САМОДЕРЖАВНЫЙ РЫНОК: железные дороги дореволюционной России.

На канале Б.Бояршинова вышла третья "телепередача" из цикла, посвящённого различным моделям организации железнодорожной отрасли. На этот раз я рассказываю о железных дорогах дореволюционной России и о том, какую неоднозначную роль сыграли в зарождении, формировании, развитии и изменениях отрасли Николай I, "Великие реформы" Александра II (и чуть-чуть контр-реформы Александра III), о том, какую роль в коренном изменении железнодорожной отрасли сыграли железнодорожные "олигархи" того времени ("железнодорожные короли") и их восприятие обществом; а также о том какую роль в этом всём играл С.Ю.Витте.
https://www.youtube.com/watch?v=pAOoVSWX-n0&t=3416s

#Хусаинов_лекции

ПОГРУЗКА В АПРЕЛЕ 2024 г. И ЗА 4 МЕСЯЦА

На сайте ОАО "РЖД" опубликован пресс-релиз, согласно которому по итогам апреля погрузка грузов по сети РЖД составила 101,7 млн. тонн, что на 3,6% меньше, чем в апреле 2023 г.
Всего за 4 мес (январь-апрель) 397,6 млн.тонн, что в абсолютном исчислении на 3,2% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Элементарный расчёт показывает, что в среднесуточном исчислении погрузка за 4 мес. снизилась на 4,0% ниже аналогичного периода прошлого года.
(Прим. Среднесуточное исчисление применяется в тех случаях, если в отчётном и предыдущем периоде разное количество дней, например, если год високосный, поскольку абсолютные значения в таких случаях сопоставлять некорректно).

#статистикажелезныхдорог

На сайте Вгудок перепостили мою статью "Все монополии делают это", опубликованную ранее (в марте этого года) на сайте журнала "РЖД-Партнёр" в рубрике "Колонка эксперта".
Если кто-то из моих подписчиков её не читал, то вот небольшая цитата для затравки: "Этот нехитрый исторический анализ позволяет увидеть, что в настоящее время действуют беспрецедентно мягкие, пониженные нормы ответственности РЖД за невыполнение своих обязательств. Таких льгот и поблажек у железных дорог не было никогда в истории."

#Хусаинов_статьи

Сегодня, 7 мая, день рождения Евгения Григорьевича Ясина. Ему исполнилось бы 90 лет. Е.Г. Ясин был не только академическим учёным, но и общественным деятелем и просветителем, а также основателем Высшей школы экономики. В 90-е он был министром экономики и "министром без портфеля", курировавшим реформы в отдельных отраслях. Впрочем, особенностью Ясина, которую отмечали почти все, кто его знал, был не только научный авторитет, но и редкое для нашего времени качество – безупречный моральный авторитет. В сентябре прошлого года, на смерть Ясина в СМИ были опубликованы две мои мемориальные статьи о нём. Приведу здесь ссылки на эти две статьи:
1) Пророк в своём отечестве (обзор последних книг Ясина на сайте "Горький")
2) Уход последнего оптимиста (некролог на сайте Вгудок)

#Хусаинов_статьи

Сегодня, 8 мая, день рождения Фридриха фон Хайека- экономиста, Нобелевского лауреата и одного из самых значительных экономических мыслителей XX века.
«Я задался вопросом о том, в чём состоит основная долговременная польза, которую мы извлекаем из занятий экономической наукой, или о том, что общего у людей, которых я считаю хорошими экономистами- даже несмотря на то, что их осведомлённость в конкретных фактах может быть очень разной. … Этого объединяющего их общего свойства я очень часто не встречал у многих людей, которые в деталях знают факты экономической жизни, а также даже теорию рынка…
Это не знание фактов и не знание частных законов, которым подчиняются экономические явления, а способность выявлять и опровергать определённые типы ошибочных умозаключений. … Одна из самых естественных и важных задач экономиста - это не исправление фактических ошибок, а исправление ошибочных логических утверждений. …
Главным препятствием к пониманию являются заблуждения в настоящем смысле этого слова; они часто кажутся неэкономисту столь правдоподобными, что побуждают его считать нецелесообразными и вредными те вещи, которые с точки зрения экономиста, желательны и соответствуют упорядоченному паттерну хорошо работающей экономики. … Дилетанты ошибаются не в вопросах фактов, и даже не в вопросах теоретического объяснения; они ошибаются в вопросах логики, и ложность подобных расхожих взглядов может быть продемонстрирована на выводах из посылок точно таким же образом, как при доказательстве математической теоремы»

