Вчера вечером, ехал в поезде и читал воспоминания А.А.Бубликова о временах революции 1917 года. Вообще, Бубликов (1845-1941)- инженер путей сообщения, занимался строительством железных дорог, позднее работал на Самаро-Златоустовской железной дороге, а затем был депутатом Государственной Думы. Но известен он больше тем, что участвовал в аресте императора Николая II, и об этом обо всём, о происходившем в 1917-18 гг. оставил любопытные мемуары. Наряду с любопытными рассуждениями о частных и государственных железных дорогах, в его книге содержатся интересные наблюдения, касающиеся собственно процесса революции. И самое удивительное здесь - как быстро отрекались от бывшего царя его подчинённый - от генералов, до работников хозяйственной части. Бубликов подробно описывает что предшествовало аресту Николая и сам процесс ареста, а так же ближайшие дни после этого. Любопытная деталь лейб-хирург профессор Фёдоров, находившийся в свите императора должен был по какому-то поводу прийти к председателю Государственной Думы, но на тужурке у Фёдорова был вышит вензель Николая. Так вот, в ожидании приёма у председателя Гос.Думы, Фёдоров «поспешил сбегать в уборную и там выцарапать вензеля на тужурке», пишет Бубликов, и добавляет «Я рассказываю этот глупый эпизод как образчик того, как ближайшие к бывшему царю лица спешили хамски-пошло от него отмежеваться». Затем автор добавляет «Но рекорд хамства побила гофмаршальская часть, которая обратилась к члену Гос.Думы Титову с запросом давать ли с фермы молоко детям бывшего императора». Приведя подобные примеры, Бубликов замечает: «Конечно, Николай II слишком многое сделал, чтобы отвратить от себя сердца своих подданных, но всё же ничто не оправдывает этих приближённых к нему лиц, всю жизнь пользовавшихся его милостями, в их стремлении поскорее отмежеваться от своего бывшего барина в дни постигшего его несчастья».

Макет паровоза на центральной улице г. Ершова.

АНОНС 39-го ЗАСЕДАНИЯ СЕМИНАРА ЭЖТ в ВШЭ: «От МПС к РЖД: как менялась система управления железными дорогами»


Во вторник 28 мая 2024 г. в ВШЭ пройдёт очередное, 39-е заседание открытого межвузовского научно-практического семинара «Экономика железнодорожного транспорта», который проходит под эгидой Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей НИУ ВШЭ.
В рамках семинара будет представлен доклад Павла Анатольевича Иванкина «От МПС к РЖД: как менялась система управления железными дорогами»
В рамках семинара ЭЖТ в ВШЭ тема реформ в железнодорожной отрасли обсуждалась неоднократно, но на этот раз семинар посвящён не столько вопросам реформы отрасли (т.е. отношениям между РЖД и участниками отрасли) сколько реформам систем и структур управления в самом МПС-«РЖД». Почему старая модель управления железными дорогами, функционирующая во времена МПС стала неэффективной м потребовалась разработка новых подходов? Какие альтернативы рассматривали реформаторы? Почему был выбран переход к модели, где функционал сгруппирован по дирекциям, а не по территориальным единицам (т.е. вертикаль внутри соответствующей дирекции вместо вертикали департамент-служба-отдел-линейные предприятия)? Как изменилась роль дорог в модели с дирекциями, по сравнению с моделью в которой важнейшими элементами были территориальные- отдельные железные дороги? Каковы последствия изменений внутрихолдинговой корпоративной структуры управления МПС/РЖД.
Помимо доклада, в рамках семинара состоится презентация книги П.А. Иванкина «Реформа железных дорог. Исторические хроники. Том 1», выпущенной в 2024 г. издательским домом «Гудок».

Докладчик: Иванкин Павел Анатольевич – президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры (НИЦ ПИ).
В качестве оппонентов/содокладчиков выступят:
Белова Анна Григорьевна – канд.экон.наук, профессор ВШЭ, независимый эксперт (в 2000-2002 гг. заместитель министра путей сообщения РФ, в 2003-2004 – вице-президент ОАО «РЖД»).
Голомолзин Анатолий Николаевич – канд. технич. наук, независимый эксперт (в 2000-2003 гг. заместитель министра по антимонопольной политике, в 2004-2020 гг. заместитель руководителя ФАС России).

Семинар пройдёт в смешанном формате: докладчики находятся в аудитории ВШЭ, слушатели могут, как присутствовать непосредственно в аудитории, так и участвовать онлайн. У всех участников (включая участвующих онлайн) будет возможность задать свои вопросы и выступить с комментариями.

