Forwarded from Петр Шкуматов
У нас в группе Синие Ведёрки до сих пор продолжается срач на тему дворов без машин и тому подобное. Давайте я поясню, в чем суть проблемы. Извините за многабукаф.
Дело в том (спасибо Кэп), что у нормального человека в процессе жизни появляются вещи (имущество) в собственности. Это нормально, так устроена жизнь. Отрицать это глупо и с теми, кто является апологетом жизни в арендном стиле я даже не хочу спорить, ибо считаю это не нормальным. Вещи бывают разными по размеру. Что-то можно без проблем хранить в квартире, какое-то имущество уже мешает, а некоторые вещи физически невозможно хранить там, где ты проживаешь, просто в силу их габаритов. К таким вещам относится (Кэп) и автомобиль.
Именно поэтому та самая удобная жилая среда, про которую говорят на каждом углу урбанисты, это не лавочки, бордюры и плитка. Это прежде всего качественная организация пространства для того, чтобы оптимально хранить имущество граждан, проживающих в конкретном многоквартирном доме и, что очень важно понимать, чтобы это было им по карману.
Как только решается проблема хранения личного имущества (это кладовки, велобоксы, места для парковки транспорта), сразу освобождается пространство для создания благоустроенной среды, которая в таком случае воспринимается как благо. Это как если бы вы взяли и разбросанные по квартире вещи сложили бы в шкаф-купе или стеллаж - сразу бы освободилось много места для жизни.
К сожалению, урбанисты НЕ ЗАТРАГИВАЮТ вопрос хранения имущества людей от слова совсем. Они обходят этот острый угол как вампиры, которые прячутся от солнечного света. Более того, урбанисты ликсутовского разлива по сути ОТРИЦАЮТ САМУ ВОЗМОЖНОСТЬ владения имуществом, для хранения которого у человека нету возможности. При этом, саму инфраструктуру для хранения имущества они не развивают и даже СПЕЦИАЛЬНО вставляют палки в колеса тем, кто это пытается делать.
В результате возникает конфликт, который будет вечным, потому что сталкиваются интересы собственников.
Что делать? Решение очень простое. Я уверен, что если вы взялись повышать комфорт проживания в городе не только бордюрами и плиткой, вы прежде всего должны решить вопрос с кладовками/велобоксами/внеуличными паркингами. Кладовки легко организовать на неиспользуемых крышах домов, паркинг организуется на -1 уровне под той же детской площадкой, там же организуются велобоксы, там же можно и дополнительные кладовки сделать. И это должно стоить подъемных денег для тех, кто живет в этом городе.
Как определить, сколько люди могут платить за пользование инфраструктурой? Давайте возьмем пример с Европы или США, исключив Манхэттен и Лондон. Там цена за использование мест для хранения имущества вне жилого помещения колеблется от 5 до 10% от ежемесячного медианного дохода в конкретной местности. Таким образом, цена за парковку на -1 уровне в непосредственной близости от дома, где живут люди, должна находиться в диапазоне от 3 до 6 тысяч рублей в месяц за всё. Тогда людям это будет доступно и они будут этим пользоваться.
Разумеется, тут же выходят на первый план строители, которые заряжают безумные ценники за строительство таких сооружений. Я видел цифру в 1,5 миллиона рублей за 10 кв.м. парковочного места на -1 уровне! И они настолько охуели, что не стесняются это озвучивать на полном серьезе. Вот это и есть первостепенная проблема, потому что строительство подвала не может стоить 150 тысяч рублей за кв.м. Просто физически не может, даже если добавить выемку грунта 600 рублей/куб и гидроизоляцию внешних стен.
То есть всё можно сделать по человечески, но строительная мафия в Москве не может мыслить иными ценами, кроме стоимости жилого квадратного метра и хочет впаривать людям 10 метров голого бетона по цене жилья. И они настолько охуели, что на иных условиях работать не хотят, а мэрия ничего с ними не делает, предпочитая заряжать пиар бюджеты на тему, с которой я начал.
Вот он корень проблемы, не в машинах, а в охуевших гражданах, которые меньше чем за 150 тысяч рублей метр с дивана не встанут. Из-за этого всё стоит на месте и не развивается.
Dixi.
Дело в том (спасибо Кэп), что у нормального человека в процессе жизни появляются вещи (имущество) в собственности. Это нормально, так устроена жизнь. Отрицать это глупо и с теми, кто является апологетом жизни в арендном стиле я даже не хочу спорить, ибо считаю это не нормальным. Вещи бывают разными по размеру. Что-то можно без проблем хранить в квартире, какое-то имущество уже мешает, а некоторые вещи физически невозможно хранить там, где ты проживаешь, просто в силу их габаритов. К таким вещам относится (Кэп) и автомобиль.