Фридрих фон Хайек «Новый взгляд на экономическую теорию» в сб. «Рынок и другие порядки» (Собрание сочинений Фридриха Хайека. Том 15. Изд. «Социум», 2020. с.510-511)

Вчера вечером, ехал в поезде и читал воспоминания А.А.Бубликова о временах революции 1917 года. Вообще, Бубликов (1845-1941)- инженер путей сообщения, занимался строительством железных дорог, позднее работал на Самаро-Златоустовской железной дороге, а затем был депутатом Государственной Думы. Но известен он больше тем, что участвовал в аресте императора Николая II, и об этом обо всём, о происходившем в 1917-18 гг. оставил любопытные мемуары. Наряду с любопытными рассуждениями о частных и государственных железных дорогах, в его книге содержатся интересные наблюдения, касающиеся собственно процесса революции. И самое удивительное здесь - как быстро отрекались от бывшего царя его подчинённый - от генералов, до работников хозяйственной части. Бубликов подробно описывает что предшествовало аресту Николая и сам процесс ареста, а так же ближайшие дни после этого. Любопытная деталь лейб-хирург профессор Фёдоров, находившийся в свите императора должен был по какому-то поводу прийти к председателю Государственной Думы, но на тужурке у Фёдорова был вышит вензель Николая. Так вот, в ожидании приёма у председателя Гос.Думы, Фёдоров «поспешил сбегать в уборную и там выцарапать вензеля на тужурке», пишет Бубликов, и добавляет «Я рассказываю этот глупый эпизод как образчик того, как ближайшие к бывшему царю лица спешили хамски-пошло от него отмежеваться». Затем автор добавляет «Но рекорд хамства побила гофмаршальская часть, которая обратилась к члену Гос.Думы Титову с запросом давать ли с фермы молоко детям бывшего императора». Приведя подобные примеры, Бубликов замечает: «Конечно, Николай II слишком многое сделал, чтобы отвратить от себя сердца своих подданных, но всё же ничто не оправдывает этих приближённых к нему лиц, всю жизнь пользовавшихся его милостями, в их стремлении поскорее отмежеваться от своего бывшего барина в дни постигшего его несчастья».

Макет паровоза на центральной улице г. Ершова.

АНОНС 39-го ЗАСЕДАНИЯ СЕМИНАРА ЭЖТ в ВШЭ: «От МПС к РЖД: как менялась система управления железными дорогами»


Во вторник 28 мая 2024 г. в ВШЭ пройдёт очередное, 39-е заседание открытого межвузовского научно-практического семинара «Экономика железнодорожного транспорта», который проходит под эгидой Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей НИУ ВШЭ.
В рамках семинара будет представлен доклад Павла Анатольевича Иванкина «От МПС к РЖД: как менялась система управления железными дорогами»
В рамках семинара ЭЖТ в ВШЭ тема реформ в железнодорожной отрасли обсуждалась неоднократно, но на этот раз семинар посвящён не столько вопросам реформы отрасли (т.е. отношениям между РЖД и участниками отрасли) сколько реформам систем и структур управления в самом МПС-«РЖД». Почему старая модель управления железными дорогами, функционирующая во времена МПС стала неэффективной м потребовалась разработка новых подходов? Какие альтернативы рассматривали реформаторы? Почему был выбран переход к модели, где функционал сгруппирован по дирекциям, а не по территориальным единицам (т.е. вертикаль внутри соответствующей дирекции вместо вертикали департамент-служба-отдел-линейные предприятия)? Как изменилась роль дорог в модели с дирекциями, по сравнению с моделью в которой важнейшими элементами были территориальные- отдельные железные дороги? Каковы последствия изменений внутрихолдинговой корпоративной структуры управления МПС/РЖД.
Помимо доклада, в рамках семинара состоится презентация книги П.А. Иванкина «Реформа железных дорог. Исторические хроники. Том 1», выпущенной в 2024 г. издательским домом «Гудок».