Дата и время: 28.05.2024 г.
Начало в 18:30
Место проведения: Москва, ул. Мясницкая, д. 11, НИУ ВШЭ, аудитория 518 (5-й этаж)

Для заказа пропуска в здание НИУ ВШЭ либо получения ссылки для участия онлайн - необходимо прислать (не позднее 27 мая) ФИО на адрес электронной почты: f-husainov@mail.ru (Хусаинов Фарид Иосифович), указав в теме письма «Заказ пропуска на семинар № 39» (для живого участия) или «Запрос ссылки на участие в семинаре № 39» (для онлайн-участия).

#семинарывшэ

Стало известно чем займутся вице-премьеры в правительстве Мишустина.
Савельев: транспортная система, развитие пунктов пропуска на границе РФ, разработка и реализация проекта «Беспилотные авиационные системы»
Курирует естественные монополии.
За ним Минтранс, Росавиация, федеральная служба по надзору в сфере транспорта, Федеральное агентство дорожного транспорта, федеральное агентство морского и речного транспорта.

На перроне станции Саратов-1.

Алексей Разуваев из РУТ-МИИТ у себя на страничке внезапно рекламирует мои три видео:

АНОНС.
На сайте Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей НИУ ВШЭ опубликован анонс предстоящего 39-го заседания нашего открытого межвузовского научно-практического семинара «Экономика железнодорожного транспорта», которое состоится 28.05.2024 г. Тема семинара: «От МПС к РЖД: как менялась система управления железными дорогами». В рамках семинара состоится презентация книги Павла Иванкина «Реформа железных дорог. Исторические хроники. Том 1», выпущенной в 2024 г. издательским домом «Гудок».

На сайте издания Vgudok тоже анонсировали наш предстоящий семинар в ВШЭ:
https://vgudok.com/novosti/v-mae-v-vshe-sostoitsya-39-e-zasedanie-seminara-ekonomika-zheleznodorozhnogo-transporta-na

#семинарывшэ

Пришёл апрельский номер журнала «Экономика железных дорог» (N 4, за 2024 г) , где опубликована моя небольшая статейка «Обзор основных тарифных решений в области грузовых железнодорожных перевозок в 2023 году» (PDF статьи я постил здесь ранее - в апреле).

Журнал "РЖД-Партнёр" тоже анонсировал предстоящий семинар ЭЖТ в ВШЭ:
https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/v-vshe-sostoitsya-39-e-zasedanie-seminara-ekonomika-zheleznodorozhnogo-transporta-na-kotorom-obsudya/

#семинарывшэ

САМЫЕ ЦИТИРУЕМЫЕ НАУЧНЫЕ РАБОТЫ В МИРЕ: РЕЙТИНГ ПО СТРАНАМ

Отвлечёмся немного от железнодорожных наук и посмотрим на науки в целом. По итогам 2023 г. опубликован список авторов 1% самых цитируемых научных работ в мире (такой рейтинг публикуется ежегодно). В него вошли 6835 учёных из 64 стран мира. При этом, три четверти авторов приходится на пять стран, сообщают "Коммерсант" (ссылка) и сайт Института статистических исследований и экономики знаний НИУ ВШЭ (ссылка).
1. США - 37,2% списка (2542 автора);
2. Китай - 19,8% списка (1350 авторов);
3. Великобритания - 8,2% (562 автора);
4. Германия - 4,9% (333 автора);
5. Австралия -4,4% (298 авторов).
в десятку также вошли
6. Канада
7. Нидерланды
8. Франция
9. Италия
10.Сингапур
Из университетов, больше всего высокоцитируемых исследователей дал Гарвард (263 учёных), следом идут еще два американских вуза — Стэнфорд (123) и Калифорнийский университет (108). В топ-20 вузов, помимо американских университетов, вошли по два китайских, британских и сингапурских университета, по одному — из Канады и Австралии.
От России в список в 2023 г. вошло 8 учёных. "Что касается России, - пишет "Коммерсант", - то максимум числа таких ученых был зафиксирован в 2020 году — 14 человек. В 2021-м их было 13, в 2022-м — девять, в 2023-м — восемь". При этом, из 8 российских высокоцитируемых учёных пятеро аффилированы с вузами и исследовательскими организациями столичной агломерации (МГУ имени М. В. Ломоносова, РУДН имени Патриса Лумумбы, МФТИ, Сколтех, Московский научно-исследовательский онкологический институт имени П. А. Герцена); остальные трое работают в Санкт-Петербурге (СПбГУ), Екатеринбурге (УрФУ имени первого президента России Б. Н. Ельцина) и Тюмени (ТюмГУ).
Отдельно "Коммерсант" выделяет статистику по пятёрке стран БРИКС, там места распределились следующим образом:
1. Китай 1350 учёных
2. Бразилия 22
3. Индия 22
4. ЮАР 10
5. Россия 8
Любопытно, как распределяются учёные, попавшие в список по разным дисциплинам. Институт статистических исследований и экономики знаний НИУ ВШЭ в своей публикации приводит распределение по научным дисциплинам в TOP-10 стран (см. рис. ниже, под постом).
Любопытно, что в Китае и Сингапуре непропорционально мало развиты социальные науки, но при этом велик вклад физических наук в общий "научный продукт". А наиболее развиты социальные науки в США, Нидерландах, Канаде, но их парадоксально мало во Франции.
https://f-husainov.livejournal.com/901320.html

