Читателю все должно быть понятно с первых строк. Так что сразу перейдем к сути. Этот блог о кругосветном путешествии на парусной яхте X-Yachts XR 41, корпус №9, на которое я выделил 9 лет из своей и теперь уже и вашей жизни. Когда я дойду до описания маршрута и планирования, вы поймете, что возможно девяти лет не хватит. Старт путешествия запланирован на 11.06.2026 из Мармариса (Турция), обязательно расскажу вам, почему именно в этот день, но об этом чуть позже. Финиш на 19.04.2035 в том же самом месте в Мармарисе в родной для меня Netsel Marina.

Я мечтал об этом с самого детства, и сейчас это становится реальностью. Как вы видите, у нас еще полтора года до выхода, и поверьте, нам есть о чем рассказать и есть о чем поговорить до этого. Я думаю, что правильно будет начать с выбора яхты, а кто я и зачем мне это, вы поймете сами с течением времени. Да и нет смысла рассказывать о себе, ведь можно сказать, что новый я родился вместе с первым постом, и взрослеть нам предстоит вместе с каждой пройденной милей.

сайт проекта https://aroundthe.world

В данный момент яхта только строится, и начало будет посвящено именно выбору бренда и конкретной модели XR 41. Здесь я начну с романтической истории о том, как впервые влюбился в X-Yachts.

В далеком 2011 году я вернулся из незавершенного кругосветного путешествия в Мармарис. Тогда мне было 26 лет, и я работал наемным шкипером на Shipman 50. Я перегнал нашу яхту в Мармарис с целью продажи, а владелец уже был в процессе покупки Shipman 63. Я же должен был остаться в Мармарисе и начать семейную жизнь на своей Hanse 400, купленной в бессрочный дружеский кредит на доверии.

Несмотря на то, что у меня была совершенно новая Hanse 400, я еще не испытывал к ней ярких чувств, так как она очень сильно отличалась от привычного мне карбонового Shipman 50. Прогуливаясь по понтону в 2012 году вместе со своим наставником, я поинтересовался: «Что это за яхта стоит рядом с твоим M.A.T. 12?» Он сказал, что это демонстрационная яхта, которую он мне обязательно покажет, но чуть позже, сейчас у него нет времени, но если я хочу, то могу посмотреть ее самостоятельно. Это был совершенно новый XP 44, только появившаяся модель класса Performance в линейке X. Я ходил вокруг яхты и рассматривал ее решения, например, проводка такелажа вся под палубой и под рубкой, небольшой подъем палубы на корме в кокпите для рулевого, углубленный погон гика-шкота, портативный стол в кокпите, который аккуратно убирался под палубу. Я точно не помню уже все детали, но я был сильно впечатлен. Конечно, я набрался наглости и зашел в кокпит с соседнего борта, ведь это демо-яхта, подумал я, она же предназначена для демонстрации. Я разглядывал каждую деталь и решил заглянуть в салон. Салон был совершенно пустым, как и положено для демо-лодки, я сел за штурманский стол и сразу почувствовал, что это моя новая яхта. Как так, спросил себя я. Моя яхта стоит рядом, и я даже не начал выплачивать свой кредит за нее. Как я вообще могу думать о новой яхте, но эмоция становилась все сильнее, и это чувство не покидало меня. Кажется, я провалился во времени и попал в другую реальность, это было так давно, но я помню этот день, будто это было вчера. Я даже не стал изучать все внутри, я просто сидел и переживал свои ощущения, наслаждаясь моментом и предвкушая далекое будущее. С этого момента я понял, что моя новая яхта — это только лишь этап на пути к моей следующей новой яхте, с которой будет связано нечто большее. И сегодня я просто еще к этому не готов, всему свое время. И это время яхтинга.

Одной мечтой сыт не будешь, и чтобы приблизиться к такой мечте, нужно очень много работать. Работая инструктором, я начал обращать внимание на все яхты X-Yachts, которые встречались на моем пути. Иногда я замечал особенности обвода или понравившийся мне кокпит, и при ближайшем рассмотрении оказывалось, что это модель X. Чаще всего мне попадались более старые версии, такие как X-412 или IMX 40.

С развитием и ростом нашей парусной школы нам понадобилась вторая яхта в постоянной аренде. Один из выпускников нашей школы решил приобрести яхту, на которой он хотел бы участвовать в гонках и проводить время с друзьями. Обсуждая с ним выбор яхты, я уже был знаком со стандартами качества X-Yachts и был уверен, что мы сможем подобрать подходящий вариант на вторичном рынке. Я обратился к турецкому дилеру, и к счастью, они сразу предложили нам вариант, который окончательно заставил меня влюбиться в X.

X-41, которая, видимо, была отдана в trade-in на верфь, после чего её довели до состояния новой яхты и продали моему выпускнику. У X-Yachts есть традиция называть яхты с использованием буквы X, и я предложил сохранить ее прежнее имя FOX 🦊 — коротко и красиво для быстрой гоночной лодки.