Именно поэтому та самая удобная жилая среда, про которую говорят на каждом углу урбанисты, это не лавочки, бордюры и плитка. Это прежде всего качественная организация пространства для того, чтобы оптимально хранить имущество граждан, проживающих в конкретном многоквартирном доме и, что очень важно понимать, чтобы это было им по карману.
Как только решается проблема хранения личного имущества (это кладовки, велобоксы, места для парковки транспорта), сразу освобождается пространство для создания благоустроенной среды, которая в таком случае воспринимается как благо. Это как если бы вы взяли и разбросанные по квартире вещи сложили бы в шкаф-купе или стеллаж - сразу бы освободилось много места для жизни.
К сожалению, урбанисты НЕ ЗАТРАГИВАЮТ вопрос хранения имущества людей от слова совсем. Они обходят этот острый угол как вампиры, которые прячутся от солнечного света. Более того, урбанисты ликсутовского разлива по сути ОТРИЦАЮТ САМУ ВОЗМОЖНОСТЬ владения имуществом, для хранения которого у человека нету возможности. При этом, саму инфраструктуру для хранения имущества они не развивают и даже СПЕЦИАЛЬНО вставляют палки в колеса тем, кто это пытается делать.
В результате возникает конфликт, который будет вечным, потому что сталкиваются интересы собственников.
Что делать? Решение очень простое. Я уверен, что если вы взялись повышать комфорт проживания в городе не только бордюрами и плиткой, вы прежде всего должны решить вопрос с кладовками/велобоксами/внеуличными паркингами. Кладовки легко организовать на неиспользуемых крышах домов, паркинг организуется на -1 уровне под той же детской площадкой, там же организуются велобоксы, там же можно и дополнительные кладовки сделать. И это должно стоить подъемных денег для тех, кто живет в этом городе.
Как определить, сколько люди могут платить за пользование инфраструктурой? Давайте возьмем пример с Европы или США, исключив Манхэттен и Лондон. Там цена за использование мест для хранения имущества вне жилого помещения колеблется от 5 до 10% от ежемесячного медианного дохода в конкретной местности. Таким образом, цена за парковку на -1 уровне в непосредственной близости от дома, где живут люди, должна находиться в диапазоне от 3 до 6 тысяч рублей в месяц за всё. Тогда людям это будет доступно и они будут этим пользоваться.
Разумеется, тут же выходят на первый план строители, которые заряжают безумные ценники за строительство таких сооружений. Я видел цифру в 1,5 миллиона рублей за 10 кв.м. парковочного места на -1 уровне! И они настолько охуели, что не стесняются это озвучивать на полном серьезе. Вот это и есть первостепенная проблема, потому что строительство подвала не может стоить 150 тысяч рублей за кв.м. Просто физически не может, даже если добавить выемку грунта 600 рублей/куб и гидроизоляцию внешних стен.
То есть всё можно сделать по человечески, но строительная мафия в Москве не может мыслить иными ценами, кроме стоимости жилого квадратного метра и хочет впаривать людям 10 метров голого бетона по цене жилья. И они настолько охуели, что на иных условиях работать не хотят, а мэрия ничего с ними не делает, предпочитая заряжать пиар бюджеты на тему, с которой я начал.
Вот он корень проблемы, не в машинах, а в охуевших гражданах, которые меньше чем за 150 тысяч рублей метр с дивана не встанут. Из-за этого всё стоит на месте и не развивается.
Dixi.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Этим зимним воскресным утром потратьте пару минут и посмотрите на дорогу Китай-Пакистан, виды прямо завораживающие... Протяженность дороги 889 км. Срок постройки 35 месяцев, стоимость 65 млрд долларов (4 трлн рублей, у нас таких денег нет, но хоть на соседей посмотрим, порадуемся)
У меня сегодня только ленивый не спросил про аварию автобуса в Забайкалье. К сожалению, почти все обвиняют перевозчика, что дескать он привлекался и вот теперь он виноват. Но, на самом деле, виновата инфраструктура. Лопнуть колесо может у любого транспортного средства вне зависимости от его состояния. Это случайность. Словил болт, металлический уголок, кусок арматурины и вот тебя уже понесло вправо или влево. Я бывал в таких ситуациях и, сами понимаете, наличие у меня нарушений ПДД не говорит о том, что я виноват в том, что на дороге валялся кусок железа.
Настоящая причина трагедии в том, что на мосту не было отбойников с правой стороны, которые могли бы удержать автобус на проезжей части от падения в пропасть. Посмотрите на фотографии с места катастрофы, там на мосту перила такие хлипкие, даже пешехода могут не выдержать. И, как следствие крайне тяжелые последствия от обычного дорожного инцидента. Поверьте, если бы мост был оборудован барьерными ограждениями, как на видео, то мы бы даже и не узнали бы об этом инциденте, потому что он закончился бы всего лишь механическими повреждениями у автобуса.
