Не имея возможности приобрести X-Yachts, я провел много времени на их сайте, изучая весь модельный ряд. Мне кажется, я вполне мог бы работать дилером, так как способен точно объяснить вам, какая модель подойдет для ваших задач. Я воображаемо “примерил” каждую из них и прожил свою маленькую жизнь на каждой, обойдя в своем воображении вокруг света много раз. Ведь чтобы стремиться к яхте своей мечты, нужно четко определиться с выбором, понимая ее назначение и полный бюджет всего проекта.

Мне всегда хотелось иметь яхту, которая сочетает в себе отличные ходовые качества, внешнюю эстетику и внутренний комфорт. Я даже не рассматривал другие бренды, так как слишком долго жил с мыслью о X-Yachts и глубоко понимал этот бренд и их скандинавский подход, который мне близок по духу. Но чтобы понять мой выбор, важно понять мой текущий внутренний мир в парусном спорте.

Я уже давно размышляю о кругосветном путешествии и чаще думаю о нем, когда нахожусь на берегу, и меньше, когда в море. Почему так? Находясь на берегу, мне хочется уйти в море, но мне не хочется идти днями под автопилотом и смотреть часами на открытую воду в ожидании берега.

Но как только я начинаю думать о гонке, я всегда готов днями стоять у штурвала и смотреть на воду, думать о ветре, о яхте, о настройке паруса и тактических решениях. Как вы, наверное, уже догадались, я подвожу вас к гонке вокруг света, но это не совсем так. Так уж я сформировался в парусе, что мне всегда хотелось, управлять исключительно высокоточным инструментом. Когда каждый см шкота влияет на твою скорость, когда все настройки видны и можно менять форму крыла и вести записи в поисках совершенства. Это не значит, что я могу настроить любой инструмент и он зазвучит после этого, это значит, что мне это интересно и это то, к чему я стремлюсь.

Я хочу проводить часы, дни, недели в море и швартоваться с новыми знаниями и пониманием того, как жить и быть в балансе со своей яхтой. Я хочу эмоций за штурвалом и очереди на вахту, ради трех часов счастья. Я хочу проживать каждый час своего кругосветного путешествия в гармонии с яхтой, на ее максимальных возможностях, сочетая оптимальные скорости и комфорт команды.

Я хочу иметь возможность двигаться всегда, при любых ветровых условиях и получать от этого удовольствие, будь то тонкая настройка или постановка триселя. И я хочу быть уверенным, что вместе мы сможем все. Именно поэтому я выбираю X-Yachts и именно поэтому я выбираю XR 41.

XR 41 не планировалась как яхта для кругосветного путешествия, и я точно буду первым, кто решился на такой шаг на этой модели. И я думаю, что пока еще верфь воспринимает мои слова как шутку и что в итоге никуда я не пойду. Но я буду рад их убедить в обратном. Если у меня появятся последователи и желающие отправиться в подобное приключение на XR 41, то у них есть все шансы обойти меня на финише. Так как это не будет гонкой вокруг света, это путешествие ради гонок по всему миру. Я хочу делать межконтинентальные переходы и проводить гоночные сезоны в различных регионах, погружаясь в местную культуру и философию парусного спорта. Заводя новые знакомства среди соперников, учиться у них на дистанции и на берегу, обмениваясь опытом и впечатлениями. Так что по моим приблизительным расчетам на это уйдет минимум 9 лет. Но гонки не являются основной задачей и главной целью. Жить полной жизнью и посетить те места, о которых я мечтал с детства, вот главная цель. И разделить это с вами в течение всех предстоящих лет.

Этот проект был запланирован как гоночная яхта для соревнований в группе (Б). Агрессивные и современные обводы снаружи и полноценные условия для комфортного прибывания внутри. Производитель сделал все, чтобы вам и вашим гостям было комфортно проводить время в каботажном плавании, и за несколько часов вы могли превратить свою яхту в гоночный болид. Дело в том, что почти вся мебель вынимается из яхты без использования какого-либо инструмента. Яхта не просто становится легче на 235 заявленных килограмм, а вы получаете полностью открытое пространство, где ничего не мешает вам нести с собой полный гардероб парусов и устраивать внутри классический гоночный бардак, не переживая за салон. На этом 3D рендере показано, как яхта выглядит без мебели и с мебелью. Верфь утверждает, что на подготовку к гоночному режиму у вас уйдет всего несколько часов. Но знаете что меня обрадовало в этом решении? Что все очень легко моется и заменяется, можно залезть в любой угол, будь то для уборки или протяжки нового кабеля. Вся мебель сделана из композита и почти ничего не весит, торцы прорезинены для избежания сколов, и все крепится на ручные винты и щеколды. Вам может показаться, что я тут уже в котором посте строю храм X-Yachts церкви. Но я всегда буду суров ко всем их спорным решениям. И возможно, многое придется доделывать самому.