УЗБЕКИСТАН СТРОИТ ЖЕЛЕЗНУЮ ДОРОГУ В КИТАЙ

На Ташкентском международном инвестиционном форуме замминистра транспорта Узбекистана Жасурбек Чориев поделился планами по строительству железнодорожных магистралей на территории страны.
В частности, замглавы Минтранса рассказал о завершении строительства Трансафганской железной дороги к концу 2027 г. По его словам, проект позволит сократить срок доставки товаров с 35 до 5 дней, а также снизит стоимость транспортировки на 40%.
Также Чориев уделил внимание проекту строительства железной дороги Китай – Кыргызстан – Узбекистан. По его словам, страна достигла договоренностей по железнодорожному направлению Китай – Кыргызстан – Узбекистан протяженностью в 454 км. Ее стоимость оценивается в 5,1 млрд долл. Ранее, в начале апреля 2024 г. глава кабинета министров КР
Акылбек Жапаров заявлял о том, что общая стоимость проекта строительства железной дороги Китай – Кыргызстан – Узбекистан составит 8 млрд долл.
По данным economist.kg

ВRITISH STEEL ВЫИГРАЛА МНОГОМИЛЛИОННЫЙ КОНТАКТ НА ПОСТАВКУ РЕЛЬСОВ ДЛЯ СТРОИТЕЛЬСТВА ВСМ В ТУРЦИИ

Производитель поставит десятки тысяч тонн рельсов для высокоскоростной магистрали, соединяющей Мерсин с городами Адана, Османие и Газиантеп на юге Турции. Это поможет создать транспортное сообщение с низким уровнем выбросов между вторым по величине контейнерным портом Турции и внутренними городами, расположенными на расстоянии более 150 миль. Ожидается, что проект сократит выбросы CO2 более чем на 150 000 тонн в год.
Президент и главный исполнительный директор British Steel Сицзюнь Цао сказал: «Мы очень рады, что компания British Steel получила этот контракт и участвует в таком важном проекте. Электрификация не только значительно улучшит
транспортную инфраструктуру на юге Турции, но и принесет значительные экологические выгоды. Мы гордимся тем, что можем предложить решения проблем, с которыми сталкиваются наши клиенты, и с нетерпением ждем возможности
обеспечить этот проект ведущими в мире рельсами, которые являются синонимом названия British Steel».
Важнейшее значение для проекта имеет поддержка UK Export Finance (UKEF), экспортно-кредитного
агентства правительства Великобритании, которое выделило кредит в размере 781 миллиона евро (680 миллионов фунтов стерлингов) для поддержки строительства железной дороги протяженностью 286 километров.
Благодаря финансированию, предоставленному через кредитную линию UKEF, Rönesans Holding завершит строительство
высокоскоростной железной дороги Мерсин-Адана-Газиантеп по поручению Министерства транспорта Турции, при этом
British Steel станет одним из ключевых поставщиков.
Эрман Илиджак, президент холдинга Rönesans, сказал: «Модернизируя существующую железнодорожную линию до уровня
железнодорожной линии высокого стандарта, мы будем активно снижать негативное воздействие на окружающую среду, одновременно предлагая альтернативу путешествиям с низким уровнем выбросов углерода и значительно улучшая промышленные связи и торговлю региона. Rönesans Holding гордится тем, что вносит свой вклад в национальные экологические цели Турции и развитие инфраструктуры.
Коммерческий директор British Steel – Rail Крейг Харви прокомментировал: «Мы ожидаем, что это начало нового уникального партнерства между British Steel, UKEF и международными подрядчиками. Возможность объединить железнодорожные перевозки высочайшего качества с лучшими в мире финансовыми решениями для поставок на глобальные рынки и сети является непревзойденным решением для цепочки поставок. Заглядывая в будущее, мы очень воодушевлены тем, чего это приведет».
Первые партии рельсов будут перевезены из British Steel в Турцию во втором квартале 2024 года. Они производятся в Сканторпе и представляют собой рельсы 60E1 марки R260, каждая длиной 36 метров.
Источник.