Убило этих людей не формальное нарушение, найденное у перевозчика в 2018-м году, а отсутствие элементов безопасности на путепроводе, которые там должны быть. Сэкономили пару сотен тысяч рублей на железках - получили 20 трупов. И таких мостов-убийц в нашей стране если не тысячи, то сотни. И они ждут своих жертв.
(Петр Шкуматов)
Настоящая причина трагедии в том, что на мосту не было отбойников с правой стороны, которые могли бы удержать автобус на проезжей части от падения в пропасть. Посмотрите на фотографии с места катастрофы, там на мосту перила такие хлипкие, даже пешехода могут не выдержать. И, как следствие крайне тяжелые последствия от обычного дорожного инцидента. Поверьте, если бы мост был оборудован барьерными ограждениями, как на видео, то мы бы даже и не узнали бы об этом инциденте, потому что он закончился бы всего лишь механическими повреждениями у автобуса.
Убило этих людей не формальное нарушение, найденное у перевозчика в 2018-м году, а отсутствие элементов безопасности на путепроводе, которые там должны быть. Сэкономили пару сотен тысяч рублей на железках - получили 20 трупов. И таких мостов-убийц в нашей стране если не тысячи, то сотни. И они ждут своих жертв.
(Петр Шкуматов)
Радостная новость ждет жителей восьми дворов, расположенных в Пресненском, Таганском и Тверском районах столицы. Как сообщили в МАДИ, возле размеченных красно-белым квадратов во дворах установят «кресты» — знаки 3.27 «Остановка запрещена». И всех, кто оставит машину в зоне действия такого знака «обилетят» на 3000 рублей по части 5 статьи 12.16 КоАП.
Предполагается, что эти нарушения будут фиксироваться всеми желающими, у кого на смартфоне установлено приложение «Помощник Москвы».
https://www.avtovzglyad.ru/gai/pdd/2019-11-29-stalo-izvestno-o-novom-shtrafe-za-stojanku-vo-dvore/?fbclid=IwAR3VG4NPOUyMx_fCw0l5ePu4L7WBM--Ziv4SzFL5aKjk5jvt-3GqpNihKcc
Предполагается, что эти нарушения будут фиксироваться всеми желающими, у кого на смартфоне установлено приложение «Помощник Москвы».
https://www.avtovzglyad.ru/gai/pdd/2019-11-29-stalo-izvestno-o-novom-shtrafe-za-stojanku-vo-dvore/?fbclid=IwAR3VG4NPOUyMx_fCw0l5ePu4L7WBM--Ziv4SzFL5aKjk5jvt-3GqpNihKcc
www.avtovzglyad.ru
Стало известно о новом штрафе за стоянку во дворе
Московские власти разъяснили как будут штрафовать за нарушение на «пожарной» разметке
Не очень отдаленные последствия благоустройства Б. Дорогомиловской.
Сегодня случилось то, чего боялись все обитатели четной стороны Б. Дорогомиловской, столкнулись две машины прямо на въезде на дублер. Спрашивается в задаче, как попасть домой, если единственная возможность въезда во двор с дублера и никак иначе?
К тому моменту как я подъехала, там набралась уже изрядная толпа страдающих соседей. Стояли, мигали аварийкой, ждали когда гаишник оформит стукнутых. И еще долго могли бы так ждать, если бы я не спросила гаишника можно ли объехать это безобразие по тротуару. Гаишник разрешил.
Вот тут-то то и пригодился благословенный собянинский тротуарище на Б. Дорогомиловской! Теперь-то я поняла зачем добрый барин повелел эту хрень выстроить. Какой мудрый человек!
с, Xenia Gefter
Сегодня случилось то, чего боялись все обитатели четной стороны Б. Дорогомиловской, столкнулись две машины прямо на въезде на дублер. Спрашивается в задаче, как попасть домой, если единственная возможность въезда во двор с дублера и никак иначе?
К тому моменту как я подъехала, там набралась уже изрядная толпа страдающих соседей. Стояли, мигали аварийкой, ждали когда гаишник оформит стукнутых. И еще долго могли бы так ждать, если бы я не спросила гаишника можно ли объехать это безобразие по тротуару. Гаишник разрешил.
Вот тут-то то и пригодился благословенный собянинский тротуарище на Б. Дорогомиловской! Теперь-то я поняла зачем добрый барин повелел эту хрень выстроить. Какой мудрый человек!
с, Xenia Gefter
Нас часто ругают, что мол мы перегибаем палку в своей критике департамента транспорта. Надо бы подбирать выражения, как-то конструктивное быть. Ребят, ну вы просто посмотрите это видео. Какие слова для этих нелюдей, кроме как твари и моральные уроды можно подобрать? Нужно ли это делать?
