После перерыва на кофе, продолжается конференция:

Доклад Александа Николаевича Синёва , зам. директора ИПЕМ, озаглавлен парадоксально:

А.Н. Синёв анализирует доходы операторов и ОАО «РЖД».

По мнению Синёва «Нет смысла регулировать тарифы РЖД, если смежные участники - порты, операторы- не регулируются». Регулировать нужно всё комплексно. «Слишком большие трудозатраты со стороны регулирующих органов, но целей это регулирование все равно не достигались. Поэтому ликвидация ФСТ и передача этих функций в ФАС ни на что не повлияла- как цели не достигались, так они и не достигаются»

Слайд с предложениями А. Н. Синёва. Возможно, я не все понял в его докладе, но меня не оставляло ощущение внутренней логической противоречивости предложенной концепции. Но в любом случае, это любопытно.

В конце доклада Синёв предлагает новую макроэкономическую политику на основе «безболезненной эмиссии».
Хм.

Синёв (отвечая на вопрос). Есть проблема закрытости , из-за этого мы многое не можем видеть и знать. Вот почему нет РЖД на этой конференции? Боятся неудобных вопросов. Поэтому никто не понимает, что у них, в РЖД в головах.

Руководитель ИЦО (Информационный центр операторов) Николай Михайлов выступил с докладом про оборот вагона и его влияние на ставки оперирования.

Выводы по докладу Н. Михайлова:

Независимый эксперт Сергей Толстоухов (из металлургической отрасли) выступил на тему причин ухода высокодоходных металлургических грузов с железнодорожного на автомобильный транспорт. «Я хочу вам показать, что происходит у металлургических предприятий в последнее время»

Толстоухов: Изначально возить в контейнерах металлы, было выгодно, но в 2021 году были приняты ряд тарифных решений, которые начали выталкивать грузы с железнодорожного на автомобильный транспорт.

Толстоухов: Но, помимо тарифов, важнейшей причиной ухода грузов стали различные административно-организационные ограничения, например:

Модератор - О.С. Дьяченко: «В Компании РЖД не хотят слышать вопросы, мы их приглашаем, но они не хотят слышать вопросы и отвечать на них. Всё стало очень закрытым в РЖД».

А.Н. Голомолзин (комментарии и ответы на вопросы): «Тарифробразование должно быть гибким и меняться в зависимости от конъюнктуры рынка, в том числе смежных рынков».

В докладе научного редактора журнала «РЖД-Партнёр» Андрея Лазарева дан обзор причин снижения погрузки в январе, феврале и марте 2024 года.