой запас прочности, что она при нагрузке должна сломаться намного раньше, чем катамаран перевернётся. Лучше оказаться на плаву без мачты, чем с ней — под водой.
Спортивный катамаран — это скорость и адреналин, а круизный — это символ комфорта и уюта в больших пространствах. На модели — представитель катамарана класса Performance — Outremer 45.
1️⃣ швертбот
2️⃣ килевая яхта
3️⃣ чартерная яхта
4️⃣ яхта performance
5️⃣ гоночная яхта
6️⃣ мегаяхта
7️⃣ катамаран
8️⃣ тримаран
9️⃣ яхта на подводных крыльях
🔟 race cruiser
👍28❤3🔥1
Тримаран
Трёхкорпусное судно. В отличие от катамарана, у него три поплавка, которые также соединены мостами или палубой. Тримаран чаще встречается только в гоночных версиях, но есть производители, которые делают тримараны со складными внешними поплавками. Поплавки прижимаются к центральному корпусу, что значительно уменьшает общую ширину, а следовательно, и стоимость стоянки в порту. Есть и некоторые производители полностью жёстких тримаранов с максимально использованным палубным пространством — с шестью и более каютами.
До начала использования подводных крыльев в яхтостроении все рекорды скорости принадлежали тримаранам.
1️⃣ швертбот
2️⃣ килевая яхта
3️⃣ чартерная яхта
4️⃣ яхта performance
5️⃣ гоночная яхта
6️⃣ мегаяхта
7️⃣ катамаран
8️⃣ тримаран
9️⃣ яхта на подводных крыльях
🔟 race cruiser
Трёхкорпусное судно. В отличие от катамарана, у него три поплавка, которые также соединены мостами или палубой. Тримаран чаще встречается только в гоночных версиях, но есть производители, которые делают тримараны со складными внешними поплавками. Поплавки прижимаются к центральному корпусу, что значительно уменьшает общую ширину, а следовательно, и стоимость стоянки в порту. Есть и некоторые производители полностью жёстких тримаранов с максимально использованным палубным пространством — с шестью и более каютами.
До начала использования подводных крыльев в яхтостроении все рекорды скорости принадлежали тримаранам.
1️⃣ швертбот
2️⃣ килевая яхта
3️⃣ чартерная яхта
4️⃣ яхта performance
5️⃣ гоночная яхта
6️⃣ мегаяхта
7️⃣ катамаран
8️⃣ тримаран
9️⃣ яхта на подводных крыльях
🔟 race cruiser
👍27