И эти скоты пишут у себя в паблике доброшрифтом «в поддержку детей инвалидов». Вот их поддержка. Вот она политика Ликсутова, которая у нормального человека, автомобилиста ли пешехода, может и должна вызывать только одно чувство - ненависть, как бы вы не относились к его платным парковкам, его МЦД и его рассуждениям о создании комфортных условий для горожан. Только психически больной и ущербный человек может устроить такое издевательство над самыми слабыми и беззащитными членами нашего общества – детьми, которые имеют заболевания опорно – двигательного аппарата и детьми -инвалидами.
Это уже даже не Спарта, это какой-то новый, десятый круг ада, в прожорливое пламя которого они уже скармливают не только нас, но и тех, кто нам с вами дороже всего. Наших детей.
Все логично и приоритеты города ясны. Дети - инвалиды заслуживают только страдания и издевательства, на парковки денег нет, зато на бордюры и клыки хоть залейся.
Поэтому от души с наступающим тебя Международным днем инвалида, департамент транспорта. Желаем, чтобы каждый твой сотрудник от мельчайшего клерка до главного руководителя обязательно прочувствовал то, что чувствуют родители этих едва ходящих детей. Вынужденные вместо чем облегчить им жизнь и купить качественные лекарства, мотаться по твоим штрафстоянкам и оплачивать конские штрафы. На которые вы, сволочи, не то что парковки, но даже доступную для инвалидов городскую среду не строите.
Если вы поддерживаете нас и автора ролика - пожалуйста, сделайте репост. Пусть каждый, кто еще прибывает в иллюзиях о том, в каком городе он живет, увидит этот ролик и узнает о том, как у нас заботятся о детях-инвалидах и о ситуации у школы №76.
За видео спасибо и низкий поклон, что не остался равнодушен к проблеме, Степану Еремину
И эти скоты пишут у себя в паблике доброшрифтом «в поддержку детей инвалидов». Вот их поддержка. Вот она политика Ликсутова, которая у нормального человека, автомобилиста ли пешехода, может и должна вызывать только одно чувство - ненависть, как бы вы не относились к его платным парковкам, его МЦД и его рассуждениям о создании комфортных условий для горожан. Только психически больной и ущербный человек может устроить такое издевательство над самыми слабыми и беззащитными членами нашего общества – детьми, которые имеют заболевания опорно – двигательного аппарата и детьми -инвалидами.
Это уже даже не Спарта, это какой-то новый, десятый круг ада, в прожорливое пламя которого они уже скармливают не только нас, но и тех, кто нам с вами дороже всего. Наших детей.
Все логично и приоритеты города ясны. Дети - инвалиды заслуживают только страдания и издевательства, на парковки денег нет, зато на бордюры и клыки хоть залейся.
Поэтому от души с наступающим тебя Международным днем инвалида, департамент транспорта. Желаем, чтобы каждый твой сотрудник от мельчайшего клерка до главного руководителя обязательно прочувствовал то, что чувствуют родители этих едва ходящих детей. Вынужденные вместо чем облегчить им жизнь и купить качественные лекарства, мотаться по твоим штрафстоянкам и оплачивать конские штрафы. На которые вы, сволочи, не то что парковки, но даже доступную для инвалидов городскую среду не строите.
Если вы поддерживаете нас и автора ролика - пожалуйста, сделайте репост. Пусть каждый, кто еще прибывает в иллюзиях о том, в каком городе он живет, увидит этот ролик и узнает о том, как у нас заботятся о детях-инвалидах и о ситуации у школы №76.
За видео спасибо и низкий поклон, что не остался равнодушен к проблеме, Степану Еремину
UPD: Эвакуация там осуществлялась силами не МАДИ, а ГИБДД за формальное нарушение для данного места - стоянку ближе 3-х метров к сплошной линии и ближе 5-ти метров от пешеходного перехода. В этом тупике эта сплошная и этот переход выглядят фантасмагорично. К ведомству Ликсутова у нас другие претензии, если кто не понял: первая претензия в том, что у школы для детей-инвалидов, где учится 412 (ЧЕТЫРЕСТА ДВЕНАДЦАТЬ) детей всего 10 (ДЕСЯТЬ) мест для парковки при наличии большого количества места. Вторая претензия в том, что ЦОДД нарисовал перед школой длинную сплошную линию "по ГОСТу" и согласовал ЗАУЖЕНИЕ проезжей части в ходе великого обордюривания, что уничтожило больше половины парковочных мест в этом богом забытом тупике, чем привлек внимание санитаров. Раньше там парковались по обе стороны проезжей части. Сейчас же вот так. И Юля Каблинова с Денисом Галаховым съездили сегодня с утра в это место, сняли видео: https://www.facebook.com/julia.kablinova/posts/2607294859355820
****
Десять лет назад (за это время дети, которые пошли тогда в первый класс практически закончили среднюю школу) нам с вами сказали: мы щас победим все пробки в Москве. Потому что раньше у вас уродские были управленцы, а теперь хорошие, добрые и с красивыми волосами. У нас полный мешок инноваций, инвестиций и светлых мыслей. Ну, не скажу, что мы все прям взяли, и поверили... однако выбора то у нас не было.