Докладчик: Иванкин Павел Анатольевич – президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры (НИЦ ПИ).
В качестве оппонентов/содокладчиков выступят:
Белова Анна Григорьевна – канд.экон.наук, профессор ВШЭ, независимый эксперт (в 2000-2002 гг. заместитель министра путей сообщения РФ, в 2003-2004 – вице-президент ОАО «РЖД»).
Голомолзин Анатолий Николаевич – канд. технич. наук, независимый эксперт (в 2000-2003 гг. заместитель министра по антимонопольной политике, в 2004-2020 гг. заместитель руководителя ФАС России).

Семинар пройдёт в смешанном формате: докладчики находятся в аудитории ВШЭ, слушатели могут, как присутствовать непосредственно в аудитории, так и участвовать онлайн. У всех участников (включая участвующих онлайн) будет возможность задать свои вопросы и выступить с комментариями.

Дата и время: 28.05.2024 г.
Начало в 18:30
Место проведения: Москва, ул. Мясницкая, д. 11, НИУ ВШЭ, аудитория 518 (5-й этаж)

Для заказа пропуска в здание НИУ ВШЭ либо получения ссылки для участия онлайн - необходимо прислать (не позднее 27 мая) ФИО на адрес электронной почты: f-husainov@mail.ru (Хусаинов Фарид Иосифович), указав в теме письма «Заказ пропуска на семинар № 39» (для живого участия) или «Запрос ссылки на участие в семинаре № 39» (для онлайн-участия).

#семинарывшэ

Стало известно чем займутся вице-премьеры в правительстве Мишустина.
Савельев: транспортная система, развитие пунктов пропуска на границе РФ, разработка и реализация проекта «Беспилотные авиационные системы»
Курирует естественные монополии.
За ним Минтранс, Росавиация, федеральная служба по надзору в сфере транспорта, Федеральное агентство дорожного транспорта, федеральное агентство морского и речного транспорта.

На перроне станции Саратов-1.

Алексей Разуваев из РУТ-МИИТ у себя на страничке внезапно рекламирует мои три видео:

#Хусаинов_лекции

АНОНС.
На сайте Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей НИУ ВШЭ опубликован анонс предстоящего 39-го заседания нашего открытого межвузовского научно-практического семинара «Экономика железнодорожного транспорта», которое состоится 28.05.2024 г. Тема семинара: «От МПС к РЖД: как менялась система управления железными дорогами». В рамках семинара состоится презентация книги Павла Иванкина «Реформа железных дорог. Исторические хроники. Том 1», выпущенной в 2024 г. издательским домом «Гудок».

На сайте издания Vgudok тоже анонсировали наш предстоящий семинар в ВШЭ:
https://vgudok.com/novosti/v-mae-v-vshe-sostoitsya-39-e-zasedanie-seminara-ekonomika-zheleznodorozhnogo-transporta-na

#семинарывшэ

Пришёл апрельский номер журнала «Экономика железных дорог» (N 4, за 2024 г) , где опубликована моя небольшая статейка «Обзор основных тарифных решений в области грузовых железнодорожных перевозок в 2023 году» (PDF статьи я постил здесь ранее - в апреле).