XR 41 - Sport Version

XR 41 - Racing Version

Еще когда я только начал говорить о 9 годах в море, все начали спрашивать, как так долго можно быть без дома и семьи. Но я не настолько сумасшедший, чтобы бросить всех на 9 лет. Вахтовый метод всегда был мне близок, и я умею включаться в работу в очень активном режиме, чтобы потом спокойно отдыхать.

Работая над графиком переходов, я посчитал, что 3 недели — это будет максимальный срок перехода. Я умножил это на 2 на всякий случай, и так образовался мой новый рабочий график:

6 рабочих недель на яхте / 4 недели с близкими.

Каждые 6 недель я буду делать перерыв на 4 недели, будь то просто остановка в хорошем месте для отдыха и работ на яхте или поездка на все 4 недели домой. В эти недели я могу привезти всех к себе в хороший отпуск в красивом месте или полететь самому, чтобы повидаться дома.

На данный момент мне кажется это самым подходящим графиком, и все расписание на первый год составлено именно по этому принципу, 6 через 4. Возможно, со временем я пойму, что есть необходимость в корректировке и найду более комфортный график.

Невозможно рассказать о маршруте на все 9 лет, перечислив все места, которые я бы хотел посетить. Но я практиковался весь этот год, рассказывая о своих планах друзьям и близким. Я не буду сейчас вдаваться в точные даты, но расскажу вам запланированную последовательность ключевых и всем знакомых мест. Так что вы сможете провести трек самостоятельно в своем воображении или на этой карте основных течений. Сразу скажу, что в некоторых местах я буду проводить по несколько месяцев, стараясь застать все местные гонки и продолжать двигаться в новое место вместе с сезонами.

🇹🇷 Турция - Мармарис
🇮🇨 Канарские острова
🇦🇬 Карибские острова
🇺🇸 США - восточное побережье
🇨🇦 Канада - Великие озера
🇬🇧 Великобритания
🇩🇰 Дания (верфь X-Yachts)
🇳🇴 Норвегия
🇫🇴 Фарерские острова
🇮🇸 Исландия
🇫🇷 Франция
🇵🇹 Португалия
🇵🇹 Азорские острова
🇵🇹 Мадейра
🇮🇨 Канарские острова
🇨🇻 Кабо-Верде
🇧🇷 Бразилия
🇦🇷 Аргентина
🇨🇱 Чили
🇪🇨 Галапагосские острова
🇲🇽 Мексика
🇺🇸 США - западное побережье
🇺🇸 Гавайи
🇯🇵 Япония
🇨🇳 Китай
🇵🇭 Филиппины
🇵🇬 Папуа - Новая Гвинея
🇦🇺 Австралия
🇳🇿 Новая Зеландия
🇵🇫 Французская Полинезия
🇫🇯 Фиджи
🇮🇩 Индонезия
🇲🇾 Малайзия
🇲🇬 Мадагаскар
🇿🇦 ЮАР
🇬🇧 Тристан-да-Кунья
🇸🇭 Остров Святой Елены
🇨🇻 Кабо-Верде
🇮🇨 Канарские острова
🇬🇮 Гибралтар
🇹🇷 Турция - Мармарис

Надеюсь, вы не устали и полезли в карты только на Тристан-да-Кунья. Я пока писал список, уже захотел домой. Но это достаточно точно описывает запланированный маршрут, просто не упоминая еще промежуточные страны между ключевыми точками.