Для начала, дороги сделали более узкими. Как блять, это должно улучшить дорожную ситуацию- я вот хуй знаю. В пятом классе мы решали задачу, про сечение трубы. И простая математика показала нам, что по широкой трубе вода быстрее проходит из конца в конец. Логично предположить, что широкая дорога должна обеспечить более свободный и быстрый поток транспорта. Но это наша, земная логика, а дептранс у нас наверно с Марса, и каким-то образом по двум полосам, щедро оставленных от четырёх, прежнее количество машин должно быстрее попасть из точки А в точку Б. Но не сработало. Интересно, почему?
Тогда на дорогах убрали обочину. Тихо-тихо так, обочин не стало в городе вообще. Во всем мире обочина - это для безопасности движения, чтобы если вдруг произошла какая-то нештатная ситуация, на неё можно было убраться и не мешать остальным двигаться в ту самую точку Б, которая им требуется. И знаете, опять не помогло. Потому что экстренные ситуации - они без расписания ходят, не планируют их, не прогнозируют и самое главное - совершенно им не рады! Но теперь, если вдруг что-то пошло не так, деваться некуда. Приходится врубать аварийку, перекрывать одну из двух имеющихся в наличии полос и собирать проклятия в свой адрес.
И знаете, что удивительно? Опять не помогло! Ну вот нифига движение быстрее и проще не стало. А стало хуже, опаснее и медленнее.
Дептранс послал запрос на Марс, и марсиане подсказали решение: епта! Да что вы паритесь!!! Поставьте по-больше светофоров. Оптимально - через каждые пятьдесят метров. Тут уже дептранс возмутился: да откуда ж мы их столько наберём???? Нет у нас столько перекрёстков!!! Ой, ну что вы как дети малые, прям стыдно от вас, ругнулись на Марсе. Перекрёстки... пешеходных светофоров поставьте, и все дела.
Вот всему вас учить, совершенно никакой фантазии. Да? А что так можно было?- удивился дептранс. Что, серьезно????? Можно не копать подземных переходов под Садовым кольцом? И на Тверской, и на Ленинском, и на Ленинградке- это вот, что, зря работали? Беда... да, прям стыдно за наших предшественников. И понатыкали пешеходных светофоров везде, куда бюджета хватило. Даже рядом с подземными переходами, даже рядом с метро, даже там, где вообще люди не ходят, потому что там никто не живет. Ну это наверно потому, что купили их с запасом, а выкидывать рука не поднялась.
Причём, в лютой заботе о пешеходах, совершено не озаботились тем, чтобы размещать их в местах хоть как-то безопасных. Через восемь полос Садового кольца с гордо поднятыми головам шустро бегут и молятся пешеходы. Потому что страшно, очень страшно, что не успеешь ты преодолеть это ледяное поле, то обманет тебя светофор, моргнув зелёным и останешься ты как сирота под вой клаксонов на проезжей части. За каждым поворотом в слепой зоне машину поджидает пешеходный переход с человеком в маскировочном костюме. Ну это так, для разнообразия, чтоб не расслаблялись.
Не дожидаясь сигнала с Марса, все светофоры выставили на работу в рассинхрон. Чтобы как только ты тронулся на зелёный, следующий светофор тут же переключался на красный. Ибо нефиг.
- Мы практически победили пробки!!! - радостно доложил дептранс.
Но дорожная ситуация категорически не соглашалась с мнением руководства. По узеньким дорогам без обочин, перекрытых светофорами, машины вообще никуда не двигались. Москва била рекорды: на путь в пять километров - сорок минут, на поворот с Орликова на Садовое - полчаса, на то, чтобы пересечь Электрозаводский мост и упасть на набережную - двадцать пять минут минимум.
- Бля, что же делать, что же делать!!!! Надо как-то улучшать!!!! Так же невозможно! Боремся и боремся, а ничего не помогает....
Десять лет назад (за это время дети, которые пошли тогда в первый класс практически закончили среднюю школу) нам с вами сказали: мы щас победим все пробки в Москве. Потому что раньше у вас уродские были управленцы, а теперь хорошие, добрые и с красивыми волосами. У нас полный мешок инноваций, инвестиций и светлых мыслей. Ну, не скажу, что мы все прям взяли, и поверили... однако выбора то у нас не было.