#Хусаинов_статьи

Журнал "РЖД-Партнёр" тоже анонсировал предстоящий семинар ЭЖТ в ВШЭ:
https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/v-vshe-sostoitsya-39-e-zasedanie-seminara-ekonomika-zheleznodorozhnogo-transporta-na-kotorom-obsudya/

#семинарывшэ

САМЫЕ ЦИТИРУЕМЫЕ НАУЧНЫЕ РАБОТЫ В МИРЕ: РЕЙТИНГ ПО СТРАНАМ

Отвлечёмся немного от железнодорожных наук и посмотрим на науки в целом. По итогам 2023 г. опубликован список авторов 1% самых цитируемых научных работ в мире (такой рейтинг публикуется ежегодно). В него вошли 6835 учёных из 64 стран мира. При этом, три четверти авторов приходится на пять стран, сообщают "Коммерсант" (ссылка) и сайт Института статистических исследований и экономики знаний НИУ ВШЭ (ссылка).
1. США - 37,2% списка (2542 автора);
2. Китай - 19,8% списка (1350 авторов);
3. Великобритания - 8,2% (562 автора);
4. Германия - 4,9% (333 автора);
5. Австралия -4,4% (298 авторов).
в десятку также вошли
6. Канада
7. Нидерланды
8. Франция
9. Италия
10.Сингапур
Из университетов, больше всего высокоцитируемых исследователей дал Гарвард (263 учёных), следом идут еще два американских вуза — Стэнфорд (123) и Калифорнийский университет (108). В топ-20 вузов, помимо американских университетов, вошли по два китайских, британских и сингапурских университета, по одному — из Канады и Австралии.
От России в список в 2023 г. вошло 8 учёных. "Что касается России, - пишет "Коммерсант", - то максимум числа таких ученых был зафиксирован в 2020 году — 14 человек. В 2021-м их было 13, в 2022-м — девять, в 2023-м — восемь". При этом, из 8 российских высокоцитируемых учёных пятеро аффилированы с вузами и исследовательскими организациями столичной агломерации (МГУ имени М. В. Ломоносова, РУДН имени Патриса Лумумбы, МФТИ, Сколтех, Московский научно-исследовательский онкологический институт имени П. А. Герцена); остальные трое работают в Санкт-Петербурге (СПбГУ), Екатеринбурге (УрФУ имени первого президента России Б. Н. Ельцина) и Тюмени (ТюмГУ).
Отдельно "Коммерсант" выделяет статистику по пятёрке стран БРИКС, там места распределились следующим образом:
1. Китай 1350 учёных
2. Бразилия 22
3. Индия 22
4. ЮАР 10
5. Россия 8
Любопытно, как распределяются учёные, попавшие в список по разным дисциплинам. Институт статистических исследований и экономики знаний НИУ ВШЭ в своей публикации приводит распределение по научным дисциплинам в TOP-10 стран (см. рис. ниже, под постом).
Любопытно, что в Китае и Сингапуре непропорционально мало развиты социальные науки, но при этом велик вклад физических наук в общий "научный продукт". А наиболее развиты социальные науки в США, Нидерландах, Канаде, но их парадоксально мало во Франции.
https://f-husainov.livejournal.com/901320.html

УЗБЕКИСТАН СТРОИТ ЖЕЛЕЗНУЮ ДОРОГУ В КИТАЙ

На Ташкентском международном инвестиционном форуме замминистра транспорта Узбекистана Жасурбек Чориев поделился планами по строительству железнодорожных магистралей на территории страны.
В частности, замглавы Минтранса рассказал о завершении строительства Трансафганской железной дороги к концу 2027 г. По его словам, проект позволит сократить срок доставки товаров с 35 до 5 дней, а также снизит стоимость транспортировки на 40%.
Также Чориев уделил внимание проекту строительства железной дороги Китай – Кыргызстан – Узбекистан. По его словам, страна достигла договоренностей по железнодорожному направлению Китай – Кыргызстан – Узбекистан протяженностью в 454 км. Ее стоимость оценивается в 5,1 млрд долл. Ранее, в начале апреля 2024 г. глава кабинета министров КР
Акылбек Жапаров заявлял о том, что общая стоимость проекта строительства железной дороги Китай – Кыргызстан – Узбекистан составит 8 млрд долл.
По данным economist.kg