Многие сразу заметили, что мыс Горн, судя по направлению и последовательности стран, проходится против ветра. Но не стоит спешить с выводами. Я запланировал пройти через Магелланов пролив, выйти по погоде в Тихий океан, обойти мыс Горн через пролив Дрейка на восток по ветру и снова зайти в Магелланов пролив, а потом продолжить движение на север, укрывшись чилийскими фьордами. Можно сказать, сделать маленькое кольцо вокруг мыса Горн. В этих фьордах я планирую провести все четыре сезона: с холодами двигаясь наверх и с потеплением спускаясь обратно вниз в уже понравившиеся места, чтобы застать местные красоты в разное время года. Если вы откроете карту и приблизите этот регион, то сразу поймете, почему почти год выделен на этот участок.

Продолжая разговор о комфорте на борту, стоит упомянуть, что все этапы на данный момент поделены на 4 типа, и комфорт в них будет совершенно разного уровня:

🏔️Coastal - самый распространенный и самый комфортный тип. На борту находятся 4 участника вместе со мной. У всех есть своя каюта, а я живу в салоне на правом диване. Переходы составляют от 50 до 150 миль в сутки. Стоянки на якоре или в марине, в большинстве мест стоянка происходит по формату: вечером швартовка, на следующий день трекинг, а утром следующего дня - выход в новое место. Четыре человека справляются с любой задачей по парусам, идеально помещаются в тузик за один раз, идеально помещаются в одну машину для береговой программы и великолепно уживаются на протяжении всего времени, у каждого есть своё личное пространство.

🌊 Offshore - переходы без видимых берегов на протяжении нескольких дней. Несколько дней в море в зависимости от места и несколько дней на берегу с береговой программой. Понятно, что тут негде спрятаться и переждать погоду на берегу, поэтому комфорта будет меньше. Я стремлюсь оставить прежний формат и брать только трёх человек в команду. Если это будет пограничное мероприятие Offshore - Ocean, то команда будет состоять из шести человек вместе со мной.

🧭 Ocean - самые продолжительные переходы в открытом океане. Конечно, во время кругосветного путешествия вы почти все время находитесь в океане, но тут речь идет именно о переходах более 10 дней без берега. Шесть человек на борту вместе со мной, по двое в каюте. Все вахты 4 через 8. Так как наше ETA (estimated time of arrival) зависит от погоды, мы идем из пункта А в пункт Б, и все оставшееся время путешествуем по берегу в пункте Б.

🏆 Race - гонки в новом регионе с полной командой из девяти человек вместе со мной. Всё будет зависеть от типа гонки, но эти мероприятия я буду стараться также делать трехнедельными: первая неделя - тренировка, вторая неделя - гонка, третья неделя - путешествие на берегу. Если придется лететь в Нью-Йорк или Сидней на другой конец света, то минимум на три недели. Проживание будет зависеть от типа дистанции и формата гонки.

Четыре разных типа мероприятий образуют четыре разных типа участников, каждый со своим подходом и уровнем комфорта на борту. В будущем я буду говорить подробнее о каждом типе отдельно.

Учитывая планы и 4 типа мероприятий, хотелось бы, чтобы яхта подходила для каждого из них, но, как вы догадываетесь, это просто невозможно. Нельзя совместить гоночные качества и большие пространства с автономностью в одной яхте, особенно учитывая её размер. А значит, придется чем-то пожертвовать. И, как вы понимаете, исходя из моего выбора яхты, я решил пожертвовать автономностью в угоду скорости. Я предпочитаю иметь минимум всего на борту, но перемещаться быстро из точки А в точку Б и восстанавливать ощущение комфорта на берегу. Честно говоря, мне всегда нравилось выносить лишнее с яхты перед гонкой и вносить обратно только то, что действительно нужно на борту. Думаю, что тема минимализма будет проходить на протяжении всего путешествия. Однажды я посмотрел документальный фильм на эту тему, и там было сказано, что каждый день нужно выносить одну вещь из дома, и чтобы внести что-то новое, нужно выбросить две. Интересно, получится ли у меня это сделать.

В кругосветном путешествии важно быть максимально автономным. Давайте вместе попробуем превратить XR 41 в автономную яхту, подготовленную к трёхнедельной навигации на открытой воде. При этом вся автономия должна легко демонтироваться перед гонкой, чтобы яхта возвращалась к своему первоначальному состоянию.

Для комфортного длительного плавания необходимо обеспечить запасы воды, еды, электричества и топлива.