Для начала, дороги сделали более узкими. Как блять, это должно улучшить дорожную ситуацию- я вот хуй знаю. В пятом классе мы решали задачу, про сечение трубы. И простая математика показала нам, что по широкой трубе вода быстрее проходит из конца в конец. Логично предположить, что широкая дорога должна обеспечить более свободный и быстрый поток транспорта. Но это наша, земная логика, а дептранс у нас наверно с Марса, и каким-то образом по двум полосам, щедро оставленных от четырёх, прежнее количество машин должно быстрее попасть из точки А в точку Б. Но не сработало. Интересно, почему?
Тогда на дорогах убрали обочину. Тихо-тихо так, обочин не стало в городе вообще. Во всем мире обочина - это для безопасности движения, чтобы если вдруг произошла какая-то нештатная ситуация, на неё можно было убраться и не мешать остальным двигаться в ту самую точку Б, которая им требуется. И знаете, опять не помогло. Потому что экстренные ситуации - они без расписания ходят, не планируют их, не прогнозируют и самое главное - совершенно им не рады! Но теперь, если вдруг что-то пошло не так, деваться некуда. Приходится врубать аварийку, перекрывать одну из двух имеющихся в наличии полос и собирать проклятия в свой адрес.
И знаете, что удивительно? Опять не помогло! Ну вот нифига движение быстрее и проще не стало. А стало хуже, опаснее и медленнее.
Дептранс послал запрос на Марс, и марсиане подсказали решение: епта! Да что вы паритесь!!! Поставьте по-больше светофоров. Оптимально - через каждые пятьдесят метров. Тут уже дептранс возмутился: да откуда ж мы их столько наберём???? Нет у нас столько перекрёстков!!! Ой, ну что вы как дети малые, прям стыдно от вас, ругнулись на Марсе. Перекрёстки... пешеходных светофоров поставьте, и все дела.
Вот всему вас учить, совершенно никакой фантазии. Да? А что так можно было?- удивился дептранс. Что, серьезно????? Можно не копать подземных переходов под Садовым кольцом? И на Тверской, и на Ленинском, и на Ленинградке- это вот, что, зря работали? Беда... да, прям стыдно за наших предшественников. И понатыкали пешеходных светофоров везде, куда бюджета хватило. Даже рядом с подземными переходами, даже рядом с метро, даже там, где вообще люди не ходят, потому что там никто не живет. Ну это наверно потому, что купили их с запасом, а выкидывать рука не поднялась.
Причём, в лютой заботе о пешеходах, совершено не озаботились тем, чтобы размещать их в местах хоть как-то безопасных. Через восемь полос Садового кольца с гордо поднятыми головам шустро бегут и молятся пешеходы. Потому что страшно, очень страшно, что не успеешь ты преодолеть это ледяное поле, то обманет тебя светофор, моргнув зелёным и останешься ты как сирота под вой клаксонов на проезжей части. За каждым поворотом в слепой зоне машину поджидает пешеходный переход с человеком в маскировочном костюме. Ну это так, для разнообразия, чтоб не расслаблялись.
Не дожидаясь сигнала с Марса, все светофоры выставили на работу в рассинхрон. Чтобы как только ты тронулся на зелёный, следующий светофор тут же переключался на красный. Ибо нефиг.
- Мы практически победили пробки!!! - радостно доложил дептранс.
Но дорожная ситуация категорически не соглашалась с мнением руководства. По узеньким дорогам без обочин, перекрытых светофорами, машины вообще никуда не двигались. Москва била рекорды: на путь в пять километров - сорок минут, на поворот с Орликова на Садовое - полчаса, на то, чтобы пересечь Электрозаводский мост и упасть на набережную - двадцать пять минут минимум.
- Бля, что же делать, что же делать!!!! Надо как-то улучшать!!!! Так же невозможно! Боремся и боремся, а ничего не помогает....
И пошла плясать губерния: в десяти метрах до и в десяти метрах после каждого светофора для пешеходов нарисовали по нерегулируемой зебре. Разрешённую скорость движения сначала уронили до 50ти, потом до 40ка, местами - до 20 (!) км в час. Отгрызли по выделенной полосе для автобусов, предложив всем желающим повороты направо совершать через нее, щедро уступив аж по 30ть метров на каждый манёвр. В лотерейном порядке с рандомной периодичностью меняются дорожные знаки: вот сегодня можно тут было прямо, а завтра - только направо из этой полосы и не ебет. Просвет светофора по главной дороге сократился до 18ти секунд, а куда вам спешить, мы не понимаем??? (Кто не верит - езжайте до пересечения Щелчка и Халтуринской. Посмеётесь)
Все не помогало... пробки растут, народ в шоке. С Марса пришла шифровка: увеличьте нагрузку на трафик. Должно помочь. Есть шанс, что все передохнут. О! А это мысль! И в Москве появился каршеринг. Ура, ура! Теперь все можно, из метро и трамваем полчище дилетантов выперлось на колхозных машинах на проезжую часть.