Честно говоря, я даже не осознавал, какой инструмент оказался в моих руках и как на нём нужно играть. В начале сезона я принял участие в очень маленькой регате, где соперниками для неё были только Farr 40 и M.A.T. 12. Каково же было моё удивление, когда я впервые в жизни оказался первым на верхнем знаке. Помню, что даже признался команде, что это новая ситуация для меня, и не мог скрыть своих эмоций радости. Целый год я обучал на ней яхтингу и периодически принимал участие в гонках. Где-то было довольно легко оставаться всю дорогу в тройке, а где-то я был стабильно в середине дивизиона. Каждый день я понимал, что я ещё не готов к такой яхте, что ни мои навыки управления, ни тактические решения не соответствуют её качествам. Думаю, я успел принять участие только в пяти регатах и пройти на ней пару тысяч миль в течение учебного сезона. Владелец яхты собрал для неё профессиональную команду и очень успешно начал выступать в местных гонках в последующие годы. На данный момент она продана, и её новый владелец выступает ещё лучше предыдущего, даже при условии постоянной ротации членов экипажа. Я же всё чаще видел её на дистанции и не переставал мечтать о своём X.

Не имея возможности приобрести X-Yachts, я провел много времени на их сайте, изучая весь модельный ряд. Мне кажется, я вполне мог бы работать дилером, так как способен точно объяснить вам, какая модель подойдет для ваших задач. Я воображаемо “примерил” каждую из них и прожил свою маленькую жизнь на каждой, обойдя в своем воображении вокруг света много раз. Ведь чтобы стремиться к яхте своей мечты, нужно четко определиться с выбором, понимая ее назначение и полный бюджет всего проекта.

Мне всегда хотелось иметь яхту, которая сочетает в себе отличные ходовые качества, внешнюю эстетику и внутренний комфорт. Я даже не рассматривал другие бренды, так как слишком долго жил с мыслью о X-Yachts и глубоко понимал этот бренд и их скандинавский подход, который мне близок по духу. Но чтобы понять мой выбор, важно понять мой текущий внутренний мир в парусном спорте.

Я уже давно размышляю о кругосветном путешествии и чаще думаю о нем, когда нахожусь на берегу, и меньше, когда в море. Почему так? Находясь на берегу, мне хочется уйти в море, но мне не хочется идти днями под автопилотом и смотреть часами на открытую воду в ожидании берега.

Но как только я начинаю думать о гонке, я всегда готов днями стоять у штурвала и смотреть на воду, думать о ветре, о яхте, о настройке паруса и тактических решениях. Как вы, наверное, уже догадались, я подвожу вас к гонке вокруг света, но это не совсем так. Так уж я сформировался в парусе, что мне всегда хотелось, управлять исключительно высокоточным инструментом. Когда каждый см шкота влияет на твою скорость, когда все настройки видны и можно менять форму крыла и вести записи в поисках совершенства. Это не значит, что я могу настроить любой инструмент и он зазвучит после этого, это значит, что мне это интересно и это то, к чему я стремлюсь.

Я хочу проводить часы, дни, недели в море и швартоваться с новыми знаниями и пониманием того, как жить и быть в балансе со своей яхтой. Я хочу эмоций за штурвалом и очереди на вахту, ради трех часов счастья. Я хочу проживать каждый час своего кругосветного путешествия в гармонии с яхтой, на ее максимальных возможностях, сочетая оптимальные скорости и комфорт команды.

Я хочу иметь возможность двигаться всегда, при любых ветровых условиях и получать от этого удовольствие, будь то тонкая настройка или постановка триселя. И я хочу быть уверенным, что вместе мы сможем все. Именно поэтому я выбираю X-Yachts и именно поэтому я выбираю XR 41.

XR 41 не планировалась как яхта для кругосветного путешествия, и я точно буду первым, кто решился на такой шаг на этой модели. И я думаю, что пока еще верфь воспринимает мои слова как шутку и что в итоге никуда я не пойду. Но я буду рад их убедить в обратном. Если у меня появятся последователи и желающие отправиться в подобное приключение на XR 41, то у них есть все шансы обойти меня на финише. Так как это не будет гонкой вокруг света, это путешествие ради гонок по всему миру. Я хочу делать межконтинентальные переходы и проводить гоночные сезоны в различных регионах, погружаясь в местную культуру и философию парусного спорта. Заводя новые знакомства среди соперников, учиться у них на дистанции и на берегу, обмениваясь опытом и впечатлениями. Так что по моим приблизительным расчетам на это уйдет минимум 9 лет. Но гонки не являются основной задачей и главной целью. Жить полной жизнью и посетить те места, о которых я мечтал с детства, вот главная цель. И разделить это с вами в течение всех предстоящих лет.