Текущее оснащение яхты с верфи:
• Танк воды: 205 литров
• Холодильник: 140 литров
• Литиевые батареи: 24V, 400 Ah
• Топливный бак: 115 литров
• Двигатель: Yanmar 30 hp

Яхта изначально предназначена для гонок, и этих параметров вполне достаточно для гоночного режима. Однако для длительных переходов этого мало.

💧Вода:
205 литров воды — это крайне мало. Решение: установка 24-вольтового опреснителя, производящего до 100 литров в час. Важно выбрать модель, которая отличается надежностью и легкостью в ремонте. Дополнительно можно добавить мягкий танк объемом 200 литров, что обеспечит:
• 400 литров воды в баках
• 50-100 литров воды в час из опреснителя

🍽️ Еда:
Холодильник объемом 140 литров позволяет хранить быстро портящиеся продукты. Основное меню для дальних переходов должно быть рассчитано на случай, если холодильник выйдет из строя:
• Каши, крупы, макароны
• Яйца, молоко
• Зеленые фрукты и овощи
• Сублимированное питание
• Шоколад, орехи, чай и кофе

Эти продукты не требуют охлаждения. А 140 литров холодильника можно заполнить вкусностями: хамоном, сырами, йогуртами, замороженным мясом и другим деликатесами. Которые будут приятным бонусом на всем пути, как и свеже-пойманная рыба.

🔋Электричество:
Аккумуляторы 24V, 400 Ah обеспечивают:
• Непрерывную работу холодильника, приборов, автопилота и навигационных огней
• 220V через инвертор
• Возможность готовить на электроплите 3 раза в день

Для зарядки батарей понадобится запускать двигатель на 3 часа ежедневно. Дополнительные решения:
• Установить солнечные панели на рубке
• Приобрести гидрогенератор, который легко монтируется и демонтируется на транце яхты

⛽️Топливо:
Топливный бак 115 литров позволяет зарядить батареи 17 раз (по 3 часа каждый цикл). Добавление двух канистр по 25 литров увеличивает запас до 24 зарядок, что эквивалентно 24 дням автономности на топливе без учета солнечной энергии и гидрогенератора.

Тестирование и оптимизация:
Перед выходом все данные необходимо протестировать. Я поделюсь результатами и взвешу каждый килограмм дополнительного оборудования, а также каждый килограмм, который можно демонтировать перед гонкой (например, гидрогенератор).

X-Yachts предусмотрели возможность компенсации веса установленного оборудования за счет стандартного балласта. Часть балласта можно снять, уравновешивая массу дополнительного оборудования. Это позволяет подготовить XR 41 к длительным переходам, сохранив её гоночные характеристики.

Рождение Аксиомы (X-Yachts XR 41 “Axioma”)

По традиции, почти все X-Yachts называются с использованием буквы X в названии яхты. И я думал об этом все эти годы, мечтая о своем Х. По итогам 2024 года на верфи заказана X-Yachts XR 41, корпус номер 9. В начале декабря извлекли первый корпус из матрицы, и официальная презентация состоится на Düsseldorf Boat Show. А моя Axioma пока существует только в 3D рендере, в моем сердце и на подписанной бумаге. Весь 2025 год мы будем следить за каждым этапом её строительства, от производства корпуса до установки дополнительного оборудования и выбора парусов. И только к следующему Новому году сможем выйти на ней в море. У меня есть всего год, чтобы завершить старые дела и подготовиться к новому периоду в жизни. Желаю вам удачи в новом году, больше времени в море под парусом и меньше проблем на борту. Увидимся в следующем году.

North Sails участвуют в этом проекте с самого его начала. Обычно сначала строится лодка, а затем мы берем замеры с того, что получилось, и шьем паруса под эти параметры. Однако в случае с гоночными яхтами всё иначе. На этот раз North Sails работали в тесном сотрудничестве с X-Yachts с момента проектирования корпуса. North Sails занимались не только дизайном парусов, но и дизайном всего такелажа на борту под эти паруса. Их партнерство направлено на достижение максимальных скоростей для этого корпуса, сохраняя оптимальный гоночный балл в системе ORC.

Площадь парусов:

• Стаксель: 51,2 м²
• Грот: 59,7 м²
• A2: 194 м²
• A3: 161 м²

Теперь остаётся дождаться официальных данных по углам и скоростям. На данный момент ясно, что для 41-футовой яхты этой парусной площади более чем достаточно.