- Это какой-то пиздец,- сказали владельцы машин. - слушайте, семь уже лет вашей борьбе с пробками, прогресс-то когда будет?
- Ой, да отьебитесь уже, зануды! Делаем, что можем! Не угодить на вас, бляди!
Стали брать деньги за любое парковочное место, а потом стали брать ещё больше. Половину этих самых мест забили каршерингом. А как иначе заставить ездить этих сукиных детей на такси? Что, простаивать такому прекрасному начинанию? Перерыли все трамвайные пути. По автомобильным полосам пустили замещающие автобусы. Чтобы было водителям было немного проще, занавесили весь город плакатами «Враг народа - автомобилист». А кому легко, мы ж с пробками боремся.
Москва встала колом. С семи утра до одиндцати ночи уровень пробок от семи до десяти баллов. Это если нет дождя и снега. В дождь и снег - сами понимаете.
- Мы в тупике, - летит шифрограмма на Марс. - наша логика тут не работает. Вообще не работает! Тут какой-то пиздец!!! И честно говоря, уже дышать совсем нечем. И даже неба не очень видно... все в дыму каком-то!
- А ремонт постоянный пробовали?
- Да, не помогает...
- А ливневки убрать?
- Тоже не помогает...
- Странно... а если все тротуары опять раскурочить и строительной техникой все дороги перекрыть? Как думаете? Ну логично же, должно же помочь!
- Не... нихера не помогает... мы целую улицу перекрыли типа метро строим... так блин даже трамваи в пробку встали.
- Да ладно? Че, прям перекрыли? Улицу? Прям всю????
- Угу... прям от Трёх Вокзалов и аж до Преображенки...
- Охуеть вы крутые!!! Метро же под землей!!! Вот это просто шедевр логики!!!
- Угу... только не помогло...
- Так, ну мы тут с братьями посовещались. Выход только один. Нужно запретить машины. Все пробки от них. Нет машин - нет пробок. Все просто.
- Да как мы их запретим???? Это ж частная собственность, она неприкосновенна!
- Ой, мы не знаем. Вам там на месте виднее... разберётесь как-нибудь!
с, Ольга Иванова aka Suchka S Sumochkoy
*пост немного сокращен. ссылка на оригинальную публикацию в первом комментарии
Все не помогало... пробки растут, народ в шоке. С Марса пришла шифровка: увеличьте нагрузку на трафик. Должно помочь. Есть шанс, что все передохнут. О! А это мысль! И в Москве появился каршеринг. Ура, ура! Теперь все можно, из метро и трамваем полчище дилетантов выперлось на колхозных машинах на проезжую часть.
- Это какой-то пиздец,- сказали владельцы машин. - слушайте, семь уже лет вашей борьбе с пробками, прогресс-то когда будет?
- Ой, да отьебитесь уже, зануды! Делаем, что можем! Не угодить на вас, бляди!
Стали брать деньги за любое парковочное место, а потом стали брать ещё больше. Половину этих самых мест забили каршерингом. А как иначе заставить ездить этих сукиных детей на такси? Что, простаивать такому прекрасному начинанию? Перерыли все трамвайные пути. По автомобильным полосам пустили замещающие автобусы. Чтобы было водителям было немного проще, занавесили весь город плакатами «Враг народа - автомобилист». А кому легко, мы ж с пробками боремся.
Москва встала колом. С семи утра до одиндцати ночи уровень пробок от семи до десяти баллов. Это если нет дождя и снега. В дождь и снег - сами понимаете.
- Мы в тупике, - летит шифрограмма на Марс. - наша логика тут не работает. Вообще не работает! Тут какой-то пиздец!!! И честно говоря, уже дышать совсем нечем. И даже неба не очень видно... все в дыму каком-то!
- А ремонт постоянный пробовали?
- Да, не помогает...
- А ливневки убрать?
- Тоже не помогает...
- Странно... а если все тротуары опять раскурочить и строительной техникой все дороги перекрыть? Как думаете? Ну логично же, должно же помочь!
- Не... нихера не помогает... мы целую улицу перекрыли типа метро строим... так блин даже трамваи в пробку встали.
- Да ладно? Че, прям перекрыли? Улицу? Прям всю????
- Угу... прям от Трёх Вокзалов и аж до Преображенки...
- Охуеть вы крутые!!! Метро же под землей!!! Вот это просто шедевр логики!!!
- Угу... только не помогло...
- Так, ну мы тут с братьями посовещались. Выход только один. Нужно запретить машины. Все пробки от них. Нет машин - нет пробок. Все просто.