Этот проект был запланирован как гоночная яхта для соревнований в группе (Б). Агрессивные и современные обводы снаружи и полноценные условия для комфортного прибывания внутри. Производитель сделал все, чтобы вам и вашим гостям было комфортно проводить время в каботажном плавании, и за несколько часов вы могли превратить свою яхту в гоночный болид. Дело в том, что почти вся мебель вынимается из яхты без использования какого-либо инструмента. Яхта не просто становится легче на 235 заявленных килограмм, а вы получаете полностью открытое пространство, где ничего не мешает вам нести с собой полный гардероб парусов и устраивать внутри классический гоночный бардак, не переживая за салон. На этом 3D рендере показано, как яхта выглядит без мебели и с мебелью. Верфь утверждает, что на подготовку к гоночному режиму у вас уйдет всего несколько часов. Но знаете что меня обрадовало в этом решении? Что все очень легко моется и заменяется, можно залезть в любой угол, будь то для уборки или протяжки нового кабеля. Вся мебель сделана из композита и почти ничего не весит, торцы прорезинены для избежания сколов, и все крепится на ручные винты и щеколды. Вам может показаться, что я тут уже в котором посте строю храм X-Yachts церкви. Но я всегда буду суров ко всем их спорным решениям. И возможно, многое придется доделывать самому.

XR 41 - Sport Version

XR 41 - Racing Version

Еще когда я только начал говорить о 9 годах в море, все начали спрашивать, как так долго можно быть без дома и семьи. Но я не настолько сумасшедший, чтобы бросить всех на 9 лет. Вахтовый метод всегда был мне близок, и я умею включаться в работу в очень активном режиме, чтобы потом спокойно отдыхать.

Работая над графиком переходов, я посчитал, что 3 недели — это будет максимальный срок перехода. Я умножил это на 2 на всякий случай, и так образовался мой новый рабочий график:

6 рабочих недель на яхте / 4 недели с близкими.

Каждые 6 недель я буду делать перерыв на 4 недели, будь то просто остановка в хорошем месте для отдыха и работ на яхте или поездка на все 4 недели домой. В эти недели я могу привезти всех к себе в хороший отпуск в красивом месте или полететь самому, чтобы повидаться дома.

На данный момент мне кажется это самым подходящим графиком, и все расписание на первый год составлено именно по этому принципу, 6 через 4. Возможно, со временем я пойму, что есть необходимость в корректировке и найду более комфортный график.

Невозможно рассказать о маршруте на все 9 лет, перечислив все места, которые я бы хотел посетить. Но я практиковался весь этот год, рассказывая о своих планах друзьям и близким. Я не буду сейчас вдаваться в точные даты, но расскажу вам запланированную последовательность ключевых и всем знакомых мест. Так что вы сможете провести трек самостоятельно в своем воображении или на этой карте основных течений. Сразу скажу, что в некоторых местах я буду проводить по несколько месяцев, стараясь застать все местные гонки и продолжать двигаться в новое место вместе с сезонами.

🇹🇷 Турция - Мармарис
🇮🇨 Канарские острова
🇦🇬 Карибские острова
🇺🇸 США - восточное побережье
🇨🇦 Канада - Великие озера
🇬🇧 Великобритания
🇩🇰 Дания (верфь X-Yachts)
🇳🇴 Норвегия
🇫🇴 Фарерские острова
🇮🇸 Исландия
🇫🇷 Франция
🇵🇹 Португалия
🇵🇹 Азорские острова
🇵🇹 Мадейра
🇮🇨 Канарские острова
🇨🇻 Кабо-Верде
🇧🇷 Бразилия
🇦🇷 Аргентина
🇨🇱 Чили
🇪🇨 Галапагосские острова
🇲🇽 Мексика
🇺🇸 США - западное побережье
🇺🇸 Гавайи
🇯🇵 Япония
🇨🇳 Китай
🇵🇭 Филиппины
🇵🇬 Папуа - Новая Гвинея
🇦🇺 Австралия
🇳🇿 Новая Зеландия
🇵🇫 Французская Полинезия
🇫🇯 Фиджи
🇮🇩 Индонезия
🇲🇾 Малайзия
🇲🇬 Мадагаскар
🇿🇦 ЮАР
🇬🇧 Тристан-да-Кунья
🇸🇭 Остров Святой Елены
🇨🇻 Кабо-Верде
🇮🇨 Канарские острова
🇬🇮 Гибралтар
🇹🇷 Турция - Мармарис

Надеюсь, вы не устали и полезли в карты только на Тристан-да-Кунья. Я пока писал список, уже захотел домой. Но это достаточно точно описывает запланированный маршрут, просто не упоминая еще промежуточные страны между ключевыми точками.

Многие сразу заметили, что мыс Горн, судя по направлению и последовательности стран, проходится против ветра. Но не стоит спешить с выводами. Я запланировал пройти через Магелланов пролив, выйти по погоде в Тихий океан, обойти мыс Горн через пролив Дрейка на восток по ветру и снова зайти в Магелланов пролив, а потом продолжить движение на север, укрывшись чилийскими фьордами. Можно сказать, сделать маленькое кольцо вокруг мыса Горн. В этих фьордах я планирую провести все четыре сезона: с холодами двигаясь наверх и с потеплением спускаясь обратно вниз в уже понравившиеся места, чтобы застать местные красоты в разное время года. Если вы откроете карту и приблизите этот регион, то сразу поймете, почему почти год выделен на этот участок.