РОСЖЕЛДОР ПРОСУБСИДИРУЕТ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ СЕЛЬХОЗПРОДУКЦИИ
на 6,3 млрд рублей в 2024 году

Росжелдор в 2024 году просубсидирует железнодорожные перевозки сельхозпродукции на сумму свыше 6,3 млрд рублей, что позволит снизить транспортную составляющую в стоимости хлеба в регионах, сообщили в пресс-службе Министерства транспорта РФ.
«В 2024 году на железнодорожные перевозки продукции аграрного сектора, в том числе зерновых культур, предусмотрены субсидии на общую сумму свыше 6,3 млрд рублей. Пик спроса на меру господдержки со стороны производителей зерновой продукции ожидается после завершения сбора урожая: в августе – октябре текущего года», – говорится в распространенном
сообщении. В пресс-службе Минтранса добавили, что Росжелдор компенсирует недополученные доходы от перевозки зерна в связи с установлением льготных тарифов на перевозку сельхозпродукции в пределах бюджетных ассигнований.
Получателями субсидии являются ОАО «Российские железные дороги» и ФГУП «Крымская железная дорога». Субсидирование также распространяется на перевозки продуктов переработки семян масличных культур, овощной продукции, минеральных удобрений, сои, рыбы и рыбной продукции.
Ранее газета «Коммерсант» писала, что производители хлеба с начала 2024 года в среднем подняли цены на 10-15%. По данным издания, главной причиной увеличения стоимости стало повышение затрат на логистику, на долю которых приходится до 30% в себестоимости, хотя ранее такие ощутимые издержки хлебопеки несли на закупку муки. При этом, по мнению экспертов,
опрошенных газетой, это связано с дефицитом водителей, а также увеличением цен на «Газель» для доставки хлебобулочных изделий в сети магазинов.
Источник: tass.ru

ФАС против скидок для угольщиков

ФАС не поддерживает возврат понижающих коэффициентов к тарифу РЖД на экспортные перевозки угля.

Для понимания цены вопроса: в марте поставка угля до портов стоила 4,1-5,5 тыс. рублей за тонну; с понижающими коэффициентами экономия составит от 300 до 800 рублей за тонну (порядка 2-5,5 млн рублей на поезд).

Служба согласилась с доводом монополии о выпадающих доходах, но оценила их вдвое меньше - 145 вместо 295 млрд рублей. При возврате скидок перевозки станут нерентабельными для РЖД.

Кроме того, угольщики могут сами влиять на величину транспортных затрат. Более 50% всего экспорта в полувагонах обеспечивается вагонным парком компаний, которые также контролируют 60% морской перевалки угля.

В итоге на нетарифные составляющие в расходах на логистику приходится около 64%.

Сегодня, 28.05.2024 г. провели в ВШЭ 39-е заседание семинара «Экономика железнодорожного транспорта», в рамках которого состоялась презентация первого тома книги Павла Иванкина «Реформа железных дорог. Исторические хроники». На фото - очередь за автографами. Среди выступавших из зала бывший начальник департамента реформирования МПС (и аналогичного департамента РЖД) П.К. Чичагов и бывшая руководитель ЦФТО Е.А. Кунаева. В качестве оппонента выступил бывший заместитель главы ФАС России А.Н. Голомолзин.

#семинарывшэ

Ещё фоточки с семинара.

РЕФОРМА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ В РОССИИ (2000-е годы)

Вышла четвёртая "телепередача" (лекция/беседа) из цикла о моделях организации железнодорожной отрасли, который выходит на ютуб-канале Б.Бояршинова "Со дна науки". На этот раз разговор пойдёт об истории реформы железных дорог начала 2000-х годов и охватывает период с 2000 по 2015 год - о том, что содержала Программа структурной реформы и что из этой программы было реализовано, а что - нет.
https://www.youtube.com/watch?v=rW9wq4nRNfs&t=1219s