- Да как мы их запретим???? Это ж частная собственность, она неприкосновенна!
- Ой, мы не знаем. Вам там на месте виднее... разберётесь как-нибудь!
с, Ольга Иванова aka Suchka S Sumochkoy
*пост немного сокращен. ссылка на оригинальную публикацию в первом комментарии
Подтверждение того, что инвалидов для нашего департамента транспорта не существует пришло уже сегодня. Зайдите на страницы Московского транспорта, Моспаркинга, ЦОДД и Единый транспортный портал. Вы не увидите ничего о Международном дне инвалидов, установленном 3 декабря каждого года Генеральной Ассамблеей ООН в уже далеком 1992 году.
Наверное потому, что эта дата предполагает, что нужно проводить мероприятия с целью интеграции маломобильных граждан в жизнь общества. Но наш социально ориентированный ДТ такой задачи разумеется не ставит.
От того и платформы такие на МЦД, и в метро на инвалидной коляске только"поймай меня если сможешь", и в городе вся инфраструктура дорог и улиц устроена так, чтоб не на машине, не на вражеском танке ни к одному социальному объекту было не подобраться. А туда, где подберешься мгновенно слетятся эвакуаторы и немедленно уволокут машину в самое отдаленное ново-ебенево, чтоб вот эти глупости со свободой передвижения у плохо двигающихся людей как бабка отшептала.
С другой стороны раз хвалиться нечем может и правильно ничего не писать. Хотя могли бы сделать людям подарок, собрать все проблемные в доступности для инвалидов места в городе, разработать карты маршрутов, которые конечно требуют не только тщательной проектной проработки, но и контроля за всеми работами на них, и сформировать список объектов, которые маломобильным гражданам удобно посетить на различных видах транспорта, в том числе личном. Причем из любого района города!
А это не только больницы, но и магазины, кафе, аптеки, банки, досуговые центры и кинотеатры, а также кладбища, АЗС, в общем очень длинный список. Начать работу над которым конечно надо с УДС, парковок, наземного транспорта и метро, на большинство станций которого сейчас инвалидам путь заказан.
Наверное потому, что эта дата предполагает, что нужно проводить мероприятия с целью интеграции маломобильных граждан в жизнь общества. Но наш социально ориентированный ДТ такой задачи разумеется не ставит.
От того и платформы такие на МЦД, и в метро на инвалидной коляске только"поймай меня если сможешь", и в городе вся инфраструктура дорог и улиц устроена так, чтоб не на машине, не на вражеском танке ни к одному социальному объекту было не подобраться. А туда, где подберешься мгновенно слетятся эвакуаторы и немедленно уволокут машину в самое отдаленное ново-ебенево, чтоб вот эти глупости со свободой передвижения у плохо двигающихся людей как бабка отшептала.
С другой стороны раз хвалиться нечем может и правильно ничего не писать. Хотя могли бы сделать людям подарок, собрать все проблемные в доступности для инвалидов места в городе, разработать карты маршрутов, которые конечно требуют не только тщательной проектной проработки, но и контроля за всеми работами на них, и сформировать список объектов, которые маломобильным гражданам удобно посетить на различных видах транспорта, в том числе личном. Причем из любого района города!
А это не только больницы, но и магазины, кафе, аптеки, банки, досуговые центры и кинотеатры, а также кладбища, АЗС, в общем очень длинный список. Начать работу над которым конечно надо с УДС, парковок, наземного транспорта и метро, на большинство станций которого сейчас инвалидам путь заказан.
МКАД и Варшавское шоссе возглавляют антирейтинг - на этих магистралях чаще всего происходят ДТП со смертельным исходом. Такую статистику, основанную на анализе аварий за 10 месяцев 2019 года, привел вице-мэр Москвы Максим Ликсутов в эфире Авторадио.
В десятку наиболее аварийных магистралей столицы также попали Кутузовский проспект, Киевское и Рублевское шоссе, Волгоградский проспект, Ленинградское, Варшавское и Каширское шоссе. Основная причина ДТП на этих трассах - существенное превышение скорости, отметил Ликсутов: «это дает основной процент аварийности и смертности».
http://www.avtoradio.ru/news/uid/130856
Надо срочно отменить МКАД и Варшавское шоссе - тогда аварийность мгновенно снизится)
В десятку наиболее аварийных магистралей столицы также попали Кутузовский проспект, Киевское и Рублевское шоссе, Волгоградский проспект, Ленинградское, Варшавское и Каширское шоссе. Основная причина ДТП на этих трассах - существенное превышение скорости, отметил Ликсутов: «это дает основной процент аварийности и смертности».
http://www.avtoradio.ru/news/uid/130856
Надо срочно отменить МКАД и Варшавское шоссе - тогда аварийность мгновенно снизится)